Интересуюсь сравнением XR650R и DRZ400S, Есть кто катался на обоих мотиках? Опции

[kukanow]

Ну ладно, у меня такой же, 09 год. И по Алтаю гонял по тыще км, и кросс и эндуро, и жесское и вялое))) нада мотардные еще колесики еще прикупить.. но и на мишлене мягком закладывается норм

[мэн]

Решил возобновить тему сравнения ДРЗ 400С хонды ХР650Р,только теперь уже как бышвий ДРЗетчик и ХРовод настоящий, т.к. ДРЗ мой продан и уехал в Питер, а я купил себе ХР650Р. Сегодня я первый раз протестировал его на асфальте
на мотокроссовой трассе и на бездорожье.Вот что у меня получилось.
По высоте ХР 650 Р по тех.данным на 5мм выше чем ДРЗ, но на деле он выше примерно на 5см, т.к у него шире седло и бак.На ДРЗ я доставал до земли половиной ступни, на ХР только носочками.
По весу ХР 650Р кажется чуть тяжелее, хотя вес с ДРЗ у них одинаковый.
Тормоза у обоих примерно одинаковые.
Выжим сцепления у ХРа оказался легче, переключение передач более мягкое, нейтралка ловится легко, а ход лапки больше чем у ДРЗ.
Передачи у ХР длиннее чем у ДРЗ, во всяком случае там где я мог на ДРЗ тошнить на второй, на ХР на второй получается слишком быстро.
Крутые повороты и развороты на ДРЗ можно было медленно проехать, на ХР это труднее, лучше сделать занос заднего колеса тормозом и довершить открытием газа.
Прохождение песка или плавных поворотов примерно одинаково, но у ХР огромный запас мощности и крутящего момента, поэтому получается гораздо быстрей и кайфовей.
На трамплинах поведение обоих мотоциклов примерно одинаковое, но ХР понравился больше, чувствуется что у него запас прочности больше и разрабатывался он как кроссач .
Моторы у ХР и ДРЗ сравнивать даже не корректно, ДРЗ ощущается скучным мопедом, у которого нет низов и его нужно ускорять стреляя сцепой или втыкая низкую передачу и только со второй половины ручки он начинает резво ускоряться
но при этом обороты мотора быстро уходят в максимум и его становиться жалко. У ХР такой чумовой мотор, что даже на третьей передаче он с самых низов динамично ускоряется, а на первой и второй задирает колесо вверх, если конечно
хороший зацеп за грунт. Ускорение такое мощное, что даст фору кроссачу 450см.( это неголословно, т.к.катаюсь по мотокроссам на сузуки РМЗ 450)
На медленных эндурных участках (бугры,ямы, )которые нужно проходить на околонулевой скорости, ХРом управлять сложней чем ДРЗ, т.к. им труднее балансировать, и честно сказать на нём этого делать не хочется, ХР рвётся на просторы
где можно откручивать ручку.
В общем, все страхи которые я начитался в комментариях про ХР 650Р, по большей части не оправдались, мне ХР 650Р очень понравился, а в сравнении с ДРЗ - это ДРЗ без кнопки, но с чумовым классным мотором. И где проедет ДРЗ там
ХР тоже проедет, только нужно привыкнуть к его большой мощности, которой как известно много не бывает.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[chiporezz]

Ну что, поздравляем. По моим ощущениям он не казался тяжелее дрезины, а более сбитым. Вообще после него троица и дрз кажутся весьма хливкимим. По весу, он легче. Проверь весь крепеж, очень любит разбалтываться, ну удачи.

[РомыЧ]

А можно очень в кратце сравнить xr650r и dr650se, а то есть пару идей на счет XRа

[chiporezz]

А можно очень в кратце сравнить xr650r и dr650se, а то есть пару идей на счет XRа

Почитай тему про xr650r, там с хуанди уже срач был на эту тему. Так могу ответить по хр на конкретные вопросы.

[РомыЧ]

конкретные вопросы

Кик не напрягает?Если упал, легко завести? Можно ли найти живой, чтобы пару лет не лазить? Дорого ли чинить?Насколько удобно ездить по городу? В остальном как я понял хороший мотик.

[Железный Кактус]

Вы здесь на форуме красный так разрекламировали, что у меня уже сон пропал, всё думаю где и как купить живой аппарат

[chiporezz]

Кик не напрягает?Если упал, легко завести? Можно ли найти живой, чтобы пару лет не лазить? Дорого ли чинить?Насколько удобно ездить по городу? В остальном как я понял хороший мотик.

Напрягал только по началу, потом привыкаешь. У меня карб-fcr 41, особо не настроенный, потому после падения раз на раз не приходится, но особых проблем нет. На край всегда можно продуть мот. Купить живой реально, вопрос цены. Если живой купил, то кащей на своем прошел 75000 и только тогда полез менять шатун. Я на своем проехал первый сезон вообще ничего не делая, только масло поменял. Потом уже отдал Тиме, но это моя паранойя. За 4 года я полностью сделал ребилд мотора, поршень, шатун, коренные, клапана, грм, все сальники. Так как делал двумя заходами встало все где-то 70к руб. Но теперь в мот можно не лезть еще лет 10. Для города он хорош, прям очень хорош. Но чтобы полностью раскрыть потенциал, нужно иметь комплект колес от мотарда, у меня есть такой. Ну и тормозной диск передний 320, иначе для такого мотора на асфальте очень не хватает тормозов.

Вы здесь на форуме красный так разрекламировали, что у меня уже сон пропал, всё думаю где и как купить живой аппарат

Да мот и правда классный, просто его время уже ушло.(((

[leshka]

Напрягал только по началу, потом привыкаешь. У меня карб-fcr 41, особо не настроенный, потому после падения раз на раз не приходится, но особых проблем нет.

Эээ, там же настройка вообще супер удобная и быстрая. Что не так, давай вместе гадать . Чтоб после падения заводился без продувки - нужно всего лишь дергать за тросик горячего старта. Его же использую если заглушил мотор где-нибудь на спуске/подъеме и постоял несколько минут. Он же выручает если двигатель не полностью остыл - использую в паре с обогатителем : тогда просто на обогатителе зальешь, а если вообще без "подсоса" - чуть чуть бедновата смесь и нужно раза 3-4 кикнуть. А с такой комбинацией - всегда с первого раза.

шатун

Что поставил?

Да мот и правда классный, просто его время уже ушло.(((

Очень интересно, это почему же?

Я первый сезон почти откатал - менял только масло и пластиковые стяжки на хвосте . В следующем планирую только маслом обойтись_)).

[Huandi]

Почитай тему про xr650r, там с хуанди уже срач был на эту тему

Я никогда не занимался сравнением этих мотоциклов. И вообще, очень мало пишу на форуме о DR. Споры были совершенно о других вещах - о фантазийных графиках мощности от какой-то конторы и т.п.

[мэн]

А можно очень в кратце сравнить xr650r и dr650se, а то есть пару идей на счет XRа

У меня был ДР 650 СЕ, сейчас ХР 650 Р.
1. На ДР я доставал почти обоеми ступнями до земли , на ХР достаю еле-еле.
2. На ДР скакать и жарить по бездору не хотелось вообще, максимум спокойно прокатиться, т.к. ходовка мягкая и слабая или нужно заниматься тюнингом.
3. На ХР хочется адски валить и постоянно откручивать ручку, т.к. ходовка и развесовка почти кроссовая, а мотор просто чума. (хотя спокойно ехать тоже можно )
4. Конструктивно оба мотоцикла просты, карб снять легко, клапана регулируются доступно, но у ХР легче разобрать зад и вытащить амортизатор. т.к имеется сьёмный подрамник.
5. Передачи длинные у обоих мотоциклов, но ХР более тяговитый и с равномерным ускорением, а ДР какой-то дёрганый на медленной скорости и любит более высокие обороты, либо нужно ставить другие звёзды.
Мое мнение - ДР 650СЕ для спокойных дальняков и езде по довольно ровным дорогам , ХР хорошо подходит для более серьёзного бездорожья, вплоть до эдуро-соревнований, но и на дорожные дальняки хорошо
пойдёт, т.к. очень тяговитый мотор позволяет поставить скоростные звёзды и при 4500-5000об\мин ехать спокойно 120км\ч с большим запасом. В общем диапазон использования у ХР значительно шире чем у ДР.

[карандаш]

мэн
А чего там с межсервисным у xr? Регулировка клапанов и тд

[мэн]

мэн
А чего там с межсервисным у xr? Регулировка клапанов и тд

Если по мануалу то клапана и масло через 1000км, но на практике клапана в среднем через 3 тыс.км, замена масла от 1500км до 3000км.Кстати на ДР 650 замена масла через 6тыс.км, но я не разу столько не ездил,т.к.
нейтралку поймать становилось тяжко уже через 3 тыс.км и это при езде по дорогам. Получается что инженеры Хонды перестраховываются , а инженеры Сузуки занимаются маркетингом.

[карандаш]

Если по мануалу то клапана и масло через 1000км, но на практике клапана в среднем через 3 тыс.км, замена масла от 1500км до 3000км.Кстати на ДР 650 замена масла через 6тыс.км, но я не разу столько не ездил,т.к.
нейтралку поймать становилось тяжко уже через 3 тыс.км и это при езде по дорогам. Получается что инженеры Хонды перестраховываются , а инженеры Сузуки занимаются маркетингом.

Н-да. Мотик не для дальнобоя все равно. Каждые два дня проверка зазоров? У мня на дрз первый раз регулировка потребовалась на 30 ( по мануалу вроде 24, могу соврать), второй раз на 20 с копейками, если я ничего не забыл. Ну короче , лез я туда раза три четыре всего.
Про масло понятно.

Расход ,если валить, какой? 10 ест?

[Alex_GM]

Н-да. Мотик не для дальнобоя все равно. Каждые два дня проверка зазоров? У мня на дрз первый раз регулировка потребовалась на 30 ( по мануалу вроде 24, могу соврать), второй раз на 20 с копейками, если я ничего не забыл. Ну короче , лез я туда раза три четыре всего.
Про масло понятно.

Расход ,если валить, какой? 10 ест?

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

[карандаш]

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

Ну хотя да. Хондовцы перестраховываются наверное)) но один фиг ... шайбы хоть не нужны там?

[koshey-]

Может, иначе сформулировать вопрос: а через какой пробег у иксера зазоры уходят за лимит? :-)
10 ест.

у меня по 8 тысяч не уходят, но за возд. фильтром слежу
10 не ест, вообще, ест 5-7,5 на крейсерских скоростях 100-140 и звездах 15\42, на Онегу ехал с двойкой и воОООтт такими боковыми кофрами - расход 8-8,5, шины перед кроссовая петрошина Л-266, зад Геомах МХ-51.
Причем ехал не один, люди могут подтвердить, заправки то общие были.
Да и какие 10 на сотню, если за 1200 км заправлялись мы всего 4 раза, бак досуха 24 литра но 1 кран заглушен был, и последние 4 литра несливаемы

. шайбы хоть не нужны там?

нет. Болт\гайка

[Wolakolak]

мот мечта для эндуро туризма и хулиганства.

[мэн]

Ну хотя да. Хондовцы перестраховываются наверное)) но один фиг ... шайбы хоть не нужны там?

там винт-гайка, регулировка 30мин если рука набита, расход в 10литров -это или неисправный мотик или прокачаный по самые помидоры супермото, ну или валить адски. А в режиме дальнобоя расход 6-6.5л. На ДР у меня
тоже был расход около 6л. На счёт ухода зазоров, опять же это если на распредвалах и рокерах сточило цементацию (при недосмотре уровня масла) или был перегрев башки, тогда да будут уходить зазоры быстро, но это уже
требуется ремонт, а если ГРМ в хорошем состоянии , то чего вдруг будут зазоры-то уходить. Механизм и принцип одинаковый как с шайбами, так и с винтами, у многих зазоры и за 10тыс.км не куда не уходят.

[РомыЧ]

А сиденье нужно переделывать или и так удобно?)

[koshey-]

А сиденье нужно переделывать или и так удобно?)

у меня штатное для леса, и куплено второе, удлиннено для 2 седока, подушка нефанатично в задней половине расширена в ширину и высоту (в результате получилось что то по размерам напоминающее седло XR600R\650L )

мот мечта для эндуро туризма

но честности ради стОит уточнить - заготовка, а не мот, потому как весь тур.обвес надо устанавливать самому, от фары и ветровика, до багажника.
Чисто по приколу то что стоИт у меня:
1. мощный генератор на реальные 150 Вт (тянет 2 фары с галогенками по 55 Вт на холостых при бортовом напряжении 13,5 Вольт)
2. "морда" с сьемным ветровиком и 2 биксеноновыми линзами
3. мощный вентилятор SPAL на радиаторе
4. расширеные подножки водителя
5. толстая защита двигателя и защита руля аля Цукра (Кукра)
6. проставки руля под себя
7. приборка Вапор, прикуриватель и навигация
8. перешито седло (хотя если 1 ездить, то мне штатного хватало)
9. установлена мощная защита радиаторов (с таким 24 литровым баком она уже не нужна, уши бака защищают нехуже)
10. полноценный багажник с подножками пассажира
11. тормозной плавающий диск 320мм спереди.

[Leksey]

Кика нет?

[Lenny]

10 не ест, вообще, ест 5-7,5 на крейсерских скоростях 100-140 и звездах 15\42, на Онегу ехал с двойкой и воОООтт такими боковыми кофрами - расход 8-8,5, шины перед кроссовая петрошина Л-266, зад Геомах МХ-51.
Причем ехал не один, люди могут подтвердить, заправки то общие были.
Да и какие 10 на сотню, если за 1200 км заправлялись мы всего 4 раза, бак досуха 24 литра но 1 кран заглушен был, и последние 4 литра несливаемы

10 это по бездорожью если только.......
24л бак это капец.
На него надо 17л.
24л и чаго ? По факту то 20л и 4 постоянно болтаются в баке и их не слить.
+ развесовка, центр тяжести, такой бак XR-ру это извращение. Он же идейно не подходит !

[koshey-]

Кика нет?

штатный неплох

на него надо 17л.
24л и чаго ? По факту то 20л и 4 постоянно болтаются в баке и их не слить.
+ развесовка, центр тяжести, такой бак XR-ру это извращение. Он же идейно не подходит !

17 у меня и стоял. Задалбывает часто заправляться, много остановок в пути.
Решил попробовать 24 литра (сливаются все 24 если оба крана работают), пока для туризму нравится, вроде даже ЦТ с полупустым пониже (уши ниже чем на 17 литрах).

[TommyTech]

у меня штатное для леса, и куплено второе, удлиннено для 2 седока, подушка нефанатично в задней половине расширена в ширину и высоту (в результате получилось что то по размерам напоминающее седло XR600R\650L )

Он заниженный что ли ?