Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

2 страниц V   1 2 >  
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Kawasaki KLX 250 (2003 г.в.), Созрел для написания отчета
Karukka
сообщение 25.6.2019, 19:59
Сообщение #1


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1243
Регистрация: 7.4.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: Kawasaki KLX 250(300) SR - 2003 г.в.



Репутация:   7  


Хотел написать про него еще зимой, но решил что сам пока мало что понял про него. Выездов было по пальцам пересчитать, больше ремонтов . Поэтому появление в этом разделе все еще актуально.

Итак имеем KLX 250 SR (с биг бором 300) 2003 г.в. Хотя SR уже не выпускался уже в эти года (не знаю почему но в ПТС так).Пробег по приборке 31т. Но двиг менялся препредыдущим владельцем несколько лет назад, поэтому конечно приборку оставили родную, и говорить о пробеге невозможно, лишь наверное только ходовой.

Сравнивать буду конечно с предыдущим мотом: джебелом 250.

Сказать почему я джебел (с большим пробегом) не сменил на джебел (с общим хорошим состоянием) сложно - хотя он мне реально в душу запал. Отчасти джебел имел ряд серьезных недостатков для меня: больший вес, диванная - слишком мягкая подвеска, рулежка в лесах на больших скоростях оставляла желать лучшего.

Я решился купить что нибудь просто полегче, изначально смотрел и на помощнее -но понял что это мне не нужно, а нужна та золотая середина чисто для меня и моих условий. Не сказать что на джебеле я прям "кроссировал", но довольно таки часто ездил на скоростях выше "софт-эндурной". Сказывается возраст наверное...

Идеальным для меня бы было взял старый 2Т эндуро, но у них с завода был ограниченный ресурс, по сравнению с 4Т. А после прошествия >20 лет там даже и намеков на безкапитальный ремонт в первый сезон нету.
Еще сказался тот момент что гаража в городе, увы как 10 лет не имею (Москве нужны дороги и новостройки а не гаражные кооперативы для народа, занимающие уйму места) а гараж есть только на даче - 200 км от дома, даже гаражом назвать сложно, инструментальная комнатка 9 кв.м.
Денег так же особо не было, и я даже смотрел в сторону 250 2Т кроссов - создавал тут темы кто помнит. Уже взвесив все за и против решил купить Baltmotors 250 Enduro, новый - за 160 тыщ (в рассрочку или кредит).

И тут мой приятель стал продавать свой KLX 250, по причине - не едет. У него на тот момент уже был свежекупленный CRF 450X в конюшне, поэтому смысла во втором так же не было вовсе. В итоге я взял его - 160 тыщ на тех же условиях что и балтмоторз хотел взять.

Достался он мне с механическим натяжителем ГРМ который мне делал мозги постоянно, сразу оговорюсь - кто не умеет пользоваться даже не лезьте - наделаете делов. Кое как я сейчас научился им регулировать. Так же достался с вытянутой цепью ГРМ (так же посыл к препредыущему владельцу).

Так же дико стучал декомпрессор, болезнь модели - вылечил сам. Позже выложу в соответствующую тему инструкцию.

И был слизан поворотный шток толкателя сцепления, из-за этого сцепа работала не правильно. Кстати если есть спецы по этой модели скажите примерно какой это пробег, если шток слизался.

Пока больше косяков нет.



Теперь про езду и главным образом отличие от джебеля 250, больше особо из 250 чекушек ни на чем долго не ездил. Буду писать в системе плюсы-минусы:
Плюсы:
1) Вес, это реально влияет, на приличной скорости в лесной поворот закинуть было сложнее джебел, приходилось корпусом - часто слезая с седла вбок. На каве просто поворачиваешь руль, выставляешь ногу и чуть играешь корпусом. Так же вес конечно сказывается в лучшую сторону - почти везде вне асфальта.
2) Кава на воде, джебел хоть и надежней ввиду системы охлаждения, но когда долго крутишь его в грязи, заметно падает мощность. На каве таких проблем нет.
3)На каве можно даже на карьер с хардами сгонять, и поезаезжать там даже в "дикие" горки, не так легко как на хардах, но можно. На джебеле даже бы не рискнул, хотя совсем простенькие брал, но было тяжело и страшно.
4)Расход топлива на джебеле все же был лучше.
5) Пробить подвеску наверное нереально, или прыгануть с кроссами на много-много метров на треке. В лесах никак. На джебеле в приземе пробивал перед даже на лесных кочках. Оговорюсь на серьезных кочках, и серьезной скорости. На каве нет.
6)На первой козлит!!! Моя мечта с начала всей моей эндуро жизни! Деревья "перешагиваются" на раз-два. На джебе - приходилось переднее колесо закатывать, отклячив попу назад. Тут же в любом положении на раз-два.

Минусы:
1)Разгон! На каве хоть и 300кубов, но все же никакого доп тюнинга карба, и воздухана не было. Поэтому толку наверное нет. Разгон хуже чем на джебеле, весьма вероятно влияет вакуумный карб в сравлении с ускор. насоосом на джебеле. Верхов у кавы НЕТ, приходится докручивать до 4-5 тыщ и щелкать вверх. На джебеле верха были очень интересные. Думаю если стартануть с джебой. Он уйдет корпусов на 6-8 до сотки. Так же это дико мучает в лесах, где можно было бы на 3-ей (например) делать ускорения на прямых участках, и не тупить на виляниях между деревьями. На каве приходится переключать передачи как на минигане.
2)Запаc хода, конечно на джебеле полный бак это 400, а мои покатушки это максимум 200 (и на каве за выезд в мини-путешествие по лесам в 150 км о запасе хода так же думать не приходилось), но когда я поеду околодвести в пампасы я буду париться.
3)Боль и унижение 5-ой точки, сидуха узкая, подвеска жестче. На джебе конечно тоже проехав под сотку уже становится так се, но после привала снова как новый. На каве после 50 уже проблемы, и после 2ого привала толку нет.
4)Свет, на джебеле включая фару включался день. На каве в ночных лесах, периодически ловлю пеньки, средние ветки, лужи и прочее. Буду что то делать.
5)Второго пассажира не посадишь, даже нету подножек (может только у меня так), но если бы они были - всем было бы не слишком комфортно, мот меньше ощутимо.
6)Посадка, да на джебеле с его высоким баком она была лучше. Колени очень удобно его обхватывали. На каве бак низкий, и как то не так оно.
7) В жару сильно горяч радиатор. Колени греет хорошо даже слишком, особенно в оффроуде. В холоде наоборот спасает, но в жару...

Пока что все, задавайте тут вопросы, будем обсуждать.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 


--------------------
Suzuki DR-Z 125L - 2006 г.в. -> Suzuki Djebel 250 XC - 1997 г.в. -> Kawasaki KLX 250 (300) - 2003 г.в.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
inostranez
сообщение 25.6.2019, 23:09
Сообщение #2


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2227
Регистрация: 30.4.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва Марьино, Домодедово
Мотоцикл: KLX250’93



Репутация:   18  


Мне кажется подзадроченный он тебе достался
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Karukka
сообщение 25.6.2019, 23:40
Сообщение #3


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1243
Регистрация: 7.4.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: Kawasaki KLX 250(300) SR - 2003 г.в.



Репутация:   7  


Цитата(inostranez @ 25.6.2019, 20:09) *
Мне кажется подзадроченный он тебе достался

не без этого


--------------------
Suzuki DR-Z 125L - 2006 г.в. -> Suzuki Djebel 250 XC - 1997 г.в. -> Kawasaki KLX 250 (300) - 2003 г.в.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Anderrey
сообщение 26.6.2019, 3:54
Сообщение #4


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2238
Регистрация: 3.9.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владеть Востоком (не путать с Владеть Кавказом)
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC'2008



Репутация:   24  


Цитата(inostranez @ 25.6.2019, 20:09) *
Мне кажется подзадроченный он тебе достался

Сильное заявление.

Цитата(Karukka @ 25.6.2019, 16:59) *
Сравнивать буду конечно с предыдущим мотом: джебелом 250.
Сказать почему я джебел (с большим пробегом) не сменил на джебел (с общим хорошим состоянием) сложно - хотя он мне реально в душу запал. Отчасти джебел имел ряд серьезных недостатков для меня: больший вес, диванная - слишком мягкая подвеска, рулежка в лесах на больших скоростях оставляла желать лучшего.

Его надо с ДР сравнивать, он легче. По факту водянка тяжелее получается чем ДР.
Ездил на ДР 500 км, норм (ничего не подкладывал, стандартное узкое седло), почаще останавливаешься, разминаешься и все хорошо. Обратно вообще в удовольствие ехал.
+ у мну ДР был с прямотоком легким, облегчение веса хоть какое-то но есть. Фару джебела в расчет не берем, весит мало а пользы от нее в 100500 раз больше.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Железный Кактус
сообщение 26.6.2019, 4:38
Сообщение #5


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1219
Регистрация: 14.6.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Лес
Мотоцикл: Две ноги и Husaberg FE400 2001 ведром запчастей



Репутация:   24  


не знаю где вы это взяли, моя 300ка весила сухая 106 кг.
Все эти легкие японские эндурики брали за основу наработки кроссовых мотоциклов. Ямаха, Хонда, Сузуки первой половины 80-х, кавасаки конца 80-х начала 90-х - считай следующее поколение. Сейчас наоборот, 450 до сих пор на инжектор не перешла.
В моём владении были ТТР250ОЕ, XLR250r, XR250, klx300r. Главное отличие от современного харда, это развесовка с положением гонщика и подвеска. На современном харде тот же скоростной участок пройдешь быстрее и безопаснее - не будешь постоянно ловить мот, как студень - болтает.

По расходу всё тоже самое, если берем стоковый мот, а не как попало отрегулированный карб с установленным бигбором.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
St.
сообщение 26.6.2019, 5:01
Сообщение #6


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 3493
Регистрация: 10.8.2013
Вставить ник
Цитата
Из: BQS (Благовещенск)
Мотоцикл: DR 650 SE 15



Репутация:   29  


Итог: Мот как мот. А различие с конкурентами можно увидеть только под микроскопом.)


--------------------
Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в книге автора, а в голове читателя. ©ПВО
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 26.6.2019, 10:45
Сообщение #7


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 4934
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Vladimir ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: honda xlr 250 baja



Репутация:   32  


Цитата(Железный Кактус @ 26.6.2019, 1:38) *
Все эти легкие японские эндурики брали за основу наработки кроссовых мотоциклов. Ямаха, Хонда, Сузуки первой половины 80-х, кавасаки конца 80-х начала 90-х - считай следующее поколение.


при чем по управлению, посадки и подвескам старые наработки более приятные. ходы подвесок были больше
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Железный Кактус
сообщение 26.6.2019, 12:37
Сообщение #8


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1219
Регистрация: 14.6.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Лес
Мотоцикл: Две ноги и Husaberg FE400 2001 ведром запчастей



Репутация:   24  


Цитата(St. @ 26.6.2019, 2:01) *
Итог: Мот как мот. А различие с конкурентами можно увидеть только под микроскопом.)



ну почти так, да не совсем. Кава всё же на шаг впереди: у неё конструктив рамы периметральная, - сейчас на всех современных японских даже гражданских легких эндур так от 250 кубов. Пластиковый бак, спрятан в ней. Жидкостное охлаждение, вилка перевернутого типа, что на всех современных эндуромотоциклах. Для 1993 года это знаете очень круто было! Вообще ходовая, рама - почти точная копия KX тех лет. Это конечно круто, делает несомненно ближе к мотоспорту, но для 93 года. Принципиально 14 лет не менялась. Сейчас харды японские каждые 4 года заметные изменения претерпевают (кроме кавы и сузы).
Для объективного сравнения надо одновременно владеть всеми 4мя, у меня через несколько месяцев замыливаются впечатления.
мне вот из последнего подход ямахи нравится, первая пока пришла к тому, что расположила правильно бак учитывая инжекторный мотор с бензонасосом, но это всё временно, скоро электродвигатели перевернут все наши представления, 2х колесный друг сильно поменяется.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 26.6.2019, 12:44
Сообщение #9


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 4934
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Vladimir ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: honda xlr 250 baja



Репутация:   32  


Цитата(Железный Кактус @ 26.6.2019, 9:37) *
Жидкостное охлаждение, вилка перевернутого типа, что на всех современных эндуромотоциклах.

всё это напоминает потуги маркетологов, которые в своё время хотели вытянуть кавасаки индастриз из долговой ямы
вилка для леса вообще не предназначена, это для города норм и соревнований, грязь в сальниках и привет, ломы об камни - то же привет
постоянно "кипечение чайника в дороге " то же не маловажная особенность жидкача. боязнь за эти шланчики
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Шнитов
сообщение 26.6.2019, 12:47
Сообщение #10


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 663
Регистрация: 14.2.2016
Вставить ник
Цитата
Из: СПб, Пск.обл.
Мотоцикл: KLX250R '95, Super Sherpa '97



Репутация:   5  


У меня вилка в полный ход работает smile.gif А вот аморт не знаю, скорее всего тоже, даже несмотря на более длинную пружину (япы от чего-то воткнули). Сцепой пользуюсь очень активно, за 100 м не раз выжимаю, но пока вроде не сточилась эта деталь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Anderrey
сообщение 26.6.2019, 13:16
Сообщение #11


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2238
Регистрация: 3.9.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Владеть Востоком (не путать с Владеть Кавказом)
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 XC'2008



Репутация:   24  


Цитата(Железный Кактус @ 26.6.2019, 9:37) *
Кава всё же на шаг впереди: вилка перевернутого типа, что на всех современных эндуромотоциклах.

Сузуки др250с, тот же перевертыш, лохматых годов, только телескопическая вилка удачнее.


--------------------
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
evgsd
сообщение 26.6.2019, 14:59
Сообщение #12


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 81
Регистрация: 31.7.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Voronezh
Мотоцикл: CRF250X'05



Репутация:   1  


Цитата(Karukka @ 25.6.2019, 19:59) *
Верхов у кавы НЕТ, приходится докручивать до 4-5 тыщ и щелкать вверх.


Что за звезды? Может дело в 300 см3 и не настроенном карбе? У меня была 250ка и она как раз на верхах только просыпалась. В этом основное отличие кавы от одноклассников, она более верховая, чем остальные.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Kn1ght
сообщение 26.6.2019, 15:02
Сообщение #13


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2526
Регистрация: 25.7.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: Kawasaki KDX220sr 1999



Репутация:   26  


Цитата(TommyTech @ 26.6.2019, 12:44) *
всё это напоминает потуги маркетологов, которые в своё время хотели вытянуть кавасаки индастриз из долговой ямы
вилка для леса вообще не предназначена, это для города норм и соревнований, грязь в сальниках и привет, ломы об камни - то же привет
постоянно "кипечение чайника в дороге " то же не маловажная особенность жидкача. боязнь за эти шланчики

*рукалицо*....


--------------------
Kayo 140 -> Kayo T2 -> Yamaha YZ250f -> Honda XR250 -> Kawasaki KDX220SR | +7 (911) 7О4-О5-94
Гараж 282
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
inostranez
сообщение 26.6.2019, 15:25
Сообщение #14


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2227
Регистрация: 30.4.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва Марьино, Домодедово
Мотоцикл: KLX250’93



Репутация:   18  


Верхи у КЛХ есть, подтверждаю.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Железный Кактус
сообщение 26.6.2019, 16:04
Сообщение #15


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1219
Регистрация: 14.6.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Лес
Мотоцикл: Две ноги и Husaberg FE400 2001 ведром запчастей



Репутация:   24  


Цитата(TommyTech @ 26.6.2019, 9:44) *
постоянно "кипечение чайника в дороге " то же не маловажная особенность жидкача. боязнь за эти шланчики


Чёт не наблюдал такого, даже несмотря на отсутствие вентилятора в моей версии. Зато на ХР, аж слышно было после длительного подъема как горшок трещать/щелкать начинал, остужал с 5-10 минут. но может это его норма, не знаю.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Karukka
сообщение 26.6.2019, 17:31
Сообщение #16


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1243
Регистрация: 7.4.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: Kawasaki KLX 250(300) SR - 2003 г.в.



Репутация:   7  


Цитата(evgsd @ 26.6.2019, 11:59) *
Что за звезды? Может дело в 300 см3 и не настроенном карбе? У меня была 250ка и она как раз на верхах только просыпалась. В этом основное отличие кавы от одноклассников, она более верховая, чем остальные.


Может и в карбе, звезды не помню. Пока лишь описал первое впечатление. Тыщи еще не проехал! smile.gif

Если знаешь настройки карба под 300 - буду благодарен smile.gif

Железный Кактус
>>>>
К тебе тот же вопрос по карбу, у тебя вроде была 300ка. Но полноценная а не переделка.

Может что подскажешь..


--------------------
Suzuki DR-Z 125L - 2006 г.в. -> Suzuki Djebel 250 XC - 1997 г.в. -> Kawasaki KLX 250 (300) - 2003 г.в.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
inostranez
сообщение 26.6.2019, 17:54
Сообщение #17


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2227
Регистрация: 30.4.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва Марьино, Домодедово
Мотоцикл: KLX250’93



Репутация:   18  


На мегазипе посмотри жиклеры какие
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Железный Кактус
сообщение 26.6.2019, 18:39
Сообщение #18


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1219
Регистрация: 14.6.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Лес
Мотоцикл: Две ноги и Husaberg FE400 2001 ведром запчастей



Репутация:   24  


Цитата(Karukka @ 26.6.2019, 14:31) *
Железный Кактус
>>>>
К тебе тот же вопрос по карбу, у тебя вроде была 300ка. Но полноценная а не переделка.

Может что подскажешь..


Точно не подскажу, т.к. у тебя скорее всего цвк32, на 300х заводских диффузор 34. Воздуха в теории с бензом больше надо немножко.хх жиклер не трогать, только винт качества повертеть.главнвй увеличить и аэрбокс рпздушить.всё на глаз )))

А по делу, лучше Чили здесь с форума - отпиши, он всё по ним знает.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
TommyTech
сообщение 26.6.2019, 19:52
Сообщение #19


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 4934
Регистрация: 31.10.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Vladimir ☕Twin Peaks☕
Мотоцикл: honda xlr 250 baja



Репутация:   32  


Цитата(Железный Кактус @ 26.6.2019, 13:04) *
Чёт не наблюдал такого, даже несмотря на отсутствие вентилятора в моей версии. Зато на ХР, аж слышно было после длительного подъема как горшок трещать/щелкать начинал, остужал с 5-10 минут. но может это его норма, не знаю.

я не имел ввиду что закипаешь и перегревается, а про горячие элементы охлаждающей системы, о чем пишет тс. ну этот звук переливания в радиатор, вообщем водянки на любителя
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
igor.ja
сообщение 26.6.2019, 21:18
Сообщение #20


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 514
Регистрация: 24.1.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: KLR-250, KLX-250S



Репутация:   3  


Цитата(TommyTech @ 26.6.2019, 19:52) *
я не имел ввиду что закипаешь и перегревается, а про горячие элементы охлаждающей системы, о чем пишет тс. ну этот звук переливания в радиатор, вообщем водянки на любителя

С 11 года езжу на кавасаки, был KLR650 на нём проехал 25000 примерно, сейчас KLR и KLX 250 два, ни на одном не было проблем с охлаждающей системомй, не кипит и ни чего ни куда не преливается. На KLR 250 месяц отездил с оторваным проводом от датчика включения вентилятора ни что не кипело, правда катался вокруг дачи по сухим дорожкам.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Шнитов
сообщение 26.6.2019, 21:43
Сообщение #21


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 663
Регистрация: 14.2.2016
Вставить ник
Цитата
Из: СПб, Пск.обл.
Мотоцикл: KLX250R '95, Super Sherpa '97



Репутация:   5  


Цитата(Железный Кактус @ 26.6.2019, 18:39) *
Точно не подскажу, т.к. у тебя скорее всего цвк32, на 300х заводских диффузор 34. Воздуха в теории с бензом больше надо немножко.хх жиклер не трогать, только винт качества повертеть.главнвй увеличить и аэрбокс рпздушить.всё на глаз )))

А по делу, лучше Чили здесь с форума - отпиши, он всё по ним знает.


CVK32 только на моей модификации. На всех остальных CVK34. Только на стоковом нет системы, которая предотвращает хлопки при сбросе газа и "прямотоке". И на 300 "шноркель" стоковый, как на обычной 250. Так что по идее трогать не надо его. Конечно, если фильтрбокс как на 300 или старых KLX.

На моей версии также нет вентилятора. И нет термостата. И на 300 также. У меня пока ни разу не кипел в любых условиях.

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Karukka
сообщение 27.6.2019, 0:09
Сообщение #22


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1243
Регистрация: 7.4.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: Kawasaki KLX 250(300) SR - 2003 г.в.



Репутация:   7  


Цитата(Железный Кактус @ 26.6.2019, 15:39) *
Точно не подскажу, т.к. у тебя скорее всего цвк32, на 300х заводских диффузор 34. Воздуха в теории с бензом больше надо немножко.хх жиклер не трогать, только винт качества повертеть.главнвй увеличить и аэрбокс рпздушить.всё на глаз )))

А по делу, лучше Чили здесь с форума - отпиши, он всё по ним знает.


Я бы просто снял верхнюю крышку аирбокса, воткнул бы посерьезней жиклер, и подрегулировал карб. На КЛХ клубе народ увлекается до маразма тюнингуют вплоть до мозгов, но я пойду по простому пути.

Чили? Не видал такого тут. Не сидит часто?

Цитата(TommyTech @ 26.6.2019, 16:52) *
я не имел ввиду что закипаешь и перегревается, а про горячие элементы охлаждающей системы, о чем пишет тс. ну этот звук переливания в радиатор, вообщем водянки на любителя


Согласен что водянка и эндуро вещи не совсем совместимые. Мне как то на джебеле вылетела палка из под колеса закрутилась, ударила в двиг и погнуло рычаг прогрева на карбе. Потом сидел и 5 минут тупил как это произошло.
А если по системе охлаждения такое...
И примеров куча, в общем то все это говорит нам об одной истине-проще надежней.

Но я уже катался почти во все сезоны года: и озера пересекал замершие на 100-ке по картер в снегу и мот представлял из себя цельную ледышку с сосульками всюду и везде, и в лютую жару катал, и в диких непролазных говнах. И водянка ни разу не подводила. Был правда один баг: но он мне даже на руку, вентилятор (а он у меня один) включался сам даже тогда когда я после привала в пол часа - мот заводил и работал и крутил минут 5, то есть термостат глючит маленько. Но такого чтобы в тяжелых условиях он не включился - не было. У меня приятель проходит порой с мной маршруты на бете 300рр, у него даже вентиля нет. И ни разу даже намека на перегрев не было. Хотя я конечно его агитирую на установку вентиля.


--------------------
Suzuki DR-Z 125L - 2006 г.в. -> Suzuki Djebel 250 XC - 1997 г.в. -> Kawasaki KLX 250 (300) - 2003 г.в.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
evgsd
сообщение 28.6.2019, 15:01
Сообщение #23


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 81
Регистрация: 31.7.2017
Вставить ник
Цитата
Из: Voronezh
Мотоцикл: CRF250X'05



Репутация:   1  


Выкидываешь этот карбюратор, ставишь mikuni tm33 с ускорителбним насосом, прямоток и убираешь крышку с воздухана. Разумеется все это дело надо настроить, что не очень удобно и быстро. Но, зато, после этих манипуляций, мот становится ощутимо бодрее, тем более с 300сс. У меня сейчас знакомый на такой конфигурации газит, доволен более чем.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Karukka
сообщение 28.6.2019, 16:39
Сообщение #24


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1243
Регистрация: 7.4.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Москва
Мотоцикл: Kawasaki KLX 250(300) SR - 2003 г.в.



Репутация:   7  


Цитата(evgsd @ 28.6.2019, 12:01) *
Выкидываешь этот карбюратор, ставишь mikuni tm33 с ускорителбним насосом, прямоток и убираешь крышку с воздухана. Разумеется все это дело надо настроить, что не очень удобно и быстро. Но, зато, после этих манипуляций, мот становится ощутимо бодрее, тем более с 300сс. У меня сейчас знакомый на такой конфигурации газит, доволен более чем.


спасибо за совет, пока что дорого. А учитывая то что мот конечно подзадроченный, и я буду его продавать зимой в связи с покупкой нивы. То обойдусь наверное малыми жертвами.

Видал в ютубе - народ с алика ставит карбы, под кейхен закос. Причем не пишут что это якобы кейхен, а просто карб. Аналог того то.

Народ покупает их и с качества тащится, что удивительно для алика в таком сегменте.

Найду ссыль скину.


--------------------
Suzuki DR-Z 125L - 2006 г.в. -> Suzuki Djebel 250 XC - 1997 г.в. -> Kawasaki KLX 250 (300) - 2003 г.в.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
inostranez
сообщение 29.6.2019, 10:55
Сообщение #25


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2227
Регистрация: 30.4.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва Марьино, Домодедово
Мотоцикл: KLX250’93



Репутация:   18  


Нива? о__О
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 15.10.2019, 4:25