Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Уоз, 4-5мм до вмт, не многовато ли ? Видео, мот KDX 200 G год 88-89
Михаил 789
сообщение 18.2.2018, 22:40
Сообщение #1


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 582
Регистрация: 22.7.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Воронеж
Мотоцикл: КТМ 525 EXC 2004



Репутация:   7  






Собственно вопросы

1.Не многовато ли 4-5мм на средних оборотах ? на высоких спад.

2. Какой бенз лучше для этого мотора ? 95 или 98 ?


--------------------
Занимаюсь повышением КПД двигателя. "Fuck Fuel Econom"`ией не занимаюсь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dalnoboi
сообщение 18.2.2018, 23:24
Сообщение #2


Злобный дальнобойщег
******

Группа: Свои
Сообщений: 7162
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, Митино, Эндуро-зона
Мотоцикл: CRF250X/2017 SX 85/2015



Репутация:   157  


Цитата(Михаил 789 @ 18.2.2018, 22:40) *




Собственно вопросы

1.Не многовато ли 4-5мм на средних оборотах ? на высоких спад.

2. Какой бенз лучше для этого мотора ? 95 или 98 ?

Коммутатор же даёт ещё запаздывание относительно механики. Чем больше обороты, тем меньше запаздывание. Кокусан же.
95, лучше 98.

По звуку норм. А чего заморочился? Любопытство или детонация пошла?


--------------------
Телефон 8 910 252 84 84.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Михаил 789
сообщение 19.2.2018, 8:43
Сообщение #3


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 582
Регистрация: 22.7.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Воронеж
Мотоцикл: КТМ 525 EXC 2004



Репутация:   7  


Цитата(Dalnoboi @ 18.2.2018, 23:24) *
По звуку норм. А чего заморочился? Любопытство или детонация пошла?

да по звуку все норма, детонации нет, стрекочет как все 2т smile193.gif . Конечно же любопытство. Да ещё вопрос, как влияет масло 2т смеси в 2т на детонацию и октановое число ? (поидее понижает октановое, или не ?)

Цитата(Dalnoboi @ 18.2.2018, 23:24) *
Чем больше обороты, тем меньше запаздывание. Кокусан же.


Не понял, по какое вы запаздывание? чем больше обороты, тем БОЛЬШЕ запаздывание в данном мопеде. Да и на 4т с возрастанием оборотов наблюдается запаздывание. Вот не совсем точные графики ниже. (для 4т данные в градусах, в милиметрах снять данные не получилось, график по стробоскопу, пиковые точки из мануала.)



Тут главный вопрос, как перевести градусы в миллиметры хода поршня ? , при известных ход поршня, радиус кривошипа и т.д. Наверное, синусы-косинусы, я в них не силён.
Прикрепленное изображение
Прикрепленное изображение


--------------------
Занимаюсь повышением КПД двигателя. "Fuck Fuel Econom"`ией не занимаюсь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dalnoboi
сообщение 19.2.2018, 9:15
Сообщение #4


Злобный дальнобойщег
******

Группа: Свои
Сообщений: 7162
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, Митино, Эндуро-зона
Мотоцикл: CRF250X/2017 SX 85/2015



Репутация:   157  


[quote name='Михаил 789' post='663595' date='19.2.2018, 8:43']да по звуку все норма, детонации нет, стрекочет как все 2т smile193.gif . Конечно же любопытство. Да ещё вопрос, как влияет масло 2т смеси в 2т на детонацию и октановое число ? (поидее понижает октановое, или не ?)



Не понял, по какое вы запаздывание? чем больше обороты, тем БОЛЬШЕ запаздывание в данном мопеде. Да и на 4т с возрастанием оборотов наблюдается запаздывание. Вот не совсем точные графики ниже. (для 4т данные в градусах, в милиметрах снять данные не получилось, график по стробоскопу, пиковые точки из мануала.)



Тут главный вопрос, как перевести градусы в миллиметры хода поршня ? , при известных ход поршня, радиус кривошипа и т.д. Наверное, синусы-косинусы, я в них не силён.

Спад, видимо, обусловлен обеспечением ресурса, но до пика момента на графиках видно увеличение опережения(уменьшение задержки).
И вот чего понять не могу. О каких миллиметрах шла речь? По длине внешней окружности ротора? Или о недоходе поршня до вмт? На мотоцикле с ходом поршня 52 мм и на зажигании без корректировки угла зажигания опережение выставлялось не в грпдусах, а в миллиметрох до мёртвой точки и состовляло 1,7...2,1.
Масло да, снижает октановое число, но это важно на высокофорсированных гоночных моторах. На гражданских такие кастрюли в камере сгорания, что и 76 бензин пойдёт

А миллиметры перевести в градусы и наоборот очень просто. Прикрепить к ротору школьный транспортир. Миллиметры меряются часовым индикатором через свечное отверстие


--------------------
Телефон 8 910 252 84 84.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Михаил 789
сообщение 19.2.2018, 10:24
Сообщение #5


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 582
Регистрация: 22.7.2011
Вставить ник
Цитата
Из: Воронеж
Мотоцикл: КТМ 525 EXC 2004



Репутация:   7  


Цитата(Dalnoboi @ 19.2.2018, 9:15) *
И вот чего понять не могу. О каких миллиметрах шла речь?**************
А миллиметры перевести в градусы и наоборот очень просто. Прикрепить к ротору школьный транспортир. Миллиметры меряются часовым индикатором через свечное отверстие

Естественно милиметры недохода поршня, я мерил штангелем через вып. окно. Да с транспортиром все понятно, тут интересно математически через косинус или там тангенс вычислить можно. Да померить транспортиром и часами индикаторными тоже можно.


--------------------
Занимаюсь повышением КПД двигателя. "Fuck Fuel Econom"`ией не занимаюсь.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Дект
сообщение 16.4.2018, 17:11
Сообщение #6


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 9
Регистрация: 27.8.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Izhevsk
Мотоцикл: Больше одного



Репутация:   0  


Нужна еще высота шатуна от центров и величина дезаксиального смещения поршневого пальца(можно пренебречь)....Если сильно хочется, набери в гугле кинематика КШМ, там найдешь нужную тебе формулу. Юзай эксель.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 21.7.2018, 18:24