Версия для печати темы

Автор: Barinoff 5.5.2014, 7:18

Задумался поменять свой 250 на 400. Покурил автору,авито - глухо как-то.
Кто перешел, расскажите что да как? Правду говорят, что по весу практически та же чекуха, такая же простая и надежная, только кубиков побольше?
Болячки те же, что и у 250-ки?
Ну и вдруг кто планирует понизить кубатуру?

Автор: ivanemelin 5.5.2014, 8:10

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=11037

вот тебе 400. только ехать далековато

Автор: ROSTOFF 5.5.2014, 8:36

Я всерьез подумываю понизить кубатуру, но нахожусь далековато)))

Автор: ВолкOFF 5.5.2014, 9:15

В Мск вон за 145 600ку забирай
Ябвзял

Автор: Куб 5.5.2014, 9:18

В Анапе щас так модно)? Один дрз на Вату меняет, другой 400 иксерку)

Автор: maz616 5.5.2014, 9:56

Romka59 переходил XR250 на XR400

Автор: i-denis 5.5.2014, 10:30

Вес чутка поменьше, клиренс, высота по седлу и ход подвески больше, работа подвески лучше. Мотор более тракторный, офигенный момент на низах. на верху тухнет раньше чем 250ка. как прогулочный мот - в принципе однохренственно что 250 что 400, у первого в плюсе электростартер, как спорт снаряд - не актуален.
с запчастями все хорошо пока, выносливость очень высокая, сам мот долгоживущий.
лучше искать начиная с 2000 годов. в 97 меняли настройки в аморте, после заменили вторичный вал и подшипник на большего диаметра - вал ломало и что то еще по мелочам.
из болячек - низкая компрессия и износ поршневой. деградация цементации на распредвале, уход фасок клапанов, вытягивание цепи грм, не сложно перегреть мотор, ну и кончина сальников подшипников в подвеске не редкость... часто стоят еще заводские

Автор: Barinoff 5.5.2014, 11:09

Не, 600-ки пока многовато...

Автор: i-denis 5.5.2014, 11:19

600ка имеет более ярко выраженную раллийную направленность. по лесам лугам, вокруг дачи более разумно брать 250-400

Автор: Barinoff 5.5.2014, 11:27

Прально ли я понимаю, что 400 от 250 (иксэры) основное отличие в уверенной тяге на низах?

Автор: Wolakolak 5.5.2014, 11:31

Вес чутка поменьше, клиренс, высота по седлу и ход подвески больше, работа подвески лучше. Мотор более тракторный, офигенный момент на низах. на верху тухнет раньше чем 250ка. как прогулочный мот - в принципе однохренственно что 250 что 400, у первого в плюсе электростартер, как спорт снаряд - не актуален.
с запчастями все хорошо пока, выносливость очень высокая, сам мот долгоживущий.
лучше искать начиная с 2000 годов. в 97 меняли настройки в аморте, после заменили вторичный вал и подшипник на большего диаметра - вал ломало и что то еще по мелочам.
из болячек - низкая компрессия и износ поршневой. деградация цементации на распредвале, уход фасок клапанов, вытягивание цепи грм, не сложно перегреть мотор, ну и кончина сальников подшипников в подвеске не редкость... часто стоят еще заводские

(с) I-Denis


От себя, 400 ку трактором зовут не спроста ) может тоже пересяду через пару сезонов. мне пока хватает 250....

Автор: i-denis 5.5.2014, 11:34

а что у 250ки по твоему "неуверенная тяга" - хочешь сказать 250 как бы сомневается что ли, тянуть или не тянуть?
Разная кубатура, разная мощность на колесе

Автор: Wolakolak 5.5.2014, 11:36

Автор: Barinoff 5.5.2014, 11:42

Да не, она без сомнений тянет, вот только хотелось бы побольше тяги на колесо

Автор: ROSTOFF 5.5.2014, 12:06

Не стоит оно того, 250 оптимальный вариант для эндуро.

Автор: Barinoff 5.5.2014, 12:14

Почему?

Автор: madmaks 5.5.2014, 12:39

поворот ручки газа может решить проблему

Автор: Barinoff 5.5.2014, 13:31

Понятно, пошел конкурс остроумия ...
Это из разряда, что есть отличная машина, но с маленьким движком, с которым сложновато сделать резкое ускорение (для обгона например), а вот с более мощным движком это было бы проще. Так, надеюсь, стало понятнее)))

Автор: madmaks 5.5.2014, 13:32

а тебе во всю ручку 250 уже не хватает?

Автор: Barinoff 5.5.2014, 13:35

Бывают моменты, когда не хватает. В горке например, поворот с выходом на подъем.
Опыта мало, второй сезон только катаю, но нужду в более мощной тяге (или запасе тяги!) чувствую.

Автор: madmaks 5.5.2014, 13:40

сцеплением можно воспользоваться

Автор: Wolakolak 5.5.2014, 13:41

Я думаю, проще народ поспрашивать, кто хорошо преодолевает такие участки и пытать на "технику" выполнения

Автор: Alex_GM 5.5.2014, 14:03

Иксер 400 интересный мотоцикл, специфичный. Его плюс - в паровозных низах, за счет них езда становится менее напряженной и снижаются требования к навыкам пилота. Едет он отнюдь не медленно, просто переключаться нужно рано - выпускать его "наверх" смысла нет.
Одним словом, мотоциклы такого типа нужно пробовать, понравится, или нет. Мне показался интересным, я бы поездил некоторое время, даже при том, что являюсь поклонником 2Т (люблю разнообразие).

Автор: Barinoff 5.5.2014, 14:15

Во, вот я про это и говорю.
Короче будет возможность - попробую потестировать.

Автор: [sg] 5.5.2014, 21:20

отличия в основном в моменте на низах, что не говорите, а 250ка все таки тухловато едет в песках, а хорошие песочные подъемы ей уже не под силу. Во всем остальном (лес, город, трасса - на трассе 250 даже акутальнее за счет наличия 6й передачи, поля) - впринципе не критично.

Автор: kaban 5.5.2014, 22:31

Да XR400 может на верхах и тухнет, но в целом валит сильно лучше XR250. Гораздо веселее и задорнее. Задняя резину жрет быстро. На выходе из поворотов третья буксует, четвертая тоже. Низы и середина не то что тракторные, они не просто везут, а подрывают. Поэтому мотик любит на заднее становиться уже на низких оборотах. Как ни крути, а при его тракторности, как говорят, любит когда ему духовку открывают и так спокойно ездить как на джебеле я не могу на нем, ну не хочет совсем)

Автор: Alex_GM 6.5.2014, 8:23

Да, он едет намного бодрее утилитарной чекушки, наравне со спортивными чекушками, но при этом едет очень по-своему. Веселье у него заканчивается на тех оборотах, на которых у других оно только начинается.

Автор: koshey- 6.5.2014, 10:14

Не знаю как у вас, но у нас в основном болота. И пользование сцеплением когда 21-е колесо по ступицу в торфе не очень помогает, как и в заболоченых песках той же Ладоги. А если звезды стоят большие, то по скоростному грунту полный тухляк выходит. Специфика местности. Поэтому у нас и 2Т не особо популярно



А чего тебе 400-ка эРка как у Вовки Володрима не нравится? ИМХО для нашей местности идеальный аппарат, скоро Володя тест-драйв обещал устроить, попробуй



Это точно. Только Питерские любители поэндурить последнее время стали проводить в поездках на природу по 13 часов и проезжать по 300 км. Если же до места сбора еще километров 100 пилить по дороге, то начинаешь коситься даже на 600-ки

Автор: madmaks 6.5.2014, 10:16

Я недавно слышал что у вас:

Автор: ivanemelin 6.5.2014, 10:21

старовата она...

Автор: koshey- 6.5.2014, 10:23

Да все понятно. Просто у нас такой подьем это не тропа Кавказа, это выход из болотца, в горку и с залетанием в колею от джиперов по колено. У не триал, что ни сьезд в лес, то гребнутое трофи, ходом не пройдешь. Все кто у нас ездят на чекухах яля иксэр без эр при выходе на дорогу тащаться как беременные мамы 70 км\ч, что б на увеличенных звездах не перекручивать мотор. Вот ТС и хочет что б без дикого занижения звездами мот ехал и там и там. Я его вполне понимаю, потому и езжу не на 250-ке (правда во мне почти 100 кг и еще езжу я далеко).

Автор: madmaks 6.5.2014, 10:49

А без шестой передачи на 400-ке это получится? На первый взгляд то же самое только в профиль.

Автор: koshey- 6.5.2014, 11:01

Пробовать надо. К тому же я скорее бы советовал 400-ю именно эРку, у нее есть верхи

Автор: Barinoff 6.5.2014, 11:18

У Volodreem'а слишком уж старенькая 400-х сотка...

Автор: SEROWICH 6.5.2014, 11:43

А сильная разница между XR400 и DRZ400? Про то что один "воздушка" а другой "водянка" знаю))

Автор: koshey- 6.5.2014, 11:46

Но оттестдрайвить то можно, тебе ж на ней жениться после этого не придется
И кстати, я в этом вопросе с Володей согласен - мотоцикл надо оценивать не по годам, а по состоянию. Многие современные и свежие моты - одноразовое говно

Автор: Wolakolak 6.5.2014, 11:51

дрз вроде как крутить движку нужно для ездабельности

Автор: car-bon 6.5.2014, 12:43

Дружище, нафига вопрошающему, твои "вроде как"?
Если нечего сказать, так молчи и читай!!!
Честно говоря, ты уже достал, своим безграмотным ИМХО! Но я, ещё держусь...

Автор: Wolakolak 6.5.2014, 12:51

Держись крепче, что я тебе еще скажу?

А про дырзет часто на профильных форумах пишут что на нем вжаривают. Медленно он не любит ездить. Ну и обсуждение на форуме:

http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=8250

Автор: car-bon 6.5.2014, 12:54

Спасибо за рекомендацию!
Её и буду придерживаться, пока на бан флудерастов нестерпимо не потянет...

Автор: Mik 6.5.2014, 13:28

судя по высказываниям; 400ка- легче, клиренс выше, подвеска лучше, крейсер тот-же 80~110, надежность- honda, тяга "лошадиная", низы "паровозные" с выносливостью/запами/ремонтом проблем нет. на "ручке" более резче/интересней/отзывчивей. с киком- или дело привычки или можно и установить.
то судя по всему 400 за те-же "деньги" будет намного по интересней 250.
а в торфе-ли, песке, грязи, оно везде одно и тяга на низах или помогать сцепой, ... крутить ручку и не "ссать" не отменяет

P.S. XR 400R и XR 400SM и больше вроде как нет других? поправьте.
DRZ 400 для "тягучих" выездов тяжеловат, хотя при умении люди на нем не сколько не уступают "паровозным низам"

Автор: koshey- 6.5.2014, 14:30

Xr400R и XR400SM по факту разные моты. И как ни странно SM абсолютно не интересен мотором. Не едет он почему-то, хотя казалось бы должен наоборот пулять.
Эрка же нормально едет, странно, почему тут народ упирается что она чистый трактор. Едет она, причем до самых верхов, но у нее отсечка в мозгах 9500. Понятно что после обычной 250-ки с вялыми низами и привычкой все время крутить мотор, 400-ка впечатляет тягой и потом кажется что с оборотами она едет уже не так бодро, но уж всяко не слабее 250-ки как тут уверяют
З.Ы. Вообще на семействе XR с ростом кубатуры ощутимо растет только максималка и динамика, крейсерская растет не особо сильно, не тот класс. Вот у меня он легко ходит 160 км\ч, но комфортная крейсерская все равно 120 км\ч. А у 250-ки не на лесных звездах крейсерская 100 км\ч и максималка 120, правда динамика крайне блевотная

Автор: i-denis 12.5.2014, 0:27

Я не помню в цифрах, но у см отсечка на 1000 ниже чем у простой четырёхсотки. По этому и вялая.

Автор: koshey- 12.5.2014, 9:22

А да, вполне может быть такое, я не проверял. Я только жопой присел и прокатился. Совершенно разные ощущения были как от ходовки, так и от мотора, как ни странно.
На одностволке каждая дополнительная тысяча оборотов хорошо чувствуется, это факт.

Автор: inostranez 20.5.2014, 9:13

Думал-думал, в итоге передумал. 0тсутствие кнопки + секс с заводкой.... не готов. Да и вообще, как-то не вижу для себя смысла в пересадке на эндуро той же массы, а сильно легче только спорт-эндуры и 2Т...тоже не готов. Катаю дальше 250ку

Автор: i-denis 20.5.2014, 9:55

масса у хр400 будет поменьше чем у хр250.
Я на црф250х не испытываю затруднений в заводке киком. хотя иногда конечно и пользуюсь электростартером

Автор: inostranez 20.5.2014, 11:12

Чуть легче (но почти тоже) + выше = тяжелее даже по ощущениям...

На 250 часто заползаю-залезаю в узкие места со сложным рельефом. Кнопка и небольшая высота ОЧЕНЬ выручают, на 400ке будет гораздо сложнее...

В общем не мой это мот

Автор: Rightnow 28.5.2014, 18:51

Я катал на TTR250raid как с велика пересел! 400 показалась тяжелее управляется из-за высоты, а когда прикатался ну просто чума! это же классика hard enduro по сути, с 250 даже и не сравниваю, т.к. чувствуется тяга, там где в повороты раньше заезжал теперь влетаю, в лесу-радует! посадка всокая, но в то же время комфортная, катал wr450, crf450r. xr400 просто диван на выезды в радиусе 60-100 км в день. crf450 вообще говорить нечего, там и сидеть то некогда))))) drz при выборе рассматривал как альтернативу в первую очередь, но масса с играла, нужен был легкий, второе что придавало уверенности-надёжность, потом цена, потом имеющиеся варианты, ну и конечно же электро стааарт))))) таааак не хотелось от него отказываться))..... взял xr400r 98г, без пробега по рф, чистый японец, с небольшим , приятным тюнингом, чистым, всё понравилось, расходники все ну почти на 5, карбоновые бока и всяческие защитки, даже жалко их )) , карб от cr250. 38mm. прямоток "unknown" с доп затычкой, которая где то 30% тяги забирает )) поэтому редко устанавливается. кик стартер......... дополнительно делает из вас мужика первый месяц )))))) потом-срать! заведу где угодно ) и как угодно))) и залитым и замятым и засратым ) в общем я думаю это будет мот который останется у меня в гараже в качестве "универсального бойца" хотя ещё даже и не думал ничего менять и добавлять

Автор: -Ёж- 16.7.2014, 10:00

Rightnow +1. Очень доволен своим XR400R.

Автор: i-denis 16.7.2014, 11:30

на 400 ты будешь просто туда залетать в стойке

Автор: Barinoff 16.7.2014, 12:26

Подкину ка для сравнения еще DRZ400 E . В сравнении с XR400 ?

Автор: домонгол 16.7.2014, 12:29

катал немного 400R 97 года... если честно не впечатлил,,, баха(шо была у меня) как то по ощущениям легче и лучше управлялась... очень высокая посадка по седлу может потому и кажется тяжелым?....

Автор: i-denis 16.7.2014, 13:07

ездить надо СТОЯ, а если шасси выпускать все время, так любой кроссач весом 95кг покажется неудобным



чего сравнивать то? неедущего тяжеленного монстра с хркой?

Автор: домонгол 16.7.2014, 21:58

дык стоя и катаю... не удобный он какой то...

Автор: MCVL 17.7.2014, 6:11

https://www.youtube.com/watch?v=d90ysmyet6E

Автор: Петруха 17.7.2014, 16:35

Xr400r реально очень и очень хороший мот, если найти живой, пожалуй самый универсальный из всех спортивных и самый спортивный из всех долгоиграющих и ресурсных мотиков, просто для примера, у меня были :xr250 японец и баха, dr250djebel и не джебель, ttr250,kl250 ( сейчас есть, продаю если кому надо))) ) ,klx250,drz400s и sm,rmx250,tdr250 и все эти мотики мною использовались от пары недель до пары, тройки месяцев, потом продавались без особых сожалений, и только на xr400 я катаю два года(именно года, потому как и зимой на нём катаю постоянно) и менять не собираюсь,альтернативы не вижу, хочу вр-ку450 вторым эндуриком)))

Автор: ivanemelin 17.7.2014, 17:16

Сколько сухой вес 400-ки? Меньше 130 кг?

Автор: koshey- 17.7.2014, 17:24

Меньше. Погугли сам
У меня знакомый сменил XR650L на XR400R - доволен как слон. 400-ка легче, рулится лучше, "валит" злее и динамичнее. При этом он (зовут его Володя, Volodream) ездит не вокруг дома, а в турпоездки с условными дорогами на много тысяч км и длительностью с месяц. Последний раз мотики вез железной дорогой до Иркутска, а оттуда своим ходом по БАМу в Якутск и в Магадан. Не лайт в общем

Автор: Петруха 17.7.2014, 17:32

Сухой вес по мануалу 116 кг для xr400r американца. Свой взвешивал в транспортной с маслом , вытянул на 119,5 кг(глушак тюненый стоит, он легче стокового)

Автор: koshey- 17.7.2014, 18:26

В транспортных весы всегда в + врут. Ну и по американцу там еще одна тема - он совсем голый, упрощенная электрика и гена, минимум светотехники

Автор: Петруха 17.7.2014, 19:17

Зато америкос валит на все деньги))) версии xr400 с поворотниками и спидометром в стоке заметно хуже едут, кстати именно поэтому так много разных мнений о том как едит xr400))) а уж если америкос с прямотоком и нормальным карбом плоскодроселем типа микуни или едельброк, то тогда вообще просто небо и земля по сравнению со стоковым мотом для японского рынка, по моим ощущениям мотик очень приведлив к настройкам и состоянию карбюратора, даже простая замена жиклёров в стоковом карбе+прямоток, даёт очень ощутимый эффект.

Автор: Wolakolak 17.7.2014, 20:53

мечты мечты...)

Автор: Jimm 18.7.2014, 6:31

"Сухой вес" по ПТС 125 кг. Вернее "вес без нагрузки". В моем ПТС именно такая цифра фигурирует. Откуда берут цифру? Сам мот не взвешивал. Или "сухой вес" это без всех жидкостей? Но не может же в нем быть 9 кг. масел и тормозухи? А больше там ничего нет.
Мот без поворотников, спидометров и лопуха для номера. Только габариты. По номеру рамы и дрыгла пробивается как-то странно. По мегазипу по раме - японское производство. По двигателю - канада вроде. Это что двигло меняли?

Автор: i-denis 18.7.2014, 8:41

Нашёл чему верить, ПТС......

Автор: vrach312 9.8.2014, 8:36

Привет ребят.
У меня все делема.
Думаю наверное на следующий сезон поменять свой хр250.
хр400р или срф250х.
Что скажите?
В 400 привлекает ресурс, из этого дешевле обслуга.
Срф валит лучше.
Что делать?
башка кипит.

Автор: i-denis 9.8.2014, 10:06

За тебя это никто не решит. Мопеды разные

Автор: koshey- 9.8.2014, 10:07

Ты прикалываешься? Здесь уже столько писали о назначении того и другого.
CRF250X - не для езды по соседним волостям, его компоновка чётко обозначает: никаких шмоток, никаких ветровиков, никаких компаний кроме подобных, вваливай на нем как он есть и наслаждайся.
XR400R - мот хоть и приспортивленый, но он создавался для ралли, на нем можно просто ездить, далеко ездить, с вещами, с компанией других мотов, и не думать о ресурсе считая часы. Но "спорта" как понятия ты не почувствуешь.

Автор: i-denis 9.8.2014, 10:14

На црфх существует багажник, и даже заводской кит вентилятора для тошнения по сложной местности. Люди катают в штатах на них в двухдневных пвд без особых проблем, наряжают светотехникой и делают стритлегальные моты.

Автор: vrach312 9.8.2014, 11:38

Да знаю что уже писали.
Прочитал.
У нас как обычно, хочется отжигать по выходным, да чтоб с ресурсом, да и на буднях на мотардовых колесах иногда.
Наверное чесотку нужно мне.

Автор: koshey- 9.8.2014, 16:34

Да можно. Но ресурс облегченного 250-го мотора все же узкое место для стритового мотика. 400-ка явно поресурснее, хоть и потяжельше будет для асфальта ИМХО.

Автор: vrach312 9.8.2014, 19:50

Почему?

Автор: koshey- 10.8.2014, 10:36

Я не так выразился. Хотел сказать "400-ка явно поресурснее, хоть и потяжельше и будет лучше для асфальта ИМХО"

Автор: Kopcak 11.8.2014, 9:11

Считаю данное утверждение о разнице америкосов и японцев необоснованным, т.к. в основном всё решает именно набор жиклёров, о чём и сказано в мануале на американца.
А Карб нужен с ускорительным насосом - это конечно песня!

Думаю твоя версия родилась из того, что американцы чаще чем японцы используются по назначению и уже заряжены распредвалами, прямотоками и прочей ерундой.

Автор: bombis 28.10.2014, 9:26

А на сколько e XR400R расход больше от XR250R? И как обстоят дела с светотехников в плане есть штатная проводка и релюшка для установки поворотов, а то в продаже попадаются только снаряды для бездорожья без поворотников

Автор: Di_2 28.10.2014, 9:44

Как газ открутишь так и будет - можно и на 400-ке меньше бензина тратить. Но в полную ручку газа скорее всего 400-ка будет жрать больше.


Если поворотников нет (и их не снял хозяин), то там ничего нет для поворотников. У меня австралийская версия, правда привезена из Японии - так на ней штатные поворотники. Я вот надумываю продать, но пока не выбрал мотоцикл для замены.

Автор: chiporezz 28.10.2014, 11:33

В твоем случае мне кажется будет лучше wr250r и раздушить ее

Автор: koshey- 28.10.2014, 20:13

С такой вилкой (срф или хр) ему стоит определится чего надо. Аппараты в принципе разные

Автор: chiporezz 28.10.2014, 23:59

Ну тут я так понял человеку нужно что-то пободрее и лучше по подвескам чем троица и ресурсное. Это только wr250r, она по геометрии и движку очень достойна и ресурс есть. Я ее после джеба хотел брать с Японии, но посмотрел с курсом доллара во сколько она мне встанет и понял, что за эти деньги могу осуществить мечту и взять большого хрюшу.

Автор: myasnik 29.10.2014, 6:53

Катал на drz400s, он задушенный в отшичие от Е версии, и катал на хрюне мотарде, на эндурных колесах, так вот ощущения после Дрзта хр воопще не едет ни в какую, работает мягче, низы есть, сидушка мягкая, ан не едет.

Автор: Петруха 29.10.2014, 10:05

Xr мотард и по сравнению с xr -r не едит, не понятный какой то пепелац, или может я не понимаю мотарды)))

Автор: kaban 29.10.2014, 10:28

У меня был XR400R. Язык не поворачивается сказать, что не едет

Автор: Петруха 29.10.2014, 10:38

Вот и я о том же, у меня дрз с был, икср400р сейчас есть, так вот чисто субъективно иксер веселее кажется, может потому что легче, но на асфальте дрз получше, максималка больше, движок больше середину и верха любит, иксер наоборот низы и середину, ну и на дрз есть кнопка,на иксере иногда её очень не хватает...

Автор: myasnik 29.10.2014, 18:53

Ну по сравнению с crf450x он просто стоит Реально гонял на дрзте что по трассе что по лесу, идет гораздо веселее чем xr400motard на много, это он еще задушенный, ешка то полносильная 50 кобыл там вообще зверь, но в итоге crf пленил меня меня

Автор: koshey- 29.10.2014, 21:48

версия SM (мотард) вообще не едет. Я как то уже писал. Он плавный и быстро затыкается на верхах. Но при этом как человек ездивший на DRZ400E, XR400R ну и XR650R (по мотору он точно "едет" ) официально заявляю, 400-ый хрюндель едет, еще как едет.

У XR400R есть и низы и середина и верха (это если с CRF не сравнивать). Охотнее всего мотор пуляет на средних оборотах (это если сравнивать с 650 Эром ), поэтому и ощущение что верхов нет. Осаживает на любых оборотах плавно и предсказуемо, что позволяет в закрытых поворотах не использовать тормоза - влетаешь на сбросе, увидев что за перегибом газ на себя и полетели.

У DR400E есть только середина и верха, те низы (дохлые но есть) что есть у DR400S у Е-версии отсутствуют. Тяга на средних уступает хрюнделю. Верхи живее чем у хрюнделя, но использовать их можно только на заранее хорошо изученной и лучше кроссовой трассе, потому как на незнакомой лесной трассе ехать только на верхах на Е-версии означает убиться. Почему? Потому что раскрученный до верхов мотр е-шки неохотно сбрасывает обороты и оттормозится можно только тормозами, а они после серьезных луж не особо и работают. Ну или еще больше визжать мотором на понижение передач, а это для мотора чревато. И перепрыгнуть яму или серьезную лужу тоже очень сложно - характер подхвата не пинок резко поднимающий переднее колесо, а этакий мощный электромотор, быстро но плавно. И при попытке прыгнуть газом, а не приемом "мотор визжит - бросаем сцепу", я впечатался в яму на еще большей скорости чем до попытки Это не говорит о том, что этого не сделать, это говорит о обязательной предварителной подготовке к приему (перепрыгиванию), времени на которую может и не быть на незнакомой трассе.

Личный вывод:
XR - дружелюбен, легче пилотируется, более управляем в нештатной ситуации (пенек за поворотом ), но не "кроссач" (кавычки!). Просто ОЧЕНЬ хороший дуал-спорт без спец.требований к технике езды.
DR400E - некое собрание разномастных свойств в одном аппарате. Ходовка агрессивна, даже напоминает поведение кроссача, мотор похож по приемам езды на старых 2Т, достаточно легкий для отжига и сильно провоцирует. Но в агрессивном вождении не прощает ошибок, недружелюбен. А в спокойном режиме он тупо не едет, никак, одно мучение после хрюнделя. Мот ОЧЕНЬ хорош для замотардивания, все минусы на асфальте становятся плюсами. Ну и можно поотжигать на кроссовой резине по знакомым местам где все известно.
Вот. Ругайте

Автор: vrach312 29.10.2014, 22:24

А по обслуге и ресурсу что можешь сказать по ним?
Пс, пока болею хрюном чесоткой, но пока болею начал смотреть на дрз с или е

Автор: koshey- 30.10.2014, 0:33

по чесоткам хонды это к ай-денису. Я с ними немного возился. Свое мнение по Xr400R и DRZ400E я высказал с точки зрения райдера, умеющего чуть бОльше чем просто урчать с опущенными ногами.
По ресурсу DR400E не скажу, ездят и ездят. Если все по мануалу, то думаю не меньше чем у хрюнделя. Обслуга реже, но технически сложнее.
По секрету (тсссс, что б никто не слышал ) я 250 джебель вообще не понимаю - внатяг не едет, подвеска для отжига же "ниочем", даром что бак большой и по дороге чешет подолгу.
Если голова на месте, нет такой черты характера как азартность, то ДРЗ400E вполне нормально. Просто реализовать его потенциал долго не удасться. Но ездить и получать удовольствие вполне (а удовольствие можно получать и просто спокойно катаясь на чемпионской реплике)

Автор: chiporezz 30.10.2014, 21:18

Я тебе искренне советую wr250r, она всем хороша и едет примерно как drz400 s-версии, но легче. Почитай ветку про нее, очень хорошо все расписано. Я ее после джеба и хотел брать, для наших широт она идеальна, но с нынешним долларом мне большой хрюндель встал дешевле чем она.


Думаешь зря у нас в России самый распространенный туристический мот-джебель)))

Автор: koshey- 30.10.2014, 21:26

А если теперь предложат махнуть большой хрюндель на wr250r "ключ в ключ", обменяешь ?

Я что то конечно думаю, но здесь это не скажу (а то забанят нафиг)

Автор: chiporezz 30.10.2014, 21:34

не, он не едет)))Я на хрюнделе первые поездки ручку до 5500 оборотв на 2 и 3 откручивл и с гиканьем смотрел как цифырки прыгуют на приборке и руки вырывает, пока ни на что не поменяю , но 400 и 650 эрка по движку и динамике я так понял немного отличаются))) Я когда на слете мототреволса был, то обалдел от количества джебелей. Там африк и трансальпов меньше было

Автор: sskvv 2.11.2014, 1:52

Поделюсь!
давно смотрел в сторону 400-ок, хотя опыт был на африке,ХР650Л и ХТ600...... и тут выстелил ХР400 за очень гут цену, не смог себе отказать....а почему все таки ХР так вот и ответ с форума:

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=9870&st=0&start=0


"Ага 650-ка бескомпромиссна на легком и среднем бездорожье, когда при этом присутствуют многокилометровые продубасы по грейдерам, лесным дорожкам, перевалам и прочим... 250-ка бескопромиссна почти во всех случаях, но в горной местности даже у хонды чуть-чуть не хватает низов, тоесть на первой-то она идет, но хотелось бы влетать в 45-градусные горки на второй-третьей передачи, а не визжать на первой передаче как бензопила! DRZ400 хорош, но низов у него просто нет, а когда ставишь звезду о 52ух зубах, то этот недостаток вылечивается, но по грейдеру-асфальту на 100км/час обороты уже подходят к "красной зоне", поэтому крейсер снижается до 90км/час. Поэтому наше общее мнение - XR400 идеален как компромисс между дальнобоем и говномесом! Вес 120, дури почти как в 650-ке! Электростартер с аккумулятором устанавливается при желании, как раз сейчас ставим стартерный картер от TRX400 на хонду, скоро будем тестить его, но едет он очень зло и резво, Сега говорит, что подхват у него страшнее, чем на литровом спортбайке)))))"

Автор: Петруха 2.11.2014, 5:09

Xr400r это не только компромисс между дальнобоем и говномесом, это ещё и очень удобный мот на каждый день,даже в соревах запросто можно поучаствовать на любительском уровне,по крайней мере я всё на своём делаю, и грязь мешу, и дальнобою понемногу, и на работу гоняю, и зимой на шипах, и этим летом в двух этапах эндурокросса поучаствовал, но мотик всё это уже больше 2 лет стойко переносит,за это время только я намотал больше 30т.км.,и до меня наверное примерно столько же было, может даже больше, ни разу не подводил, всегда заводился в любой минус и ехал, у меня было очень много разных японских мотов, не только эндуро(в своё время барыжил бу мототехникой ) , и сейчас есть ещё спортбайк, но более неприхотливого, вездевезущего и универсального мота не знаю, правда начал подъедать масло, так что этой зимой на капиталку, благо запы на ебэи не дорогие и полно всякого афтермаркета.

Автор: koshey- 2.11.2014, 11:56

Автор: chiporezz 3.11.2014, 20:52

Про дурь как в 650 очень не согласен))) Может только в 650L

Автор: koshey- 3.11.2014, 21:05

Они с эль как раз сравнивают. Сказать ничего не могу, так как катал на эль и на 400эр в очень разное время, замылились ощущения. Но Вовчик, который сменил 650эль на 400эр говорит что 400-ка по динамике прет лучше.

Автор: Петруха 4.11.2014, 4:38

Понятное дело что дури в 650р на порядок больше, одно время я себе такой хотел, но в моем случае дорога на 650 в ебеня и прыжки через брёвна, покрышки отменяются, потому как я дрыщ ростом 173,и подъём 650 кубового монстра на склоне горы или выдёргивание из грязевой колеи становится для меня экстримальным трюком,xr400 это предельный вес который я могу довольно долго подымать, таскать, выдёргивать и превышение этого веса даже на несколько килограмм, губительно, в своё время на дерезе с ,в ебеня залез и чуть не офигел эти 1,5 центнера ворочать и что толку от эл.стартера, если мот в грязи по пузо и без приложения внешних сил не едит, поэтому я обречен ездить на мотах не больше 120кг сухого веса и желательно не шибко высоких.
А вообще для здоровых и крепких не только духом парней 650р отличный вариант, мы как раз с таким товарищем частенько вместе гоняем я на 400р он на 650р в ебенях.

Автор: koshey- 4.11.2014, 22:07

Все правда, особенно про рост. Мои 179 см и 90 кг для свободного обращения с 650ым эРом только-только. ИМХО 400R это как раз "малый филиал" 650R
Ну и учитывая что мотор и ходовая 650-го позволяет безо всяких натяжек говорить об получении яркого, как брызги шампанского, удовольствия от езды даже по идеальному асфальту , то ничего удивительного, что большинство владельцев не заточены на езду только по лесам, где реализовать девайс под правой рукой не представляется возможным
Ну а 400-ый это как раз удачный компромисс, что и в лесу и на асфальте позволяет пусть без фееричной радости, но получать полноценное удовольствие от процесса.

Автор: chiporezz 6.11.2014, 13:42

Да, 650 по городу-это песня, теперь руки чешутся его протестировать на пересеченке и в лесу, но ждать сезона надо.

Автор: koshey- 6.11.2014, 14:10

А представь какая это песня на мотардных колесах, правильных 320мм тормозах и правильной резине
Кстати дело не только в резине, 17" переднее колесо после 21" настолько делает мотоцикл легким в управлении, никакой инерции на руле, просто наклон и мот уже в "закладке" почти до подножек. А 320мм тормозной диск и вес легче спорта-чесотки позволяет буквально телепортироваться по городу без опасения влететь во што-либо.

Автор: Wolakolak 6.11.2014, 14:25

Змей искуситель ....

Автор: chiporezz 6.11.2014, 14:41

ага, где бы еще 35к найти на мотардные колеса. так-то-это идеал. На даче эндурные оставить, а в мск мотардные. И по дороге кайф и резину не буду убивать по асфальту с таким моментом.

Автор: Wolakolak 6.11.2014, 14:54

ммм.... и за 20 народ покупает ... 35 совсем конский ценник.

Автор: chiporezz 6.11.2014, 15:02

Я имею ввиду в сборе. Резина и тормозной диск, плюс с машинкой химичить вроде надо. Так там тормоза с дигришкой одинаковые стоят, а дури в 2,5 раза больше.

Автор: Петруха 6.11.2014, 15:15

Интересно а от xr400 мотардные колёса подойдут на 650?если что свои мотардные колёса с дисками, резиной и звездой за 15 отдам, они мне нафиг не нужны, не понимаю я мотарды, литровый спорт всё равно лучше по трассе валит)))

Автор: chiporezz 6.11.2014, 15:23

а в городе и на треке, что самое удивительное хуже. Надо послушать людей, тогда рассмотрю вариант.

Автор: Петруха 6.11.2014, 15:39

Смотря где в городе, если только в глухой пробке или по обочине, то да, а так обычно покатухи по городу, это гонки со светофоров по прямой, где нужна мощь, а не манёвренность,повороты какие есть, так они тоже не на коленке и не в слайдинге проходятся, в городе это очень чревато,на треке тоже если он для картинга то да мотард быстрее, а если нормальный скоростной трек…,где скоростя за 200 частенько, на мотарде против спорта ловить нечего.

Автор: Wolakolak 6.11.2014, 15:50

Хорошие цены оглашаете . =)

Автор: chiporezz 6.11.2014, 18:38

ну я же про нерезиновую))) А там мотард шустрее. В поворотах я и на джебе на злой резине умудрился обойти чуваков на спорт-туристах, правда потом они улетели от меня, но не далеко, волоколамка все-таки в ремонте была тогда.

Автор: koshey- 6.11.2014, 18:57

Подойдут. Переднее вообще как родное. А на заднем надо всего-лишь расточить с 40 на 42 мм посадочное под правый подшипник. Остальные размеры 1в1


В любом месте в городе иксэр как минимум не отстает от 600 ссм чистого спорта. А многих, особенно спорттуристов просто рвет, у него разгон до сотни чуть более 4 сек. А больше 100 км/ч в городе пульнуть особо негде. Плюс бОльший угол выворота руля плюс бОлее легкий вес на оттормаживании плюс

Автор: Петруха 6.11.2014, 19:44

Да это всё понятно, я на работу по пробкам на эндурике езжу, быстрее получается чем на спорте, но вечером если выезжаю катануться на спорте, одно время даже на кувалде катался, так мотарды за мной успевали, и иногда даже обгоняли, только до того момента пока стрелка спидометра ниже 100,после они все все обходятся как стоячие ,всякие там ктм дюк даже, про дрз вообще молчу. Просто для примера,вот за таким отморозком
http://youtu.be/cK63Tblhrxw
сколько мотард сможет успевать?


Современный спорт, это адский телепортатор, ему чтобы 200 км/ч разогнаться 500метров за глаза хватает и с тормозами у них всё в порядке, тормозят всяко не хуже мотарда, да и не особо то они тяжелее, при этом центр тяжести намного ниже, и этот миф про то что по городу больше ста негде ездить…,это так кажется когда на эндурике едишь, а на спорт садишься и всё..., 100км/ч черепашьей скоростью кажется, сам много раз по городу за 200 летал.

Автор: chiporezz 6.11.2014, 21:00

Ленинский, пустой? Это фантастика. Не спорю, это адская машина, но проблема в том, что при езде в городе свыше 100-120 человек становится потенциальным полуфабрикатом. Просто не успеет среагировать. Где-то сталкивался с мнением, что современные спорты превышают возможности человека по реакции и адекватному поведению в несколько раз.

Автор: kaban 6.11.2014, 21:16

Подпишусь за спорт. Раньше ездил. 200 в городе вполне реально и даже не кажется экстримом. А по реакции и поведению малокубатурный кроссач может напугать бывшего наездника литрового спорта😊 Спорты плавнее

Автор: koshey- 6.11.2014, 23:58

Ребята, это вы мне рассказываете? Я ж за 20 лет на чем только не ездил, и не один десяток тысяч на CBR954R прошел. И на мототрэк не ленился заглядывать. Вот только данные машины до 150 очень неповоротливы по сравнению с мотардом, и валкость теряют как раз после 150. И вообще скажу вам просто - ездить 200 можно, я много раз 170-180 по городу ходил по вечерам. ВОт только повезло мне, я живой, на эндуро нынче, правда костей от рождения целых у меня меньше чем ломанных. А случаев, когда от меня ничего не зависело за это время было столько
Не знаю как у вас в Москве, а в Питере вечером, чуть дальше от центра, до сих пор ублюдков пролетающих на 80 км\ч перекрестки на глухой красный за час не меньше 3 наберется, если постоять и посчитать. Так вот на реально прогнозируемых скоростях (а это до 100-120 км\ч) хороший мотард быстрее и безопаснее, у меня на зажатой подвеске и 17" колесах тормозной путь со ста - 32 метра. Спецом мерял. Малый вес на спортовской резине рулит. А на разгоне до 100 как я уже сказал раздушенный иксэр не отстает от кавасаки ZX6R 2006 года. Вот так вот

Автор: Bolid 7.11.2014, 0:49

Эх, ребята, вас всех Иж ПС уделает, только в путь! 350 кубов 2Т, крутит до 9! В пух и прах всех спортов и мотардов!)))

Автор: koshey- 7.11.2014, 1:09

И тем не менее, владелец кавы тоже был несколько озадачен, что через пару светофоров и вылилось в вопрос "а скок кубов" с тыканьем пальцем в иксэр А тебе надо было б порезать аирбокс на диноджете, и покатать на 17" с правильными тормозами, бОльше бы аппарат уважал сей-час.

кстати было б реально интересно его потестить после всех этих лет на японцах. Тогда то ОГОНЬ мот казался, может он и впрямь всех сделает

Автор: Bolid 7.11.2014, 2:00

Ничего кардинально бы не изменилось. Аппарат я уважаю, не в этом дело. Просто я прошел через спорты и все прочее, есть с чем сравнить.
XRR хорош, но не нужно его обожествлять, как тот же ПС. Лично мне на дорожнике в городе удобнее. А на XRR веселее) Но разгон до сотни за "чуть более 4 сек" все-таки не стихия XRR, его прелесть в другом. Ты просто в удовольствие едешь на моменте, и тебе приятно, что ты можешь, но доказывать это не обязательно, это аксиома)


Рецепт известен - порезать эйрбокс, подобрать жиклеры, звезды, и в космос!)

Автор: koshey- 7.11.2014, 2:09

А, ну с этим соглашусь. Просто я бываю очень азартный и вот тут вожжа под хвост. А Иксэр он такой провокатор И никакого обожествления, он просто...
А через спорты и я прошел (даже через 2Т о 4 цилиндрах ) и понял что дальше или трек или менять класс. Ну и ударился в туризЬм. А теперь вот в это

Автор: Петруха 7.11.2014, 4:29

В гонках со светофора многое зависит от прокладки, сам лично видел чувака на выфере400 который двух сиберов 600 делал до 100км/ч точно, потом они его только догоняли, но это же не значит что выфер быстрее, это просто частный случай, да и кава 600 всяко до сотни не больше 3 секунд разгоняется в умелых руках…
Я вообще не про то что быстрее, а про то что моты надо использовать по назначению и таки да днём в городе я даже на иксере400,быстрее любого спорта, но опять же если я выкатываюсь вечерком на спорте,отнюдь не для того чтобы тошнить 100км/ч ,соответственно маршрут выбираю подходящий и в этом случае у мотардов особо нет шансов, у каждого мота есть свои приемущества и всего лишь, и лучший вариант иметь 2 мота или даже больше, и про мотардные колёса с которых всё началось, они не дают такого глобального приемущества перед обычными колёсами обутыми в универсалку, мот не становится быстрее, да изменяется рулёжка, да мотик ниже, но при этом езда становится менее комфортной что ли, все колдобины которые обычно не замечаешь, сразу вылазят, куда то съехать в грязь или объехать по мокрой травке, на сликах не очень приятно, мотардовские колёса нужны для трека или чтобы на дальняк по асфальту ехать, ну ещё стантрайдерам.
Если в городе, хочется манёвренности и универсальности, то да эндуро и супермото рулят, а хочется мощи, разгона и скорости то тут уже более кубатурные аппараты нужны, и соглашусь что они опаснее и т.д. и т.п.

Автор: koshey- 7.11.2014, 13:44

эти секунды, что пишут в ТТХ на спорты достигаются только на треке, на соответствующей, не совсем дорожной резине и при старте с буксом сцепы и раскрученным мотором. Я не раз пробовал достич этих цифр на треке - мне не удалось. Все равно до полусекунды разброс. ПРи перегазовке и чуть не так сцепой - уходишь науши, при недоборе оборотов теряешь секунды. Так что в городе реализовать положенную мощу именно до 100 спорту очень непросто. А эндуро едет с низов, на моменте а не на лошадях, вот и не паришься, ума много не надо, просто откручиваешь.

Вот тут кроется самая большая ошибка - крутящий момент и резкость мотора (у меня еще и ускорнасос стоит) у эРа таков, что как раз начинаешь мыслить категориями спортбайка. И все моментики типа прогретости резины, ее состав, качество дорожного покрытия дают бОльший эффект, чем универсальный рисунок протектора. И езда по городу на универсальной резине на эндуроколесах превращается в мучение. Плюс дикий износ.

Если уйти от теорий людей, не ездящих на эРе, и просто зайти на профильную ветку по этому мотоциклу, то с удивлением можно проследить, что половина владельцев вообще не используют этот мот как эндуро и ездят только на мотардных колесах. В качестве примера тот же Serjik, уже много-много лет причем. Это что-то да значит, правда?
Я до покупки мотардных колес за 1500 км на на эндуроколесах в ноль утер Dunlop D605. И при этом ОЧЕНЬ обламывался от невозможности реализовать все, что может мотоцикл. Увеличенный 280мм передний диск кстати висит на стенке, синий от перегрева. Это все как раз по городу. При этом к данлопу претензий нет - стоппи если аккуратно и плавно он позволяет исполнить. Но резкости не терпит, банально не хватает ширины передней резины.
Мотардный же размер резины полностью убрал все ограничения, теперь мот едет так, как мне в этот момент нравится.

И еще одно наблюдение - те кто постоянно ездит только в лесу, перестают адекватно, быстро но безопасно ездить по асфальту. Не в обиду, но выезжая с народом на асфальт из леса, постоянно набдюдаю полную беспомощность в езде по ДОП, люди просто едут не контролируя обстановку, им главное как-нибудь доползти вдоль обочины до места назначения, 1в1 весенние дачники

Колдобин в городе у нас нет, зеленки тоже, все проезжие части ограждены заборами по пояс или паребриками в 30 см как минимум, везде камеры - так что на эндурорезине у нас в гроде "срезать" нечего и сьезжать некуда.

З.Ы. Из всех мотов на которых я ездил бОльше года и не считая Yamaha SDR200 - XR650R самый дохлый мот. И Питер это не самый пустой город. Тут "на шару" газ крутить чревато

Автор: Петруха 7.11.2014, 16:22

Ладно, всё понял теперь, xr650r супер мощный аппарат, который рвёт всё что движется, я не спорю, сдаюсь , как я сразу то не понял, ведь на таком катался и не раз, никакой особой резкости и взрывной мощи не ощутил(может ускор.насоса не хватает) , да для эндуро очень мощный, но на асфальте вполне подконтрольно, да прёт и да, что едит на моменте с любых оборотов, разгоняется быстро даже очень, но ктм дюк 690 по субъективным ощущениям ещё злее..., а цр500 тот вообще зверь)))
я в сезон езжу только на мотоцикле везде и каждый день, на работу мне к сожалению по лесу не всегда по пути ехать, поэтому приходится ехать по городу и на спорте вечером я не по полям гоняю
Пысы, те у кого есть xr650 ,но нет мотардовских колёс ,забирайте мои,а то разоритесь на резине если на родных колёсах по городу будете ездить

Автор: koshey- 7.11.2014, 17:12

Раздушки нормальной не хватает, нормальных тормозов и асфальтовых звезд, вот и не заметил. А еще не заметил что тёрки не об иксэре vs спорт в городе, речь о мощных мотардах в городе
690 несколько злее, и если по асфальту -он лучше (а еще лучше 690 SMC и какие там спорты в городе ), на ср500 не ездил (но чистый кроссач в городе это то же что и чистый спорт там-же-бессмыслено) остальное в классе сильно тупее.
Мне в общем то пофиг, чего я доказываю. Ездите в уверенности что спорт по городу лучше. Я этот этап давно откатал .Я бы понял как у Bolid'а классик, тот хоть удобен и практичен. Но уж точно не спортбайк, ему в городе делать нечего и открыться негде

Автор: Bolid 7.11.2014, 17:36

Если ты про свой, то загони его на стенд, уверен, что твои ожидания и реальность будут разниться) Как ты думаешь, сколько в твоем сил?



У меня скорее нейкед (FZS), а не классик. На классика не тянет, если только ты про ТДМ) Лично мое мнение - для большого города нужен компактный, юркий мотоцикл, и неважно сколько в нем сил, главное чтобы мог быстрее потока идти)

Автор: Петруха 7.11.2014, 19:34

Я не говорил что спорт по городу лучше,с чисто практической точки зрения мотарды и эндуро конечно поудачнее будут...,поэтому я на работу езжу на эндуро, а когда я хочу вечером прокатиться просто так, без цели,если хочется мне иногда пульнуть за 200-250 ,вот тогда я сажусь на спорт,и кстати это не так уж часто бывает,далеко не каждый день,в этом сезоне даже не каждую неделю.
Кстати максискутеры типа Тмакса в моём личном рейтинге удобства юзания в городе, стоят рядом с мотардом, ещё я очень уважаю и была бы моя воля то оставил бы себе кувалдолёт,выфер800 и хонду магну просто потому что шедевральные мотоциклы, да и вообще в каждом классе есть свой кайф,и по себе знаю ,что более менее адекватно начал воспринимать свои личные мотоциклы, только когда уже сбился со счета, сколько их было…, а до того момента было как у большинства, лучший мотоцикл или класс мотоцикла-тот на котором ездишь...

Автор: chiporezz 7.11.2014, 22:15

Я уже понял, что мне на сезон нужно будет 3 комплекта резины, так что с радостью, но только после нг. До конца года денег особо нет

Автор: koshey- 7.11.2014, 23:50

Ёмаё, так я только в этом и пытался всех убедить. Не более. На загородных трассах (и проспектах) они дохляки, тут четверки (ну спортивные в-твины тоже) "правят бал".

Самое смешное, что из всего, на чем я ездил по городу, самое быстрое по результату доезда были италджет-180 и ХондаЛид-90 (только там полики сильно в повороте шаркают об асфальт).
Ну и еще самый узкий из езженых мной мотоциклов - Yamaha SDR-200, 105 килограмм с 2Т мотором от DT230 Lanza о 40 силах и красивейшей ходовой в стиле гран-при 50-х аля дукатти (кстати бензобак до сих пор лежит, если кому надА ).


В пике столько же как и в твоем. Просто он будет быстрее откликаться на газ за счет ускорнасоса в карбе и на низах крутящий будет чуть-чуть повыше за счет меньших потерь на завихрении на плоском дросселе. С чего там лишним лошадям то взяться?

Вооот.

Автор: Bolid 8.11.2014, 0:37

Да, с этим согласен, за счет более правильной смеси при открытии отклик на низах будет лучше.

Автор: AC 20.11.2014, 23:48

Народ, подскажите, а геометрия xr400r от чекушки хр-а отличается? Я в плане того что мне с ростом 188 и весом 95 подойдет? Просто мне не удобно ездить в стойке на своем TTR250, садился на мот друга xr250 - он мне показался еще более мелким... хз мож с непривычки. Так вот не хватает мне немного моей ямашки по тяге, хочется немного порезвее.
Хочется конечно попробовать CRF250x но нет под рукой нигде... ни расспросить ни посидеть ни тем более прокатнуться. Да и моточасы немного пугают, к сожалению не миллионер... За аппараты 07 года просят по 200 тыс, а это всетаки уже 7 лет мопеду... Попахивает попадосом крупным на деньги. Так-то пробеги у меня не большие, катаемся в окрестностях лесами полями болотами по 30-50 км... На дальняки накатался на дорожниках, хочу природы и драйва...
Можно ли, немного хотя бы, прыгать на xr400? я не про кроссовые трамплины, а так, через бревнышко перелететь в веселом темпе на холмиках немного полетать...

Автор: koshey- 21.11.2014, 0:12

Насколько я знаю геометрия не отличаеться, но это не проверенная инфа. Разница между XR400 и CRF250X как раз в идеологии.
400-ка это обычный дуалспорт, с достаточно мягкими комфортными подвесками, пусть и резвый, но предназначенный для универсальной езды, с сумками и багажником, стоя, сидя, можно лежа
CRF аппарат для езды преимущественно стоя, подвеска прыгучая, плотная, но сидя ездить на ней сам не захочешь - пинается.
Стихия 400R - экстремальный туризм с целью не сломать себе чего в организме в самой жопе. Через бревна ходом - не вопрос, но не более, до кроссача ему далеко.
Стихия CRF это техничная езда в фан, просто одолевать километраж на нем неинтересно, он просит открутить ручку и оторваться, багажник тут понятно как корове седло. Но понятно, в таком стиле от проблем со здоровьем никто не застрахован, потому лучше если к месту наворота можно доехать на авто для эвакуации.
Все ИМХО и относительно.

Автор: AC 21.11.2014, 0:48

Я понимаю что эти мотики сравнивать нельзя, я вот к нему и пришел не видя больше альтернативы... серьезно в спорт ударяться мне уже поздно 34 года как никак, а 250ки мало кажется... Хочется чуть больше "пенсионерского" драйва. Даст ли мне его смена моего TTR на хр400r? И опять же хочется услышать от высокорослых владельцев, удобно ли в стойке... Может еще какие мотики глянуть? Без стартера конечно не сильно охото мот, но готов и на это пойти ради удобства и большей динамики с низов

Автор: koshey- 21.11.2014, 0:56

C низами там все отлично, но вот с удобством - 400-ка базируется на ходовой от 250-ки. Если 250-ка не подошла по эргономике, то боюсь и 400-ка не пойдет. Тут с таким ростом впору советовать 650-ку Эрку, мот откровенно создан для рослых райдеров.

Автор: AC 21.11.2014, 1:17

650ка уже тяжелая для моих говномесных покатушек, в дальнобой мне не надо, смысла в таком тяжелом моте для меня нет....
Остается только срф250х? Но блин мот то не говномесный... хотя с моим желанием чуть большего драйва он справится с избытком
Или копить на вр250р? Дороговат он... и опять же не знаю как там с моим ростом?

Автор: koshey- 21.11.2014, 2:03

Да, у 650-ки с 400-кой есть разница, в 15 кг. Это немало. Хотя с таким ростом и весом это некритично. Вот тольлко ВРР тоже тяжелый, 134 кило снаряги, даже чуть тяжельше 400-ки. А мотор так себе, для чекухи неплох, с 400-кой не рядом, если только на самых верхах, а тяги после 400-ки нет.

Автор: Петруха 21.11.2014, 4:58

Xr400 по геометрии тоже самое что и 250-ка, но он ощутимо выше за счёт подвески, и црф250 или вр250 не фига не крупнее, это точно, они даже ещё более велосипедными кажутся из за узких сёдел, я вообще не пойму в чём проблема то, можно поменять руль повыше, пошире поставить, можно проставки поставить, у меня вообще один руль к которому я привык кочует по всем эндурикам которые у меня были за последние 3 сезона.
Кстати ттр250райд у меня был, он кажется большим из за своего шикарного седла и широченного бака, по этим параметрам он близок к дорожникам и турэндурам ,после него не удивительно, что другие эндуро мелкими кажутся.

Автор: AC 21.11.2014, 8:34

Получается он жесче? Или у него ход подвески больше?
у меня ттр опен эндуро, с рейдом геометрия одинаковая, но сидушка и бак поуже, удобнее ногами мот держать в стойке

Автор: kaban 21.11.2014, 9:00

Мой рост 188 тоже, даже вес такой же) Высота по седлу на ХР400 была идеальна! Теперешний СРФ мелковат и низковат кажется. Мощи на ХР мало никогда не было, прет нормально. После ттр250 вообще весело будет. Через бревна прыгает, подъемы овраги - все это весело на нем. Дальняки не для него. На кроссовой трассе тоже для собственного удовольствия может поскакать. На заднее колесо подрывается приятнее и чуть легче чем СРФ. Например когда медленно подкатываешься к бревнышку - можно легко поднять газом, а на срф из такого положения приходится разгазовывать и пользоваться сцепой. Рама и подвески там совершенно другие нежели чем на хр250. Да у них вообще почти нет общих деталей

Автор: AC 21.11.2014, 9:11

Вот спасибо за эти слова...

Автор: Optio 21.11.2014, 9:42

Тоже пересел с ttr oe на xr 400r, посадка удобнее за счет удобного расположения подножек, но руль низковат нужны проставки, по мощности и управлению существенно отличается от ттр ое в лучшую сторону. Все же xr 400r позиционируется как хард эндуро своего времени (1996г), а не дуал спорт и не турист с его крейсером в 90 км/ч, кика не стоит боятся к нему привыкаешь быстро и неудобства он не доставляет.

Автор: i-denis 21.11.2014, 9:55

Вр это та же чугунина в новой обертке. Црф не столь пугающь и не столь ломуч как его живописуют. Для покатушек на 50км с отжигом самое то. Мне 38 и я не спортсмен. Но после сезона на црф понимаю что это именно то что я хотел

Автор: car-bon 21.11.2014, 11:42

Друг, если ты это внесешь в профиль, нам не придется, впредь, цитировать процитированное...

Автор: Петруха 21.11.2014, 12:37

Во всем плюсую, но насчёт общих деталей, их не так уж мало, вся пластиковая облицовка, сёдла, багажники и баки на 250 и 400 взаимозаменяемы,колёса, колодки и прочие расходники также идентичны,кроме передней звезды,рама конечно другая, потому как двигатель другой, но общие габариты и геометрия идентичны, это хорошо видно когда два этих мота рядом ставишь, 400-ка повыше и всё, а так как близницы,ну и конечно же подвески на порядок лучше у 400-ки, подозреваю что и подрамники взаимозаменяемы , но это надо проверить.


На Xr400 подвеска конечно пожесче, более энергоёмкая ,но до кроссача далеко, я вообще её не пробивал ни разу даже на кроссовой трассе, брёвна, покрышки, камни всё по фигу,субъективно подвеска на xr400 находится где то посередине между ттр250,xr250 и т.д. и црф250,вр250,т.е. заметно лучше чем на ттр, но нифига не црф.

Автор: chiporezz 21.11.2014, 12:47

AC, бери xr650r и не ломай голову. Если по говнам ездить собрался то тут или квадр или ван-ван с тв. Вон на мотогоне продают за 160 т.р. в Твери. Я тоже думал тяжелый, мощный. А в лесу проехался и понял, что все очень круто и весело. Весит он на 10 кг тяжелее чем 250 сс.

Автор: AC 21.11.2014, 13:24

400r на https://www.youtube.com/watch?v=hv7oD6c2eJE#t=61 способен?

Автор: chiporezz 21.11.2014, 13:32

В правильных руках на это 250 способен.

Автор: AC 21.11.2014, 13:50

250 софт эндуро (джебели ттр-ы хр-ры)?? С хардами то понятно...

Автор: i-denis 21.11.2014, 13:53

Не путай R и Х. На иксе колесо газом поднимается с полпинка

Автор: Петруха 21.11.2014, 14:57

На это способен практически любой эндурик, даже китайский, тут не в мотоцикле проблема, а главное чтобы триальные навыки у райдера были.

Автор: chiporezz 21.11.2014, 15:41

https://www.youtube.com/watch?v=bEXLf9oOWY8 вот что делают на джебе, так что прокладка в эндуро-рулит.

Автор: AC 21.11.2014, 16:24

в этом видео немного не то... так даже у меня с моим неумением получается, а вот именно запрыгнуть на "высокое" (сантиметров 50) препятствие (бревно или покрышка пофиг...) не получается. передним колесом встаю на препятствие, резко газу и мот не отрывается от земли, а наезжает на препятствие и висит на пузе... Я понимаю что скорее всего дело в технике, но на более подрывном моте это было бы, наверное, проще. Ездим по просекам лесным, часто все бревнами завалено перезавалено... так что перепрыгивание их это острая необходимость по этому о тяжелом моте даже и не думаю...
Если есть видео как именно этот элемент делают на софт эндурах, буду признателен... Но мот все равно хочу сменить на повеселее

Автор: chiporezz 21.11.2014, 16:31

Ну вообще-то вот эти элементы одни из самых трудных. Тут он весом не играет, а именно сцеплением и газом. С твоими габаритами, xr650r в самый раз. ИМХО Он и веселее в разы и весит нормально.

Автор: Петруха 21.11.2014, 16:53

На xr400 попроще конечно брёвна штурмовать чем на ттр, вообще xr очень дружелюбен и даже при грубых ошибках райдера часто вывозит за счёт своей эластичной тяги, там где чекуха давно бы заглохла, мот довольно мощный, но очень подконтрольный без провалов и подхватов, как хочешь чтобы он ехал, он так и едит, нужно на заднее пожалуйста,просто газом хоть с холостых оборотов.
Лично я так и делаю , если бревно или препятствие довольно большое или высоко лежит, то переключаюсь на первую, потихонечку на холостых подкатываю к нему и уже рядом с ним качаю подвеску и резко газу на половину примерно, стараюсь поднять ровно настолько чтобы переднее колесо ударилось вскользь о препятствие и в момент отскока ещё раз качаю и ещё газу, запрыгивал так на фундаментный блок даже, но далеко не всегда получается, надо больше тренить все эти вещи, особенно в полевых условиях это тяжко даётся, а не на стадионе.

Автор: AC 21.11.2014, 18:48

расскажите в общих чертах различия xr-ов см, понятно там стартер, пластик немного другой, а вот что-то говорилось про поворотники и моты с приборкой... Смотрю именно r на картинках попадаются и с приборками и без, тоже про поворотники...

Есть ресурс какой-то по модельному ряду, как должен выглядеть определенных годов? Чтобы на конструктор не нарваться..

И вообще с годами что-то координально менялось?

Автор: Петруха 21.11.2014, 19:03

Различия в основном по рынкам сбыта были, америкосы все без поворотников,австралийские и японские версии в основном наоборот с поворотниками и спидометром, замком зажигания и т.д.,также различаются жиклёры в карбе, гражданские версии частенько придушенны немного, с годами особо ничего не менялось, так по мелочи, подшипники на заднем амморте и ещё какие то в двигателе по моему, точно не помню, на мегазипе можно по номеру рамы примерно понять какой реальный год и для какого рынка мот.

Автор: AC 21.11.2014, 19:13

не принципиально значит кого искать? америкоса или япошку?

Автор: Петруха 21.11.2014, 19:17

Особо нет,принципиально состояние аппарата, на это нужно смотреть в первую очередь, а всё остальное легко под себя подгоняется если нужно ставятся поворотники или меняются жиклёры в карбе

Автор: kaban 21.11.2014, 21:28

На сколько я знаю, все эти мелкие изменения, о которых выше написали, произошли с 1997 года. После ничего не менялось. На иксерах без повортников другой генератор, который не позволяет подцепить это хозяйство

Вообще я иксера запомнил как неубиваемый, не требующий обслуживания аппарат. Хоть бы хрен ему, только бензин заливай. Срф не такой в этом плане, он нежный

Только ломят сейчас за хр400 какие то немыслимые деньги

Автор: i-denis 21.11.2014, 22:19

Пока что на Джебеле это сделал один человек. И судя по бурным обсуждения, на десяток делающих это на других мотах приходиться сотня смотрящих с "широко раскрытимы глазами"

Автор: koshey- 22.11.2014, 0:42

Не совсем так. Генератор одинаковый. Только на американце ненамотана (отсутствует) на статоре вторая обмотка, просто торчат голые полюса. Можно домотать самому и сразу с учетом тюнинга. А можно купить готовый тюненый. Генераторы на XR400R и XR650R одинаковы и тюнинга море. Более того, расковыряв тюнинговый статор генератора электроспорт от музрэйсинга обнаружил там 3 фазную намотку, только не соединенную в кучу, а использующуюся в качестве 3 отдельных однофазных обмоток. По приколу намотаю 3- фазную схему, если все так как я думаю, то на иксэрах появится полноценное питание на потребители.

Автор: Петруха 22.11.2014, 4:19

Ну зачем человека пугаете всякими намотками, обмотками чтобы на американца поставить поворотники ничего мотать не обязательно, свет то есть на всех иксерах, просто подключаемся к фаре или габариту, ставится реле поворотов для переменки,(на рмх, кдх такие стоят), гидравлические лягушки стопсигнала на тормоза, стопак желательно поменять, а можно просто двухнитевую лампочку впихнуть и всё, на это хозяйство и стоковой обмотки даже на американце хватает, а вот если ещё чего прицепить, тогда да мотать или тюненый статор брать надо.

Автор: kaban 22.11.2014, 8:17

По мне так кататься на иксере по асфальту - просто кощунство. Поворотники на нем - богохульство. И я со своего наоборот - поснимал к чертям все лишнее, оставив только фару и двигстоп
Ну это лично мое мнение такое

Автор: koshey- 22.11.2014, 9:12

Ну так только если свет на диодах и ездить только в лесу. На штатной лампе при включении поворота и нажатии на тормоз неработает вообще ничего. Так что для езды по ДОП все же лучше или тюненый или домотать. Домотать там сумеет даже 5-класник, генер то не в масле. 300 витков провода 0,6 диаметром и все, и не надо платить за тюнинг. Cам же знаешь, вечером\ночью без нормального света на ДОП делать нечего.

Это дело религии

Автор: motoman 22.11.2014, 9:28

Ни повериш, но на всех моих мотах всегда стояли поворотники, ИБО они нужны!!!

и даже зеркала стояли у меня на 400r - в лесу при перестроении удобно зырить за теми кто сзади едет, а те кто без зеркал гоняли -постоянно башкой крутят назад и частенько влетают куда нить спереди..
а стопарь тормоза тожа снял??

Автор: sskvv 22.11.2014, 11:24

Точняк без зеркал надо брать ракету что б не догнали! а без нормального света остаются продубасы на коротких дистанциях.

Автор: kaban 22.11.2014, 11:29

И стопарь снял!))
Не ну я бы мог не снимать, все равно оно само в лесу отлетает

Более того! Были мысли табличку от кроссача вместо фары повесить

Автор: AC 22.11.2014, 12:48

поворотники на моте для леса точно не нужны... у меня поотлетали за первый месяц эксплуатации. Зеркала мешают в кустах ездить да и ломаются при падении, так что это феньки для дорожников...

Автор: i-denis 22.11.2014, 13:28

С каких пор генератор на хр400 не в масле?

Автор: koshey- 22.11.2014, 14:27

Он же такой-же как и на 650Эр?

Автор: Петруха 22.11.2014, 14:28

Обычные поворотники понятное дело отлетают, именно поэтому у меня стопак со встроенными поворотниками стоит и морда также с встроенными поворотниками, ничего нигде не торчит и ломается, пока поворотники не включаю, все вообще думают что у меня их нет, зеркала даже складные в ебенях помеха серьёзная и в стойке всё равно в них нифига не видно, и обычно снимаются перед тренировкой или серьёзной покатухой, а фару нельзя снимать ни в коем случае ,мы не только по кросстрассе гоняем, всякое может случиться, иногда приходиться по темну возвращаться, даже когда расчитывал к обеду дома быть...

Автор: i-denis 22.11.2014, 14:49

А я понятия не имею. Но картера 250 и 400 очень сходные, сальника на подшипнике колена вроде нет. Мне кажется что в масле

Автор: koshey- 22.11.2014, 15:01

полностью поддерживаю.

Просто картер в генераторной части как раз и на 650-ку похож. А есть ли там отверстия понизу в половине картера и сальник - я х.з. не разбирал.
Пошарил по каталогам - ДА, генер в масле. Тогда мотать проводом не ПЭТВ-2, а ПЭФ-155. Все остальное так же
Cтаторы генератора у 400-го и 650-го одинаковые.
У 650-го сальник есть, хотя теоретически можно убрать сальник, понизу к коробке сверлануть отверстие для ухода масла и тоже будет мокрый генер, крышка генера герметична.
З.Ы. Кстати, вчера обнаружил, что электроспортовский тюненый генер (там свое железо на 17 полюсов) имеет 3-хфазную схему намотки катух (и вообще похоже это чуть смотанный 3-хфазный генер), а это значит что магниты в роторе залиты под 3-фазку и можно оставить независимое зажигание и одновременно реализовать 3-фазный полносильный генер (3-хфазное выпрямление дает прибавку в моще нехилую при малых пульсациях). Что и попробую замутить, провод уже купил. Отпишусь что получится
Блин, как руки то зимой чешуться что-нить сломать в хонде

Автор: MCVL 22.11.2014, 16:55

Автор: koshey- 22.11.2014, 17:18

Автор: myasnik 26.11.2014, 8:52

Чутка запутался

Автор: koshey- 26.11.2014, 14:08

К какому сообщению то комментарий ? НипонятнА просто

Автор: myasnik 26.11.2014, 14:18

Цитата(AC @ 21.11.2014, 3:48) *
Без стартера конечно не сильно охото мот, но готов и на это пойти ради удобства и большей динамики с низов
http://firepic.org/images/2014-11/19/rs96nivy8oqk.gif

Автор: sskvv 27.11.2014, 16:09

Да тоже сначала сомневался, счас ужо привык, пофиг!!! даже это как то с удовольствием пнуть матыгу! Зима отдыхает!

Автор: myasnik 30.11.2014, 5:28

Хозяин барин конечно, по мне так лучше и кик и электо, был у меня црм, в некоторых ситуациях оооочень не хватало эл.стартера и наличия акума, на песчаном подьеме например не дотянул заглох, киком весьма неудобно дергать и плюс ко всему темно не видно ничего.
Еще наблюдал картину когда мотобрат в брод пошел и заглох, стоит пяткой по воде хлюпает

Автор: Петруха 30.11.2014, 6:27

Это точно, пока катаешь по равнине в основном, на кик особо не обращаешь внимание, в грязевой или песчаной колее иной раз бывает что кику просто нет пространства для хода, это не так уж смертельно и уже давно научился более менее не глохнуть на ровной поверхности...,самый большой сюрприз кик преподносит на холмах, горах начинается перетаскивание, перекатывание и прочий геморой, сил уходит уйма, появляется стойкое желание заставить самурая который не поставил стартер на xr400 самого таскать этот мот до конца жизни)))

Автор: kaban 30.11.2014, 10:41

Что лучше, ХР400 без стартера или ХР400 со стартером, но на 10кг тяжелее?(Как SM версия) Я однозначно за первый вариант
В конце концов вы говорите, что мол на подъеме если заглох, то тяжело заводить. Если подъем такой, что можно завести, тронуться и поехать дальше, то это не подъем нихрена)))

Автор: myasnik 30.11.2014, 11:48

Есть такие подъёмы, приезжай к нам-покажу Я бы взял на 10кг тяжелее Хотя нет я уже взял то что хотел ггг

Автор: Петруха 30.11.2014, 12:19

Я чаще всего глохну и падаю как правило не столько из за крутизны подъёма, а потому что на нём ещё попадается слишком большое бревно, канава или камень который сходу пройти не получилось… , и тут начинается, поднимаешь мот, разворачиваешь его, тащишь в сторону ближайшего участка местности где его можно завести, иногда просто по спуску ходом получается завести, но это всё лишние и очень трудоёмкие телодвижения,когда со стартером просто подымаешь мот заводишь и либо чуток откатываешься назад и заново штурмуешь, либо разворачиваешься чаще всего ходом, а не на руках и спускаешься ещё ниже в зависимости от крутизны горы, ещё момент, заглохнуть при движении вдоль склона если он справа от тебя ещё хуже...,кик в обычном режиме эксплуатации меня не напрягает, но при жёсткой езде по сложному рельефу, к концу дня ненавижу кочергу))

Автор: koshey- 30.11.2014, 12:52

Все так, только вы все забываете один важный момент - обладая отличными ТТХ для гОвен он изначально задуман как мотоцикл в классе дуалспорт, то есть его мотор заточен скорее для более универсального использования, полураллийного скорее, а не триального. И если ездить только по горам или лесу он вроде как и не имеет преимуществ перед XR250 или тем паче CRF250. Но стОит выехать на ДОП и все меняется.
На него опять же при большой надобности вполне ставится электростартер. Лично я по горам не езжу (там думаю стартер нужен, но там XR не лучший выбор), а в остальных местах я ни разу не пожалел об отсутствии кнопки.
З.Ы, Как только на нем появится электростартер, половина владельцев начнет вздыхать о 6 передаче

Автор: kaban 30.11.2014, 23:01

Вот на ДОП он ваще никакой. А в лесу в два раза прикольнее чем хр250
У меня в профиле написано "Воронеж", но я, можно сказать из Туапсе. И на ХР400 там откатал два сезона. А в тех краях нет ничего кроме подъемов и спусков. Он не тяжелый и намного мощнее дуалспортов чекушек. Острый руль. Ничего линего. Кочерга не напрягала. Мне понравилось как он там себя показал! На прямиках и ДОП мне больше понравился джебель. Черт возьми у джебеля даже крейсерская скорость больше! А срф(Пускай и не Х) это другая песня. Если умеешь - он прет лучше, если не умеешь - прет хуже

Автор: Куб 30.11.2014, 23:08

чтооо? у движка с большим колвом лошадей и максималкой в 130-140 ниже крейсраская скорость?

Автор: AC 30.11.2014, 23:15

у хр400р аккумулятор есть?

Автор: koshey- 1.12.2014, 1:07

нет.

Автор: Петруха 1.12.2014, 5:08

На стоковых звёздах 15-45 крейсер 90-100км/ч,коробка то 5 ст,лечится просто, ставится передняя звезда на 16 и всё,у меня постоянно в ходу три передних звезды 14,15,16 меняются за минуту.

Автор: MCVL 1.12.2014, 7:31

У просто СМ версии коробка неправильная ))

Автор: jonni baja 1.12.2014, 22:12

я перешел с 250 байи на японский чистокровный хр400. Небо и землся, см версия не валит, не прет и выглядит ущербно)

Автор: Гоша 24.12.2014, 23:15

XR400R
нужно 98-м поить?

Автор: Kopcak 25.12.2014, 7:58

Со стандартной поршневой нет.

Автор: koshey- 25.12.2014, 9:33

стоковый 92-ым

Автор: kaban 25.12.2014, 12:45

Всегда лил 92-ой

Автор: AC 21.2.2015, 15:29

Купил я всетаки xr400r забрал сегодня из транспортной, прокатился в гаражах... огонь. Ждите глупых вопросовпо обслуживанию 😃

Автор: i-denis 21.2.2015, 16:06

На качественном подъёме, если скорость потерял, дальше не заедешь ни с киком ни с электростартером, только вниз и снова с разгона

Автор: Huandi 21.2.2015, 16:21

На ДОП-ах на Джебеле вообще сложно долго ехать со всеми другими легкими эндурами, включая 450-ки. Все другие едут заметно медленнее, даже если могут по мотору ехать намного быстрее. Им просто некомфортно. Ползут в районе 80-90 обычно.

Дальше тут: http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=10401&view=findpost&p=411500

Автор: Петруха 22.2.2015, 7:36

это всё понятно, я об этом и писал:
либо разворачиваешься чаще всего ходом, а не на руках и спускаешься ещё ниже в зависимости от крутизны горы
со стартером развернуться и спуститься для новой попытки штурма проще,сил уходит гораздо меньше,чем с киком особенно если мотик полежал на боку.


Поздравляю фото будет?

Автор: AC 22.2.2015, 12:40

Как то так. С учетом того что я ниразу в жизни не имел мота с киком, завел я его раза с 5го. Потом как прогрелся заводится с одного пинка, но пока очень не привычно... никакого фитнеса не надо. Работает ровненько. С ростом 188 полной ступней встать не могу, достаю до земли только носочками.
Пока не могу иденцифицировать от чего вилка стоит...

Автор: Wolakolak 22.2.2015, 12:41

главное живой двигун)

Автор: koshey- 22.2.2015, 12:54

О, а ничего так аппарат. И приятный тюнинг типа мордочки, бака и вилки присутствует. Поздравлям
P.S. Cиденье кстати заниженное, с выщипанным поролоном

Автор: Kopcak 22.2.2015, 16:13

поздравляю!
Вилка похоже с мотарда

Автор: Huandi 22.2.2015, 16:16

Новым своим мотом надо хвастаться в Неофитах.

Автор: MCVL 23.2.2015, 16:33

Если с США аппарат, то скорее с CR250, чтобы точнее узнать нужны размеры

AC, поздравляю

Автор: AC 2.3.2015, 18:30

Сменил масло, что то перестал чувствовать ВМТ. Со старым прям упирался кик усилие значительное надо было прикладывать, ща прям легко кик ходит, не понятно как ее ловить... Заводить толком пока не научился... 5 раз завел уже никаких поездок не надо... наэндурился... Мож не так что делаю???
Поднимаю вверх рычажок карба, нахожу (по моему мнению) плавненько ВМТ (кик как бы упирается) и дрыгаю чуть подгазовывая (мож не стоит?)... раза с 5го (в лучшем случае) получается. Пока холодный пытается заглохнуть, подгазовываю. Опускаю вниз рычажок, работает не глохнет.
Покататься пока нет возможности, лед голый везде... Расстелился в гаражах как корова на льду... Жду плюсовой температуры...

Автор: koshey- 2.3.2015, 21:05

Вообще не совсем так. Обогатитель только на холодном пуске. Потом не надо.
1. ловим ВМТ киком.
2. нажав на ручной декомпрессор ЧУТЬ проматываем дальше, за ВМТ.
3. не трогая газ и отпустив декомпрессор энергично заводим. В зависимости от настройки карба так-ж допускатся уже в процессе пинания ЧУТЬ добавить газа. Но не пинать с заранее открытым газом.
ВСЕ.

Автор: AC 3.3.2015, 8:56

спасибо, попробую...

Автор: kaban 3.3.2015, 9:57

Все верно Кощей написал. И это, не отчаивайся, первое время пока не научишься - будешь каждый раз подолгу пинать, а как привыкнешь, то будешь заводить с одного-двух киков
Так у всех бывает с киковыми мотиками. Даже когда меняшь киковый мотик на другой киковый - все равно требуется не мало времени, чтобы привыкнуть. Это очень забавно, когда даешь мотик другу, а он не может его завести. Маслает-маслает минут пять, а ни одной вспышки. Хотя делает вроде тоже самое, что и хозяин мотоцикла. А ты подходишь и заводишь со второго кика)

Автор: AC 3.3.2015, 12:55

Не выдержал... прокатился...

Автор: koshey- 3.3.2015, 13:03

Автор: AC 19.3.2015, 19:47

Направьте пожалуйста меня почитать на какую нибудь тему с настройкой карба, ссылочку бы, может знающие сталкивались...
На холодную нормально прям завожу, со второго максимум 3го дрыга, а потом прям русская рулетка... или с одного дрыга заводится или 5 минут на нем прыгаю... Все вроде одинаково делаю. Что-то наверное надо подкрутить... Хочу заводить с одного дрыга, а пока глушить боюсь...
Зачем 3 положения рычажка у карба?

Автор: koshey- 19.3.2015, 20:39

Ты побольше симптомов расскажи, свечу глянь, как фильтр пропитываешь опять же много значит, бывает если с 2-3 раза не завел надо на ручном декомпрессоре пару раз качнуть - топливом свечу залило или конденсат был.
И это, рычажок на карбе только для холодной заводки, на горячую ни-ни
Положения рычажка:
1 - рабочее положение
2 - прогревочное положение
3- максимально обогащенное, для зимнего запуска

Автор: AC 19.3.2015, 21:13

свечу пока не смотрел, гляну... фильтр воздушный - нофь. Пропитываю, на данный момент, маслом моторным (спец пропитка кончилась, руки не дойдут купить... или ноги), принцип таков - капаю немного на фильтр и в пакете целофановом его жмакаю пока равномерно весь не пропитается, но так чтобы с него не текло... положения рычажка я так понимаю снизу вверх? от нижнего рабочего до 3го положения зимнего... так?

Автор: i-denis 19.3.2015, 23:48

впускные клапана, зазоры в студию огласи
зы: на горячую рычажок вообще не трогай.

Автор: Mihail13 20.3.2015, 8:47

Леха нада пот...ся с мотиком больше и привыкнешь)) не ссать)))

п.с. у меня с кика с первого, второго раза всегда заводится)))

Автор: corvalolum 20.6.2016, 6:43

Хочу описать разницу между XR250 и XR400 и ответить на вопросы на которые , выбирая выбирая XR400 я не мог найти ответ :
На XR250 откатал 2 сезона. Мот очень нравился своими низами , при недостатках умений , позволял проезжать там где на джебеле я прикуривал. Заводился всегда. Из недостатков : мне не нравилась как работала передняя вилка (и даже после смены масла). Мот классный но не драйвовый. Хотелось немного и буксануть и в подъем не переключатся вниз. Начал подбирать варианты и в итоге купил XR400R чистый американец , без приборов и ключа. Огромное спасибо Хабаровчанам , которые помогли с покупкой. Мот уже упакован в америке карбюратором Микуни ТМ 36 , подвеской ESP , тюненым статором , прямоток 2bros, руль толстый протапер , и нескользящей обшивкой сиденья.
Было парочку выездов , в том числе и дальнобой на 800 км. Ну что могу сказать , мотоцикл очень интересен.
1) Подвеска проглатывает просто все препятствия , плюс имеет настройки по жесткости. Не такая жесткая как на CRF но и не такая мягкая как на XR250. Субъективно рулится лучше XR250.
2) Вес. Мотоцикл довольно легкий. На нем нет ничего лишнего.
3) Но самое интересное это двигатель : он позволяет даже на ходу перед препятствием поднять морду ! Позволяет преодолевать подъем , переключая передачи вверх. И самое главное он очень любит буксовать и выкидывать дерн / камни / песок. В поворотах можно устраивать дрифт для фана. Расход 5-6 литров на 100. Позволяет резко ускорится после преодоления препятствий , что чекухи остаются позади. При этом он дружелюбен и не накажет как хард энудро , за огрехи в технике. И в отличии от харда можно и прохватить на покатуху за 100 км а не таскать прицеп.

Ну есть и минусы :
1) мот конечно не для трассы. На моем 90 уже предел комфорта , 80-90 еще терпимо. звезда задняя 49.
2) Кикстартер. Опытные говорят привыкну. Но пока конечно тяжко. Не хватает роста кикать с сиденья. Приходится с подножки. Более менее нашел как заводится , как нужно держать ручку газа и тд. Но бывают засады где просто очень тяжко кикать и конечно устаешь сильнее чем на моте с волшебной кнопкой. Посмотрим к концу сезона , может и научусь как тут пишут в любом положении заводить ))

Фотографии в альбоме «https://fotki.yandex.ru/users/corvalolum/album/505880/», автор https://fotki.yandex.ru/users/corvalolum/ на Яндекс.Фотках

Так выглядел когда пришел с Америки
https://fotki.yandex.ru/users/corvalolum/view/1587958/

Пару фоток с Байкала
[more]
https://fotki.yandex.ru/users/corvalolum/view/1587959/

https://fotki.yandex.ru/users/corvalolum/view/1587960/

Автор: Петруха 20.6.2016, 13:36

Все правильно пишешь, а то что раньше этого найти не мог,просто наверное ты плохо искал,это давно уже и много раз разжевывали.
По кику не переживай, приноровишься и станет проще со временем,я когда на 400-ку пересел с 250-ки,сначала все хотел стартер на него заколхозить,теперь уже пофиг, привык,завожу его хоть босиком,главное просто понять принцип использования ручного декомпрессора.
На трассе, я лично использую звезды 16-45,тогда можно 100-110 стабильно ехать,стоковое соотношение 15-45,а у тебя как я понял 15-49,с такими звездами лучше по трассе не ездить,или ездить,но медленно не больше 80-90.
Пысы,следи за маслом,особенно если по трассе ездишь,хр400 масло потихоньку кушает на высоких оборотах,даже на живом движке,на полумертвом ест нормально,а убитый вообще уничтожает его как зил 130)))

Автор: corvalolum 20.6.2016, 13:56

А какой принцип у декомпрессора ? у меня еще распредвал не родной стоит а какой то White Brosers без автодекомпрессора. Пока завожу не используя ручной. Ручной только когда продуть циллиндр.

Автор: romka059 20.6.2016, 14:00

Я на звездах 16/42 крейсерскую по трассе держал 110кмч. На обгон можно 140 легко разогнать. Больше 110 держать - ощущение, что мотор закручивается. При этом в таком режиме расход масла у меня практически отсутствовал. Но нужно отметить, что лил я 15w50. Кстати, 16я звезда у меня осталась от иксера, могу запродать, кому надо.

По заводке забавно: 4 года держал XR400 и декомпрессор использовал только чтоб продуть горшок после падений. Холодный заводил просто подняв рычаг до упора вверх, навалив немного ХХ, выставлял ВМТ и топал. Заводился всегда хорошо.

Автор: z-luka 20.6.2016, 15:43

а чО, 16-я звезда влазит на чесотку ? не подумал бы...

Автор: romka059 20.6.2016, 15:46

Так точно

Автор: Петруха 20.6.2016, 15:58

У меня тоже нет автодекомпрессора,вот именно поэтому и нужно юзать ручной при заводке,а то были приценденты что даже вал кикстартера умудряются ломать при запуске)))
Сначала,давим небыстро на кик, до тех пор пока не начнётся такт сжатия,при этом кик ощущается как будто во что то уперся,начинает идти с явным усилием,так вот не надо бороться с компрессией,просто выжимаем декомпрессор,чуток продвигаем киком поршень,отпускаем декомпрессор,взводим кик в исходную и заводим двигатель,легким движением ноги))

Автор: sanchos 20.6.2016, 23:50

Вобщем, нормальный кик - это кик на 2Т, там не нужно институт закончить, чтобы мотик завести.

Автор: Петруха 21.6.2016, 2:52

Ага,зато чтобы ездить нужно быть академиком и иметь стальные яйца)))

Автор: kaban 21.6.2016, 9:24

Академиком по карбюраторам

Автор: Kopcak 21.6.2016, 11:38

Да, без защиты.
http://ofrp.ru/viewtopic.php?f=10&t=2071&hilit=%D0%97%D0%B2%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D1%8B+16+42

Автор: z-luka 21.6.2016, 12:45

глянул "по диагонали", там исправления по тексту идут,
так какая из четырёх таблиц, которые есть на той странице верная ?

Автор: Kopcak 21.6.2016, 13:20

Все вроде как. Комбинации звёзд разные рассмотрены, последняя расширенная.
Можно ставить любые, выбирай на вкус Только длина цепи будет меняться 110-108.

Для универсальных поездок остановился на комплекте 14/16-42, т.е. штатное передаточное отношение плюс относительно скоростной вариант (больше всего понравилось ехать 97 км/ч на резине 120/90).
13 мелкая, будет грызть накладку на маятник.
Как-то зимой с пятёрой ставил 14-48 - трактор получается, сцепление только для переключения нужно, но для возврата к штатному соотношению нужно ставить 16 звезду, тогда резина начинает брызговик грызть.

Автор: z-luka 13.7.2016, 12:07

При таком соотношении (2,63) двига хватает для асфа ?
Есть варик 15/39/45, те же 2,60, тока цепь на скока звеньев нуна будет, чтоб ее хватало и на 39-ю и на 45-ю звезду ???

Автор: Kopcak 13.7.2016, 13:23

Хватает, приходится заставлять себя не откручивать ручку больше чем нужно.
У SM штатные звёзды 15/38, прогугли какой длины цепь.

Интересно чем закончится, напиши.
14/16-42 работает в притык настроек длины цепи.

Автор: z-luka 13.7.2016, 20:09

Это что такое ?

Автор: koshey- 14.7.2016, 9:35

это ПРОфессиональное пользование ГУГЛом

Автор: AleXandeR 27.9.2016, 23:04

А что думаешь про перевёртышь вообще? Я задумал чекушку поменять на 400ку, но приличных на авто ру нет, только мотарды. Думаю взять мотард и поставить колёса кашерные.

Автор: chiporezz 27.9.2016, 23:12

Не все так просто. Другие передаточные в коробке, другой маятник, тяжелее. Короче сомнительное удовольствие брать и делать из см эндуро. Выйграш после чекушки будет мизерный. Лучше хр400р поискать-таки

Автор: AleXandeR 27.9.2016, 23:31

да, нашёл в сети в Воркуте ребята скрестили см 400 и 250р. удовольствие сомнительное.

Автор: sova 27.9.2016, 23:34

бери yz 450f ведь чтобы летать не нужны крылья

Автор: GomerS 28.9.2016, 9:30

У самого ХR400r. Катнул на CRF450.))) Вот ЭТО мощщщщь и тяга на низах). И никакого колхоза.

Автор: sova 28.9.2016, 18:18

на xr 400 r низы тракторные в crf они ощутимо меньше но дури согласен с 3 на заднее поднимает

Автор: leshka 28.9.2016, 18:24

А XR разве не поднимает? У меня получалось вполне уверенно на твердом мокром песке, правда с раскачки.

Автор: sova 28.9.2016, 23:45

crf без всякой раскачки дал газу и едешь уже на заднем .

Автор: vsvwolf 30.1.2017, 16:50

Недавно смотрел в Воронеже XR400 SM. До этого XR 400 в живую не видел. Идея хорошая (XR 400 в принципе), но если брать, то сразу эндуро. Собственно вопрос: На много эндуро версия выше SM? Потому, что SM по посадке мне понравился, и если, эндуро версию можно настроить, так, что бы было не сильно выше, то меня это устроит.

Автор: миня маслов 19.12.2017, 19:01

Хр250 довольно хорош и даже очень но есть середина и она Золотая Кто перешел?Тот врядли уйдет..Это навсегда. 55000 и 30 лет
https://youtu.be/4Wt4eORd-Jw
Есть эндуро есть супер мотард И есть еще целая гамма между ними от Турист Трофу до Скремблера ..все это построено на базе почти одного и того же в основном 400 сс мотора,со слегка измененными передаточными соотношениями между первичным и вторичным валом.
Если быть более точным еще имееется разница в креплениях на раму самого двигателя что иногда напрочь отторгает взаимозаменяемость.

Автор: USS 20.12.2017, 5:25

Ответ спустя год, да Xr400R выше по седлу и дорожный просвет у него тоже выше. Если высоту по седлу можно отрегулировать(вилка,пружина амморта) То дорожный просвет просто так уже не получиться отрегулировать.

Автор: pekar 29.1.2018, 2:10

Привет всем)
Пришла пора немного отойти от фана и купить первую 4т мопедку..
Вводные: 193 см, 80 кг плюс поклажа, нужна рабочая лошадь. Обязательное условие - наклейка honda)
Типовые задачи:
1) Ежедневное передвижение до любого места района по убитому асфальту и лесным дорогам
2) Съездить за 300 км по трассе пару раз в месяц
3) Съездить за 1000-2000 по трассе 3-4 раза за сезон
4) Разведка делянок в сезон сбора брусники
Жести не будет.
Вот хочу спросить, насколько 400сотка хуже в лесу и лучше по трассе? Вроде разница по цене не столь значительна.
Вообще изначально хотел XLR как более резвый и жесткий, но заковыка как обычно - трасса.

Автор: Rico 29.1.2018, 2:25

Извините но тут больше по другим наклейкам.
И вопрос не по теме.

Автор: pekar 29.1.2018, 2:39

Извините, по наивности подумал, что в теме "Кто перешел с XR250 на XR 400" подраздела "Эндуро Хонда" обсуждаются Honda xr250 и xr400.

Автор: vasek 29.1.2018, 7:01

Имхо, для таких целей идеально подойдёт XR650L, вместо чесотки, XR400 не любит трассу, замучает частой сменой масла.

Автор: КРЫНЯ 29.1.2018, 7:09

vasek XR650L подойдёт лучше, но у парня наката немного и антропометрия очень развита (видать жилистый), поэтому лучше 650L будет для него более лёгкий, как раз под его вес - XR600R. Настаиваю неспеша найти и попробовать. Раз КИКа человек не страшится, то XR600R будет самое ОНО!!! Настаиваю!
По цене не шибко дороже, за вкусный аппарат можно не более 200тыров выложить.

Автор: leshka 29.1.2018, 9:14

193 см под 400R - это прекрасно, занижать не придется, только руль проставками поднимешь.

1) Годится;
2) Ставим асфальтовые звезды (мне очень нравятся 15/39) и снова подходит;
3) Да ваще не вопрос, съездишь и не обламаешься;
4) Ну это уж на чем угодно можно.

400-сотка гораздо лучше и в лесу, и на трассе.

XLR тоже очень приятный мотоцикл. По сравнению с 400R он кажется более легким и комфортным, особенно для мелкого ездока. Подвески ощутимо слабее. Самый весомый плюс - разница в цене около 60-70 тыщ.

По маслу согласен, при езде по трассе придется менять раз в 1500-1800 км.

А вообще, судя из вводных, явное преимущество отдается асфальту, по этому вполне логично рассмотреть 600R и 650R .



Кыш-кыш отседова со своими наклейками, с ними мы уже разобрались .

Автор: pekar 29.1.2018, 10:37

Еще раз всем привет!
Не то чтобы приоритет асфальт, просто раз он присутствует в списке, серьезную резину все равно не поставишь.
А что, серьезно стоит рассмотреть 600?
Я сколько ни читал, пишут что для леса тяжеловат он. В одной теме прочитал мнение, что подняв его первый раз, второй уже не захочется..
А в местах предполагаемого использования, говоря упрощенно, скорее триал, нежели трофи. К делянкам часто приходится покружить по лесу с песчаными косогорами, камнями и бревнами.

Автор: koshey- 29.1.2018, 11:35

Скажу по секрету, если есть желание через 50-60 тысяч км с делянками на Xr650L не начинать капиталку, менять масло чаще положенного мануалом.
В то время как при езде по трассе на XR600R масло спокойно меняется через 2000 км. Так что по факту смена масла там на близких пробегах.
Что в общем то логично - их моторы конструктивно как близнецы.


CтОит.
И серьезно.

З.Ы, меньше читай диванных форумов

Автор: TommyTech 29.1.2018, 12:59

привет. мой ответ отношения к делу не имеет, но аватар у тебя огонь, на нём чётко написано: хочешь пусси берит 2т

Автор: plastilinko 29.1.2018, 14:32

Вроде как на трассе хоть и обороты поболее но ведь тепловой режим и постабильнее и полегче, разве нет?

Автор: leshka 29.1.2018, 14:46

При скорости 100-110 км/ч обороты 5000-5500. Температура масла в раме летом - около 95 градусов. При движении на второй-третьей передаче по бездору температура примерно такая же (зимой тоже). Судя по температуре, нагрузка на движок примерно одинаковая. Учитывая разницу в передачах, получаем увеличенный интервал по замене примерно в 2 раза (при локальных выездах меняю через 600-800 км).

Автор: pekar 30.1.2018, 22:20

Понял, на чекухи не смотрю.
А 400 имеет преимущество перед 600 кроме цены? Учитывая мой рост.

Автор: kmfdm 31.1.2018, 7:52

Вес. 600 будет тяжелее.

Автор: koshey- 31.1.2018, 23:34

килограмм на 5

Автор: leshka 1.2.2018, 10:39

Судя по мануэлям, разница около 9 кг. Но это всё херня, возможно ты скажешь "ухх йоооо, как он тянет, да и хрен с этим весом". Вообще мопеды - такая штука что по бумажке объективно их сравнить не получится. Если бюджет позволяет - купи обоих, поезди сезончик и там уж наверняка определишься. Это будет самый объективный тест, который только можно себе вообразить. Главное - не забудь поделиться ощущениями .

Автор: koshey- 1.2.2018, 12:08

Самое смешное что по мануалам всего 5 кг

Автор: Leksey 1.2.2018, 12:16

"Легче - значит лучше" не для каждого случая применимо.
Возможно, чисто для примера, сузуки может сделать мощнее, не увеличив вес, а какие-нибудь китайцы или хонда тоже могут, но ось погнется (или багаж не повесить, или бензина мало, или света нету, или заводить с толкача, или выглядит не очень...)

Автор: pekar 1.2.2018, 16:09

С весом момент ясен, я спрашивал про менее очевидные вещи. Может у шестисотки двиган еще более тракторный и не крутится на верхах, или запов не сыскать, или еще какие моменты. Просто ниша чекухи более-менее ясна, а в чем смысл чесотки при наличии 600r не очень понятно, она же высокая как забор, значит комплекция райдера позволяет и на шестисотку сесть. Расход думаю скорее от манеры езды зависит. Так в чем каеф чесотки и почему столько восторженных отзывов о ней, а о 600 маловато? Чисто распространенность?
п.с. оба мопеда протестить ни малейшей возможности нет

Автор: koshey- 1.2.2018, 22:15

все просто, чесотка сделана на базе чекухи и ее геометрия отлично подходит для сложных мест в лесу.
шестисотка это раллийник, он не такой верткий, но зато отлично стоит на скоростях "за сто", тем паче и мотор побольше чесотки.
по поводу восторженных отзывов-600ок у нас мало т.к. у нас тащат вторичку с европы и японии, а 600ка это америка, посему они для большинства терра инкогнита, но если взять скажем американские ресурсы и почитать, то окажется что именно 600ка там культовый мотоцикл, а 400ка в серьез не считается.

Автор: pekar 4.2.2018, 21:33

Всем спасибо за ответы, покурил пару дней американские форумы, решил для себя исключить чесотку. Кстати что 400 там всерьез не считается не могу согласиться, ее хвалят больше чем 600, но действительно почитав отзывы понял что сфера применения у них сильно разная.
Думаю возьму на сезон xlr 250 и пока на шестисотку буду копить, а то цены начинаются с 200..
Последний вопрос, стоит ли смотреть xr650l? По цене не сильно дороже xr600r. Только вот плюсов по сравнению с 600 кроме года не видно, скорее наоборот..

Автор: vasek 5.2.2018, 7:09

Стоит конечно, особенно если будет достойный аппарат в продаже.
Плюсы, кроме года, это электростартер, мощный генератор и полная светотехника. Но если дружишь с электрикой, то оборудовать XR600R светотехникой - не проблема!

Автор: MCVL 5.2.2018, 7:46

Меня больше беспокоит, что самый новый ХР600Р - 1999 года выпуска, а т.к. это одноцилиндровый эндурик, который позволяет ехать по бездорожью то и эксплуатируют его соответственно, живых давно не видел
ХР650Л по крайней мере до сих пор выпускаются и они встречаются реально малопробежные, хотя в остальном конечно 600-ка была веселее, не для всех кнопка оправдывает лишний вес и вялость стокового мотора

Автор: koshey- 5.2.2018, 18:29

Не знаю Марат, я как раз особо мертвых их пока не видел, 2 штуки у друзей, реально неубиваемы.
Вот сей-час разобрана 600-ка, пред. хозяева (знакомые тоже) ее д.р.о.ч.и.л.и по черному (в смысле катали на все деньги), километража на ней под 100 тысяч км уже, но кроме ЦПГ все живее живых, я сам в шоке. Счаз поставим второй ремонт (под первый уже не расточить) вайсеко и она как новая. Так что ОЧЕНЬ живучий аппарат.
А вот по 650L у меня ОЧЕНЬ плохая статистика, весьма много болячек, расточка мотора до 650кубов просто так для ГБЦ не прошла + электрика сделана безобразно, видно что на неподходящую раму впихнули невпихуемое, все гниет (вот тот дурной бардачок слева на жопе ).



минусы - реально после 600-ки по ощущениям это слон и мотор ни разу не бодрее потому как задушен (а раздушишь - привет голове).

З.Ы. генер на 600-ке такой же как и на XR650R (только датчик вынесен), я его легко перематываю для полноценной работы 2 фар по 55 Вт (ну или замена на тюнинговый генер даетвозможность поставить хоть 2 ксенона)

Автор: Evgen33 24.2.2018, 19:24

Немного выскажусь по шестисотки. Мотоцикл очень хороший, был такой, и сравнить есть с чем. Из всех что были мой самый любимый, где-то писал, что на чекушки больше не сяду после него, заменял их во всём и везде. Ну разве в лесу чуть менее вёрткий. Что нет стартера- вообще не проблема. С запчастями также нет сложностей: импекс и ебей, на двигатель есть почти всё, сам восстанавливал, для себя. Но пришлось продать, у меня проблемы со спиной. А мот жалко. Купил парень 16-ти лет. Завёл со второго кика! Катался полчаса на нём. Довольный он, спрашиваю; что понравилось в моте? Говорит всё, а движок особенно, прёт, именно прёт на всех режимах. И низы есть и крутится и покладистый. Говорит, после 200-го джебеля управляется не тяжелей, а лететь хоть по пахоте можно. Был до него и ещё один покупатель, имеющий чекуху американца кикового, покатался немного, ну вроде едет как мой мот, говорит. Да, но "его" мот не поедет из говна да на поле, да 140 и по трассе 160! при чуть более большем весе. Я с женой больше сотни носился по засеянному полю и за ягодами на первой по лесу с дочкой ползал. Вот такой он XR600. Если вы крепкий парень это ваш мотоцикл. Такой же крепкий, простой в обслуживании, мощный лёгкий и надёжный! Я не агитирую за эту модель, но кто попробует, и кому нужно что-то подобное, думаю полюбит! Жаль мало их, будет здоровье, найду под восстановление. Всем добра!

Автор: kulichli 25.2.2018, 22:42

Здравствуйте!
Не нашёл темы где можно задать подобный вопрос.
Помогите разобраться ,хочу взять XR-250 1995- 200... годов с киком и электро- стартером.
Но по годам не знаю, где какой карбюратор стоит, задушена не задушена, вакуумник или нет, может где инжектор стоит и что лучше?
На сколько критично брать 95-97 г. ( низкая производительность маслонасоса) или это лечиться, какие ещё отличия?
Асфальта он видеть не будет совсем, грунтовка, пахота, песок, луга, лес.
Бюджет двести плюс минус двадцать-тридцать тысяч.
Вот в этой теме XR250 1995 года в хорошем состоянии, говорят в районе двухсот, в среду аукцион участвовать или нет не знаю.

> Мотоциклы с японских аукционов под заказ и в наличии, Мото с аукционов BDS, AUCNET, JBA, ARAI, Yahoo.co.jp

Автор: Evgen33 26.2.2018, 16:30

Ну инжектора на этих воздушках нету, да и не нужен он, маслонасос можно просто заменить, если необходимо, японцы этих годов электро и кик -вакуумники, а в такой бюджет нормальный мот можно на аукционе взять. Для той эксплуатации, что вы обозначили -самое оно, если хочется именно XR250.

Автор: genriz 27.2.2018, 17:45

95 год - 200?!

Автор: kulichli 1.3.2018, 1:23

Не знал в каком году заканчивается серия в 2007 или 2008 по этому 200... годов (уже не актуально).
Для моего веса в девяносто кг. ищу четырёхсотку.

Автор: ПетрВолков 5.3.2019, 12:47

Раз последние страницы здесь обсуждался хр600р, спрошу тут.
Други, нужен совет.
Я новичок, мотоцикла никогда не было, из опыта только мотошкола.
Встал вопрос покупки первого мота. Цели - покатушки разной степени дальности, в основном по открытому пространству. Так же через пару лет переезжаю из города в деревню, где до ближайшего асфальта много километров, и мот будет использоваться на повседнев.
Хочу сходить в какую-нибудь эндуро школу.
Роста во мне под два метра, вес 85кг, физически развит.
По описанию мне идеально подходит хр600. Кик не пугает.
Хотел бы узнать, насколько разумно покупать этот мотоцикл в качестве первого. Или лучше на сезон-два купить чекушку.
Основных опасений два:
1) из-за высоты и кубатуры не смогу нормально прокачивать базовые навыки
2) не смогу ощутить все его преимущества, не поездив до этого на чекухе.
п.с. рассматриваю только хонду, опыт ремонтов старых хонд (авто) большой, к ремонтам старого мотоцикла морально готов.

Автор: Mik 5.3.2019, 14:28

нет здесь ни какой жизненной необходимости для переходного мота.
есть конечно «врожденные» питбайкеры и двести, двести пятидесятники, у них наверняка другое мнение. если ты не из них, то, бери и осваивай.
1) ерунда. росту в тебе хватает (250 не многим ниже) - 650 сразу научит правильным обращением с ручкой газа.
тебе в школе заложили основы - как сидеть, тормозить, что трогать и куда смотреть, вот и делай как учили.
2) ещё большая ерунда.

Автор: alite3000 5.3.2019, 19:14

бери не раздумывая, если нравится! Как раз для твоих целей. Для дорог и 600 будет совсем не много)

Автор: ПетрВолков 8.3.2019, 23:02

Нравится, но т.к. опыта нет, оценить сложно.
Теперь я в еще большем замешательстве: покурил пару дней амеровские форумы типа thumpertalk и advrider, все пишут, что хр600 очень хороший мотоцикл, но для открытых пространств, а для леса, холмов и оффроуда больше советуют хр400... Неужели 7кг играют такую большую роль? Или дело в геометрии?

Автор: Nelson 9.3.2019, 8:42

На 600 не ездил. Ездил на 250 и на 400. На серьезном бездорожье на 400 мне ехать тяжелее, в очень засадных местах парни на 250ках меня обгоняют. Зато по твердому грунту и на прямиках одно удовольствие. К кику привык, хотя иногда он изматывает. Я не спортсмен, мне торопится не куда могу отдохнуть завести спокойно и ехать дальше. Пока сам не попробуешь не поймешь. Бери что тебе нравится и в лучшем состоянии.

Автор: ПетрВолков 10.3.2019, 20:03

Спасибо за ответы. Хотелось бы чтобы отписался юзающий 600/650, Кощей, Крыня?
Насколько на 600 сложнее в лесу? Есть ли вещи, которые может 400 и не может 600? Или это чисто вопрос навыков и большей усталости? Я парень крепкий, физически развитый, к прокачиванию скилла готов. Может ли 600 ехать по лесу без дороги? Может ли 600 перепрыгнуть бревно, запрыгнуть на покрышки? Знаю что на 400 ездят на любительские соревнования, на 600 это возможно? Или стихия этого мотика все же пусть и плохие, но дороги, без триальных элементов? Асфальт особо не интересует, но вр, црф, дрз не рассматриваю, интересуют хр 400 и хр 600! 600 нравится больше, но встают вопросы см выше! 400 на амеровских форумах хвалят больше. Короче нужны мнения!

Автор: Eromaz 10.3.2019, 20:22

Извини,я не соглашусь с тобой,если рост не позволяет новичку доставать ногами до земли,то лучше взять что-нибудь полегче и с регулируемой подвеской.
С его ростом без вопросов,250 это мопед.

Автор: z-luka 10.3.2019, 20:26

Хр600 и 650р Кощея это абсолютно разные моты.
400ка твои 85кг увезёт лехко.
По росту х.з. На моем 400р товарищ с ростом 193см пробовал катнуть, грит дискомфорта не заметил.
Проставки руля поставишь, а больше там особо неча делать.
Когда вес мотов достигает 120 кг снаряжённой массы, то там каждый кг на счету.
Да и 600 в бодром виде слржнее найти , 400ки еще встречаются 2004-05 годов.
Либо, как варик, искать 600 недорого, под восстановление и делать мот под себя.

Автор: ПетрВолков 10.3.2019, 21:31

Так и хочу поступить, ибо навыки механика, в отличие от эндуриста, у меня хорошие. Купить за 120, вложить 50 и будет по цене та же 400. Но останавливает отсутствие ответов в голове на вышезаданные вопросы..

Автор: СЕМЕН 10.3.2019, 21:38

Что мешает заполнить профиль?возможно рядом есть 600-ка,протестить и понять

Автор: карандаш 10.3.2019, 21:39

Вложить 50? Ха ха. У товарища под 100 за зиму ушло в Дрз, так он ещё не сильно ушатан был. А уж за 120 там скорее всего хлам будет конкретный, а с разбора/контракта запчастей на этот мот, я так понимаю ,ещё найти надо постараться что-то.

Автор: ПетрВолков 10.3.2019, 22:03

Я в 40 км от Твери. Но, как я уже писал на прошлой странице, речь идет о выборе первого мотоцикла. Так что проехавшись я ничего не пойму. Да и сесть на чужой мот не рискну. Хочу понять, стоит ли покупать этот мот с прицелом на нем учиться и прокачивать скилл, или любые триальные элементы на нем заранее обречены на неудачу.

Запов на него как грязи и дешево, если знать где искать, этот вопрос я как механик старой японской техники очень подробно изучил прежде всего.

Автор: СЕМЕН 10.3.2019, 22:19

Если физуха позволяет мот интересный,из минусов жрет много

Автор: Mik 10.3.2019, 23:01

явное не понимания характера кубатуры этих мотоциклов.
XR600 он намного ближе к 450 и вообще к хардам.
XR400 ближе к софтам 250кам, чем к 600.
600/400 - качать скилл на бревнах и покрышках моты не годятся, почти вААще, а КИКА! отобьет желание "его накачивать"

... 650R это немного другая история, но для "по лесу без дорог, для бревен покрышек, "прокачивать скилл" он подходит так же.

скорее да.

Автор: ПетрВолков 11.3.2019, 17:50

Можно немного разжевать, для чайников? Я думал 600 и 400 на одной степени "хардовости", просто 600 имеет более ралли-рейдовский характер. Это не так? Разве 400 это софт? У них ведь часто нет светотехники и приборок, в штатах они в большинстве своем не street legal, судя по форумам. Почему 400 не подходит для обучения перепрыгиванию бревен? Вроде все пишут что классный мот для леса..

Автор: Mik 11.3.2019, 23:17

для этого, 600 хороший мотоцикл. мощный, с хорошим ускорением, достаточной подвеской для заехать куда "поглубже" лесные/полевые дороги будут как асфальтовые ДОПы.

здесь, 400 отличный экземпляр. воплощение мулла в железе, тягуч и силен. без волнующего ускорения и не быстр.

учиться можно хоть на велосипеде ... ездить по лесу и учиться перепрыгивать через бревна и заезжать на покрышки, это разные вещи. переехать телеграфный столб и покрыху от газели, подвесок этих мото хватит вполне. бери любой из этих мотов в лучшем состоянии.

... универсального мота нет, вообще нет. есть желание, как эндурить - эндуроасфальтерить, софты, харды, кантри, ралли и т.п. от этого и какой мот надо.
... тебе надо открыть отдельную тему «помогите выбрать» народ много чего дельного скажет, попроси админов.

Автор: fly.Tim 17.4.2019, 6:54

Долго кататься на xr250 сейчас пересел на xr400r. У товарища есть xr600r на нем тоже ездил немного.
250 под твой рост моловат, 600 для первого мотоцикла ну очень злой и в горах, лесу на нем тяжело не из-за веса характер мотора другой.
400 намног удобнее на бездоре и динамики хватает с запасом.
Правда Мотор не очень любит высокую скорость но думаю можно звездами решить. Всё конечно лично моё мнение.

Автор: chiporezz 17.4.2019, 12:55

На соревнованиях, в горах и жутком харде решает электростартер. Так как ни на каких из этих мотах его нет, подходят они для этого плохо. А так на них везде одинаково едется и все одинаково перепрыгивается. Если нет желания учавствовать в буйных, то бери любой, который попадется в лучшем состоянии, еще можешь на 426 и 450(в стале) ВР от ямахи посмотреть, тоже очень дубовые моты, а в плане эндуро даже чем-то лучше.

Автор: Maksbaks 22.5.2020, 11:09

Есть ссылка как установить стртер и акум?

Автор: z-luka 22.5.2020, 19:45

Лучче купи сразу другой мот с "кнопкой".
Трудозатраты и бюджет переделки тебя не порадуют...