Версия для печати темы

Автор: Счастливый 13.11.2017, 23:54

Приветствую!
Вместо предисловия.
5 лет я владел легендарным проходимцем Suzuki Jimny. Так как Джим был 97-го года выпуска (хотя, официально этот кузов начал выпускаться с 98-го), то периодически он владел мною. За 5 лет я получил всеобъемлющий опыт ремонта, посетив ВСЕ узлы. Не потому что они постоянно (но некоторые ломались, да), а потому что я тащился от этого и мне нравилось давать технике вторую жизнь.
За эти годы мы с ним прилично изъездили Кавказ, переехали с Ростова в Питер, с Питера во Владикавказ, с Владикавказа обратно в Ростов...

И ко мне пришло понимание КАК я хочу ездить в путешествия и на ЧЁМ. Плюс, после неспешной капиталки мотора (я просто хотел заменить маслосъёмные колпачки, и тут понеслось) я просто перегорел... Джим стоял под окнами и врастал в землю. Смотреть на это было больно, и начался полугодовой период продажи, завершившийся обменом на STEED600 и питбайк на сдачу.


Имея за спиной 3 сезона на cb400sf, я, конечно, получил особенное удовольствие от Стида, но в горы и на дальняк на нём - никак... И тогда я начал поиски идеальной машины

Поиски
Кто как, а я выбираю по одёжке. Если машина не нравится мне внешне, мне плевать на её характеристики, стоимость владения и конкурентные преимущества. Я непременно должен оглядываться на неё, когда ухожу с парковки. Поэтому, первым же делом я загляделся за новую Тенеру XT660Z. Внешне она просто влюбила в себя (и я продолжаю любить её тайно). Потом объём бака, диаметр вилки, хода подвески вроде бы 100% определили выбор. Но потом я изучил опыты эксплуатации, и стало понятно, что это, в первую очередь, ребёнок маркетологов. А потом инженеров. Расстроившись и отпустив мечту, обратил свой взор на "устаканившиеся" модели с богатым прошлым, которые выпускаются до сих пор. А это, как известно, XR650L и DR650SE. И, несмотря на мою хондафилию, мне лично было очевидно, что "слон" кроет все ходы козырями.

Устал писать, надо короче
Аппарат нашёл в Сочи. Поехал туда на паровозе, рассчитывая отправить обновку транспортной компанией, а самому вернуться опять же паровозом. Почему не гнать: 1. Ноябрь, вполне могли стукнуть заморозки. А я - так себе дальнобой; 2. Были опасения, что плечо не до конца восстановилось после аварии (перелом ключицы) и будет давать о себе знать.
Осмотр был коротким. Ясно, что аппарат годный. Завёлся, поршень ходит тихо, клапанов не слышно (но они там точно есть ), рама ржавенькая в местах контакта с обувью, но без криминала. Продавец много сделал по байку, и это тоже видно: вилку перебрал, тормозуху и колодки везде поменял, задний аммортизатор вообще новый, резина свежа и шипаста, присутствует не-али тюнинг в районе руля. Врождённые болячки частично устранены (шестерня 3-й передачи - говорит, что поменял; прокладка БЦ металл - в силу года выпуска), частично самоустранены (верхний ролик обломан в лучших традициях (с мясом рамы )
И вот... Я уже еду стоя по пустым сочинским серпантинам, мимо меня проплывают деревья, напряжённые в жёлтое и красное. Уверен, что с деревьев очень музыкально пели птицы, а внизу завораживающе шумело море, но из-за фирменного suzuki sound и ямаховского прямотока я просто не мог этого слышать. Я закладывал виражи и чувствовал себя одним целым с прекрасным чудом инженерной мысли. Я забил на все свои планы, быстро по Интернету сдал билет на обратное купе, и помчал навстречу приключениям.
Приключения начались где-то по окончании трети пути, когда я прошёл Горячий ключ и ощутимо похолодало. В итоге, я нацепил дождевик в поисках спасения от ветра, а для пущей защиты нужных частей тела, напихал куда надо толстовку. Помогала она слабо. Под конец пути я останавливался на каждой заправке с кофе (20-30 км) и грелся.
Приехал в 7-м часу вечера. Последние километры плёлся в темноте, прилипнув к машине, ибо было довольно стрёмно: в зеркала ничего не видно, особенно уникальных идиотов, идущих в сумерках только на габаритах. Обгонять из-за этого сложно, да и не хотелось. Чем выше скорость, тем звонче "играли" бубенцы.
Итак, я приехал и сделал очень важный вывод для себя: Да катись оно к чёртовой матери Выбор верен, машина - моя, любовь, шампанское, планы на будущее.
Знакомьтесь: DR650SE. Имя я ему ещё не придумал. Джимозаменитель - слишком обидно.

Ну и осмотр для понимания счастья и составления списка покупок и работ
Руль, как я понимаю, не родной. Перемычка с парковкой для челюсти


Проставки руля. Прям как для меня делалось. Ехать стоя и рулить было невероятно комфортно (можно сказать, впервые в жизни, так как на питбайке было ООООЧЕНЬ страшно ехать стоя).


Лопухи спасли пальцы от окоченения. Защита пока не спасала, и пусть не пригодится
[attachment=123306:NFX_9697.jpg]


Привод спидометра всё. Скорость замерял, считая время от вешки до вешки. Примерно 115 крейсерская была


Китайское г-но однозначно заменить. Ничерта не видно


Рамки бодрые, но требуют ласки и внимания. Ещё немного смущает, что они прям упираются в задние поворотники... Как крепить сумки/кофры то?
Ещё видно этот злой глушитель от чего-то там ямаховского. Всё, что я пока нашёл из надписей это Titanium. Очень громкий. Нет, ООООЧЕНЬ ГРОМКИЙ!!! ЧТО?! ЧТО ТЫ СКАЗАЛ?! Я НЕ СЛЫШУ ТЕБЯ!!! ДА НЕ ОРУ Я!!. Я, блин, почти оглох... Можно ли в него какую-нибудь флейту поставить, чтобы понизить децибелы?


Состояние рамы и правой крышки


Нижнее крепление радиатора устало, поэтому он держится на стяжках. Нужно подварить ухо


Левую крышку перетянули, и она лопнула. Запаяли. Ничего не потеет. Но в список поставил. Не в срочном порядке буду искать. Хочу всё целое


Клапанные крышки с добротным слоем герметика, но всё равно потеют. О-ринги заказал уже. 33 дня ждать )))


Наличествует перемычка из уголка. Лучше чем ничего, но буду делать алюминиевую лопату


Вот эти мягкие ручки порадовали. Я такое впервые пользовал... Не так холодно, как резина или пластик, и вибрации нивелируются


Видите ролик? А он был... Посоветовавшись с хорошо известным тут человеком, буду делать латку и аккуратно заваривать.



Вот и всё. Пока... По мере выработке каких-нибудь интересных решений - буду отписывать сюда.
Советам и ЦУ буду благодарен!

Автор: kuzmich 14.11.2017, 0:02

счастливый Добро пожаловать в новый мир! Поздравляю.
Мопед с виду живой, косяки исправишь, будут километры, и километры дорог! Привет!:)))

Автор: Loka 14.11.2017, 0:09

Фотки красивые. С новым мотом поздравляю! Пускай радует долго, новых вам совместных впечатлений и приключений

Автор: СЕМЕН 14.11.2017, 0:17

Поздравляю!у Кулибина есть люмишка под брюхо на такой мот,правда тема из барохолки в хлам свалилась от времени

Автор: Rico 14.11.2017, 1:23

Прикольно. Пили отчеты по доработкам)

Автор: dimag 14.11.2017, 6:06

у спидометра не привод, а тросик.... заменишь - и снова всё ОК

Автор: РомыЧ 14.11.2017, 8:35

Поздравлямс! Бойцовский мот)

Автор: Minherts 14.11.2017, 8:59

Привет! Видел этот мотоцикл в продаже в Саратове год назад с заклиневшей коробкой передач и пробегом 45 т.км. Надеюсь перебрали качественно.

Автор: КРЫНЯ 14.11.2017, 10:00

счастливый скажу просто о прошлом мотоцикла "После свадьбы, в прошлом невесты не ковыряйся!", потому, что только разочарование там.... А смотреть только вперёд надо.

Поэтому:
1. Принимай поздравления, всего наилучшего по дороге на коне.
2. Смотри только вперёд.
3. Эмоции отпускай в путешествии (когда гарантирована безопасность), но сдерживай в ремонте. Видно, что Тебя аж прёёёёт.
4. Флейту можно сделать самому. Принципиально тише не станет, но низкочастотных звуков (а именно они голову выносят) станет заметно меньше.
5. Поворотники запросто переставляются. Но что нужнее переставить: поворотники или квадрат рамок, это нужно вживую смотреть.
6. Дурацкое число, пропускаем.
7. Грамотно проведённая дефектовка залог счастливой долгой дороги в путешествии. Успеха!

p.s. почему не XR650L? Цена?

Автор: Kulibin 14.11.2017, 10:51

Поздравляю с покупкой! Отличный мотак. Такой же жёлтый как и у меня. Есть защита двигла новая из сплава алюминия, лёгкая, прочная,что бы согнуть надо очень изрядно постараться. Заинтересует пиши в личку.

Автор: Saabovod 14.11.2017, 10:53

Поздравляю ! Наших прибыло )

Автор: inostranez 14.11.2017, 10:54

Не может быть

Автор: Loka 14.11.2017, 11:35

Тсс.. Раритет видимо ещё не читал эту тему

Автор: i0lega 14.11.2017, 11:40

Классный мот.. у меня он тоже в списке мечт был. Да и наверное остается. Фотки Джимника порадовали... бедняга... А новая тенерка да, красива. Засматриваюсь, но денег много стоит... Хотя наверное просят за нее слишком уж много.

Автор: Счастливый 14.11.2017, 13:48

Спасибо! Но мир не совсем новый для меня ))) Ни в плане мото, ни в плане бездорожья. Собаку поели и там и там. Новое, наконец, совместить оба аспекта - это да )))




Спасибо. Все мы любим картинки, поэтому им особое внимание )))



Спасибо! Вон тов. Кулибин сам объявился внизу, сейчас спишемся )))


Постараюсь прописные истины опускать. Только что-то действительно интересное



Точно, тросик! Надеюсь, сам привод-то живой, а то будет сложнее )))


Врум-врум!


Ага, не помню уже как, но вышел на архив объявления этого же мотоцикла с теми же фотками. Но описание прочитать не могу. Продавец вроде адекватный парень, видно, что вкладывался в машину. Сказал, что заменили шестерни. Но почему-то настаивал на 5-й передаче. Я пока ехал по трассе, нежно насиловал его на всех передачах. И резкое открытие газа, и закрытие, и переключение на пониженной... Вроде никаких барабашек нет. Но в любом случае буду снимать крышку и осматривать. К сезону хочу быть на 100% уверенным в работоспособности.



Сложно не пытаться разузнать ))) На аукционе не нашёл, что напрягло поначалу. А так - я понимаю, что было ДО - действительно не имеет никакого значения. Вот "невеста" перед тобой - осматривай, анализируй, тестируй. Вроде хорошо всё ))) Соизмеримо с весьма вкусной ценой.
1. Спасибо большое!
2. Я ещё по зеркалам обязательно смотрю!
3. В смысле - не менять полмашины? ))) Ну, все крышки мотора однозначно снимать буду. А так да - прёт не по-детски! )))
4. Ну как раз нужно громкость понижать. Низких там мало, наоборот, как резанная свинья )))
5. Переносить поворотники не хочу. Может только мигалки поменьше поставить...
6. Ничо не дурацкое. У меня сын родился 6 июня... 2006-го )))
7. Это вот к пункту 3.

Спасибо!


Спасибо!
Сейчас напишу!


Так точно!





Тенера пока слишком кузяво стоит. Ну и качество. Надо быть богатым туристом, чтобы не париться о ремонте в дороге. Я так не привык. Я привык подготовить машину, кинуть в зип особых подшипников и деталюх и спокойно катить навстречу приключениям. А учитывая то, что Тенера будет бу - страшно.

Автор: Huandi 14.11.2017, 14:05

Поздравляю с покупкой!

На третьей только этого не делай.

Автор: Счастливый 14.11.2017, 17:47

Спасибо!

По передаче. Она действительно такая нежная?!

Автор: Huandi 14.11.2017, 18:51

Ну, можешь выяснить это опытным путем. Не значит, что ее надо вообще пропускать, просто не давать ударных нагрузок зазря.

Автор: Minherts 14.11.2017, 19:38

У suzuki, что у dr 650 se, что у djebel 250 xc с шестернями КПП беда прям. На этом мотоцикле посоветую посмотреть что там с маслонасосом после кончины шестерни КПП. У меня на джебеле после езды на воющей 6-ой, маслонасос весь в задирах, не смотря на сетку в маслоприемнике (давление масла не измерял, но думаю не как в молодости уже).

Автор: Huandi 14.11.2017, 20:41

Про джебел такой статистики нет. Да и мотор там не может сломать коробку, силенок не хватит. А вот человек и случай - запросто.



Ничего общего с проблемой 3-й передачи на 650 тут нет.

Автор: анDrей 14.11.2017, 21:55

Поздравляю!
И подальше держись этих......, которые с габаритыми ездят.

Автор: Fridrich 14.11.2017, 22:23

Поздравляю!нас стало на одного больше! Мотик действительно классный. Я с тех пор как пересел на него, все еще кайфец ловлю)))

Автор: Minherts 14.11.2017, 22:59

"Про джебел такой статистики нет. Да и мотор там не может сломать коробку, силенок не хватит. А вот человек и случай - запросто."

Сломать нет, а выкрашивает на ура. У меня уже своя статистика накопилась за 50 т.км. Так, после дальних поездок при пробеге 40 т.км по приборке, начала выть 6 передача. По факту вскрытия на 50 т.км., обнаружил сильно изношенную пару шестерен 6 передачи и задранный маслонасос. После установки новой пары 6 ой передачи проехал 20 т.км., преимущественно дальняки, дальше у меня коленвал закончился по дороге в Астраханскую область. Вскрытие показало, смерть коленвала, новая пара 6ой передачи за 20 т.км. вся в выкрашиваниях уже. Причем они судя по всему нового образца, одна шестерня шире на 1.5 мм, но вторая такая-же! Наверное это миф, что с какого-то года увеличенные шестерни начали ставить и все, проблема с 6ой передачей ушла, думаю еще тысяч 10 максимум и выла бы во всю, плюс еще опять маслонасос от выкрашивания 6ой передачи и коленвала опять весь в задирах. У парней с которыми на Кольский ездил в этом году, специально при замене масла, фильтры их резал и смотрел на присутствие частиц металла которые у меня, что до замены шестеренок присутствовали в немалом объеме, что после замены передачи на новую, но в значительно меньшем объеме. Так у них все чистенько было, один xr 600 с пробегом за сотню, второй супершерпа с пробегом 40 т.км. Нет если в дальняки не ездить по трассе то на долго хватит, все остальные шестерни были в норме кроме пятой, уже тоже немного выкрашиваться начала, это при пробеге 70 т.км по приборке, но наверно еще 20-30 т.км накинуть можно к скрученному пробегу(при покупке передний и задний тормозной диск сточен на все 50 т.км.). С выкрашивающимися шестернями прикольно масло сливаешь а оно с переливами металлического цвета, после недельного отстоя такого масла пальцем проводишь по дну емкости где масло, а там прям густой налет с металлической пудрой, думаю ресурса это не добавляет. В остальном претензий к качеству джебеля у меня нет, до конца масла не ел, зазор в кольцах к пробегу 70 т.км. (по приборке) - 0.35 мм!


"Ничего общего с проблемой 3-й передачи на 650 тут нет."

А, что разве не выкрашивается по маленьку, сразу зубья выламывает? Уже отписывались здесь, что на dr 650 se каждые 50 т.км. шестеренки меняют частенько, если нет, то хорошо.

Автор: serg 14.11.2017, 23:22

У Джебела только с 6 передачей проблемы (я тоже менял, но на б/у, пока что не воют) и то, только у тех, кто занимается реально смачным дальнобоем. У обычных средних юзеров таких проблем нет.

Автор: Huandi 14.11.2017, 23:56

Да. Если помаленьку у кого-то есть, то это другое.



Это кто и где так делает? Сломать можно что угодно, но у этих аппаратов зафиксированы пробеги и за 300 тысяч (под курьером в Австралии, например).

Автор: Счастливый 15.11.2017, 0:02

/
Собирался ответить, но почему-то пропустил мимо... Цена - вообще нет. Разница в 20-30 тысяч - ни о чём. Остановил регламент обслуживания. Нифига он не дальнобойный. Менять масло 4 раза за поездку и раз в день заглядывать в клапана?
Увольте.
Я искал коня именно для дальнобоя, и чтоб в дальнем пути можно было свернуть с шоссе, забраться в горы и не бояться пробить камнем брюхо или поцарапать пластик о кусты.
Вообще долго бредил Трансальпами. Но 600 - слишком древний (хочется осовремененной техники, а не архаичной), а 650 и тем более 700 - максимум для утоптанной грунтовки.
Африку тоже думал. Но, посидев на ней, почувствовав вес, я понял, что у меня нет столько свободного времени на качалку, чтобы спокойно ворочать Африку в условной грязи.


Да ну их. Ночью вообще стараюсь не ездить. Это было вынужденно. Глупо было бы искать мотель в 50 км от дома... Тем более, что мотелей там нет )))


Яху!

Автор: Погранец 15.11.2017, 8:52

Доброго!
Поздравляю!
Похоже с таким подходом Мот приобретет вторую молодость!
А Счастливый - станет еще СчАстливей!

Автор: Minherts 15.11.2017, 9:17

Смотрел видео на ютюбе "DR 650 gerbox" с развалившейся шестерней и крахом всего мотора по такому случаю, второе "DR 650 5th DriveGear" с выкрашиваниями как на джебеле (в описании этих видео информация для размышления) ну другие есть с теми же проблемами. "Кто и где..." искать нужно, но точно парень отписывался о знакомых кто до 50 доездил заменил шестерни, а кто доехал до 100, заменил еще раз и 3 и 5ю передачу.
В Краснодаре с парнем общался, у него фривинд 650, так у него на пробеге 50-60т.км по приборке, тоже воет одна из передач.
В прошлом году когда присматривал DR 650 SE из 6 предложений на вторичном рынке, один был с заклиневшей коробкой (который автор темы купил), второй с трещиной в раме (здесь в барахолке долго висел, трещина в районе оси маятника) и тоже не редкость.
Мотоцикл хороший, но эти две проблемки, для тех кто ездит далеко и много, лично у меня вызывают опасения.
Надеюсь у Счастливого автора темы они не повторятся.

Автор: Huandi 15.11.2017, 9:28

Рама трескается из-за перетянутой цепи, судя по всему. Натягивают как на дорожнике, а это все-таки эндуро.

Автор: Счастливый 15.11.2017, 9:33

Надеюсь только от счастья кошелёк не похудеет сильно в минус )))


Предупреждён - значит вооружён. Разберу, осмотрю с пристрастием. Интересно другое: это всё такие металл или неправильно рассчитанные зазоры в совокупности с режимом работы двигателя (вибрации и т.д.)?
Во всяком случае, есть несколько намёток по изготовлению шестерен. Делают понижающие киты в раздатки внедорожников. Думаю, мотоциклетные шестерёнки осилят... Наверное, сразу сниму размеры все. Пусть будут!

Автор: Huandi 15.11.2017, 9:58

Партнамберы шестерен третьей перадачи два раза менялись у Сузуки - что-то переделывали из-за проблемы.

Автор: St. 15.11.2017, 10:06

счастливый

Ты уже "Джимник" отремонтировал.) Думаю не стоит разбирать мот для просто посмотреть.

Количество болтиков крепящих номер )

Автор: plastilinko 15.11.2017, 10:16

Кхм, на эльке же масло 1 раз в 3000, не? И ревизия зазора клапанов 1 х 20 000
Наверное путаете с R версией

Автор: Счастливый 15.11.2017, 11:23

Смотрю на japancats, там одна замена, но под другие и места нет... А мелькали где-нибудь сервисные бюллетени на эту тему? Это же явный брак или просчёт при производстве. У Джимников вон хватало бюллетеней по замене сайлентблоков, подкладыванию шайб под шкворни и т.д.
И как убедиться, что мне показывают именно последний наисвежайший номер. Просто сейчас шестерни 3-й передачи в ОАЭ стоят по 3 тысячи... может, купить и не париться? Хотя бы 20 ткм


Да конечно! А потом встрять где-нибудь на юге Вашловани? ненене
Номер мёртв. Окончательно. Это - его мумия.


Верно. С R попутал. Освежил информацию и вспомнил таки "Почему?".
Потому что чистый воздушник, меньший объём масла, и вид слишком внедорожный
Вообще, вот таблица, которую я гипнотизировал 4 месяца ))) Цены даже не ставил. Понимал, то это будет максимум 250 тысяч. Ну, если совсем любовь, то 300

Автор: St. 15.11.2017, 13:06

Осмотр б.у. техники не гарантирует ресурс. Сейчас всё хорошо, через сто километров пойдёт деградация. Но это я так думаю, а так да раскидать двигатель, накрасить раму...



Кавасаки КЛР 650, забыл)

Автор: plastilinko 15.11.2017, 14:37

Ну тут хозяин барин конечно но для меня среди др650 и хр650л выбирать надо тот у которого состояние лучше а среди остальных вариантов слишком все разношерстно)

Автор: Huandi 15.11.2017, 15:24

А у DR паспортные 6000.

Автор: Счастливый 15.11.2017, 15:48

Это конечно да, всего не предусмотреть. Но осмотрев текущее состояние, некоторые вещи можно пофиксить, не выезжая из гаража за долгую, лютую зиму. А не терять потом месяц лета. Ну а мне по-любому лезть внутрь, потому что даже не знаю, сажали ли датчик нейтрали на фиксатор.

Каву не писал, потому что не рассматривал... Как-то вот не хочу Каву. На уровне предрассудков )))

Автор: serg 15.11.2017, 20:07

Подвески у них у всех одинаковые. И двигатели, как это ни странно...
В общем, ТА, это выбор людей, не съезжающих с асфальта и грейдера (сухого).
ИМХО, ты взял самый удачный из аналогов. Если парит шестерня, купи новую, и не мучайся. Практика показала, что новый оригинал ходит достаточно долго. А поломки коробок нередко от неправильной эксплуатации. Есть люди, которые считают ненужным выжимать сцепление при переключениях, например.

Автор: Raritet 15.11.2017, 22:08

Поздравляю с покупкой.
Приятно как читать, отлично пишешь!
Еще ради интереса, не уловил в тексте ценник - ЧоПачом отхватил?

Раритет плохого не скажет, любой мот хорош в свою цену, особенно если к нему лежит душа

Если говорить о моих предпочтениях - то грааль был у него в рукаххх
Читаю, дивлюсь на родовые болячки модели. Рама, ролик, КПП - не многовато для одной модели. А если на заднем ездить, как и джебель маслом голодает?
На Хондах такого нет.

И кст. на Стиде частенько переключаю передачи без выжима сцепы, норм работает коробка, уже 160 с гаком тысяч км подомной. Только масло и бензин... а да, колодки еще поменял.

По теме: у рукастого мужика ничего не пропадет, ездить будет как надо и сердце радовать. Еще раз - с покупкой, и желаю чтоб доооолго ездил, мот тебе надоел, ты его выгодно продал и купил новый

Автор: serg 15.11.2017, 22:49

У Хонд свой солидный набор косяков. Так что всё нормально.

Автор: Loka 15.11.2017, 23:52

Я тоже удивлена. Не думала, что на большом ДРе столько болячек есть. Для меня он как нечто совсем неломающееся представлялся.


Вот честно, от души посмеялась с этой фразы, пока шла домой Не удержался всё-таки!


Ишь, какой! Сам свой Стид ни на что менять не хочет, а другим того желает!

Автор: Счастливый 16.11.2017, 0:05

Ну чисто визуально, на ТА600 как-то больше допускаешь мысль, что можешь начать нервировать навигатор, отклонившись от маршрута.
Про шестерню: да, ты прав. Я уже коды выписал. После осмотра оформлю заказ. Думаю, что 3-ю по-любому возьму. Не поставить - так в кармане покатаю. Или новую поставить, а заменённую в ЗИП.


Спасибо и спасибо!
Ценник безобразно подозрительный: 200. Но теперь ясно почему: предыдущий ездок не просто заменил шестерню 5-й передачи, а ещё и заклиненный коробас был. Т.е. при каких условиях и оборотах произошёл клин - хз.
По Стиду: а чой-та "был". Он и есть.
Просто стоит с августа месяца и ждёт, пока важные люди бумажки поперекладывают с места на место.

Себя-то я починил (ключица, осколки, смещение, частичная терминаторизация, чаёк из блюдца), а вот его не могу. До сих пор "эхсперт" не осмотрел. У него-то там особо и ремонтировать нечего, он на полном ходу, но всё же.
И кстати, я тоже на нём с квикшифтингом ездил. И на ДР-ке уже успел поклацать
Судьбоносное решение по Стиду будет приниматься весной, или продавать и брать моноцилиндрово-чесоточное для города, или его оставлять. Несмотря на мою нежную любовь и щенячий восторг от этого аппарата, я просто реально боюсь не уследить за хромом. Будет обидно до слёз, если загублю лоск своим разгильдяйством.

Автор: Raritet 16.11.2017, 0:26

Не смог устоять перед возможностью порадовать, понял чего ждет зритель


Ту счастливый обидная авария, хотя наверное других и не бывает... ключица из за падения на руки, или пришел таки в жигуль?



Теперь я спокоен

Автор: Счастливый 16.11.2017, 0:39

Из хайсайда приземлился прямо на плечо (((
Жигуль - ттт. Ну его нахрен, такие приходы. Мужичок оттудова весь белый вылез, говорит: думал, что ты прям под колёса мои сейчас попадёшь

Автор: Minherts 16.11.2017, 9:09

На видео суровая реальность наших дорог. Когда ездишь по нашим дорогам нужно расценивать каждого участника дорожного движения, как неадекватного человека хотящего тебя убить. Как убеждает практика желающих более чем достаточно.

Автор: plastilinko 16.11.2017, 9:36

Именно для этого мы все здесь и собрались - вне ДОП таких проблем нет

Автор: Куб 16.11.2017, 10:06

Автор - еще, если полезешь внутрь, не забудь про датчик нейтралки, он любит раскручиваться.
http://dr650.wikia.com/wiki/Potential_problems_to_be_aware_of

А что с рамой?
Ролик выламывается при перетянутой цепи, либо прыжках по жопкой в центнер. Лечится выкручиванием и выбрасыванием в мусорку. Скорее всего, инженеры не предполагали подобной эксплуатации.
Моё КПП - пробег 60к по одометру, пока коробка работает хорошо, состояние шестерен - неизвестно.
У мотоцикла мокрый картер - следовательно, велика вероятность, что километровые пробеги на заднем может и не стоит делать. Что на самом деле - нужно спрашивать у тех, кто ездит только на заднем, обычные подъемы, вилли и прочее - как-то к масляному голоданию не приводят.

На хондах каких именно? Я периодически пытаюсь узнать - но никто не говорит: xr650L может часами ехать на обычных звёздах на скорости 120-140 или нет? ОБС, что сёдла клапанов не выдерживают.

еще было гениальное решение с обгонкой на 98 и ранних 99 годах, вот уж точно дикость, но это к теме не относится.

Автор: plastilinko 16.11.2017, 10:26

Есть вообще мотоциклы на которых нет этой проблемы с обгонкой?)

Автор: inostranez 16.11.2017, 10:31

Очень вредный совет имхо. Усиленно чего-то бояться и опасаться = притягивать к себе эту напасть

Автор: plastilinko 16.11.2017, 10:42

Нельзя расслабляться а то у нас очень распространена установка - "ОНлител стописят, я не увидел" (не захотел увидеть на самом деле), причем даже если ОН тошнил 40 например

Автор: St. 16.11.2017, 10:54

ну с сорока в час мотоцикл прекрасно останавливается! что помешало на этом видео, может быть пальцы на тормозе, сразу зажал и потерял управление.
пс. зато посигналить успел)

Автор: Куб 16.11.2017, 12:09

Какой "этой"? Конструкция упрощенной обгонки (98 и 99 года) не имеет возможности демпфировать удар, когда вал вращается в обратную сторону (а это может происходить, когда двигатель глушится), очевидно, что это увеличивает износ.

Автор: plastilinko 16.11.2017, 12:13

применить обычный бендикс по-автомобильному, не? или стартер-генератор с постоянным приводом?

Автор: Loka 16.11.2017, 13:41

До "вне ДОП" ещё доехать нужно.

Совет не вредный, а замечательный. И в своё время услышанный, как раз когда я только купила мот, очень мне помог, т.к. заставил пересмотреть своё видение того, что происходит на дороге. В первую очередь это отсутствие наивности, что все ездят по правилам. Это не значит, что нужно бояться и опасаться, это значит, что нужно понимать, что существует человеческий фактор (глупость, несовершенство и тупость), а так же элемент случайности. И не только со стороны машин, но и пешеходов.

Люди у нас любят не включать поворотники, поворачивать на лево из крайнего правого ряда и наоборот, в зеркала не смотреть, не пропускать, с мыслями "да успею ведь!", а потом удивляются как так аварии происходят? Причём не только с мотоциклистами. Сюда же относятся "супер-гонщики", которым насрать на всех, они же едут и все должны под них подстроиться и не мешать, ну и пешеходы, которые любят выбегать из-за машин, где их не видно прямо под колёса.

Вот эта фраза именно о них всех, лучше перестраховаться и подумать о том, что водитель "воооон той машины, которая как-то странно едет" может что-то выкинуть, не увидеть и т.д. чем смело ехать, надеясь, что он всё сделает правильно. Не нужно конечно их выискивать и подозревать каждую машину, просто быть внимательным на дороге и всегда готовым, что вычудить может каждый.
Есть ещё одно похожее правило, которое у нас инструктор по вождению называл "Правилом трёх Д": Дай Дураку Дорогу.


Угу, шикарно останавливается, если у мота не кончились тормоза, если на дороге не скользко, и если ты видишь и ожидаешь, что нужно остановиться.

Еду в начале ноября по дороге мимо стоянки с маршрутками, откуда они на маршрут выходят. Маршрутка собирается вырулить на дорогу, но видит меня, притормаживает. До маршрутки метров 30. Ехала не более 60км/ч, но он меня насторожил, я подскинула где-то до 45, и что вы думаете? Он дождался пока я чуть ли не поравнялась с ним и резко вывернул передо мной на дорогу. Если бы я не была к этому готова, впилилась бы в него, но т.к. следила за ним, то успела в последний момент вильнуть на встречку (благо там никого не было) и почти впритирку его объехать. Он как ни в чём не бывало подъехал на остановку и встал.
Учитывая, что у нас за пару дней до этого сбили мотоциклиста (решили входить в поворот без поворотников и не смотря ни по сторонам, ни в зеркала), психанула, развернулась подъехала к нему. Мужик правда попался нормальный, не стал отнекиваться, а с первых слов стал извиняться, что он был не прав, вина его, что сам испугался. То ли подумал, что ему сейчас лицо набьют, т.к. распознать во мне девочку во всём экипе было невозможно, то ли действительно вину чувствовал.
Спрашиваю его: "зачем вы так сделали?"
На что он мне ответил: "Увидел мотоцикл, притормозил, чтобы пропустить, потом я решил, что мотик далеко и успею быстренько проскочить". После чего добавил: "Не ожидал, что ты так быстро приблизишься".
У меня просто слов на это не нашлось, вот как так можно? Ругаться не стала, пожелала ему такого больше не повторять. Но там хоть мужик нормальный вроде был, понял, что накосячил, признал. А ведь есть и такие, которым пофигу.

Автор: St. 16.11.2017, 13:56

Знак сорок и Десять секунд от момента поворота автобуса до падения с мото.
Думаю нужно было сигналить больше)

Автор: Loka 16.11.2017, 14:49

Ну зачем там было сигналить я вообще не понимаю. На мой взгляд абсолютно бесполезное действие, которое ни чем не поможет в данной/похожей ситуации.
Судя по видео кажется, что можно было вполне спокойно затормозить. Или проехать между автобусом и встречной машиной, место вроде хватало.
Но меня там за рулём не было, а по видео всё видится уже немного иначе, нежели когда сидишь за рулём. И почему пилот решил именно так сделать известно только ему.

Автор: Счастливый 16.11.2017, 15:18

Так и есть, как только меня увезли в БСМП, он начал говорить, что: а) Я уже давно повернул и стоял, а он взял и упал; б) Я поворачивал, а он несся шо ппц.
Не было бы камеры на голове - я бы вообще ни с чем остался...



Всё просто до слёз... Я только отъехал от гаража. Утро, прекрасная погода, ветер в литсо, кайфую, еду по своёму "раёну", а тут гнида какая-то начинает внаглую передо мной выворачивать. Вместо только, чтобы сфокусироваться на прогрессивном торможении, я прикрыл газ и начал сигналить. Цель была идиотская: доказать, кто тут прав. Если честно, я был уверен, что он увидит меня, остановится, и я проскочу справа. Но всё сложилось, как сложилось. Времени на принятие решения осталось мало, торможение из прогрессивного превратилось в экстренное с блокировкой задницы, а инстинкт самосохранения заставил отклоняться от траектории. Всё, как по учебнику вредных советов...

У меня нет такой манеры езды. Я реально еду в режиме стелс, ожидая напаса с любой стороны. Смотрю в боковые зеркала машин, следя за вглядами, притормаживаю на перекрёстках и переходах, не откручиваю ручку на зелёный, не убедившись, что с обоих сторон не нашлось любителей проскочить на оранжевый. Аварий не было, при резких перестроениях коробок от страха передком не перетормаживал. Ну, в общем, своё вождение я оцениваю на твёрдую 4-ку, чтение мыслей вон того парня - на 5+ (ибо опыт коробочником достаточный).

Тупая упёртость привели меня в больницу. Я их ненавижу, меня от одного запаха тошнит. А тут ещё и под местной анестезией открытую репозицию делали и долбанным шуруповёртом БОШ (!) сверлили мне кости... Честно, о многом подумал, многое переосмыслил. Посмаковал присказку "Какой толк в том, что ты прав, если ты мёртв".
Гнал ДР с Сочей и поймал себя на мысли, что каждый перекрёсток я прохожу, как черепаха, готов, что каждый встречный в любой момент выкинет какой-нибудь фокус. Страха никакого нет (очень боялся, что будет тупо страх), просто я на себе испытал, что люди в привычных условиях каждодневной езды действительно слепы и витают в облаках.

Но ведь блин! Как быть-то?! Пропустил его, остановился, вышел, поорал - и что? Кайф зеркало разбить или морду - но будешь неправ. Что делать? Просто ехать дальше? Он же тогда не поймёт своих ошибок и в один прекрасный день просто убъёт несчастного парня или девчонку...


Мне потом эндурист рассказал прикольную штуку (он с детства на эндуриках гоняет).
Я, говорит, вообще сигналом не пользуюсь. Какой смысл сигналить деревьям? Их нужно объезжать, ну или тормозить. А когда начал ездить по городу, понял, что он ничем от леса не отличается. Разве что деревья двигаются.

Автор: St. 16.11.2017, 15:39

Ты это серьезно?! ) Ну в Африки дети с голоду и от болезней мрут и что ты делаешь? )
пс. Поздравляю с покупкой)

Автор: plastilinko 16.11.2017, 16:09

Считайте меня параноиком но пока потенциальный виновник дтп ЯВНО не остановится я предпочитаю изначально заходить на перекресток\пересекающуюся траекторию на тормозах, даже если там никого\зеленый\у меня преимущество и тп.

Автор: serg 16.11.2017, 19:07

Ездить надо расслабленно душевно и очень внимательно умственно. Тогда всё ОК. А считать всех твоими потенциальными убийцами, это да, неправильно. Тогда и себя надо считать потенциальным убийцей кого-то.

Автор: Minherts 16.11.2017, 20:06

Смысл моей фразы Loka раскрыла верно, именно то, что я понимаю под этой фразой. От участников дорожного движения можно ожидать чего угодно (мне это правило помогало и не раз), если другие не слышали этого выражения или вкладывают другой смысл, ну я тогда не знаю...
Доказывать, что ты имеешь преимущество по ПДД ценой своего здоровья или разбитого авто желания нет, так, что я тоже пользуюсь правилом дай дураку дорогу (если этим правилом не пользоваться можно каждый день в аварии попадать и будешь не виновен). А езжу я расслабленно, но пальцы всегда держу на тормозе и сцеплении!
От смертельных исходов в ДТП по своей вине никто не застрахован, я думаю 99,99% водителей этого не хотели.

Автор: Huandi 16.11.2017, 20:24

Лучше ожидать то, что ожидать имеет смысл - что повернет налево, если скинул скорость хоть и не показал поворот, что выедет с прилегающей не видя тебе, и т.п. Точнее - надо знать, что именно надо ожидать. А "что угодно" как проконтролируешь? Внимания совсем на всё может не хватить.

Автор: serg 16.11.2017, 23:06

Да это вообще единственный способ вменяемо ездить. Ну, кроме внимательности и личной адекватности.
Я сейчас много езжу по работе, так много всякого встречается на дорогах...

Автор: plastilinko 17.11.2017, 11:44

Нужен опыт, анализировать как ты себя ведешь на дороге, примерять шаблоны на других, понимать где неверные движения и тп.
Но у нас же как? Права купил а ездить не купил а в автошколах учат - вот тебе руль, вот 2 педальки и рычаг - D ехать, P стоять, запомнил? - все молодец теперь ты ВОДИТЕЛЬ.

Автор: счастливый 17.11.2017, 22:48

Тут бы я вообще *пошли прописные истины* не давал категорию "А", если человек не имел хотя бы год категории "В". Как ездить на мото, не зная повадков, особенностей, слепых зон и т.д. автомобилистов - для меня лично загадка. Это ж гарантированная авария.

Автор: Loka 17.11.2017, 23:43

Не факт. Всё индивидуально. Я сначала села на мот и одновременно пошла учиться на В. За рулём машины можно сказать так и не ездила. На А сдала в последнем числе октября, т.е. отъездив сезон без прав. Первое что для себя поняла, что важно ездить так, чтобы не мешать другим, и что другие могут не пользоваться этим правилом, а дураков на дорогах хватает.
Тут важно просто включать голову и думать ею, ну и быть внимательным, а не уходить в свои мысли целиком. С опытом приходит многое, и не важно получен этот опыт на машине или на мотике.

Автор: serg 17.11.2017, 23:48

Я сам опыт получил на мотоцикле, а на машину сел только в 2001 году.
Но я получал опыт в начале 90-х, когда движение было совсем другое. Да и люди за рулём - тоже...

Автор: Loka 18.11.2017, 0:00

Доказал? Легче стало? Думаю нет.
А пытаться думать за другого человека и надеяться что он поступит так как ты надеешься, это верх наивности. Если он уже начал манёвр, то 99,9% - он его завершит, даже если до этого он тебя не видел, а потом лицезрел. Впрочем ты сам написал, что это было:





Не факт что он тебя послушает, это раз.
Не факт, что сбив/подрезав тебя или кого-то другого он перестанет ездить как ездил, это два.
Не факт, что он, даже если ты набьёшь ему морду лица поймёт, что он был не прав и изменит манеру езды, это три.
Не факт, что это не был единичный случай/стечение обстоятельств, это четыре.
И пять - ты хочешь доказывать свою правоту ценой своего здоровья/жизни?




Ну и правильно сказал. Сигнал нужен в основном, чтобы здороваться, если руку от руля лень оторвать. А толку от того, что ты сигналишь в аварийных ситуациях, сомневаюсь, что вообще будет. Там не сигналить нужно, а в зависимости от ситуации или тормозить, или стараться сманеврировать.



Ух ты, не знала! Почему-то думала, что ты за рулём машины давно катаешься.

Автор: serg 18.11.2017, 0:05

Ну, уже 16 лет Семьёй обзавёлся и понадобилось. При этом первая была из под самого Ивана Ксенофонтова, а одна из следующих из под самого Антона Ткаченко.
Первый раз на мотоцикл сел уже 31 год назад, а активно езжу 25.

Автор: Loka 18.11.2017, 0:21

Хвастун!

Автор: Huandi 18.11.2017, 3:26

Основные правила знают все, а их нарушения происходят часто вовсе не из-за незнания, а от совершенно других причин. Основные ситуации, когда сбивают мотоциклистов - это вовсе не потому, что кто-то "купил права", а от банального, что не замечают мотоцикл, или не рассчитывают его динамику. А этому в автошколах не учат.

Автор: Leksey 18.11.2017, 8:53

Когда меня сбили, основная причина была в том, что я захотел через два своих ряда, две сплошных и разделительные столбики и два ряда встречки повернуть налево на федеральной трассе )) Мотоциклист всегда виноват, я считаю )

Автор: serg 18.11.2017, 12:32

Просто живу дольше тебя

Автор: autocar 19.11.2017, 19:27

Поздравляю с покупкой!
После года владения этой модели, заметил, что на третьей коробка работает громче. Значит меня тоже не обошло, пробег 32т

Автор: счастливый 21.11.2017, 23:47

Ну что...
Выкроил время, осуществил первый продуктивной подход.
Сначала разобрал пульты и обслужил их. Нарекания были в тугом переключателе поворотников, заедающем переключателе зажигания, и невнятно работающем концевике сцепления.
Проливал всё 8047 LIQUI MOLY. Литолу и прочей хрени, притягивающей пыль, я не доверяю.

Совершенно ублюдский датчик сцепления... Обслужить - обслужил, но буду думать над заменой на нормальный концевик.

Вот выключатель зажигания, который не хотел отдаваться назад



Разобрал его на молекулы! ))) Теперь работает чётенько



Удивило наличие датчика, который замыкается при полностью открытой заслонке... Интересно, за что он отвечает?



С пультами покончено, стартуем (до этого не мог завестись перед товарищем из-за заевшего датчика сцепления)


Вот так он стартует после недельного простоя. Понятно, что там невесть что с воздушным фильтром, свечами и т.д. Но всё же...

Кстати, кто соображает, помогите опознать (о)глушитель. Хочу его загнать целевой аудитории, а сам куплю что-нибудь более тихое. Ибо на дальняк с этим я точно не хочу ехать.


Прогрелся, слил масло. В масле металл, как мелкая пыль, так и крупные фракции, но крупных немного. Снял обе крышки, корзину сцепления. Сначала возмутил дикий колхоз в виде зафиксированного на корзине проволокой последнего стального диска сцепления, но, изучив схему, понял, что так и надо. Это что вообще? Зачем?!


Обрадовало наличие "лимитера" на стартере. Были опасения, что мастера, которые лазили в двигатель до меня, заменили его на шестерню (всяко бывает. Никому теперь не доверяю )
Когда откручивал 2 винта крышки, что находится аккурат над датчиком нейтрали, один из винтов выскользнул из промасленных пальцев и предательски юркнул в отверстие картера. Нащупать его магнитной отвёрткой не удалось, поэтому достал любимый инструмент проктолога эндоскоп.

У, гад, вот он нервы мне помотал. Забился в дальний угол лабиринтов картера...


Но от щупа не уйдёшь!


Пользуясь случаем, т.е. раз уж размотал эндоскоп, решил осмотреть (насколько получится) шестерни кпп.
Тыкал без системы. Внутри очень много перемычек, голова эндоскопа довольно длинная и неудобная... Чем богаты.

Норм


Шик


Для того, чтобы это увидеть, эндоскоп не нужен был, я просто на него сфотографировал уже. Это первичный вал, вернее его конец, на котором сидит корзина. Судя по ржавчине, вал менян и был взят с мотора, который какое-то время провёл, беспрепятственно общаясь с атмосферой.


Ну вот и здравствуйте


Сложно судить, что именно это за шестерня. Она сидит на первичном валу, судя по пути прохождения эндоскопа - это первая шестерня на валу, а это пятая передача ))) Которую типа меняли.
Короче, сиськи мять не стоит. Вердикт - сердце на стол! Полный разбор! Яху! ))) Зимой скучать не придётся. Ну и суета с шестерёнками вероятнее всего будет. Насчёт изменения ПЧ - пока не знаю, нужно смотреть. Но то, что отправлю родные шестерни на "просчёт" - это да.

Автор: Huandi 22.11.2017, 2:32

Подсос был вытянут?



Да уж. Не зря у тебя про шестеренки движуха в голове была.

Автор: Lenny 22.11.2017, 8:55

Жесть ! Иногда когда пишут что при осмотре мотоцикла просить слить масло из двигателя лично у меня это вызывает улыбку. А ведь в данном случае это бы показало что с мотором далеко не все в порядке. Ну надеюсь цена мотоцикла была с учетом уже потенциально возможного ремонта.

Автор: счастливый 22.11.2017, 9:47

Подсос, конечно! Помаслал с ним, потом закрыл, покрутил с открытым газом. В итоге вот пролился и завёлся на подсосе без касания газа...

Ну, я ж понимаю, что дёшево просто так не бывает. Учитывая "скидку" от цены рынка - вполне хорошо. Можно на эту разницу купить 2 пары "слабых" передач ))) Хорошо, что маслонасосные шестерни целые. Ну и пока сопутствующих повреждений не увидел. ПОКА


Да нормально всё, написал чуть выше про "скидку". Кстати, сливать масло совершенно не обязательно. Купить масляный фильтр в качестве возмещения продавану за вмешательство, снять крышку масляного фильтра (3 винта под головку , вытащить его и пораздвигать ему рёбра. В них много артефактов ))) Если масло свежее - насторожиться и дать машине поработать хорошенько и под нагрузкой. Если масло старое - то всё видно невооружённым глазом. Надо свой сфотать. Там столько пыли, что можно было серебрянку замутить!
Дальше - на собственный страх и риск. Или просить скидку, покрывающую замену шестерен, или нафик-нафик.

Автор: Dalnoboi 22.11.2017, 10:06

Пенсионер)

Автор: Куб 22.11.2017, 12:37

Буду читать как сериал.
Ключ на карбе неизвестно для чего. На некоторых мотах под него разъём в проводке есть, а самого датчика нет. Лучше выкинуть.

Автор: serg 22.11.2017, 23:29

В принципе его можно вообще выкинуть и замкнуть провод насовсем. Но выжимать сцепу при заводке всё равно не лишнее...
Какой-то сигнал даёт в мозги, им, видимо, нужно для правильной работы.
От пенсионера и... это


Видео поправил.

Автор: serg 23.11.2017, 20:52

Чтобы не захламлять тему про шестерни, пишу сюда.
счастливый, почитай, что творил Тима со своим мотом: https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=3683
Дело было давно, но было интересно.
И коробку он менял, в сборе. Почему - почитай, станет ясно

Автор: счастливый 23.11.2017, 21:01

Вот спасибо, Сергей! А я ищу темы или сообщения Тимофея, но диапазон ограничен 5-ю последними сообщениями! Оч интересно!

Автор: serg 23.11.2017, 22:25

Нажимаешь на ник человека и там можно найти ВСЕ сообщения и темы.

Автор: Grek_RnD 24.11.2017, 0:14

Привет Земляк) Поздравляю с желанным мотиком! Приведешь в порядок и будешь кайфовать)
Смотрю, по видео аварии, живешь на орбиталке, на джимхану летом ездишь, у ашана?)

Автор: счастливый 24.11.2017, 9:36

Салют!
Да, на Орбите. В самой её попе )))
На Джимхану ездил за всё лето раз 5-6. Катал с удовольствием, но из-за того, что семье я могу уделить, по факту, только 2 дня выходных - эти тренировки были нерегулярными... Чую, это лето джимхана у меня будет исключительно по пересечёнке )))

Автор: Grek_RnD 26.11.2017, 15:35

Пересеченка- это ж кайф) Можем по весне катнуть вместе ) хоть по области. Интересно - крейсер 650-ки сильно от крейсера джебеля отличается? При условии полной загрузки под автономку.

Автор: serg 26.11.2017, 16:51

Отличается. Джебел максимум может ехать долговременно/постоянно 110 км/ч (в реале это чаще всего 90-100), 650-ка спокойно держит и 120 и 130. При наличии ветровика это даже комфортно.
Другой вопрос, что мало кто так ездит по нашим типа дорогам, подвеска в стоке у 650-ки так себе... Поэтому апгрейд подвески обычно становится насущным после первого сезона и создания собственного впечатления.

Автор: счастливый 27.11.2017, 1:25

Без малейших сомнений! ))) Насчёт гружёности - сначала нужно багажную систему продумать...


Ну и прекрасно. Мой крейсер - 100-110. Значит, на обгоны хватит )))

Сегодня, наконец, прояснилось.
Хуже всего - это неизвестность. Когда ты знаешь, ЧТО может быть, но не знаешь, есть ли оно там или нет )))
Разобрал мотор. Клапанную крышку, БЦ снял на установленном в раму моторе. Также ослабил гайку коленвала, гайку ротора и снял ротор (спасибо Gogi за чертёж). Потом уже вытащил двигатель на стол. К слову ооочень долго танцевал над клапанной крышкой. Боялся сломать, терзался сомнениями насчёт того, все ли болты открутил. Оказалось, что герметик просто ядерный. Ну и колол пополам картер тоже минут 10. Хорошо, когда киянка есть.

Подтвердился диагноз с небольшими добавками.
КПП

оно же крупно


Как видно, ведущая 5-я - всё, ведомая 5-я немного, но в задирах.
Ведомой 3-й писец. При этом ведущая 3-я как новая.


Это почти пуля в пулю. На прошлой неделе были заказаны шестерни 3-й и ведущая 5-я. Видимо, дозакажу ведомую 5-ю

Локальный Сталинград, видать, был. Посадочные под одну из осей вилок наварены




Сами вилки, как думается, меняны. На них ни задиров, ни следов наплавки.

Копирному валу наплавляли дорожку. Вот думаю, менять его? Вроде гладко там...




Ну и гвоздь номера:


Скажите, что на это можно забить, а? Вижу, что кольца поршня до края не достают, но, блин...

Автор: car-bon 27.11.2017, 2:16

Конечно! Только с противоположной стороны выломай так же, для симметрии ... значит, можно рассчитывать на хорошие значения компрессии при замерах.
Мотор какбэ намекает - ремонтировать, так ремонтировать!
Развидеть это уже не получится

Автор: Huandi 27.11.2017, 5:20

Это явный обман со стороны продавца - мотор собрали так, чтобы "лишь бы продать". "Забить" можно было именно настолько, сколько прошло до этого вскрытия.

Автор: Lenny 27.11.2017, 6:39

Да, если с КПП понятно что сборка лишь бы все работало ! А сколько оно проработает - это история умалчивает. То с цилиндром - ну это Цирк какой-то ! Как можно так собирать мотор. Только на продажу если. Специалисты блинн.

Автор: alite3000 27.11.2017, 7:08

да-а... попадос! Коленвал, распредвал хоть живые? Вот так "выгодные" варианты всплывают

Автор: счастливый 27.11.2017, 11:07

А если изолентой перемотать? )))


Ничо не обман. "Мы в мотобратстве друг друга не обманываем". Он же говорил, что меняли шестерню, что уж тут )))


Шестерни похрену, волнует наплавка посадочных под ось вилки. Жить будет? С цилиндром - жопа, согласен. Желаю здоровья подобным сервисменам, душевного здоровья.


Постели без задиров и выработки, шатун на коленвалу на первый взгляд люфтит вбок в допусках, вверх-вниз вроде не люфтит, но буду обстукивать с пристрастием. Цилиндр сам, кстати, без выработки. Почему сбежал его кусок -
хз. Кулачки на распредвалу отличные. Короче, досталось только кпп.

---------------
Самое прикольное во всём этом то, что мопедка ехала. Очень бодро ехала, передачи включались очень чётко, с первого раза, в том числе и при переключениях без сцепления. Нейтраль ловилась на ура...
Когда завели, абстрагировался от глушителя (отчасти понимаю, зачем его поставили ) и слушал клапаны и поршневую. ВООБЩЕ без посторонних звуков. Понимаю, что даже если бы я полез эндоскопом в свечной колодец (эндоскоп был с собой), то увидел бы вполне обычную и устраивающую меня картинку. Эти уроды специально не чистили поршень от нагара, чтобы не было подозрений во вмешательстве.

Диалог перед расставанием:
- До Ростова хоть доеду?
- Пф, да легко вообще!

В общем-то да, доехал конь. Довёз до дома. Теперь будет получать ласку и внимание. Я его не брошу

Вы лучше скажите: гильзовать или бу цилиндр искать? Что лучше? Чтобы ездило. Хотя бы 50 ткм. За гильзование предварительно озвучили 5000

Автор: Huandi 27.11.2017, 12:35

Я покупал у Fridrich горшок под планируемые 790cc - он целый, но изношенный ("зеркало"), покрытие надо восстанавливать (переникасиливать). И снаружи несколько потемневший. Могу отдать за сколько брал.

Цена 1850 (цена была 1500 + там была почта) + почта еще раз.

Автор: koshey- 27.11.2017, 12:51

В автошколах нынче вообще ничему полезному, кроме не путать педали, не учат. После них человека приходимтся местами переучивать, что б он потом ездил долго и счастливо (это на личном опыте вывод, жена училась ).
А потому (Извини Serg, тут я с тобой несоглашусь) мотоциклист должен ВСЕГДА подразумевать, что вокруг враги и видят его в белых тапочках, причем часто не по злому умыслу а по тупости природной. Особенно это актуально если "под ручкой" 650 кубов


А чего не гильзануть?

Автор: Huandi 27.11.2017, 15:03

Гильзануть он и свой может.

Автор: счастливый 27.11.2017, 16:13

Спасибо, буду иметь в виду.
На самом деле, восстанавливать никасил... Ну его в пень.
Гильзу хочу, если уж что-то с ним делать )))

Автор: acTpo 27.11.2017, 16:32

Ухты Как-то в других соцсетях я это все пропустил Поздравляю! Теперь "обрабатывать" наших общих знакомых джимниводов на тему пересаживания на эндуро станет чуть проще

Автор: Lenny 27.11.2017, 16:32

Никасиль всяко лучше чугунины. Когда ямаха на XT660Z поставила никасиль. Движки сразу стали ходить минимум в два раза дольше и перестали жрать масло литрами. По крайней мере у нас на форуме Tenere клуба уже есть прецендент 110 тыщ. В движек ни разу не лазили. На чугунине такое не прокатит.

Автор: счастливый 27.11.2017, 16:50

Сам заводской никасиль - может и да. Учитывая, что мотоциклу здорового человека уделяется большее внимание в плане регламентного ТО, чем авто, где никасиль сыпется регулярно и на смешных пробегах.
Вопрос в восстановлении покрытия. Восстанавливающие дадут какую-нибудь гарантию на чистоту процесса? Думаю, нет. Второе: цена суеты. 12-15 тысяч. Цена нового: 30 тысяч. Цена бу со свежих экземпляров 5-10 тысяч. Цена гильзования (предварительная) - 5 тысяч.
Поставлю гильзу, буду спокойно кататься и искать бу в отличном состоянии или вообще куплю новый в какую-нибудь очередную "афроамериканскую пятницу".
Я тут за гильзу переживаю, потому что знаю, что всем плевать, никто не хочет работать, вникать в тонкости и т.д. Только бабки лопатой дай погрести. Но гильза хоть измерима потом будет. Брак и косяк сразу выяснятся. А покрытие никасиля? Как мне его проверять потом?
Может, более продуктивный маслокулер поставить потом, чтобы облегчить жизнь чугуну...


Спасибо!
Проторенной дорогой мы все идём ))) Насчёт остальных джимоводов - хз. Уж больше любящие комфорт и привыкшие к отопителю и защите от мух

Автор: Grek_RnD 27.11.2017, 19:10

Ребята у Рукавкина никасиль восстанавливают, больший процент отзывов положительный) В основном это восстановление хард эндуро мотов, вот на ехс 200 цилиндр скоро приедет. Проверим на практике) но думаю, что все будет гут. Так что, это не страшно)

Автор: serg 27.11.2017, 19:15

Это не "все враги и хотят меня убить", это "притягиваю ли я к себе своими дурными мыслями неадекватов".
На дороге надо быть ВНИМАТЕЛЬНЫМ и просчитывать ситуацию на несколько шагов не только са себя, а и за всех, кто в пределах видимости. И ЧУВСТВОВАТЬ то, что только приближается из-за угла С опытом это всё приходит.
Сразу предупрежу, кольца на никасиль и кольца на чугуний - разные. Никасилевые на чугуне нормально работать не будут.
Итого под гильзовку надо покупать тюненые кольца под чугун.
Или вообще купить фирменный кит гильза/поршень/кольца. Ну, если получится по деньгам.
Я лично купил бы оригинальный цилиндр с живого движка с относительно небольшим пробегом. Такие и на Ебеях бывают.

Автор: Погранец 27.11.2017, 19:56

Доброго!
Вот тема на АТВ клубе,быть может что то в тему - http://forum.atvclub.ru/index.php?threads/167605/
Быть может это поможет - http://forum.atvclub.ru/index.php?threads/160376/
Похоже вторая тема более подхолящая.

Автор: koshey- 28.11.2017, 1:07

Хард к тому времени когда у ДР650 закончится обкатка, поедет на следующее переникасиливание. Ресурс разный



Нет, Серега, когда ездишь по городу 100-120, притягивания и противомолитвы не помогут, тут надо реально понимать, что просчитать твои маневры никто не в состоянии, а потому они на автомате сделают все, что б ты расфигачился.

Автор: Huandi 28.11.2017, 6:23

Проблема чугуна в другом коэффициенте расширения, чем у алюминиевого поршня. То есть, резко снижается температура разрешенного перегрева.

Автор: счастливый 28.11.2017, 9:34

Узрел ценник в 12-15 тысяч. Экономически невыгодно... Лучше поискать бу в хорошем состоянии. Или доплатить столько же и взять новый.


Да что ж это такое?! Ещё и кольца! А с кольцами, по первой прикидке, будет много суеты. Ибо поршней 100 мм в мире кот наплакал, из-за этого цена на кольца начинается от 5000. Можно, конечно, от ЗМЗ-410 кольца, но меня это как-то не радует совершенно...
Фирменный кит = новый оригинал. Видимо, бу в хорошем состоянии - мой путь...


Спасибо, читаю. Пока сложно в голове уместить весь объём...



Если не будет нарушена технология нанесения


Ну там, насколько я выяснил, не так всё печально. Ходит и работает. В том числе, заводские решения же есть, которые десятилетиями работали.

Автор: Huandi 28.11.2017, 10:57

Бери сразу кит на 790 тогда уж. Там и поршень будет новый, и прокладки.

Автор: Lenny 28.11.2017, 11:01

А смысл ? Что входит в этот кит ? Если голова не будет меняться, клапана не будут ставится побольше, карбюратор стоковый. Что даст дополнительные 150 см3 ?

Автор: Huandi 28.11.2017, 11:27

https://procycle.us/info/articles/dr650/780-kit.html

Автор: счастливый 28.11.2017, 11:33

Заманчиво, но слишком дорого )))

Автор: Huandi 28.11.2017, 11:39

Около 40 тыр за гильзу, поршень с кольцами, и все прокладки. Еще плюс цена у себя на месте за гильзовку (со своей гильзой). А сколько за один новый горшок и прокладки будет?

Автор: plastilinko 28.11.2017, 11:42

Эм, а может тогда сразу вкатить мотор от др800?
Просто есть еще вариант что ставить в мотор который укатал уже одну ЦПГ бигбор то можно попасть и на замену колена заодно

Автор: Huandi 28.11.2017, 11:44

Там скорее куски шестерни полетали по мотору. Это не износ. Но риск всегда есть, конечно. Можно влететь и еще на одну переборку, или целый мотор.

Автор: счастливый 28.11.2017, 12:02

Новый горшок - 36000 -20%
Прокладки 2500 -20%
Доставка из Японии - 1200
Установка - литр пива себе любимомому

Бигбор
39000 комплект + доставка до меня
5000 расточка и запрессовка
И зуд в одном месте, что у тебя теперь клапаны и карб узкое место

Новьё брать не вполне разумно. Буду вылавливать бу варианты. На Ебее нашёл пару за 15-20 тысяч. А этот, наверное, гильзану, пока будут идти поиски - машина стоять не будет. Кольца от волги только ставить не хочется






В том-то и дело, что на щёках КВ есть коцки. Но это из разряда отвёрткой поцарапало. Ясно, что бились в конвульсиях осколки. Т.е. надежда на жизнеспособность остаётся.
На самом деле, в одном месте прям зудит ничего не делать и собрать так. До майской поездки спокойно искать цилиндр. Если крякнет ещё и поршень, так он 3 тыщи новый стоит. Пф.
Гильзовать и искать цилиндр на замену: 5000 + стоимость каких-то колец под чугун + стоимость цилиндра на замену.
Собрать так и искать цилиндр на замену: стоимость цилиндра на замену + 6000 (стоимость поршня и колец в случае кончины)

Автор: plastilinko 28.11.2017, 12:09

Отмотал назад - на ЭТОМ я бы даже вокруг гаража не стал ездить. Еще что-нибудь отломает и размолотит и цена ремонта встанет в новый мотор.
Если уж вскрыл то менять все и подшипники заодно и сальники и прокладки.

Автор: счастливый 28.11.2017, 12:21

Это больше крик души был )))
Сальники менять, конечно. Подшипники - буду инспектировать. Просто пока ни одного подозрительного не попалось.

Автор: Grek_RnD 28.11.2017, 12:28

Думаю, цилиндр этот восстановленный, пару поршней пережить должен, тыщ 5-6 км, в нашем пенсионерском режиме)
Как восстановленный никасиль ведет себя в ресурсных агрегатах, я и не знаю. Надеюсь, тыщ на 50 хотя бы хватит?

Автор: St. 28.11.2017, 12:44

Нечего там не отломится. Собрать и катать.
А по цене ещё чуть чуть и можно к б.у. ДВС прицениваться.

Автор: счастливый 28.11.2017, 12:55

Это вот ты зачем сейчас написал!?

Автор: St. 28.11.2017, 13:04

Давай спрошу по другому, - А что там всенепременно должно отломится?! )
Меняй шестерни и катайся. По окончании следующего сезона будешь думать чинить или менять мот.

Автор: счастливый 28.11.2017, 13:27

При прохождении нмт поршень перекладывается. Я вот за этот момент переживаю.

Автор: РомыЧ 28.11.2017, 13:29

Все что можно усилить, наварить, шестерни поменять и ездить так, не спеша подыскивая б/у двигатель. Зато потом будет запасной с коленвалом и кпп и вообще посмотришь сколько этот выходит. Гари ему дать поближе от дома, чтобы если что то слабо держится отвалилось сразу а не за 1000 км..))) Или б/у взять а этот по з/ч распродать...

Автор: St. 28.11.2017, 13:50

До разбора всё работало)
Какие должны быть условия для поломки? Думаю ты не одну сотню накатал..

Автор: plastilinko 28.11.2017, 13:53

Автор: Погранец 28.11.2017, 15:57

От Ямаха Гризли 660 есть 2а к-та поршневых колец(мсало б/у)
Один размером 100-00
Другой 100-50
Гильза у данного мотора чугун.если что тел в подписи

Автор: счастливый 28.11.2017, 23:10

Оу! Вот это спасибо! Очень кстати. Взял на карандаш!

Автор: koshey- 28.11.2017, 23:11

Если честно - удивлен. Заглянкл на е-бэй, и не нашел на этот мот в продаже ремонтной гильзы хотя б той же вайсеко. Как так?

Автор: IVANYCH 29.11.2017, 0:27

https://www.lasleeve.com/downloads/2013-Catalog-Offroad-Section.pdf 61 страница
гильза L.A. и пошрневая WOSSNER

Автор: Huandi 29.11.2017, 1:14

Нет большого спроса - нет и предложений. А почему нет спроса на гильзы, при популярности мотоцикла и его производстве уже более 20 лет?

Автор: koshey- 29.11.2017, 2:33

Это каталог. А вот почему нет гильзы на ебэе, при том что мот там достаточно массовый?
Я до этой темы не задумывался и не смотрел, а тут заглянул и удивился.
На XRR, например, есть, как сток так и овербор, стОит недорого.

Не стОит лукавить, намекая на неубиваемость, никасиль мрет одинаково у всех к определенному пробегу и при одинаковых условиях.
А выпускается он 20 лет только от спроса при бросовой цене. Не более. Так же там выпускается и чуть более дорогой XR650L, хотя мот тоже представляет из себя не самый удачный вариант даже среди иксэров.
Но в любом случае, учитывая наличие на руках большого парка данных мотов, должны продаваться расходные запчасти. Вроде.

Автор: Huandi 29.11.2017, 5:14

И на который этих "слив" куча предлагается. Кстати, диаметр те же 100 мм, вдруг может подойти.

Автор: счастливый 29.11.2017, 9:24

Я уже относительно привык к тому, что поиск з/ч для мото - всегда интересный квест.
Но в случае с ДР реально ожидалось большей распространённости. Разумеется с суперфурой не конкурировать, но всё же...
А то, что есть - просто поражает ценообразованием.
На кой чёрт покупать гильзу, поршень, кольца, растачивать блок и гильзовать его если по цене это приближается к стоимости нового цилиндра?! Что-то странное.

Автор: plastilinko 29.11.2017, 10:42

В том и дело что голый цилиндр условные 40к а гильза+поршень+расточка+прокладки те же деньги
надо ездить на ебре, там кит-комплект цпг в сборе менее 5000руб и вжух еще на 100 000 км

Автор: счастливый 29.11.2017, 12:52

Ёбр прекрасен. Но я морально не готов на нём пилить даже 500 км )))
Родной цилиндр, по мне лучше, чем гильзовка. Учитывая, что масло я меняю часто, технику люблю и в красной зоне моторы не держу - родного нового мне хватит надолго. Но денег жалко )))

Автор: koshey- 29.11.2017, 13:25

вот я и удивился, залез, хотел глянуть почем гильзы для ДээРа и...

По идее должен, размерность хода на диаметр те же. Там гильзы кстати не чугун, там хромансиль, и кольца по ним ставятся никасилевые

Автор: IVANYCH 29.11.2017, 13:41

Не уж то так трудно
https://www.powersportsplace.com/parts/las-fl5309/overview/year/2002/model/dr650se

ебей что "лекарство от всех болезней"?

Автор: koshey- 29.11.2017, 13:56

Не трудно. Но с телефона ебэй проще просмотреть.
И да, ебэй - показатель спроса и интереса у продаванов на ихнем рынке. Например каталог Вайсеко много чего предлагает, но не все можно купить в одно нажатие мышки

Автор: IVANYCH 29.11.2017, 14:17

В 650L?
Откуда такая инфа?

Автор: koshey- 29.11.2017, 14:39

Я про ДээР и XRR. По эЛю я гильзу не смотрел, там есть свой заводской чугун, нафиг там гильза.

Автор: IVANYCH 29.11.2017, 23:55

Хронология:





и где тут XRR??????


Гильзы на XRR, XRL, DR никакого отношения к нашему общепринятому пониманию "хромансиль" (20ХГСА, 30ХГСА) не имеют они все именно чугунные.

Некоторые продаваны действительно пишут - Cylinder Sleeve Material: Chromoly но это значит лишь то, что они сделаны из легированного (molybdenum, nickel, copper, chromium) чугунна. При этом ещё и по достаточно сложной технологии центробежного литья намораживанием.

Автор: koshey- 30.11.2017, 9:34

Хрен с нею, с хронологией, я вот на этот ответ

ссылался на XRL, как на выпускаемый вместе с ДР в США, а не в контексте конкретно покупки гильзы от него.
Иваныч, ты лучше скажи, а ты такую гильзу в руках держал? Мне реально интересно.
Просто давно еще, лет 15 назад я держал в руках Вайсеко, чугуна там небыло (твердый сплав и стачивалась надфилем она без графита), а был с хромированной поверхностью цилиндр, именно хромированный, и как раз кольца по никасилю и хрому идут одинаковые. И одновременно заметь - у Вайсеко в каталоге есть гильза, но колец отдельно для никасиля и отдельно для этой гильзы нет.


в оригинале Chromoly как раз обозначает просто хром-молибден, чугун или нет к термину не относится.
Например 30ХМА. (0.3% углерода, 0.17 - 0.37 кремния, 0.4 - 0.7 марганца, до 0.3 никеля, 0.8 - 1.1 хрома, 0.15 - 0.25 молибдена), импортный аналог CroMo 4130. И ни разу не видел что б к чугуну применяли именнго термин Chromoly, хоть хром и молибден и входят в состав большинства износостойких чугуниевых сплавов, в отечественном обозначении такие чугуны именуются просто хромистыми (без приставки молибден)

Автор: IVANYCH 30.11.2017, 13:35

Да держал, такая гильза стоит в моём 500 горшке, гильза как гильза!

Chromoly это Chromoly, а озвученный тобой

ХРОМАНСИЛЬ это ХРОМАНСИЛЬ или конструкционная сталь, легированная хромом, марганцем и кремнием

Вся фишка гильз в основном не в добавках, а в технологии изготовления которая сильно отличается от изготовления чугунной фановой трубы отсюда они и выглядят совсем не по чугунному.

Автор: koshey- 30.11.2017, 13:57

Понял. Тогда непонятно, почему кольца одинаковы с чугуном и никасилем.

Гильзы тоже из хромансиля делают, сразу с готовым покрытием из пористого хрома, как на ИСУЗУ например.
После установки они не растачиваются. Потому и была мысля, что это такие же.

Автор: счастливый 25.12.2017, 15:34

После долгих бессонных ночей принято волевое решение ничего не гильзовать, а искать цилиндр с поршнем в рабочем состоянии. По деньгам примерно то на то и выйдет, а проверять на себе утверждение, что чугунина недолго ходит, не хочу.

Пока же ко мне идут караваны запчастей из разных стран.
БУ копирный вал, некоторые прокладки, новые шестерни 3-й передачи и одна 5-й уже пришли.

Где-то по тундре добираются прокладки цилиндра, мск, шайбы под болты ГБЦ, всякие стопорные кольца и т.д. Короче, что дедушка Судзуки рекомендует менять на новое - меняем на новое.
Пока же руки чешутся, поэтому взялся за то, что больше всего люблю - за свет )
С джиперских времён лежит куча прожекторов. Один из них уже стоит на Стиде. Теперь очередь ДРына



Разукомплектовал немного, потому что ставиться будет в родной обтекатель, а там пластиковая красота ни к чему


Крепёж предварительно измерен, напечатан на бумаге, буду примерять, вносить коррективы, потом резать на лазере из 2мм алюминия. По геометрии фара чуть меньше родной, поэтому в обтекатель прекрасно вписывается.


Так как там только ближний, по бокам за пределами обтекателя чуть ниже поворотников будет пара фонариков дальнего света. Для этого и нужна нижняя планка, которую и нужно существенно доработать, чтобы обогнуть кронштейны фары и минимально задеть обтекатель. Ну и также нижняя планка будет усиливать основной кронштейн, чтобы в ходе 40 метровых прыжков фара не промяла его

Ну и ещё хочу покрасить пластик в чёрный раптор. Ибо что-то уныло и старомодно как-то казибошка выглядит.
Что скажете?

Автор: Huandi 25.12.2017, 16:08

Ну, тогда крась всё в радикальный оранжевый - чтобы быть в тренде моды.

Автор: Rico 25.12.2017, 16:15

Красим пластик- БАХ и ты веселый и новомодный
Покраска под себя это почти всегда колхозинг со стороны.

Лучше бы уж тогда задул все в желтый. Вместе с рамой)

Автор: счастливый 25.12.2017, 17:01

Ну это сродни наклейке "Порше" на приоре )))



Что реально колхозно смотрится? Глаз замылился?

Автор: Grek_RnD 25.12.2017, 17:14

Разве краска прилипнет к эндурному пластику? Может пленкой лучше затянуть

Автор: Huandi 25.12.2017, 17:25

Ну, не на приоре. А, например, на том же самом Джимни. Он в этом, конечно, не нуждается - сам легенда, как и DR.

Автор: serg 25.12.2017, 18:57

На пластике краска не держится (хорошо положенная держится, но потом всё равно отлетает), ибо полиэтилен, к тому же гибкий.
Присоединяюсь к мнению по поводу плёнки.
Если "под карбон", то вполне интересно. Но тогда и заднее крыло имеет смысл затянуть.
Да и бак просится...

Автор: ^..^ 25.12.2017, 20:05

А потом ...... Это через какое время? И почему пленка не отслаивается по краям

Автор: serg 25.12.2017, 22:25

Время - в зависимости от интенсивности эксплуатации.
Если у тебя есть опыт покраски гибкого полиэтилена, чтобы краска не слетала кусками впоследствии, опиши, сделай фото.
Я видел несколько попыток окраски пластика. Все они красивы сразу после покраски, и печальны после некоторой эксплуатации.
Плёнка не отстаёт, потому что там клей хороший. И обычно обклеивают с загибом внутрь, потому что встык быстро разлохмачивается.

Автор: Huandi 25.12.2017, 23:07

Или обклеивают, обрезая за 1-2 миллиметра до края - оставляя "непрокрашенную" полоску.

Автор: serg 26.12.2017, 0:01

Тоже вариант, не за что цепляться, не обтрёпывается.

Автор: счастливый 26.12.2017, 12:31

Вот спасибо вам. Почему-то я уверен, что мне бы молча покрасили всё, взяли денег и отправили бы восвояси. Не думал, что с полиэтиленом проблемы такие. Почитал - да... Есть всякие грунты специальные. Но учитывая то, что такой гибкости, как у полиэтилена, у ЛКП всё равно не будет - дело дрянь.
Плёнка, как вариант. Только обтекатель больно сложной формы. А из кусков клеить - проходили. Расползётся после температурных колебаний.
Короче, проще поискать чёрный пластик, если уж очень надо

Автор: Huandi 26.12.2017, 15:57

По цветовым кодам можно купить любой новый пластик, который только ставился с завода в разные годы. Не дешево, но и не сверх-дорого. А на просайкле еще и дизайнерскй есть - другой формы.

А вот новый пластик, особенно боковушки, я бы сейчас обтянул бронепленкой.

Автор: кот46 26.12.2017, 21:17

Я тоже всегда считал покраску пластика на эндуро гиблым делом и сам это проходил лет 15 назад.НО у моего знакомого есть шерпа,он её покупал крашеной. Бывший хозяин занимается авто маляркой где то в Липецкой области. Мот покрашен ядовито красной краской и ей уже года четыре ничего не делается.Он и по кустам ездит и падения были и крыло специально гнули,ничего ей не делается.Так что есть какие то хорошие краски для пластика видимо,но и стоят они наверное не дёшево.

Автор: ^..^ 26.12.2017, 21:41

Да нет .самая обычная акриловая автоэмаль.,я думаю. Просто соблюдены технологии предварительной подготовки. И в краску перед нанесением добавлено 20 процентов эластика (flex). Я сам на крашеном езжу третий сезон . Но !!!!!! Оригинальный пластик окрашенный в массе все равно лучше и надёжнее ( просто жаба душит мощно)

Автор: Куб 26.12.2017, 22:09

DSA Concepts

Автор: Ronin 27.12.2017, 10:12

Красавчик!
Тоже думаю поменять крылья и лопушок.

Автор: счастливый 22.1.2018, 14:48

Психанул...

Пока идут запчасти, сальники и прочие мелочи(и уже несколько отказов, поэтому опять буду на мегазипе заказывать. Чуть дороже, но с гарантией доставки хоть...), делать всё равно нечего, поэтому довольно легко принял решение попрактиковаться в вертикальном хранении мотоцикла...

От разборки получил много удовольствия. В очередной раз удивился, насколько продуманы японские конструкции. Всё открутилось без ломов, молотков, и даже без матов. Единственное, пришлось попотеть с нижним болтом заднего амортизатора, был затянут с каким-то конским усилием. Но открутил спокойно, придавив длинный рычаг своим скромным (на блинах и пельменях) весом.
Рама в довольно хорошем состоянии, за исключением уже упоминавшегося сбежавшего верхнего ролика цепи



и обнаруженного лютого колхоза в хвостовой части самолёта самоката мотоцикла.




А так вполне себе







Что плохого:
- предыдущими разбирателями были пролюблены всякие затычки рамы как то: затычки оси маятника, затычка рулевой колонки, и ещё всякие поменьше. Неродных болтов пару штук, но они есть, хоть и не на ответственных деталях (в хвосте всё)
- это наваренное уродство в хвосте расстроило. Ну, как бы наварено оно нормально, и функцию свою выполняет. Но, твою тыкву! Ты что, не мог обточить остатки кронштейна?!?!?
- выхлопная труба переваривалась под 50 трубу глушителя R1. И сделано это было так, что и плакать и смеяться хочется. В качестве фланца на входе в глушитель использовался хомут (это нормально), а утолщение на 37 трубе было наварено и обточено болгаркой. Разумеется, ни о какой герметичности речи нет вообще.
Замерил кускок трубы, идущей дальше подножек, и прикинул изгибы. Будем варить нормальный, пацанский выхлоп с переходом на 50.


Пока всё. Вроде больше негатива не припомню.

Что хорошего:
- маятник и прогрессия были обслужены. Судя по вонючей смазке - это самый дешёвый пригородный литол, но это лучше, чем ездили бы на воде с песком. Иголочки все целые. Выработки на втулках нет. Это очень порадовало и успокоило. Вымою всё и набью нормальной смазки.
- переживал за перья под гофрами. Как они там вообще? Может, все исцарапанные. Нет. Перья в идеале. Пыльники свежие, масла на перьях нет. Только пыль на пыльниках (каламбур).
- рулевая колонка так же была обслужена. Там смазка получше. Подшипники похожи на новые, но хз. Единственное, гайка была перетянута. Я чуть ослабил её и ощутил, как гораздо плавнее и лучше стал ходить руль.
- подшипники в колёсах менялись. Правда вот с сальниками - не уверен ))) Ну, может, уже подзасрались так...
- как писал выше, всё отлично разобралось, ничего не обломилось, греть ничего не приходилось. Радует. Очень. Приятно работать

Теперь закручу в каждое резьбовое отверстие рамы болт, замотаю его изолентой, прикручу багажные рамки, закрою армированным скотчем вин и табличку и - в пескоструй и порошок. Озвученная предварительная цена в 3-4 тр смешная, поэтому даже не хочу думать о том, чтобы самому танцевать вокруг рамы с кордщёткой, а потом красить хаммерайтом с кисточки...
С цветом, наверное, экспериментировать не буду. Покрасим в графит.
Вот. Всем Сузуки!

Автор: Minherts 22.1.2018, 15:04

Если раму после пескоструйки из холода в тепло занести конденсат и ржавчина обеспечена, нужно чтоб в тепле все делали.

Автор: Ульф 22.1.2018, 15:21

Затверждаю, после мокрого пескоструя ржа просто на глазах растет на свежем металле. Лучше всего дробеструйка. У нас в округе под порошок и малярку стальных деталей, в основном, именно ей пользуются. Пескоструй только для алюминия.

Автор: счастливый 22.1.2018, 16:02

Спасибо, там всё один человек будет делать. Уже не одну деталь у него возвращал к жизни.
О последствиях в случае отваливания порошка от рамы проинформирован )))
И там не песок, хитрый шлак какой-то. Это по старинке пескоструем называем.

Автор: Garri 22.1.2018, 18:25

У меня такая же проблема с роликом цепи. Интересно, можно это дело заварить не разбирая мот?

Автор: serg 22.1.2018, 18:47

Слышал, что раму усиливают в районе прикрепления к ней хвоста. Вроде, слабое место, если возить груз. Не думаешь это организовать?

Автор: кот46 22.1.2018, 20:55

Табличку лучше сними с рамы,отсверлив заклёпки,а после порошковой покраски на маленькие нержавеющие заклёпки поставь.В рулевую колонку вместо обойм заглушки поставь,чтобы песком посадочные места не разбить и не покрасить там порошком. А болты в резьбовые отверстия я ненужные ставил чтобы скотчем не мотать.Я на своём ДР650 и других мотах так делал.

Автор: serg 22.1.2018, 23:10

Так же делал, когда отдавал в порошок.

Автор: счастливый 22.1.2018, 23:33

Сергей, слушай... Ну осмотрел я раму, на хвост стоят косынки родные. Рама живая, не промятая. Ездить буду один + груз, трамплины брать не буду. Честно говоря, в задумчивости. Варить или не варить... Думал, приварить косынки, в них по феншую резьбовые заклёпки, и можно будет ящички полезные и лёгкие повесить. Но в той точке пластик идёт, поэтому ящичкам не бывать. Подумаю. Неделя ещё точно есть. Ещё труба 22 холоднокатанная лежит. Может, ею вообще усилить.



С табличкой очкую... Как потом будут возить меня мордой менты (табличка переклёпана, номер на раме тоже небось выбивал и т.д...
Колонку конечно заглушу. Обоймы вытаскивать не буду, уже шайбы подобрал, осталось раздобыть настолько длинный болт.
А вот про ненужные болты - я столько не насобираю у себя )))


Можно, я примерялся. Но не совсем удобно будет. Сложнее будет убрать ржу и зачистить металл. Но тут дремелеобразные помогут.

Автор: MaxMeru 23.1.2018, 2:16

Резиновые заглушки подбирай в авто запчастях. Заглушка оси маятника - это заглушка от вазов что на кузове в ногах у водителя и пассажира. Табличка не совсем приклепана- заклёпки чуть с резьбой и вкручены.

Автор: счастливый 23.1.2018, 11:11

Да эти заглушки стоят по 160 рублей )))
Учитывая, что ближайший заказ японских газет уже тянет на 7, смысла в подборе нет. Я дольше искать нашемарочный магазин буду.



Вот с табличкой всё же переживаю... прикрепить потом получится, чтобы меня не "крепили" на постах?

Автор: MaxMeru 23.1.2018, 12:18

Что-то я не понял,заглушки от вазов по 15 руб, заклепки при выковыривании надо вращать против часовой, если получилось после покраски ставишь их с табличкой назад. На моем мопеде все получилось, правда табличку снимал Артем mopedus когда усиливал хвост.. Кстати, была трещина на пластине где крепится опорная лапка,глянь ..

Автор: Шланг 23.1.2018, 12:31

ништяки от Шмидта закроют все))

Автор: serg 23.1.2018, 19:44

Шпилька спасёт отца русской демократии. Как и меня в своё время спасла.
Макс, сфотай своё усиление, что Артём городил, если несложно.
Тогда будет понятно, нужно это Андрею или нет.

Автор: счастливый 23.1.2018, 20:22

Ладно, убедил. Поищу по пути магазин с нашезапами )))
Рамку всю осмотрел, всё цело! Но да, буду благодарен за фото усиления.


Закрыть от грязи не смогут ))) она там ещё и гнить будет ))) но защиты планирую. Или такие, или бронепленка. И защиту двигателя от цепи тоже


Шпилька! Сергей, ты - гений! Шпилька спасёт ещё и для глушения всех резьбовых отверстий в раме. Там всего резьбы три представлено.

Автор: MaxMeru 24.1.2018, 1:36

У Артема неповторимое произведение искусства)) завтра сфотаю, но я старался с расчетом на двоих с шмурдяком, а так я бы заварил отверстие от выломанной оси ролика цепи и все. Ось маятника закисает, так что мазня и заглушка нужны. И еще лучше сразу засверлить отверстие во втулке и врезать в раму в этом узле пресс-масленку. Еще обязательно заменить болты крепления выпускной трубы на шпильки. Еще у моего коня нижние подшипники и втулка на качалке с коррозией а остальные в идеале, т к этот узел чуть-ли не ниже защиты картера. Кстати болт-ось там с отверстием и можно в него тоже масленку, а отверстие в болте с другой стороны заварить.

Автор: счастливый 24.1.2018, 16:51

Полезность этого поста зашкаливает! )))
Да, думал о том, чтобы врезать туда тавотницы, теперь точно врежу.
А в чём фишка со шпильками вместо болтов?


Таки насобирал болтов, думаю, хватит. Осталось купить шпильку для рулевой колонки

А вот с табличкой всё же похоже на голяк... Как это выкрутить, не повредив, я не знаю

Автор: serg 24.1.2018, 19:41

Тюкнуть изнутри и всё вывалится. Резьбы не вижу (а если и есть что-то, то пофиг однозначно), обычная заклёпка. Потом так же аккуратно притюкнуть обратно.

Автор: Gogi63 24.1.2018, 22:07

Резьбы там нет, у меня просто вынулись. Табличку даже после ставить не стал, лежит в гараже на случай продажи мотика. а когда она еще может понадобиться если вин и номер рамы совпадают?

Автор: Huandi 25.1.2018, 7:31

Отсутствие любой номерной таблички, или их незаводское крепление - повод для сотрудника назначить криминальную экспертизу. Именно это и надо покупателю?

Автор: Kn1ght 25.1.2018, 10:15

Шпилька работает на растяжение, а болт при закручивании на срез.
Если 50 раз завернуть болт, то резьба может и кончится, а шпильке пофиг.

Автор: Ronin 25.1.2018, 11:23

Интересно. А у меня наклейка вместо таблички.

Автор: счастливый 25.1.2018, 18:52

Там в зависимости от региона таблички разнятся

Автор: m@x 26.1.2018, 6:25

болты на выхлопе DR-а очень любят откручиваться, поэтому шпилька, будет конечно правильней

Автор: счастливый 26.1.2018, 21:34

Пятница удалась!
Прибыл долгожданный груз.
Невероятно, но факт:
Цилиндр подходит от мотоцикла, неизвестного Интернету и справочникам fx650

Автор: serg 26.1.2018, 21:40

У Фривинда точно такой же двигатель, как и у DR-650SE. Так что всё правильно.

Тохько он XF

Автор: счастливый 27.1.2018, 13:00

Мой сарказм оказался слишком тонким )))

Автор: serg 27.1.2018, 13:21

Да понял я сарказм Это так... Из любви к точности.

Автор: счастливый 21.2.2018, 1:28

Долго ли, коротко ли - а таки перевалили экватор.
Все запчасти и шабашки прибыли, за исключением зеркал с Али и масла.

Заварил дырку в раме от эвакуированного верхнего ролика. Варил инвертором, впервые правильно подготовил рутиловые электроды (прокалил в духовке в течении часа). Это мой лучший шов за всю карьеру сраковарщика. Оказывается, варить так легко и просто... А всего лишь надо было прокалить электроды...





Затем заглушил все отверстия болтами и отправил раму мегамастеру, где она была отшлакоструена и покрашена порошком в цвет, близкий к оригинальному, только матовый. Примечательно то, что номер рамы не закрывали. Как и утверждал мастер, номер под порошком читаем.
Нога и рамка радиатора, как и положено - в чёрный.










Всё выглядит оооочень круто и приятно глазу. Пусть отстоится дня 3, затем я проведу тюк-тест на предмет адгезии к металлу и, если всё ок, приступлю к сборке.

До сих пор не уверен на 100%, что стоило в это ввязываться, сумма всех затрат приближается к стоимости DR в условно-нормальном состоянии того же года. Хороший аргумент ЗА - это то, что я теперь знаю, что там внутри и (опять же условно) уверен в машине, потому как в двигателе заменены критические узлы и все расходники, за исключением подшипников.
Ну и ещё хорошая такая часть затрат носила "рекомендательный" характер. Т.е. вполне можно было бы обойтись и без того. Часть затрат в любом случае была бы, ибо расходники.
Так как я предполагаю, что больше никаких покупок не состоится (кроме цепи), а страховку и постановку на учёт вообще странно будет туда плюсовать, имею моральное право подбить итоги.

Под катом калькуляция для тех, кто (вдруг) не знает, что такое покупка БУ техники, и во что это может вылиться. Обращаю внимание, что все работы проводились своими силами. Сколько бы с меня взяли в мотомастерской - не знаю и знать не хочу. Если оно тут лишнее - направьте на пусть истинный. Я просто считаю, что новички поголовно уверены в том, что цена за мотоцикл - это только то, что они заплатят продаванам... Им было бы полезно ознакомиться.
[spoiler2="Материальный урон семейного бюджету (теневая бухгалтерия)"]
Обязательные расходы, обусловленные техническим состоянием:
- БУ цилиндр+поршень - 7500
- новые шестерни 3-й и 5-й передач (ведомая и ведущая) - 11600
- БУ копирный вал - 2800
- датчик сцепления - 160
- тросик спидометра (PW) - 530
- шестерня редуктора спидометра (али) - 500
Итого в разделе: 23100

Вынужденные расходы из-за вмешательства в двигатель:
- крутяцкий герметик Victor Reinz в баллоне для склеивания половинок картера - 800
- набор прокладок (www.dirtmotoshop.ru) - 1000
- прокладки БЦ и ГБЦ - 2270
- сальники КПП - 700
- стопорные кольца КПП - 400
- сальник коленвала - 320
- шайбы клапанной крышки - 200
- шайбы болтов БЦ - 680
Итого в разделе: 6370

Факультативные расходы на двигатель/КПП:
- протектор сальника звезды - 580
- маслосъёмные колпачки - 920
- прокладки клапанных крышек - 400
- прокладка поплавковой камеры карбюратора - 350
Итого в разделе: 2250

Расходники (тут ещё, возможно, появится цепь. Не уверен, что она прям жива-жива. Короче, если дохлая, то +5500):
- СВЕЧИ CR9EK - 750
- маслофильтр - 200
- воздушный фильтр (Али) - 500
- звезды перед+зад (15+41) - 2070
- масло (4 л) - 1420
Итого в разделе: 4950

Факультативные траты в общем (это то, без чего можно было б вполне нормально ездить. Но удержаться от этих трат после покупки нового коня НЕВОЗМОЖНО ):
- резинка на барашек ручки сцепления - 160
- порошковая краска для рамы + грунт - 1500
- дробеструйка и порошковая окраска рамы, боковой ноги, рамки радиатора - 3500
- сузукины хомуты для косы на раме - 600
- квадратные зеркала с Али - 1000
- задняя шина Е700 - 3300
- камеры перед/зад на запас - 1800
- защита двигателя - 3000
- увеличенные багажные рамки - 5000
- ведущая звезда на 14 зубов - 670
Итого в разделе: 20500

Итого: 57 200
Из них обязательных и критических 34 400

Напоминаю, что Казибошка была куплена за 200 000 ровно + 5000 на доездинг Ростов-Сочи-Ростов (поезд + обратная дорога своим ходом, ни в чём себе не отказывая).
[/spoiler2]
Вот как-то так.

Автор: serg 21.2.2018, 19:12

Это жесть...
Если бы не засада от предыдущего типа хозяина, то было бы вполне вменяемо.
А так, да

Автор: РомыЧ 21.2.2018, 19:37

Еще было бы актуально добавить про потраченные силы и время, оно как известно- деньги)

Автор: serg 21.2.2018, 20:56

Силы и время на любимый мот не учитываются, т.к. это удовольствие, как и езда на нём.
Если они учитываются, то мотоцикл, как средство передвижения, выбран неправильно.

Автор: Kulibin 21.2.2018, 21:02

Судя по затратам и вложениям,Казибошка приблизился по пробегу и ценам на мотоцикл 2007-2008 г.в. Зато будешь уверен в нём на 100% и ждать подвоха от него в ближайшее время(пару лет) не предвидется.

Автор: Rico 21.2.2018, 21:22

ТС красавчик, и мопед красавчик
Только вот покрашенные болты нужно заменить. Их закручивать тяжело и головка не налазит.
У меня в большой др тоже 65к вложений получилось)

Автор: РомыЧ 21.2.2018, 21:28

Отчасти да, если ремонтировать не в сезон и основная работа это позволяет. Думаю не всем долгий ремонт доставит удовольствие, особенно если других дел полно.. Хотя уверенность в моте много стоит.

Автор: serg 21.2.2018, 21:37

У меня времени не было, доверил всё человеку, в квалификации которого уверен.
Я сам сделал бы хуже и раз в 10 дольше.

Автор: счастливый 21.2.2018, 21:52

Тут очень хорошо получилось. Я бесплатно осуществил свою давнюю мечту - долгими зимними вечерами разобрать мот до винтика и собрать )))
На самом деле разобрал я его довольно быстро - вечера за 4, соберу, думаю, за 7-8 вечеров.

Молчи, окаянный!!! ))) Дата рождения ничего не значит! Он у меня теперь новорождённый будет!

Ахах, спасибо)))
Болты, снятые с рамы, разложены по подписанным пакетам (обжигался уже на переборке автомотора, когда сыграл в увлекательную игру "найди нужны болт в этой куче металла"). Все резьбы были заглушены подходящими болтами и шпильками из расходного ящика
А по вложениям... Мотоциклы - реально дорогая игрушка. Но с ужасом представляю, если ты это случилось внезапно, посреди лета, и я к этому совершенно не готов морально и финансово... Брррр чур меня!

Автор: serg 21.2.2018, 22:30

Именно поэтому мот надо готовить зимой.
"Всё правильно сделал" ©

Автор: счастливый 22.2.2018, 9:31

Отчасти поэтому спокойно брал его в ноябре, понимая, что ежели чего, у меня есть минимум 4 месяца на устранение.
Поэтому да, правильно сделал, осталость _доделать_ )))

Автор: autocar 10.3.2018, 22:56

А какая маркировка воздушного фильтра с Али?

Автор: счастливый 10.3.2018, 23:18

Температура мал по малу перевалила за устойчивый плюс, дороги начинают просыхать. А это значит одно: у меня начинает подгорать.
Все запчасти уже окончательно в сборе.
Из самого приятного: сегодня с ТК забрал багажную рамку и алюминиевую защиту от господина Кулибина. Я в восторге и недоумении. В восторге от качества конструкции, особенно доставили входящие друг в друга втулки крепления боковой рамки и площадки. Прям всё один к одному. Всё ровное (ну признаюсь, одно крыло пришлось поддавить, чтобы болт нормально пошёл вкручиваться. Видимо, в ТК нагрузили что-то сверху/сбоку), швы красивые. Прям вах! Защита тоже фирмОвая. Но тут в принципе сыграла моя слабость к изделиям из алюминия.
В недоумении от того, что не видать темы Кулибина в разделе "Сделано в СССР России"

Ещё раз прилюдно выражаю восторги и благодарность. Это крутое и очень полезное дополнение для моей Казибошки.
Пока забирал эти ништяки, увидел, что в Транзит грузят кеги из-под пива. Как-то встречал в Интернете пару реализаций центрального кофра из этих штук, поэтому пошёл посмотреть на кеги поближе. Парни оказались отзывчивыми, откопали мне 30 л кег, который я примерил на новую площадку. Очень хочется алюминиевый кофр назад. С боковыми не так тянет, сумки сойдут, но вот центральный - прям мания. Но стоимость этих изделий за рамках приличия. Кег из нержи. Весит 8 кг, отпилив фитинг и немного сравняв дно (для устойчивой установки на площадку) можно кило срезать, думаю. Бу кег будет стоить 3 тыщи. Короче думаю. Заманчиво.


Далее: Мне тут подсказали посмотреть шестерни маслонасоса, которые любят прикидываться мёртвыми после Сталинграда в коробке. Так и случилось.




Шлифануть, конечно, можно. Но мы себе взяли невесту на всю жизнь и клянёмся ей в вечной любви. Поэтому купим контрактный насос, не таких он великих денег стоит, чтобы потеть над старым с надфилем.
Сказано - сделано. Спасибо, тов. Фридрих.

А теперь из дегтярного.
Так как у меня движок собрали третьей ногой в утро понедельника, то были потеряны некоторые шайбы и стопоры на вторичном валу коробки. Я в соседней ветке заводил тему с вопросом. Видимо, никто не парился настолько, насколько это делаю я

Детали 24 и 23 были заменены просто шайбой и пятым (не предусмотренным каталогом) стопорным кольцом. А шайба 17 была заменена могущественным ничем, так её растак.
Попарился я немного, и о, чудо, нашёл в Польше вязанку всяких мелочевок с нужными мне шайбами, а чтобы поляк ничего не заподозрил, я, пользуясь яндекс.переводчиком, на его родном языке запросил у него доставку в Россию и, чтобы ему не было так обидно отправлять 15 грамм груза, заказал ещё вторичный вал. Подумалось мне тогда, что "а вдруг шлицы под звезду разобьются, а у меня на полочке вал в отличном состоянии!". Уточнил у поляка, про его уверенность в том, что это именно от SE деталюхи (про шайбы всё равно было, они везде одинаковые. Чего нельзя сказать про сам вал)
Вышло мне всё это удовольствие в 150 злотых с доставкой (~2500 на нашенские деньги), как раз было сработана пара удачных шабашек, поэтому относительно шальные деньги - гуляем!
Получил...
Самое главное на месте. Шайбы!


Собрав вал с этими хитрыми шайбами, я понял: всё было не зря. Без них шестерня третьей передачи, закреплённая стопорным кольцом, играла с большей амплитудой. Что, думаю, не очень хорошо сказывается на ресурсе. А так как она новая и напрямую с Японии - жаба с меня глаз не сводит и требует полного соответствия конструкции.


А вот с валом промах полный. Изучив Интернеты, стало понятно, что это вал от dr600. Поляку письмо написал, но надежд не пытаю ))) Положу в барахолку, может, кому-то придётся очень кстати.



Вал от dr650 отличается длиной части, выходящей "наружу". Шлицевая часть, на которой сидят шестерни 1 в 1. А вот ведущая звезда цепи сидит где-то на 5 мм ближе к двигателю. Ну и схема смазки вала отличается. На dr650se смазка начинается от левого подшипника, там есть отверстие в валу. На dr600 оно отсутствует.

Пока всё. Очень жду от токаря зубчатый спецключ для левой гайки коленвала.


Без него не могу снять коленвал, чтобы нормально отмыть картер от грязи, а потом нормально собрать все валы на правой половине картера, как и предписано мануалом. Обещаются отдать ключ в среду.
Чую, когда ключ будет у меня, я смоюсь в гараж на ночь и соберу байк полностью ))) Главное, брать ТОЛЬКО чай! Такие дела...


Маркировка... гыгы
У них вечно "Жабры лунного снегиря чисто клапана ячейки"...

air filter dr650se - вот так ищется вроде

Автор: Rico 10.3.2018, 23:24

Кофе и шоколадки... бесплатный совет))

Автор: счастливый 10.3.2018, 23:31

Дадада, спасибо. Но лучше таки чай.
Просто я помню, чем кончается "мегасборка" под пивко через три-четыре часа. Ну его нахрен. Косячишь так, что в зеркало смотреть стыдно.

Автор: Kulibin 11.3.2018, 11:28

Спасибо за отзыв! Алюминиевый кофр на эндурик? Одумайся, у меня брату спину пластиковым кофром чуть не сломало,лежал охал неделю с отпечатаной черепахой во всю спину ,а тут алюминевый .

Автор: serg 11.3.2018, 14:28

Полностью подтверждаю. На любом моте, который в состоянии съехать на просёлок, жёсткие кофры противопоказаны. Боковые просто будут выломаны, задний сломает (или как минимум, попытается) спину.
Сам пользую сзади вот такую: http://www.splav.ru/goodsdetail.aspx?gid=20110215175527279242 сумку и полностью ею доволен. Там же есть и побольше.
Есть и аналоги других производителей, но обычно или похуже, или подороже.


Kulibin, к слову, завести тему в https://djebel-club.ru/forum/index.php?showforum=46 никто не мешает, особенно если соотношение цена/качество хорошее.

Автор: счастливый 11.3.2018, 23:32

Вы меня озадачили... Боковые жёсткие я практически сразу отмёл, потому что прекрасно понимаю: набок буду часто прилегать. И рисковать рамой/глушителем совершенно не хочется. А вот в отношении центрального кофра, что-то критическое мышление не сработало.
Спасибо. Думаю.

Автор: serg 12.3.2018, 19:58

При преодолении на скорости существенных (повторюсь, СУЩЕСТВЕННЫХ) неровностей, мот имеет моду весьма прилично подпинывать седока сзади. Если это сумка, то как-то пофиг, если это твёрдая и тяжёлая хрень, то спина сложно это воспринимает даже в черепахе. Без неё спина может сказать "хрусть" и дальнейшая жизнь будет весьма тусклой.
По этой же причине очень опасны рюкзаки с чем-то твёрдым на спине. В случае вылетания из-за руля (если кто-то не планирует, то он ошибается, я, например, езжу очень аккуратно, но летал неоднократно) это тоже очень травмоопасно.

Автор: счастливый 23.3.2018, 19:57

1,5 недели ждал спецключ для гайки коленвала. То света нет, то токарь пупок сорвал, но понос, то шквалистый ветер. Получил ключ, понесся ворочать казибошку...
Не тут-то было.
Так как без мата больше не могу - просто фото

Автор: счастливый 4.4.2018, 15:44

Нет худа без добра.
Пожертвовал горе-токарям головку на 32. Теперь у меня на конце не шестигранник под ключ на 28, а квадрат 1/2. А это значит, что я смогу приладить динамометрический ключ и затянуть гайку с требуемым усилием.

Так как зубы садились очень плотно, даже внутренние грани пришлось напильником сгладить (там же радиус идёт), решил не закаливать зубы. Открутилась гайка с одного хорошего нажима.

С мелкими доразобрали картер, хотел отмыть, но понял, что без проточной воды ничего не получится.

Поэтому поручил им очистить детали от герметика (ненавижу это делать).
И всё. Пока за одно утро перед работой собрал коробку с контрактным бэушным копирным валом.
Теперь жду субботу. Планирую за день собрать мотоцикл полностью. Ну, может, за исключением выхлопа. Или соберу старый, а потом уже поеду к сварщику, чтобы по натуре сварил нормальную трубу.

Так что, сезон открыл не на Казибошке. Но конец начала близок.

Автор: St. 4.4.2018, 17:01

Называй вещи своими именами не контрактный, а бэушный)

Автор: счастливый 4.4.2018, 17:54

Блин, точно. Сам попался на эту удочку. Отучаю себя от "контрактного"

Автор: St. 4.4.2018, 18:07

счастливый
Похвастай сколь по деньгам вышел ремонт? Сколько дней возни? конечно если это не секрет)

Автор: счастливый 5.4.2018, 9:40

Да никакого секрета нет. Чуть выше писал под катом. Сейчас ещё добавилось немного...
Необходимые расходы на ремонт составили около 38 тыр. Это бу цилиндр с поршнем, 4 новые шестерни в КПП и кучу прокладо-сальнико-шайб, которые нужно менять при вмешательстве в двигатель. Конечно, большинство товарищей ничего из этого не меняет, но я не хочу заниматься художествами герметиком по прокладкам, чтобы двигатель потом сифонил по щелям...
Доработки - 22. Это типа шины новой (хотя старая вполне себе ничего), ещё одной ведущей звезды (тяговой), защиты двигателя, багажных рамок и т.д.
На спец инструмент, который заказывался у токаря - 5.
Расходники на 5.
И баловство на 25 Но туда я даже шлем новый за 14 вписал. Ибо, если б не Казибошка, то и шлем бы не покупал. А так в этом разделе покраска рамы, хомутики новые (хотя можно было и старые оставить) и прочая муть.

Вот...
По времени - сложнее. Сейчас прошло уже часов 4-5 сборки. За это время отмыт картер, вставлены в него оба перебранных вала и копирный вал с вилками, на раме обслужена и установлена прогрессия, маятник, амортизатор. Купил тавотницы в прогрессию, но никакого желания врезать их нет. Хочу собрать и ездить уже. В постсезонное обслуживание уже доделаю мелочёвку.
Наметил в субботу "день Казибошки" Вечером хочу завести её.

Автор: Куб 5.4.2018, 14:59

Кайфово читать) Берет человек - и делает. Не как я.

Автор: счастливый 6.4.2018, 10:39

А у меня просто выбора не остаётся ))) Хочешь хорошо - делай сам.

Вчера решил примерить коленвал и балансировочный в картер. И пощёлкать коробкой. Вжух - и собрал
Обожаю мотоциклетные двигатели.
На фото я ещё не поставил шестерни стартера и ротор.


Коробка не хотела щёлкать нормально, но потом, когда я уже поверил в собственную криворукость и неотвратимость разборки, всё защёлкало на ура. Проблема переключений незаведённого двигателя - непопадание зубов шестерёнок. Нужно давить лапку и одновременно вращать оба вала туда-сюда.

Блин, ребята, какой же охренительный этот герметик Victor Reinz в баллоне. Да, дорогой. Но я НИКОГДА больше не буду брать барахло в тюбиках. Работа с баллончиком - чистое удовольствие. Затарю ещё один в запас.

Автор: Lenny 6.4.2018, 13:56

У тебя там чисто как в Лаборатории ).
В таких условиях и работать приятно.

Автор: Rico 6.4.2018, 14:30

А чем герметик такой волшебный?

Автор: счастливый 6.4.2018, 15:11

бггг, спасибо, но отчасти это умение выстроить кадр для фото




У меня руки из загадочных мест растут, поэтому при работе с тюбиками я всегда выкидывал этот пластиковый дозатор и выдавливал герметик прямо из тюбика. А потом обезжиренным пальцем формировал толщину. Ну не получалось у меня с насадками этими ровно выдавливать герметик... После работы заматывал тюбик нитриловой перчаткой, чтобы герметик не сох (но это слабо помогало).
С этим же баллоном ты просто легонько нажимаешь, и герметик медленно выходит тонким (а можно и толстым) слоем. Я даже не прикасался потом к нему. Просто собрал и всё. Колпачок накрутил и до следующего раза. Это нужно попробовать. Весчь!

Автор: serg 6.4.2018, 18:54

Ещё очень хорош герметик Перматекс. Но он в тюбиках.
Та же фигня. Уже привык...

Автор: счастливый 9.4.2018, 9:15

Настойчиво рекомендую побаловать себя баллончиком. Жизнь заиграет новыми красками )))

А сборка продолжается. В субботу программа максимум выполнена не была. Даже минимум не выполнен. Допустил пару нелепых ошибок, из-за которых потерял кучу времени. У жены, наконец, кончилось терпение. Пришлось вторую половину субботы и воскресенье гулять семью )))
Сейчас Казибошка выглядит так.


Одна идиотская ошибка заключалась в том, что я не установил ось шестерни маслонасоса перед соединением половинок картера. Она вставляется изнутри, а снаружи фиксируется стопорным кольцом. Хорошо, что был доступ через отверстие цилиндра. Иначе было бы дико обидно.


Этот медицинский зажим меня уже выручал такое количество раз, что сосчитать сложно. Обязательный инструмент для гаражных рукоблудов.



Потерял кучу времени из-за того, что не завёл цепь ГРМ на шестерню перед сборкой сцепления.
Заметил это когда примерять цилиндр. Понял, что никакие ухищрения не помогут протиснуть цепь между шестерен. Разве что разболгарить цепь и сварить её потом. Но так как сварщик я примерно такой же, как Баста - рэпер, я решил снимать любовно обтянутую правую крышку и опять разбирать корзину сцепления...

А, ну да. Ещё больше времени я потратил на очистку правой крышки от старой бумажной прокладки. Это просто ЗАДНИЦА. Обстукивания, которые на ура отделили прокладку натяжителя от цилиндра, тут были бессильны. Я настолько отупел от ковыряний и скоблений, что даже попробовал её немного горелкой подогреть/пожечь. Но вовремя остановился. На полпути очистки решил испробовать спецтему от того же Виктора: удалитель прокладок RE-MOVE (если чо - очень агрессивна к коже и краске). Про бумагу там ни слова, больше про герметик, но была не была. И таки да. В несколько приёмов, оставляя киснуть минут по 5, слой за слоем я лёгкими движениями снял эту хренову бумагу. Не хочу соврать, но часа 2 ушло на эту идиотскую работу.
Ещё никак не получалось открутить винты, фиксирующие сальник коленвала в крышке. Даже ударная отвёртка была бессильна. Но тут проще. Болгарка и ключ на 6. Главное, аккуратность )))





Короче, поршневые кольца почищены и выставлены заново, цилиндр с головой обтянуты, фаза выставлена, натяжитель установлен. Осталось прикрутить крышку и отрегулировать клапаны. А потом уже за раму приниматься, начав с установки вилки и обоих колёс, чтобы можно было спокойно этот велосипед катать, куда нужно...
Никаких сроков уже не ставлю. Просто по утрам буду делать зарядку и собирать конструктор по 2 часа. Пока кантовал двигатель по столу, понял, что, возможно, собирать его целиком на столе - плохая идея. Как его потом буду корячить в раму в две руки и два выпученных глаза... в-общем, об этом я подумаю завтра )))

Автор: Huandi 9.4.2018, 9:24

Так и ставь в раму прямо на столе

Автор: St. 9.4.2018, 9:30

Хоть посмотрю как двигатель выглядит изнутри.)

Автор: счастливый 9.4.2018, 11:21

Бггг. И со стола в овраг потом на заднем колесе сразу )))


Очень круто выглядит )))

Вспомнил ещё один трэш, случившийся в субботу...
Засухаривал клапан, слишком резко отпустил рассухариватель, и один сухарь соскочил, бзынькнул о дальнюю стену гаража и похоронился под барахлом. Стоит сказать, что половина пола в гараже представляет собой раскрошившийся бетон. Камни и песок вперемешку. Полчаса я аккуратно перекладывал барахло и ползал на карачках, вспоминая весь непечатный словарный запас. Повезло, что он стукнул в стенку, хотя бы обозначив сектор поиск

Автор: Rico 9.4.2018, 11:26

О, сальник коленвала! У меня из за него бошка на 800ке приуныла

Автор: счастливый 10.4.2018, 11:54

Ага. На самом деле, уже фобия, что всё же какая-то грязь завалилась в канал при сборке. Буду, наверное, шуруповёртом прогонять поэтапно. Проверяя, что масло доходит до адресатов )))

Автор: Rico 10.4.2018, 12:10

Дык купи девайс для замера давления масла. Пригодится не раз. Покупал в прошлом году за 350 что ли...

Автор: счастливый 11.4.2018, 10:32

И верно. Заказал.

Собрал беговел. Подумываю пооткусывать эти сопли висящих проводов, шлангов и тросиков и пользовать так.

Автор: St. 11.4.2018, 18:38

Топор хороший.

Автор: счастливый 13.4.2018, 9:44

Самый лучший. Ему лет 10, 5 из которых он юзался в хвост и гриву. Уже 2 года висит, металл налётом ржавым покрылся

По Казибошке:
Вчера зарядка была пропущена, так как менял заднюю звезду на Стиде и делал пластическую операцию по увеличению груди демпферов.

А сёдня вот:


На удивление, совершенно без проблем поставил двигатель в две руки. Даже материться не пришлось. Дольше разворачивал беговел в условиях ограниченного пространства (мотор же справа вставляется).
Впереди самое весёлое - разборки с проводкой и тросами. Думаю, на это уйдёт 1-1,5 подхода. И ещё 2 подхода на навесное всякое. Конец близок. Даже появляется соблазн записаться в ГИБДД на следующей неделе, чтобы был какой-то дедлайн

Автор: m@x 13.4.2018, 11:39

по чём и где?
ссылку можно, где хорошие "девайсы", по нормальным ценам

Автор: счастливый 14.4.2018, 10:10

Товарищи, таки мне нужна помощь! По схемам в букваре неясно расположение тросов и проводов в районе приборки я чувствую, что переплету не так... Есть кто-нибудь, кто разбирал это дело и сфоткал состояние "до"? Яндекс-картинки не дают достаточную информацию...

Взял автодело 40085. Посмотрел в интернете манометры, нашёл артикул и заказал в магазине запов. Хороший он или плохой, смогу сказать только в среду. Вышел в 500 рублей. Всякие фирмовые от тайваньских партнёров стоят неприлично...

Автор: Rico 14.4.2018, 10:44

У меня самый бичевский из сима-ленда за 500р с насадками под разные резьбы. Работает отлично

Автор: счастливый 19.4.2018, 9:36

Завтра тестовый прогон электрики и мотора.

Меня настолько утомила эта недвижимость, что некоторые тюнинхи (как то установка доп дальнего, полировка и возможная оклейка пластика, сборка/сварка нового выпуска, установка защиты цепи и т.д.) буду проводить или во время сезона, или по окончании.

Сегодня ставил бак и понял, как я устал уже ))) Надеюсь, что хоть собрал всё правильно, и оно будет работать, щёлкать и не сопливить по прокладкам/сальникам...

Кстати да, по резьбе манометр подошёл. Завтра проверю, насколько он вообще работает.

Автор: St. 19.4.2018, 9:39

Масло в двигатель залил?)

Автор: счастливый 19.4.2018, 9:43

Для начала заведу на минуту без масла. Чтобы масло не пропало, если разбирать придётся

Автор: St. 19.4.2018, 10:08

Прям даж и не знаю что сказать, ну запусти без масла. )
Рамки из трёх частей?

Автор: счастливый 19.4.2018, 10:25

Бгг )))

Из двух. Верхняя площадка и боковины с перемычкой. Кулибина произведение. Только немного погнули боковины при транспортировке. Трубой вывел точки крепления.

Автор: Rico 19.4.2018, 10:42

Купи хотя бы лукоил на время "обкатки". Негоже без масла мотор запускать.

Автор: Ronin 19.4.2018, 11:18

Ответ смешной,
но реакция еще смешнее))

Автор: Lenny 19.4.2018, 11:42

Да шутит он ).

Автор: St. 19.4.2018, 12:34

Шутить будет как мотик запустит, а до этого всё серьёзно. )

Автор: serg 19.4.2018, 19:47

Да, ваще без масла, это неправильно. Это если не шутит

Автор: счастливый 20.4.2018, 11:25

Вчера по приезду с работы не выдержал



Я не ожидал, если честно. Был уверен, что придётся крутить минуту, накачивая топливом карб.

Для сравнения - как он стартовал до переборки:



Осталось навесить пластик, фару, защиту двигателя. И проверить работу КПП ))))

ЗЫ. Про масло, конечно же, я шутил. Но с меня станется. Помню, Джима после сборки запустил на минуту без ОЖ. Вони было от сузукиных детей - словами не описать. Типа, загубил движок, перегрев цилиндров в верхней части, деформация ГБЦ, анафема, вечная экзема и всё такое. Хорошо, что G13 - один из последних двигателей домаркетологической эпохи. Всё с ним нормально. Выжил ))) Так что не залить чего-нить нужное перед запуском - это я могу )))

Автор: Rico 20.4.2018, 11:41

Видео не правильно вставил. Не видно

Автор: счастливый 20.4.2018, 11:47

Видео выправляется почему-то только после пинка Главного. Уж не знаю, как оно там работает )))
Использую тег video
Пока воткнул просто ссылки на ТыТруба

Автор: St. 20.4.2018, 13:07

НУ ващее!) Пол года и заработал, поздравляю.)
В конце видео, наступил на котика?)

Автор: счастливый 20.4.2018, 16:46

Ну что ты за человек! Ушёл рыдать )))


И да, котик вырвался наружу )))

Автор: РомыЧ 20.4.2018, 17:16

Не ну вроде норм. работает. Поздравляю!

Автор: счастливый 20.4.2018, 23:08

Прокатился вокруг гаражей. Три новости: плохая и 2 хороших.
Плохая - коробка работает, то есть разбирать не придётся... До 3 втыкается чётко и без вопросов. Выше не получилось, ибо на 3 заглох. Я и забыл, какой он дерзкий и как жутко подхватывает... это тебе не Стид.
Хорошие: не работает концевик заднего тормоза и клаксон не пищит. Это радует, есть чем заниматься.

Автор: счастливый 2.5.2018, 22:23

Всё никак не соберусь отписаться.
Проблема в том, что спустя 4 дня после поездки на микродальняк всё ещё сохраняется онемение в кистях. Я в полном шоке и глубоком расстройстве. Это настолько омерзительный симптом, что ничего не хочется. Ещё и ноет в суставах. Я не понимаю, в чём дело. За 2 дня проехал 500 км и такой результат. Когда гнал его в прошлом году с Сочей за день проехал 500 и всё было хорошо... Надеюсь, это задубевшая цепь ( на газу чувствовалась вибрация на валу, а при движении накатом слышался лязг цепи. Плюс, когда она нагревалась, то ощутимо провисала. Когда вынужденно разбирал замок (пластина в пути ретировалась), то увидел, что штифты ржавые.
Не спасли ни крутые поролоновые грипсы, ни периодический отдых левой руки на баке. Ноют обе руки совершенно одинаково. Я бы понял в течении дня, но завтра уже пятый день... За поездку вылезли ещё некоторые мелочи, но они меркнут перед вибрационкой...

Автор: Rico 2.5.2018, 22:58

А с колесами ничего не делал? Резину там поменял может, или еще что.
У меня на дж тоже руки немеют, уже километров через 100. А по городу или в лесу нормально.

Цепь с твоих слов ну уж сильно грустная

Автор: serg 3.5.2018, 0:16

Цепь менять сию секунду.
Советую проверить переднее колесо и резину и попробовать его отбалансировать.

Автор: Huandi 3.5.2018, 8:42

счастливый, у тебя родные траверсы с родным креплением руля - которые на резиновых демпферах?

Вешай на края руля груз граммов по 400. Например, купи в строительном магазине больших шайб, и прикрути более длинным болтом к торцу руля, куда защита прикручена. Это ощутимо снизит вибрацию.

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=14813&st=0&p=452793#entry452793

Автор: счастливый 3.5.2018, 9:01

Резину не трогал вообще. Собирался трогать зад (поменять на свежую), но пока езжу, "отдыхаю" от стройки



Цепь заказана. В наличии были только JT, решил взять что-нибудь нормальное, едет Regina. Дня через 3 обещают. Дисбаланс колеса не должен ли бить в руль типа как на машине? Просто качения не заметил. Только вибрацию пропорционально оборотам двигателя. Но проверим, когда зад менять будем.



Да, я прочитал эту тему, видел про шайбы. Утром покачал руль, когда он в ограничитель упёрт, демпферы есть. Буду ставить шайбы по-любому. Ещё читал про силикон внутрь руля, стоит дополнить?

Автор: Ronin 3.5.2018, 9:06

Странно, что не было, а появилось. Грузики то всегда прицепить можно.

Автор: счастливый 3.5.2018, 9:29

Сразу подумал: может, я балансирный не так поставил. Но вот хрен! На 146% уверен, что метки на шестернях я совместил верно.
Заменены обе звёзды, старые имели просто дичайший износ (как на картинках в мурзилке). Возможно, вытянувшаяся под прошлым владельцем и задубевшая за зиму цепь постоянно молотит по новым звёздам, играя звеньями туда-сюда. Возможно, эйфория при ноябрьском перегоне, холодный воздух и частые остановки (тупо замерзал) снизили эффект вибрационки. Как бы то ни было: руль более лёгкий алюминиевый, а не стоковый стальной, стоит защита тоже лёгкая алюминиевая, а грузиков, которые идут в стоке - нет. Это по-любому неправильно. Система полегчала, а компенсаторы убрали.

Автор: Huandi 3.5.2018, 9:47

Не знаю, попробуй.

Автор: St. 3.5.2018, 9:50

счастливый
У меня что с заводским рулём что с тунями, результат один.
Балансировка, её отсутствие, вибрация по вдоль мота, зависит от скорости.
А может ты вообще изнежен чОпером?!))

А есть антивибрационные перчатки. )

Автор: Ronin 3.5.2018, 10:45

счастливый
Просто на моем нет каких-то значимых вибраций. И меня удивляют и настораживают ваши отзывы.

Автор: Kulibin 5.5.2018, 22:03

Я так думаю,что вибрация тебя досаждает от резины,попробуй давление в шинах приспустить.

Автор: счастливый 6.5.2018, 13:18

Kulibin
Кстати, вполне возможно и оно добавляет. Давление не проверял... Но основная доля всё же от оборотов приходит.
St.
Обидно, но ты прав. В пятницу усиленно следил за собой и заметил, что чоппер совершенно отучил меня держаться за бак коленями... На каждом торможении я упирался руками в руль, получая изрядную дозу радиации вибрации. Ноги вообще не участвовали в процессе. Поправил этот момент, и руки стали легче. Один хрен повешу грузики.

Покатался немного. 3 раза завалился на правый бок. Один раз прям зачетно: перед спуском на грунтовке встал в стойку, начал искать ногой тормоз, замешкался, переднее колесо в колею, встаёт боком, я лечу вправо, мот накрывает правую ногу. Вот тут-то я и понял, чем хорошие боты отличаются от китайских... У меня хорошие. Поэтому, несмотря на то, что стопу ввернуло внутрь и придавило, я преспокойно перевернулся с живота на спину и отталкиваясь свободной ногой, выбрался из плена. Но внутри ёкнуло неслабо...
Короче, нужна практика. Много практики.
Первое: счётчик моточасов (Али) сдох. Вернее, отходит где-то контакт, и он постоянно перезагружается.
Второе: шестерня спидометра, купленная на Али, выдержала 54 км пробега по трассе. Это ещё в поездке в Краснодар произошло, просто я не написал. Виною, думаю, стала слишком густая смазка, которую я туда набил. Полимочевина huskey NLGI 2. Ну, типа, от воды защитить и всё такое. Наверное, на высокой скорости в борьбе сопротивления вращению и жёсткости пластика последний проиграл. Заказал пару в Москве (выходит дешевле), поставлю и попробую смазку пожиже.

Но самое интересное не в этом. Намечается битва с карбом. Потеплело, и глушитель начал одолевать оглушительными очередями на сбросе газа. Это треш какой-то. Выкрутил свечу - немного чёрная. Таки богатит. Ещё в качестве вводной - преспокойно заводится без подсоса, на кочках (когда нахрапом переезжал колею поперёк) сильно проваливаются обороты после сброса газа (холостой 1500-1600). Когда я разбирал карб перед полной сборкой Казибошки, заметил, что уровень довольно сильно занижен, выставил по мануалу, подняв почти на полсантиметра. Это всё, что я с ним делал.
Решил проверить настройки, проиграв винтом качества. Проверил текущую настройку: полоборота О_о
Выставил 1,5. На газ начал реагировать гораздо резвее. Обороты почти не просаживает после закрытия. Что показалось удивительным. Ведь я существенно обогатил смесь.
Откручивал винт качества больше - обороты почти сразу падают. А вот дальше интереснее: закручиваю - обороты растут. Вплоть до полного закручивания винта. Т.е. двигатель не заглох. Смею предположить, что тот, кто до меня лез в карб, тупо задрал холостые. И при полностью закрытой подаче топлива винтом качества, оно таки просачивается через "количество".
Тут ещё повернулся глушитель от Джиксера 600 за целую тыщу. Завтра заберу его и уже с ним нормально отстрою карб.
Кстати, я же правильно понимаю, что у нас винт регулирует топливо, а не воздух? А то я на куче ресурсов встретил формулировку: откручивая винт обедняем смесь.

Автор: счастливый 8.5.2018, 9:44

А вот причина переобогащения. Из-за этого долбанного глушителя я даже не услышал разницу в звуке, а газы хреначили прямо на цилиндр. Трындец, блин.

Итак, собираю коллекцию )))


Взял в усмерть закоцанный глушитель от GSX-R 600/750, тот самый, на котором маркировка 35F0. Но тыща рублей - это подарок. Если понравится, просто в дежурном режиме буду искать красивый и блестящий. А пока следуем стилю rat-look.

Созвонился с золотыми руками на предмет изготовления переходника под 4-х болтовой фланец глушителя. Но у товарища дел невпроворот, поэтому откладываем до конца мая. Так как ездить с банкой от R6 (как выяснилось, это именно от него) уже никаких сил нет - решил на время поставить родной глушитель. А также опыта ради, ибо очень уж интересно, почему все поголовно меняют его на что-то более громкое.
Так как кусок трубы, которая вставляется в headpipe был отпилен от родного глушителя, чтобы сфранкенштейнить его с Джигурдой R6, то без сварки не обойдёшься.
Отпилил обратно и сварил... электродом рутиловым...


Страшно подумать, насколько я сузил канал, но ещё страшнее думать, что я ещё раз поеду с прямотоком. ненененене

Пока езжу так, в конце мая будем решать с трассой. Или целиком изготавливать из 42-45 трубы, или только кусок до глушителя. Зависит, ясное дело, от стоимости.

И таки да: родной глушитель ваааааще не слышно

Автор: Huandi 8.5.2018, 9:57

Бедная смесь на холостых, скорее всего. Открути винт качества на четверть, потом на половину - сравни.

Автор: счастливый 8.5.2018, 10:10

Очереди в глушаке - это ж наоборот богатая?

И вот ещё раз вопрос: откручивая винт - обогащаем?

Ну а так, с карбом явно перемудрили что-то. Но залезу туда, когда поставлю глушак от джиксера. Проверю все жиклёры, продую ещё раз. Как раз удобный винт качества подкатит

Автор: St. 8.5.2018, 10:14

У тебя есть товарищи на одностволках? А то мош нормально работает.) На сброс газа?

Автор: Huandi 8.5.2018, 10:18

Если очередь на сброшенном газе - обычно бедная.

Автор: счастливый 8.5.2018, 10:38

У меня была одностволка. Ёбрик ))) Такой хрени не было.
А ещё, как Казибошку собрал - тоже не было. Ну, было, но пару раз кашлянёт громко. Открутился болт фланца, сопротивление на выходе из нулевого, наверное, в отрицательное превратилось, и пошла пулемётная очередь. Приходилось двигаться накатом чуть-чуть приоткрыв газ. Вот вообще внатяг. И тогда выстрелов нет.

Вот с родным выхлопом проехал - никаких выстрелов и даже попёрдываний нету. Красота. И шины у меня гудят, оказывается. И защита двигателя, несмотря на уплотнения к раме, всё же подвывает в стиле кастрюльки. И клапана стрекочут ласково. И вся тряхомундия на траверсах гремит на кочках. Господи, я как будто обрёл способность слышать!

Нашёл очень интересную цитату. И действительно. Откуда там взяться топливу?..

Автор: serg 8.5.2018, 20:53

На малокубатурниках, в т.ч. и 250-ках такого нет. Это присуще именно большим горшкам... при определённых условиях.

Автор: РомыЧ 8.5.2018, 21:01

Ваще не понимаю как люди с прямотоками ездиют. Я за комфорт)

Автор: serg 8.5.2018, 23:42

Мне и родной громкий (у Джебела). У 650-ки - идеальный глушитель. Если бы он ещё не весил, как пролёт чугунного моста...
К слову, джебеловский ненамного легче.

Автор: Leksey 9.5.2018, 7:17

Они гоняют. Вчера одного такого видел )

Автор: счастливый 10.5.2018, 11:09

Они пердят, а не гоняют )))

Кстати, снятый барьер звукового давления открыл новые возможности мотоцикла. Оказывается, его можно крутить ещё выше, и как раз там, повыше, находится пик мощности )))

А ещё кой-чо будет скоро. Пойду пока примерю

Автор: Rico 10.5.2018, 11:22

Самопальный пердак?

Автор: счастливый 18.5.2018, 17:56

ну почти )))

Нарезали! Будет чем развлечься на выходных!

Автор: ВОЛКОВ 64 18.5.2018, 20:03

Хлопки на сбросе - причина на фото... Дыра в кудадыме, а именно пролюбленная шпилька и подсос воздуха. Хлопает на абсолютно любом 4т., даже на полтиннике.

Автор: Huandi 19.5.2018, 10:42

На каком?

Автор: счастливый 19.5.2018, 23:15

Huandi
Полагаю, речь о моем ответе 264 с открученной приемной трубой

Поставил свет. Красота страшная!



Кронштейны тютелька в тютельку!





Положил мот набок, прямого контакта с поверхностью нет. Повезёт с колеёй - это будет другой разговор )))
Завтра подключу нормально проводку и настрою свет. Остался вопрос, чем заделать образовавшуюся щель в облицовке фары. Светодиодный прожектор меньше родной фары на пару сантиметров в каждом измерении. Думается вырезать из бампера чОрного внутреннюю окантовку. Ну или поролоном заделать, как родную фару.
Теперь главная фара - это только ближний свет. Линзованные светодиоды. Проверено на Стиде, лупят метров на 250-300 и имеют чёткую СТГ. Бралось год назад на Али. Боковые - это пара дальних из Воронежа. Слева с 10 градусами, справа 10*45, для лучшей заливки обочины. Светят не так далеко, как основной прожектор, но зато пучком без границы. Обязательно нужны, ибо ближний будет настроен со всем человеколюбием...
А вот с ремонтными пластинами защиты рычагов dice я промазал с размерами... Продолговатые отверстия должны быть 8мм, а не 6... Рассверлить это никак, сверло встаёт колом. Болгаркой не полезть, напильником - нервов не хватит. Короче, придётся переделывать...


И ещё не могу придумать, чем прилепить нашплёпки из нержи на боковые крышки двигателя, шоб держалось? Герметик?

Автор: РомыЧ 20.5.2018, 7:49

Боковые фонарики по любому разболтаются, т. к. 1 болт крепления и без резинки, при падении тоже будут гнутся на раз. У меня примерно такая же хрень, только с двумя точками крепления, хоть не болтаются. Но не смотря на недостатки снимать не хочу. Есть ссылка на фонари?

Автор: Huandi 20.5.2018, 9:20

Вот такое крепление попадалось:

https://ru.aliexpress.com/item/Motorcycle-Black-Light-Bar-Mount-Clamp-Bracket-Fit-For-Spot-Fog-Driving-Turn-Signal-Light/32817015392.html

Автор: РомыЧ 20.5.2018, 13:09

Кстати пришла мысль, что можно соединить два боковых крепления изогнутой трубкой над крылом, на нее уже мастырить фонари, тогда вообще можно что угодно поставить, вплоть до прожектора. И при падении гнуться не будет...

Автор: счастливый 28.5.2018, 11:32

Так просто замутить кронштейн не получится, ибо сильно нужно отводить от перьев: ветровой щиток портит всю малину.
Не. Мне расположение фонарей на "уголках" очень нравится. Вибрируют они знатно, но это дальний - относительно всё равно. Кстати, за 2 дня эндуризма по полям ничего не открутилось. И при падениях земля не дотягивается до фонарей, так что всё (особенно бак) цело.

На выходных был проделан марш-бросок в условно полной экипировке.
Есть у нас группа в ватсапе, где сидят ростовские джимниводы. Джимы почти у всех проданы, поэтому группа давно уже переименовалась в "Любителей Jimny". Наконец, сподобились собраться вместе. Прокатиться по донским просторам, погорланить песни на берегу реки. Я расценил это, как знак. Хотелось проверить багажные сумки, их вместимость и управляемость мотоцикла с этим всем шмурдяком.
Особо доставила канистра. Это треш. Тулить её некуда, жертвовать целой боковой рамкой я не готов. Внутри (со стороны колеса) 10л канистру никак не разместить. На сумке уже ехал каремат, поэтому не придумал ничего лучше, как разместить канистру ПОД сумку. Короче, пока собрал тетрис на заправке, уже и ехать куда-либо расхотелось. Это была почти роковая ошибка. Весь этот бутерброд елозил только так и дико раздражал )))

Короче, приехав (50 км) на точку встречи, я сгрузился в ближайшую машину, ибо и козе было понятно, что с таким шалтай-болтай никакого нормального эндуро не выйдет.
А дальше были поля, много полей. Жыперы эти спокойно едут, а я, чёрт возьми, сцу эти колеи с рваными краями
Пару раз таки попадал, но заканчивалось благополучно. Перед выскакивал, задница задерживалась, закидывала корму вбок, разворачивая байк градусов на 45, потом выскакивало заднее колесо и я уже стабилизировался из заноса. Было стрёмно, да чо уж там, страшно )
Основной причиной падений являлось внезапное отсутствие опоры под ногой. Ну и всегда я просто сшагивал вбок.
Были и броды по колено, и жижа хорошая такая. Дон на 1,5 метра поднялся, запросто напитав собой дорожки на подъезде к берегу. Получился такой небольшой филиал ленинградских болот.
А вообще скоростей особо не набирал, ибо пока страшно. Пытался тренировать подъём передка с места, пока отпускал жыперов подальше, чтобы не дышать пылью. Фигня какая-то выходит ((( получилось всего раз, и то на несколько сантиметров. Опять страх мешает.
И один раз удалось козырно завалить байк. На обратном пути из-за перебегающей (вдруг) дорогу колеи неудачно сманеврировал и поехал вбок на пригорок. Пригорок довольно крутой и метра 2 высотой. Понял, что пипец. Газ закрыл, спрыгнул. Мот застыл и завалился рулём вниз. Так как я выехал первым и по направлению домой, то был в полной загрузке (машины ещё собирались на сероводородные ванны ехать). Это было круто ))) Пришлось метра 1,5 подтаскивать байк на более ровную площадку то за руль, то за багажные рамки.

Но скатались неплохо.
Три джимовода, два из них - бывшие )


Теперь и у меня есть аватарка


Пражка одобряет


Жульен скоро будет



А вот так я решил крепить канистру в будущем. Утяжка давит канистру назад и вниз, как раз на заднюю сумку, и препятствует сползанию вбок и вперёд.

Автор: счастливый 6.6.2018, 10:42

Продолжаем экзекуции и колхозинг
Заделал самую желанную штукенцию. Полка под приборы из нержи. Крепится прям к стойке теми же болтами. Наконец, не надо заглядывать за тросики газа, чтобы убедиться в нейтрали. И счётчик моточасов (он же тахометр во время работы двигателя) теперь перед глазами.

Кронштейны под дальний свет переделал, чтобы они не задирались наверх. После гиба стойка идёт параллельно дороге



Кстати, страшное забрало на первой фотке - это примерка стекла для понимания аэродинамики. В своё время нарвался на халяву от тов. lights, который отдавал треснутое.
Форма требуемого стекла понятна (нужно сантиметров на 10 нарастить ещё), ищу отрез поликарбоната по рекламщикам, или же плюну и закажу у китайских братьев


В субботу потратил часа 3 и сварил из говна и палок валяющегося в гараже хлама мототабурет. Вышло неплохо, но рабочий рычаг выдержал десяток подъёмов и при очередном подъёме сложился пополам в районе нижнего отверстия под болт )))
Слишком глубокий желоб сделал под поднимающий подшипник, и шляпка болта упиралась в верхнюю полку. Желоб уже переделал, осталось переварить рычаг


Удивился, что 9 сантиметров хватает для отрыва колёс. Шо за ход на отбой такой )))

Автор: dimag 6.6.2018, 12:13

Сэг пустого мотоцикла. Он же без тебя в седле был.

https://mototraveller.ru/2016/10/настройка-подвески-мотоцикла-для-езд/

Автор: Kulibin 6.6.2018, 12:44

Стояло на хонде такое стекло,мягкое,гнётся и не царапается. Немного крепежь переделать.Покупал ещё за 350р 2 штуки. Лежит такое же новое,всё не могу заняться примострячить на DR. Возьму себя в руки и поставлю )))

Автор: счастливый 6.6.2018, 13:00

Ух ты! Кайф, полезно! Спасибо, читаю.



То, что нужно! Но оно немного другое. Ссылки не сохранилось на стекло?
А ещё лучше, возьми себя в руки и продай его мне

Автор: Kulibin 6.6.2018, 13:31

Они продовались тогда в любом магазе,где торговали китайскими мопедами и скутерами. Оно не другое,оно такое же,только у меня с надписью а у тебя нет. Буду в гараже сегодня,сфотаю.

Автор: счастливый 6.6.2018, 13:38

Ты форму правил?
Оно просто по форме более округлое.

Автор: Kulibin 6.6.2018, 22:10

Феном немного строительным погрел и подогнул как надо.

Автор: счастливый 17.6.2018, 0:03

Завершена самая ожидаемая и наиболее вызывавшая вопросы доработка: установка глушителя от 750 Джиксера.
Не нарадуюсь. Нержавейка 43 мм.
Всё настолько аккуратно, что я ж танцевать хочу от радости.
Порешили, что не стоит заменять весь выпуск, дабы не портить подпор на выходе из головы. Поэтому пристыковались к родной трубе. Но теперь не midpipe входит в headpipe, а наоборот. Так вроде как будет меньше сопротивление.
Моментально обеднилась смесь, причём конкретно. Чтобы доехать до гаража, пришлось заклеить малярным скотчем почти половину сечения отверстия воздухана (неделю назад я снял шнорк в нервной борьбе с переобогащением). Когда прёшь на скорости, всё равно беднит. Не едет, короче. Буду возвращать уровень в поплавковой камере (понижал довольно существенно) и поднимать иглу (опускал на одно деление). И наверное (гулять - так гулять), проделаю ещё одно отверстие в слайдере и даже укорочу пружинку (но это не точно)
Когда настрою смесь - запишу видео. До замены глушителя записал звук родного.
Но звук - сказка. Бубубу басовито-достойное и в меру громкий на ходу. Цель достигнута!

Кстати да! Это было нелегко, но я нашёл это чудесное стекло в наличии! Сегодня забрал с транспортной!

Автор: Ronin 17.6.2018, 5:22

счастливый
Ухо на банке переваривали?

Автор: счастливый 17.6.2018, 10:01

Да, смещали выше.

Автор: Ronin 17.6.2018, 11:08

Классная работа, чо ж я то такой ленивый

Автор: счастливый 17.6.2018, 13:23

Мне это тоже сложно далось. Не люблю, когда что-то не от меня зависит. В часы отчаяния я даже мониторил цены на TIG, что очень быстро отрезвляло )))
Но фух. Всё получилось.

Автор: serg 17.6.2018, 13:27

А мне настолько нравится родной выхлоп 650-ки, что я бы не стал его менять никогда. ОЧЕНЬ тихий. И движок тихий. И вес на общем фоне не так важен, ибо мот реально тяжёлый после 250-ки (но вполне лёгкий после слоников).
Например, родной глушитель Дж-250 считаю громким. Но деваться некуда, остальное ещё громче.

Автор: счастливый 17.6.2018, 14:07

В этом вся проблема. Каждый день езжу. В стелс режиме очень сложно продираться через машины. Неоднократно к своему стыду отмечал, что человек резко дёргается в сторону когда замечает меня. Он тупо пугается. Пусть по приглушенному бубубу уже понимает, что его пробкостояние сегодня будет скрашено мною.
И всё же бубубу не давит на голову, как прошлый прямоток. На скорости от 80ти шум ветра в шлеме полностью перебивает выхлоп.
А вес - да. Вторично очень. Не думаю, что теперь его будет значительно легче поднимать )))

Автор: счастливый 3.7.2018, 12:57

Сделано.


Отрегулировал карб играючи. Поднял уровень (13,8 вместо стоковых 14,7), вернул иглу на середину, и, чтобы жизнь была ещё интереснее, просверлил ещё одно отверстие в слайдере (пружину чикать не поднялась рука).
Упросил токаря выточить винт качества, ибо заколебался корячиться с битами, обжигаясь о цилиндр.

Промазал с высотой винта на 1,5 мм, но хорошо, что латунь, подпилил ручку надфилем.

Виды:







И как Казибошка попёрла! Ух! Ваще гонка )))

Расход замеряю, полбака по городу уже выкатал. Свечу откровенно говоря не смотрел ещё.
На холодную заводится или прям моментально, или 2-3 оборота покрутить надо. На горячую не успеваю кнопку нажать (а раньше приходилось чуть подгазовывать)

Звуком доволен, басовит, в меру громкий, на максимальных оборотах не оглушает. Самый приятный диапазон 2-3 тыщи оборотов, потом всё сливается. Раздражает звук на сбросе газа, как лошадь губами шлёпает ))) По звуку может показаться, что в карб плюётся.

Автор: Minherts 3.7.2018, 13:23

Есть все шансы растрескивания и потери номера с таким креплением.

Автор: счастливый 3.7.2018, 15:08

Так точно. Смотрю на него с прищуром подозрения.
Буду резать/гнуть крепление из нержи. Алюминий тут не помощник.

Автор: Ronin 3.7.2018, 17:45

Эх, как же хочется верить)))

Автор: РомыЧ 4.7.2018, 0:21

Хотел себе сделать подобное, рука не поднялась..) Вот из таких компонентов:
https://www.ebay.com/itm/1990-18-Suzuki-DR650SE-DR-650-S-Custom-BST-40-Carburetor-Carb-Stage-1-3-Jet-Kit/252679748004?epid=1355308466&hash=item3ad4e2f9a4:g:V1MAAOxy-gBSAqC7#rwid
https://www.ebay.com/itm/DOMINATOR-Exhaust-ROUND-SUZUKI-DR-650SE-97-09-DB-KILLER/282734924506?epid=18009128525&hash=item41d45092da:g:FvIAAOSwVDZaDEQX&vxp=mtr

Автор: счастливый 4.7.2018, 9:41

Это очень дохрена денег )
Мой бюджет составил тыща за банку (но нужно найти красивую за 2000-3000) и 3500 за изготовление куска трубы. Всё остальное бесплатно и вот этими вот руками. Увеличенные жиклёры, допдырки в воздухане - это не моё. Мне нужен запас динамики, приемлемый (минимальный) расход и максимальная живучесть всех систем

Автор: РомыЧ 4.7.2018, 15:24

Вот и я так подумал, тем более удовлетворение от результата под вопросом..


Чета за такие деньги не попадались красивые, да и некрасивые тоже

Автор: Fridrich 4.7.2018, 17:56

Не понимаю, зачем крепление под номер делать из металла? Рейки, нержавейка . Бред какой-то.
На резину нада крепить. Просто на два болта. Я вырезал середину покрышки от джипа. 22на 22 см. Там корд. Ещё какой! Резина толстенная. Думаю 1.5 смА где ещё протектор остался и все 2 .Прямоугольник. Просверлил 2 отверстия. И прикрепил на 2 штатных. Никогда не оторвется.потом номер в рамку и к резине на 3 штатные отверстия болтами. Всеееее.
Вибрации на крепления к раме нету. Потому-что резина. Закозлил неудачно, номер просто загнётся наверх и потом сразу вниз. Все просто и надежно. Ничего никогда не сломается. Висит на резине, и даже не шелохнётся при езде. Но зато, на все 10000 процентов надега!

А то гнут чего-то. Распорки, подпорки. А потом при падении , все сносит .

Автор: Huandi 4.7.2018, 18:50

Разница между колхозным и хорошим фирменным прямотоком в том, что последний, спроектированный под конкретный мотор, не издает ненужных звуков. Например, на прямотоке от FMF можно ехать по городу тихо, почти как на стоковом глушителе, если газ сильно не открывать, а орет он только на нормально открытом газе. И никакого громыхания на холостых, всё культурно.

А когда уже орет, делает это красивым "фирменным" голосом, за который тоже не стыдно.

Автор: счастливый 4.7.2018, 21:48

ГЕНИАЛЬНО! Так и сделаю!!! Благо, обрезки покрышки в гараже второй год лежат



Совершенно согласен. НО я категорически не хотел прямоток. Напрямоточился уже с Джигурдой от R6. Они один хрен орут, как резанные. А ставить дб-киллеры - смысл тогда вообще прямоток ставить? Ещё совершенно не кайф было заморачиваться с набивками всяческими, менять их, смотреть, не выдуло ли...

То, что у меня - это оригинальный камерный глушитель от Джиксера близкой мне кубатуры 600/750. Поэтому сильно движение газов я не меняю. Тем более, что главный подпор идёт в свёрнутой в зюзю трубе на выходе из цилиндра. Прострелы на сбросе, кстати, стали настолько редки, что когда они случаются, это даже немного неожиданно. А вот "шлёпание губами лошади" - это да, немного досадно.

Автор: inostranez 5.7.2018, 13:10

Не то слово! Надо будет попробовать...

у меня на фанерке сейчас... чего было под рукой

Автор: Fridrich 5.7.2018, 18:53

Ещё бы! Давайте мне репутацию подняли быренько!!!!))))
Я уже давно смотрю на эти страдания с креплением номеров. Кто такие конструкции делает.. чтоб не отломилось)))))))

Автор: serg 5.7.2018, 19:03

Не знаю, в чём проблема, подложка из дюраля под весь номер нормально держит уже 10 лет и 70 тыс км. Вибраций на хвосте - достаточно.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=53&view=findpost&p=790

Автор: РомыЧ 5.7.2018, 19:20

Кстати да, подложка вообще из мягкого пластика, типа капроновой крышки, держится отлично уже на двух мопедах, не трескается, не знаю что с ней делать надо чтоб сломать...

Не уверен что тяжелый шмат резины будет лучше

Автор: Fridrich 5.7.2018, 19:48

Причём тут подкладки из дюраля или пластика. Я говорю про другое. Чёрным по белому. Выше парни поняли про что написано.
Никакой лопаты. Кому она нравится, дело их. На лопате, все держится нормально. И кстати. У Джебела, она очень органично смотрится. Подложка под номер может быть хоть из титана , покупная рамка , хоть доска для нарезки хлеба И так далее).
Я пишу, что лопаты нету к примеру. Хотя у меня она есть, но я ее выкинул далеко в угол уже давно. У dr 650 se совсем не ньравится .И вот когда лопаты нету вообще , или сломалась , тогда, люди придумывают всякое извращение. А резина , крепится на 2 штатных под крылом . Номер в рамку покупную или подложку любую и на резину на 3 штатных номерных отверстиях на болтах. При этом, можно номер рукой загнуть вертикально вверх или загнуть под колесо. И оно естественно, встаёт в своё родное положение. Вдруг, упал на бок, попал пенёк или камень под номер при падении, лопата или другая конструкция сломается. Этот вариант никогда. Просто резинушка, отогнётся и будет ждать поднятия мота для возвращения в родное положение. Вилли свечой, пожалуйста. Номер проволочится и вернётся обратно. При любых раскладах, это проживет дольше . Хочешь падай, хочешь нет

Автор: РомыЧ 5.7.2018, 20:21

Вон оно че! Тады ясно!)

Автор: счастливый 9.7.2018, 12:48

Выкатал до резерва. 95% пробега по городу, по жаре. ПО АДИЩУ! (до 40 было)

Переключился на 158 км.

Докатил до заправки, залился.
Расход 6,2
Кмк, нормально.
Свечка чёрненькая. Можно чуть обеднить, но что-то не хочется )

Автор: serg 9.7.2018, 19:01

ИМХО, чёрненькая не есть хорошо. Богатит. Но если устраивает, то пофиг, наверное...
На Джебеле в норме свеча ваще белая. Обеднённая смесь.

Автор: Grek_RnD 9.7.2018, 19:46

У человека в Минске, у которого я покупал свой ДР, есть полный выхлоп ПроЦиркут. Там все трубы, включая приемное колено, увеличенного диаметра. Хотел он за этот комплект 9 тыр. Кому надо - скину номер.

Автор: Fridrich 10.7.2018, 14:18

Большой расход. Ну куда 6 л. На родном баке до резерва минимум 200 км. 10 л до резерва. 5Л -100 км. Регулируй

Автор: Макс Макс 10.7.2018, 19:35

Он про расход в городе пишет, я так понял. Для города норм, и больше выходило, когда постоянно выкручиваешь..
На трассе у меня выходит 4,5 - 5 л. если крейсер 110-120.

Автор: Karukka 10.7.2018, 21:13

Всем привет. Планирую поменять джебу 250 на 650. Но еще и другие модели смотрю, хотел спросить - сильно он тяжелый для прохватов по лесу? Я не тихоход и по норм проселочной дороге люблю прохватить на скоростях за 80. На нем можно будет так же или есть риск убраться в поворотах из-за большого веса?

Автор: serg 10.7.2018, 22:54

Нет, для резвых прохватов, особенно по лесу он не подходит.
Смотри на DRZ-400, тот именно для этого и создан.

Автор: TommyTech 11.7.2018, 7:52

Почему?

Автор: inostranez 11.7.2018, 10:55

Чугунина потому что

Автор: Grek_RnD 11.7.2018, 11:00

Риск есть убраться не из за большого веса, а из за ватных подвесок и резины. Ибо не всегда же ты на зубастой резине катаешь. На этом мото валить можно, но прежде, его нужно не слабо так запилить под это действо) тыр эдак 40-50 в подвеску вкинув

Автор: счастливый 11.7.2018, 11:13

Прохватить, конечно, можно на всём, чем угодно. Поливает он нормально. Средний расколбас держит, овражки глотает и утюжит. Полевые грунтовки с перебегающими небольшими колеями от легковушек - по плечу. Но если начинается гребёнка или просто конкретно сложный рельеф, то ватная подвеска, как уже написали, пасует. А ещё он ощущается пипец каким тяжёлым на малых скоростях. Больше 15-20 градусов отклонения держать нужно, конкретно напрягаясь. Просто подставить бёдрышко и толкнуть его в вертикаль не выйдет. Нужна хорошая опора и работа руками. 650 просто заставит навсегда отделить кросс от эндуро в голове пилота.

Автор: Minherts 11.7.2018, 12:07

Если на нем влететь в поперечную колею см 40 будет ахтунг, на джебеле с грузом у меня прокатило несколько раз подка ехал к Босжире.

Автор: TommyTech 11.7.2018, 12:10

при таких условиях абсолютно так же здесь пасует и джебель с полным баком и рюкзаком, правда руками его проще приподнять

для туризма самое то ))на прямиках лесных хотя бы не будешь чувствовать себя ущербно, выкручивая двиг на полную



масло в вилку нужно другое и всё

Автор: Grek_RnD 11.7.2018, 12:41

А вот и ...нет. 15w ничего не решает. За 2 недели 4 раза вилку перебирал, постигаю дзэн)

Автор: TommyTech 11.7.2018, 12:52

проставку под пружину можно еще

Автор: serg 11.7.2018, 19:20

Это не решает проблемы данной подвески. Совершенно. Или менять подвеску полностью (как минимум, переднюю - обязательно), или не ждать от неё каких-то достижений.
Джебеловская вилка существенно лучше. И это при условии, что она те же 43 мм.
У DRZ-400 отличнейшая подвеска, позволяющая реально валить (если умеешь, конечно). Да и вес существенно ниже. Что тоже важно.
Не надо из туриста делать кросс. Не получится.

Автор: ^..^ 11.7.2018, 19:50

Подтверждаю, со штатной вилкой ничего делать не надо. Потому что приобретение б\у Каябы 47мм ( РМ250-450) обойдется дешевле чем приобретение для штатной вилки прогрессивных пружин и перепускных клапанов ( см. procykle.us) и работать будет на порядок лучше тюнингованной штатной .
А заднему амо ( на мой обывательский взгляд) вполне достаточно замены пружины ( от ДР800) и накачки положенных 12-14 атм.

Автор: Karukka 11.7.2018, 20:20

Более ватные подвески чем на джебеле 250? Я думал ватней не существует))) Просто имеется возможность иметь лишь один аппарат для трассы и для лесов. Вот и ищу середину... А дрз 400 наверное на трассе крутить придется,всегда напрягая мот - как то читал про это.

Автор: ^..^ 11.7.2018, 20:23

Как это не существует ? А Хонда-Трансальп . Вот кто истинный ватник ( без политического подтекста)- 41мм

Автор: Grek_RnD 11.7.2018, 21:22

И где ж ее, пружину, эту найти?) И сколько у нее килограм на мм?)

Автор: ^..^ 11.7.2018, 22:19

Да где и все ищут: megazip. procykle . racetech. ebay. и.т.п. Вроде есть клуб ДР 750-800 там можно поспрашивать .
Кг\мм ? Да фиг его знает ... 7-8 кг. на мм наверное.

Автор: TommyTech 12.7.2018, 7:35

в смысле джебелевская вилка лучше чем в др 650 ???

если сравнивать задачи и джебеля и др 650 и похожих тур эндур, не одно ли то же
в плане разве джебель хоть как то позволяет ехать как кроссовый мотоцикл ?

Автор: serg 12.7.2018, 23:24

Да. MaxMeru поставил джебеловские перья, в комплекте с более жёсткой тюнинговой пружиной (не знаю, какой), и после этого его сразу стала устраивать вилка. Родная - не устраивала. Но многих и это не устраивает, ставят более мощные от DRZ-400 и перевёртыши от кроссачей.

Нет. Оба не сравнимы с кроссачами никак, но первый больше грязевой, чем асфальтовый по сути, второй в основном асфальтовый (слабая подвеска и существенно более интересный по тяге двигатель), но если параметры седока позволяют, можно аккуратно и залезть. Ну очень большая разница в весе.

Автор: Huandi 12.7.2018, 23:40

С задом вопросы возникают только если валить в стойке по жесткой пересеченке, гоняясь с "хардами". Или если зад серьезно загружен, и опять надо валить - по кочкам. Советую сперва поменять вилку, а потом уже смотреть, надо ли вообще делать что-то с задом. Или окажется достаточным иногда чуть сбавить газ и проехать не на 80, а на 60.

Автор: Leksey 13.7.2018, 8:11

Автор: Huandi 13.7.2018, 8:15

Через рельсы 650-ку я буду только переводить руками, и желательно с чьей-то помощью. Клиренса и подвески может и хватить, чтобы проехать ходом, но риска слишком много.

Автор: счастливый 31.7.2018, 15:04

Расход охренел. Как на малолитражке.
Сразу после установки глушителя от GSXR расход был феноменальным: 7,2
Когда понизил уровень до мануальных значений, стал 6,2. Свеча огонь, но без рыженького, который везде хотят видеть.
Ничего не менял, откатал 2 бака. Один бак было около 6.
Второй - опять 7,2
Плюс, как писал в теме ДР, долго греется до адекватной реакции на газ, так себе заводится на холодную (4-5 оборотов). Но на горячую - молоток вообще!

Нафик эти карусели. Буду втыкать шноркель обратно, опускать иглу и опять наблюдать. Хочу 5,5 в городе и всё тут!

Автор: Куб 1.8.2018, 4:07

В Ростове нет нигде стенда с газоанализатором?
5.5 будет по трассе на 90кмч, мне кажется.
Без инжектора расход всегда будет большим по сравнению с современными турбо малолитражками.
Сколько, например, nx750 ест? Литра 3?

Автор: счастливый 1.8.2018, 9:49

Да конечно есть! Но это ж время, ехать надо )))

Второй день думаю об инжекторе... Мож, накопить? )))

Автор: Huandi 1.8.2018, 10:33

Посчитай, при каком пробеге окупится установка за счет меньшего расхода топлива. За пробег в 100 тысяч?

Автор: inostranez 1.8.2018, 13:34

Если "казибошку" продать, то копить недолго

Автор: serg 1.8.2018, 18:42

Тимофей был доволен инжектором на DR-650SE. И проблемы, из-за которых он был снят, в итоге были из-за проводки, сами элементы оказались вполне надёжными.


https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=3683&view=findpost&p=160225

Автор: счастливый 19.10.2018, 13:04

Итак, перебранный мною мотоцикл всё ещё ездит )
Накатали уже 152 часа. Немного плавают обороты по мере прогрева. После долгой езды по загруженным дорогам, мотор периодически начинает спотыкаться на ХХ. Правится подкручиванием винта качества или добавлением оборотов ХХ. Сейчас в поисках зимней резины. Наверное, это будет K60 Scout. Но вряд ли новый... За эти деньги проще купить угашенный скутер, который будет не жалко валять в поворотах и по весне можно будет эпично сжечь лайков ради.

Решил вот порадовать себя и Казибошку.
Начал с тормозов.
Задний диск немного бил. На малой скорости это бесило. Ещё подходили задние колодки, и так как поиски диска затянулись (хотел б\у оригинал, но нету...), пришлось покупать новые колодки и ставить на кривой диск.
Взял TRW MCB625SI. Чуть более, чем за неделю езды по городу я понял, что это откровенный шлак. Причем, последние 2 дня я ездил уже с новым диском нормального китайского производства. Позорно скрипел на каждом светофоре.
Вот такие борозды он оставил на новом диске

Плюнул, нашёл Nissin в наличии и взял на оба колеса.
На фото сравнение Nissin и TRW. Последний без проточки.


Тут же поставил и познал дзен. Прямо уровень лухури.

Затем занялся рулём, т.к. он казался мне кривоватым (об этом позже).
Т. диск нашёлся аж во Владивостоке по цене 2500 супротив цены 3800-4500 на Али. А чтобы была хоть какая-то выгода, решил взять и руль (и ещё классную олдскульную маслёнку, но она к делу не относится). Вполне был готов взять Рентал, но, изучив размеры моего текущего руля Hardy и сравнив их с размерной сеткой Рентал, понял, что ниже руль никак не хочу. Поэтому взял китайский за 2500.
Снял все приборы, собрал на новый руль. А потом понял, что я у мамы инженер... Перемычка-то уже не встанет. Но так как дело было утром, а работа ждать не может, поехал без перемычки и защиты рук/рычагов (к слову, чувствовал себя совершенно голым без защиты...) Придётся ещё раз разобрать-собрать.
А теперь гвоздь номера: Hardy вполне себе ровный. Это стало ясно до установки нового руля. Но, разобрав всё, ставить старый уже не захотелось. Чо уж, деньги-то уплочены...
Короче, что-то со стойками. Или с траверсой...
Без лишней требухи на руле это очень хорошо видно



У кого-нибудь было такое? Шоза? Понимаю, что нужно просто разобрать стойки и делов-то, но всё же...

Автор: dimag 19.10.2018, 13:20

Стойки на траверсе не наглухо прикручены, а тоже через какие-то сайлентблоки. Может там чего перекосило/развалилось?....

Автор: Kn1ght 19.10.2018, 13:32

SI колодки для оффроуда, в оффроуде тормозят и ходят отлично в любых условиях.
Для города есть другие колодки.

Автор: счастливый 19.10.2018, 14:23

Смешно... Сейчас поехал на обед поучиться поднимать перед и разложился в повороте на масле. Поднял мот - вообще по 5 градусов руль. И тут до меня дошло. Упёр в поребрик и надавил рулём в сторону "нуля". Выравнял )))




Я не говорю, что тормозят плохо. Нормально тормозят. Но скрип (причём я первые пару раз аж оглядывался в поисказ КАМАЗа) я им не прощу! Nissin GS - тоже для бездорожья. Я б и рад взять преимущественно асфальтовые - но их не возят в РФ. К TRW это тоже относится...

Автор: acTpo 19.10.2018, 14:25

Кстати, я себе TRW SI по кругу поставил, проехал Кольский и Пески, и еще на столько же хватит точно, тормозят отлично (на старом vesrah'е вообще почти зад не тормозил, хотя суппорт перебран), никаких посторонних звуков. Может паленка какая-то попалась?

Автор: madmaks 19.10.2018, 14:28

Странно, покупал трв несколько раз, колодки как колодки, без замечаний.

Автор: Kn1ght 19.10.2018, 16:48

Может у него в городи дожжы все время? По этому и воют колодки.

Автор: счастливый 19.10.2018, 17:17

Ну хрен его знает...
Сначала грешил на ведённый диск. Поставил новый диск - начал грешить на то, что колодки неравномерно стёрлись, и теперь прирабатываются. НО вряд ли, ибо характер звука в 100% повторял ситуацию со старым диском.
Возможно, виной противоскрипная паста, которую я заложил между пластинами. Когда ставил Nissin, пообтёр её немного.

Как бы то ни было, будет чему кататься в ЗИП )

Автор: astr 19.10.2018, 20:28

Лёгкий оффтоп про колодки:
У меня на xr250() TRW купленные на емексе у одного поставщика задние колодки MCB575SI стёрлись в ноль за 500 км. Я был сильно удивлен.
И это без грязей и шибко большой нагрузки. А передние MCB669RSI взяли на себя бедолаги одни (задом пришлось больше не тормозить)
ещё более 500 км горных дорог. Тормозной диск и металл колодок аж побежалостью пошёл после длительных горных спусков.
Но на удивление тормозили хорошо и износ в итоге минимален, процентов ещё 80 осталось. Вот такой пример...

Автор: счастливый 13.11.2018, 11:38

Примечательно, но 11-го числа (т.е. позавчера) был год "сидения" на Казибошке. Именно 11-го я перегнал её из Сочей в родные Пенаты.
А вчера я впервые в жизни проехался по снегу.
Чувства смешанные и противоречивые. С одной стороны, очень хотелось потренироваться в умеренном дрифте. С другой, не хотелось кого-нибудь помять, заработав баллы в копилку "Байкеры-уроды".
На работу поехал, отдавая себе отчёт в том, что все прогнозы явно обещают снег после обеда и метель к вечеру. Но кто у нас верит в прогнозы )
Запасным был вариант оставить байк на работе, если уж совсем плохо будет.
Совсем плохо было только на выезде с работы. На основной дороге поток машин перемалывал падающий снег в воду. Поэтому я поехал. Половину пути (около 6 км) проделал без проблем на первой-второй передачах, перестраховываясь. А потом вечерний морозец сделал своё дело, и дорога резко превратилась в каток. Снег не успевал таять, и машины утрамбовали его в наледь. И начался кайф тонкого контроля. Ну, кто ездил, тот знает. В итоге на подъёме Казибошка начала вилять задом и становиться поперёк, поэтому я спешился и толкал её в гору, сам еле держась на ногах. На туринговых мотоботах, знаете ли, протектор так себе. Толкал до гаража 3 километра. Кроссфит выдался знатный. Но ни разу не упал. Ни на байке, ни рядом с ним.



Кайф. Теперь хочу в лес погарцевать.
Кстати, передняя e700 от Shinko понравилась. Конечно, на смятом снегу не держит совсем (но что там будет держать, кроме шипов?), но на холодном асфальте и просто пухлом снегу на асфальте - вполне хороший и предсказуемый результат. До снега неделю ездил при температуре 3-5 градусов - вообще не замечал никаких сносов передка на поворотах. Задняя Pirelli MT21 вчера была заметно хуже. Очень точно нужно работать сцеплением. А торможение - исключительно двигателем. Малейшее нажатие тормоза блокирует колесо.

Автор: alexis32rus 13.11.2018, 12:07

добрый день а мануал кто нибудь видел на Suzuki DR 650. Недавно купил такой аппарат не найду нигде инфы какое масло лить и сколько и где стоит фильтр у него. С уважением Алексей.

Автор: skorp777 13.11.2018, 12:55

alexis32rus, кроме форума есть еще и сайт, а тамhttps://djebel-club.ru/loadsz

Автор: Лыжник 13.11.2018, 13:02

.

Автор: счастливый 22.11.2018, 17:34

По утрам у нас нынче -7
Старт двигателя не может не радовать. С третьего подхода вылавливаю винтом нужное количество оборотов, и моторчик весело заводится, грохоча своим сузукисаундом на все гаражи.
А вот тормозные контура немного настораживают. Рычаг на руле заметно тяжелеет, хотя ТЖ менял проливом месяц назад (лил Castrol). Потом вроде норм всё работает, но этот эффект подозрителен.
По одежде всё незамысловато: термак с кальсонами; пухан с джинсами, лыжные водостойкие перчатки; из защиты колени и панцирь; дождевые куртка со штанами и бахилы. 20-60 км/ч ехать очень комфортно. Больше - ветер начинает подмораживать ступни и шею, меньше - дико потеет визор (никаких приблуд на нём пока нет).

Подъём от гаража по замёрзшему снегольдогрунту здорово бодрит. Сам асфальт на центральных и второстепенных улицах города раскатан в состояние водички. Немного остатков свалявшегося снега на обочинах, а так - шоссе. Проулки и дворы - ледовые катки сложного рельефа.

Резина хорошо держит холодный мокрый асфальт и прикольно и прогнозируемо утюжит любой снег с настом. Замёрзший твёрдый снег на обочинах проходится очень аккуратно. Наледь, понятное дело, только накатом и прямо.

Короче, я кайфую. 4-й сезон и первая зима на мото. Пока пропустил только 3 дня.

Автор: serg 22.11.2018, 17:44

У нас реально теплее, сейчас около нуля постоянно и ниже -4 даже ночью не было. И снега не было.

Автор: счастливый 22.11.2018, 23:16

Ага, меня питерские уже обвиняют в краже зимы )))

Автор: счастливый 30.11.2018, 15:51

-9 градусов, и Казибошка сдалась.

Не схватывала, а пока я играл винтом количества на карбе - высадил аккум.
Но напрягает другое - примерзает тросик обогатителя. Где именно - хз. Вчера вечером выезжал с работы - еле расшатал его. Он выдвинулся, а вот задвигаться никак не хотел ))) Ехал минут 10 на оборотах 2700, потом от вибраций таки залез обратно. Ехал по сухому. Утром - та же песня. Понятно, что нужно разбирать и чистить/смазывать. Но одолевает идея поставить ручной флажок прям на карб, и избавиться от этой роскоши в виде тросика с руля.

Ну и, как и предсказывали тут товарищи, кронштейн допсвета развалился. Правда, не от вибраций. Вернее, не только лишь от вибраций (прямо по-Кличко получилось). Приложился я знатно по осени на фонарик, выправил кронштейн и поехал дальше. А он за месяц взял и лопнул по сгибу.
Сделал "литой" кронштейн с пера на перо. Кайфы. Опять же, спасибо за идею. Теперь фонарики не вибрируют и сидят компактнее. Моя довольна!
До



После

Автор: serg 30.11.2018, 19:40

У меня трос сцепления на Джимни замёрз... Вот это проблема (езда в воде по фары имеет свои обратные стороны). А обогатитель, это неприятно, но не страшно

Автор: счастливый 4.12.2018, 21:22

Ты решил набрать колокол чистейшего природного льда для дома? )))

Автор: serg 4.12.2018, 21:27

Нет, как выяснилось, просто совпали мороз и решившее сдохнуть сцепление.
Каких-то 120 тыс пробега и самые жестокие издевательства на просёлках.
Фигня этот ваш Айсин

Автор: blackfire 31.8.2019, 19:10

Как дела?

Автор: счастливый 27.7.2021, 11:12

Давно чот не писал ничего, а событий оч много. Ну и побудило написать в тему то, что Казибошка в скором времени отправится на продажу...
Обо всём по порядку и коротко.
Весной её угоняли. Вскрыли гараж, вынесли весь инструмент (на 120-150 тыр) и мот, который стоял в полуразобранном состоянии: я внедрял светодиодные поворотники, а это потребовало нехилой переработки электрики.
Мот нашли через 2 дня в заброшенном гараже, схороненный для отстоя. Инструмент - всё.

Обрадовавшись, я расценил это как знак. И вот в июле состоялось моё первое (к стыду сказать) путешествие. Мы с ребятами на xr250 и xr400 поехали на неделю в горы. Прошивали ущелья перевалами. Камни, речки, подъёмы, кошары и красота. Гор было 300-400 км. Серьёзное испытание для меня и Казибошки. Весь мой тУнинх, который я городил на морде (раллийная морда) был отвергнут суровой реальностью на третий день ))) Да, это мои просчёты, но я старался сделать так, чтобы всегда можно было откатиться в сток, уж очень не хотелось привариваться к раме. Путешествие у нас выдалось просто потрясающее. Но после взятого наконец подъёма на Хурла-Кёль пришло осознание того, что не для таких путешествий слон... Ему б степи, Монголии, Казахстаны, разбитые дороги, отвратительный бензин и всё такое.

Поэтому принято решение о понижении кубатуры до 250. Это будет или Джебель или Баха. Будет время подумать, пока я буду возвращать мот в стоковое состояние. И нужно сделать прилично. Боковой пластик (его стыбрили с инструментом) я уже купил до поездки. Новый, оригинальный, с Японии прям приехал в газетках. Теперь заказан оригинальный пластик под фару, оригинальный тросик сцепления (подрастянулся уже) и ещё по мелочи. Возможно, за месяц доставки я упорюсь по работам и заработаю на второй мот. Ибо Казибошка потрясающая... Но Монголий мне пока не светит


Вот с такой красивой мордой я поехал в горы. Рама на алюминии, демпфер приборов и фары на базе лапы какой-то корейской коробки, фара - корпус, напечатанный на принтере и би-лед (охрененно светящий) модуль от Mazda CX5. На фотке модуль ещё не установлен


На фоне - Эльбрус. Это Карачаевское Джылы-Су


Нарзанные источники в кабардинском заповеднике


Вот так отвергался мой тюнинг. На будущее рамки такие нужно делать из обычной чернухи. Ни говносплавы алюминия, ни нержа не держат нагрузки на сгибах


Стяжки - это так же круто как скотч и изолента!


Пробитая камера на М4 Дон. Замена камеры в 40 градусную жару без монтажек (забыл). Кайф.


Невероятные ощущения, хоть и жаль было смывать всю эту горную пыль

Всем добра и путешествий

Автор: serg 27.7.2021, 12:14

Да
Джебел более дальнобойный по сути своей (но норм в пампасах), Баха всё же для пересечёнки в первую очередь, а езда по трассе на ней... В общем, можно, но сложнее.
В теме субъективного сравнения 250-к написано всё на эту тему.
И после DR Джебел лучше зайдёт, думаю Всё же сузуковские заморочки ближе хондовских будут.
И при прочих равных Джебел до 99 года будет правильнее. В т.ч. потому, что высоту в горах лучше терпит.

Автор: счастливый 29.7.2021, 12:51

Так точно. Именно такой Джеб и будет искаться!

Автор: Serg 510 6.8.2021, 15:03

Как по мне, вес груженой Чекухи не особо ощущается легче от груженой Дырки - ездил на всем. А вот разница в тяге и крейсере отличается очень!

Автор: serg 6.8.2021, 19:16

Вес гружёной чекухи отличается от веса пустой 650-ки. В меньшую сторону...

Автор: далекоездячий 6.8.2021, 20:46

Если стала нужна большая тяга и больший крейсер , значит надо к этому стремиться . Все верно. Тем более если еще и мотик нравиться.