СуперШерпа: карбюратор;снятие и разборка ., Мануал хорошо, но по русски все же лучше))) Опции

[Salvador]

2005 как на аватарке

[lewa]

просверлил главный ж сверлом 1.4, опустил иглу на 1дел от середины и выкрутил pilot винт где-то на 3.5 оборота. Самолет!"!

[rochino]

ну видюху давай как че делал, самолетом может любой правильно настроенный мот оказаться, какой расход

[vadim74.ru]

просверлил главный ж сверлом 1.4, опустил иглу на 1дел от середины и выкрутил pilot винт где-то на 3.5 оборота. Самолет!"!

Не вижу смысла в этом маневре, жиклерам добавил топливо, иглой уменьшил, и потом обеднил смесь.

[skorp777]

lewa,а скажи-ка, какой у тебя коммутатор стоит?

[lewa]

коммутатор кокусан от скутера сузуки лец
я там где-то тему про него создавал

[skorp777]

коммутатор кокусан от скутера сузуки лец

, все с тобой ясно, понятие "едет" и "прет" для тебя очень отличаются от общепринятых))).

[vadim74.ru]

, все с тобой ясно, понятие "едет" и "прет" для тебя очень отличаются от общепринятых))).

А можно по подробней что у него не так.

[skorp777]

vadim74.ru ,понимаешь, по его утверждению, Шерпа нормально едет с 2т коммутом. Я их кучу перепробовал- или движок работает на хх, но нет тяги на средних, вообще нет, или же кое-как заводится, стреляет на хх, но ацкки прет на оборотах. И все, кто в теме по мотоэлектронике, говорят то же самое. Глянь в теме "коммутатор Шерпы, замена на аналоги".А у Левы на 2т коммуте едет лучше, чем на родном. Поэтому у меня такое отношение к его словам. Да и подгонка жиклера- это не тупо дырочку просверлить. Есть такая категория людей- они обосруцца, а всем доказывают, что у них в штанах высококачественный навоз.

[lewa]

Собрал, завел, прокатился

https://www.youtube.com/watch?v=b_YcrjMmzgE
https://www.youtube.com/watch?v=tFv7BUHV3_o
https://www.youtube.com/watch?v=gXZ9D5lYS3c
https://www.youtube.com/watch?v=mredAqEwed4

[rochino]

Немного освежу тему фотками, сам мучаюсь сейча, провал на низах, потом летит как бешенная фотки америкосовские перевод гугл.


Проверьте шланги и удалить их для очистки.

Удалите четыре винта крышки диафрагмы с крестообразная отвертка №2.

Извлеките кронштейн троса из верхней части карбюратора.

Снимите крышку диафрагмы.

Извлеките пружину из верхней части слайда.

Приподнимите диафрагму и выскользнуть из верхней части в карбюратор.

Снимите седло пружины и иглу из карбюраторного слайда.

Удалите четыре винта Phillips головкой, которые крепят поплавок чашу карбюратор на месте с помощью # 2 Phillips отвертки.
Снимите поплавок чашу карбюратор и проверьте уплотнительное кольцо для слез или других повреждений. Заменить при необходимости.
Используйте кирку или подходящий инструмент и снимите поплавок штифт из карбюратора.

Снимите поплавок и прилагаемого к нему с плавающей точкой иглы.

Удалите иглу поплавкового клапана из гнезда на поплавках. Замените поплавки, если они повреждены или если есть газ внутри них. Проверьте поплавок иглу на предмет износа или повреждения резиновым наконечником. Замените иглу, если она развивается ступенчатую компенсационное кольцо на кончике. Убедитесь, что поршень на другом конце толкает и отскакивает назад свободно.

Используйте отвертку, Филлип снять прижимной винт на место топливного клапана.

Потяните сиденье вне. Осмотрите уплотнительное кольцо и замените его, если он изношен или поврежден
Снимите основной струи с плоской отвертки

Снимите основную струю и шайбу.
Поверните карбюратор и снимите иглу струи / основной держатель струи
.Ослабить пилот самолета с небольшой плоской отвертки.


Снимите пилот самолета.
Перед снятием воздушного винта пилот, поверните его до упора по часовой стрелке с помощью небольшой плоской отвертки. Подсчитайте количество витков, и обратите внимание на этот номер для повторной сборки. Отвинтить пилот воздушного винта
Снимите воздушный винт пилот и проверьте состояние уплотнительного кольца. Обратите внимание на расположение уплотнительного кольца, шайбы и пружины на пилотном воздушного винта, и быть уверенным, чтобы установить их в правильном порядке, при повторной сборке.

Удалите пластиковый держатель.

Ослабьте два винта, удерживающие крышку обогатитель.

Держите обогатитель крышку вниз с большим пальцем, и удалите два винта

Снимите крышку обогатитель осторожно, и не потеряйте пружину.

Удалите обогатитель диафрагму.
Осмотрите мембрану на предмет износа и повреждений. Заменить при необходимости.

Удалить холостой регулировочный механизм из корпуса карбюратора.

Осмотрите дроссельный поршень. Замените его, если он поврежден или если игла погнута.

Чтобы удалить дроссельную поршень из кабеля, оттянуть пружину и освободить конец кабеля от штока.
Снимите пружину с кабеля.
Очистите карбюратор с чистящим раствором карбюратор. Продуть проходы в карбюраторе и миску флоат со сжатым воздухом. При необходимости можно использовать мягкую трубоочиститель, но никогда не используйте провод.

Примечание: Всегда носите защитные очки при использовании сжатого воздуха и никогда не направляйте его непосредственно на себя или кого-либо еще.

Держите все струй к свету, вы должны увидеть ясное, круглое отверстие. Очистите струи, которые засорен или закупорен с помощью аэрозольного очистителя карбюратора и / или сжатого воздуха. Не чистить форсунки с помощью проволоки. Заменить струй, если они повреждены.

[Василий-КП]

Здравствуйте, товарищи шерповоды!
Пополнив на днях ваши ряды и выполнив стандартные операции по тюнингу мота для горных условий, теперь, как 4 года назад было с ДР-250, воюю с карбюратором.
Симптомы таковы: на достаточно крутых и затяжных подъемах, при открытии дросселя около 75%, мот вначале едет нормально, потом начинаются перебои и мотор теряет тягу. Стоит остановиться (не глушить двигатель), если есть такая возможность, поддержать газ, чтоб не заглох, дать поработать на холостых и через секунд 20 можно дальше ехать (если получится тронуться), опять же недолго. При этом едущий сзади отмечает наличие черного дыма выхлопа в момент перебоев в работе мотора.
В первую очередь разобрал карб - он был довольно густо засорен поролоновой трухой от старого воздушного фильтра. Все промыл и собрал обратно. Перед разборкой винт качества был выкручен на 3 оборота, игла стояла на среднем положении. При обратной сборке выкрутил винт качества на 2,75 об., иглу так и оставил, вершина поплавков над плоскостью разъема 14 мм при не нажатой пружине запорной иглы, что вроде соответствует норме.
Здесь сразу вопрос о проверке фактического уровня топлива над плоскостью разъема: так как плоскость эта наклонена к горизонтали, как проводить измерение? Вот и не провел я это измерение.
После описанных процедур мот поехал если и лучше, то незначительно. Описанная выше проблема осталась. И было принято мною решение поменять свечу зажигания. Сказано-сделано, выкрученная свеча оказалась черной от нагара. Однако установка новой свечи на поведение мота существенно не повлияла.
Далее поехал на консультацию к бывшему шерповоду, тот прокатился, прочувствовал проблему и начали мы танцы с бубнами вокруг карбюратора. Крутили винт качества в разные стороны. Должного эффекта это не дало, да и не должно было, как я здесь позже вычитал. Опустили иглу на 1 деление. Забегая вперед, скажу, что это только дало положительный эффект при ходовых испытаниях. Были еще манипуляции с винтом качества, а затем перестановка иглы еще ниже (до предела). Лучше не стало.
Но вот еще интересное обстоятельство: после всех экспериментов, когда стало темно, и карб был оставлен в покое с иглой в нижнем положении и винтом , выкрученным на 3 оборота, провели тест на разгон мота по длинному асфальтированному подъему. Ехал он не очень резво, стухал на верхах, а при переключении вверх на меньших оборотах подхватывался. И вдруг заглох совсем. Кран бензобака был при этом в положении ON. После переключения крана в положение PRI завелся, но на дальнейшие эксперименты не было времени.
В связи с этим, прошу совета:
- нормально ли ездить с иглой опущенной на 1 деление (наслышан о вреде обедненной смеси)?
- есть ли характерные проблемы с хитрым бензокраном?
- может ли быть проблема из-за неправильного главного жиклера (при разборке не запомнил номер, к сожалению)?
- относительно чего мерить уровень топлива в поплавковой камере?
Буду благодарен за дельные рекомендации

[Костян]

В корпусе возд. фильтра должна стоять мелкая стальная сетка и не допускать попадания паролона в карб. Родной ГТЖ кажись 127.5, в мануале точно есть, себе поставил 130(вазовский подошел).

[Василий-КП]

В корпусе возд. фильтра должна стоять мелкая стальная сетка и не допускать попадания паролона в карб. Родной ГТЖ кажись 127.5, в мануале точно есть, себе поставил 130(вазовский подошел).

Спасибо, гляну ГТЖ при разборке. Сетка в воздухане есть, частицы поролона просто мельче ее ячейки. Но и не в поролоне была проблема, тем более сейчас новый фильтрующий элемент стоит.

[skorp777]

- есть ли характерные проблемы с хитрым бензокраном?

Массово- нет, но при возможности народ либо меняет на обычные, либо ездит в положении "ПРИ". Там ничего сложного, разбери, продуй/промой.

- относительно чего мерить уровень топлива в поплавковой камере?

А мануал скачать и глянуть там не пробовал?ЕМНИП, прозрачную трубку ( шприц) логично держать ПОСЕРЕДИНЕ плоскости разьема.

вершина поплавков над плоскостью разъема 14 мм при не нажатой пружине запорной иглы, что вроде соответствует норме.

Если запорная игла держит, то этой регулировки вполне достаточно. На нек. мотах вообще не указан в мануалах уровень топлива, только высота поплавков при разобранном карбе.

- нормально ли ездить с иглой опущенной на 1 деление (наслышан о вреде обедненной смеси)?

Глвное, не положение иглы, а смесь, которую дает карб. Если она нормальная при таком положении иглы, значит все ОК.

[Василий-КП]

skorp777, спасибо за ответы.
Сегодня опять перебираю карб и все перепроверяю. Посмотрел размеры жиклеров: главный - 122,5, х.х. - 17,5. Уровень в поплавковой камере решил проверить, выставив плоскость разъема горизонтально (карбюратор при этом наклонен от рабочего положения). Он оказался точно по плоскости. Затем повернул карбюратор в рабочее положение, уровень при этом пересек плоскость разъема где-то посередине в продольном направлении. Как я уже выше сказал, вершина поплавков в свободном состоянии была на 14 мм над плоскостью, что в пределах допуска, но поскольку уровень по замерам ниже нижнего предела допуска на 0,5 мм, на столько же соответственно я подогнул поплавки, т.е. теперь 13,5 мм. Еще один момент обратил на себя внимание, что эмульсионная трубка, имеющая сверху поясок с прорезью, ориентированной на выход карбюратора, этой самой прорезью была повернута по часовой стрелке, глядя сверху. Возможно, в процессе выкручивания ГТЖ (обнаружил это после его выкручивания), но при закручивании его на место не хотела доворачиваться обратно до упора в зуб в пластиковой вставке. Пришлось довернуть ее винтом М5 с гайкой. Есть еще один дефект, он и раньше был, но мне слабо верится в его влияние: поломан пластиковый упор оболочки тросика обогатителя. Но поскольку оболочка тросика вряд ли могла рассматриваться конструкторами как герметичная, то дополнительный разрыв в ней не разгерметизирует то, что и так не герметично. Поправьте, если не так.
В общем, собираю с иглой, опущенной на 1 деление и буду тестировать.
Да, бензокран перебрал, он чистый и вполне исправный. Только заборник поразил меня своей длиной!

[Василий-КП]

В корпусе возд. фильтра должна стоять мелкая стальная сетка и не допускать попадания паролона в карб. Родной ГТЖ кажись 127.5, в мануале точно есть, себе поставил 130(вазовский подошел).

Прошу уточнения: ВАЗовский - с какого именно карбюратора? И калибровка у них совпадает с шерповской (общеяпонской)?

[Костян]

Совпала резьба и маркировка, то ли вебер, то ли солекс, точно не помню. После установки смесь стала чуть богаче, лучше заводится в хол. время года, расход остался до 4л/100км. Еще продаются жиклеры 125; 127.5; 130 на карбы микуни для skymoto matador 200 ( BM enduro 200). Они точно подходят.

[Василий-КП]

Удалил клапана из крышки бензобака, чтобы исключить их влияние. Настройки карбюратора: высота поплавков 13,5 мм, винт качества 2,875 оборота, игла опущена на 1 деление, ГТЖ 122,5. Температура окружающей среды при испытаниях была 20-22 град. (утром дело было) (в предыдущий раз было около 30 град.). Сначала вроде ехал нормально, на затяжных подъемах при большом открытии дросселя динамика не выдающаяся, но провала не было. Где-то через полчаса покатушек история стала повторяться, хочу, например, взять разгон перед крутым подъемом, даю полный газ и опять провал. При этом, где-то до 50% открытия дросселя хорошо тянет на затяжные подъемы, которые можно преодолеть без разгона. Выкручивал свечу - она покрыта тонким черным налетом.
Буду пробовать менять ГТЖ на 127,5. Остальное вроде все перепробовал, непонятно уже куда копать.

[SergKarn]

del

[otradnez]

О блин сколько я помучился что бы Шерпа поехала на высоте 3000м это пипец просто...Короч этот мотор с родным карбом очень хорошо настроенный механизм.Любое отклонение с топливом, либо клапана или подача воздуха,то ли выхлопная и ты будешь в непонятках копаться с карбом,настраивать под ситуацию.Что бы этот мот поехал и не мучил тебя по обстоятельствам,его надо чуть придушить меньшим главным жиклером и забыть проблему навсегда.Хочешь пушку ,настраивай дальше,но проблемы богатой смеси в горах будут преследовать тебя до конца его жизни

[Василий-КП]

Otradnez, где 3000 м нашел, если не секрет? Кстати, я выше забыл указать, я живу на высоте 540 и ниже редко бываю, а подниматься могу теоретически до 2250.
Моя проблема наконец-то решена. Забегая вперед, заменой ГТЖ на меньший.
Сначала, посмотрев в каталогах Мегазипа ассортимент ГТЖ, решил, что мой (122,5) самый маленький, и стОит пробовать бОльший, но... видимо, упустил из виду возможное вмешательство очумелых ручек предхоза. Нашел я старый ТАЗовский карбюратор, обнаружил в нем 2 воздушных жиклера на 125. Путем укорочения и нарезки резьбы М5 вместо М6, адаптировал один к шерповскому карбюратору. Сравнил его с "родным" 122,5 и с удивлением обнаружил, что в "родном" отверстие больше! Решил, что калибровка в разных единицах, и рассверлил ТАЗовский жиклер на 1,5 мм. Собрал, получилось еще хуже. Аналогичным образом затюнинговал оставшийся ТАЗовский жиклер, только рассверливать не стал, установил его. Иглу при этом вернул в среднее положение (напомню, до этого я ее опускал на 1 деление). Только после этого мот поехал как надо.
Правда, в процессе тест-драйва он мне все-таки отомстил, поджарив левую ногу выхлопной трубой, ну впрочем и поделом мне кататься без мотоботов, еще и в сумерках.

[otradnez]

да постоянно в поисках забраться повыше.Мот дохнуть заметно начинает как раз с 2300.Мы живем по другую сторону хребта от Сочи.Уже начиная с КЧР полно перевалов с отметкой 3000м В районе Архыза такие перевалы только тропы То уже Домбай там дороги.Вот одна изпоследних поездок в Теберду.Шерпа не перестает удивлять выносливостью https://vk.com/video309694407_456239026

[Василий-КП]

да постоянно в поисках забраться повыше.Мот дохнуть заметно начинает как раз с 2300.Мы живем по другую сторону хребта от Сочи.Уже начиная с КЧР полно перевалов с отметкой 3000м В районе Архыза такие перевалы только тропы То уже Домбай там дороги.Вот одна изпоследних поездок в Теберду.Шерпа не перестает удивлять выносливостью https://vk.com/video309694407_456239026

Ага, понятно. Я прошлой осенью был в Теберде и Домбае, с одной стороны, пожалел, что мот не взял с собой, а с другой стороны - всюду Тебердинский заповедник, входы-выходы не знаю и потому велик риск нарваться на его (заповедника) сотрудников

[taifit]

Привет всем!
Есть повод чистить карб: при заводке на холодную после прогрева до рабочей температуры и при стабильных холостых наблюдается резкий провал при попытке набрать обороты - вплоть до остановки движка. Приходится долго газовать, прежде чем обороты наберутся. Как только движок заревет и пару раз газанешь, все начинает работать штатно, причем уже целый день, хоть двигун и остывает.
Да, в процессе попытки разгона оборотов иногда движок чихает.
Какие есть мысли?