Кваркуш, или Дунитовые яйцЫ 2019 Опции

[Olymp]

Идея съездить на Кваркуш на мотоциклах посетила меня, когда, в 2015, мы забирались туда пешком, по тропе в долине Жигалана. Начав собирать информацию об этих местах, я наткнулся на статьи о железоделательном заводе урочища Кутим, строительство которого в начале 20ого века ознаменовало приход цивилизации в эти глухие места. К месту расоположения завода проложили узкоколейную железную дорогу. По реке Вишере до Усть-Улса начал курсировать самый настоящий речной пароход. Даже певичку из Вены выписывали. Через несколько лет предприятие было, в силу перепетий большой политики, закрыто, доменные печи взорваны, а узкоколейка разобрана. Мое воображение будоражила мысль о том, что когда-то давно в этих местах кипела жизнь. Я начал строить маршрут таким образом, что бы заехать и туда тоже. Судя по картам, можно было стартовать в Соликамске, заехать на Кваркуш с запада, через Цепельские поляны, спуститься с восточного склона к реке Улс, а затем повернуть на север к Кутиму. После Кутима дорога вела через тайгу к Золотанке. Оттуда можно было вернуться в Соликамск. И вот, наконец, в начале лета 2019 уже была известна конкретная дата поездки. В силу негласного правила сборов единомышленников, единомышленников этих к поездке осталось только двое: я на DR 650 и Вова на RMX 250. На поездку выделили неделю с 1ого по 7ое июля, что бы, в кои то веки, никуда не торопиться, и в полной мере насладиться путешествием. Даже решено было выехать из Ижевска 30ого вечером, что бы 1ого к вечеру уже добраться до Усть-Цепела.
Утром 1ого июля мы уже подъезжали к стоянки в Соликамске, где планировали оставить авто и прицеп. Нас встретила женщина-главнокомандующий стоянки и, указав место парковки, подняла шлагбаум.



Отвязав мотоциклы и навьючив их нашим скарбом, выдвинулись в сторону Сима. Дорога до Сима оказалась довольно ровным грейдером, петляющим по холмам и перелескам. Погода радовала теплом и сухостью, и на каждой остановке вместе с нами радовались многочисленные пауты и мошки, так и норовя унести в лес. После Сима дорога заметно испортилась – появились колеи и ямы, абсолютно не проезжие для пузотерок и прочих легковушек. Даже водитель встреченной нами Шнивы озадаченно чесал затылок, пытаясь наметить путь среди колей и ям.
Ближе к часу добрались до Красного Берега, и тут у Вовы внезапно заморгала лампочка уровня масла.
Остановились. Пока Вова отвязывал вещи и снимал пластик, чтобы долить масла, я огляделся. Красный Берег оказался характерным для этих мест поселением, с зоной в качестве градообразующего предприятия.


Еще через полчаса подъехали к мосту через Молмыс. Река несет свои воды с южных отрогов плато Кваркуш, беря свое начало в слиянии Западного и Восточного Молмысов. Так что, мы уже начали чувствовать приближение одной из целей нашего путешествия. Облюбовав стоянку рядом с мостом, сели обедать.

Вдруг кусты зашуршали, и из них показался рыбак. Поболтали. Сказал, что приехал с Соликамска. Очень «обрадовал» нас словами о том, что в этих местах и севернее стали замечать все больше медведей.
Далее, до самого моста через Язьву, была только дорога и мы. На урочище Усть-Цепел к нам из леса выбежала собака, которую сначала мы даже приняли за волка – уж очень удивительным было появление домашнего пса в этих диких местах. Заехав на мост, увидели второго пса, похожего на первого как две капли воды. Братья осторожно крутились вокруг нас, но подойти боялись, то и дело спускаясь с дороги за мостом куда-то направо и возвращаясь обратно. Под мостом журчала вода, тайга шумела могучими кронами. Мы долго сидели на мосту, наслаждаясь отсутствием техногенного шума. Впервые за долое время можно было отдохнуть от суеты и городского гомона, никуда не спеша.
Солнце клонилось к закату. Так как мы ночь фактически не спали, усталость брала свое, и мы приняли решение искать место для стоянки. Собаки настойчиво бегали за мост и обратно, будто показывая нам что-то. Проехав за мост, мы увидели своротку, которая вела на берег реки. На полянке в кустах стояла высеченная из дерева скульптура, изображающая сову. Под совой были еще какие-то звери, но я не разглядел. Работа неизвестного мастера уж очень напоминала идол из времен, когда эти земли населяли древние племена вогулов. Собаки вдруг подбежали к сове, и, как по команде, сели по обе стороны от идола. Мне стало как-то жутковато.
Не сговариваясь, мы повернули обратно на дорогу. И тут Вовин мотоцикл предательски затроил и заглох – пробило свечу. К нам приближалось темное, явно дождевое, облако, поэтому нужно было торопиться найти подходящее место. Поменяв свечу, в ускоренном темпе поехали к повороту на дорогу, ведущую на Кваркуш. Закапал дождь, и ко времени, когда мы свернули, уже весело мочил нас и дорогу. Через пару километров должен был быть брод через Ошмас, где я задумал устроиться на ночлег.
Мы вот-вот уже должны были выехать к реке, как вдруг дорогу нам преградило первое препятствие – гать из бревен разной толщины, уложенных на дороге поперек. Дождь уже успел основательно намочить очищенные колесами от коры бревна. Даже на вид они были скользкими. Пришло время проверить, как я буду управляться с тяжелым ДРом. Я предполагал, что после легкого СРМа нужно будет привыкать заново, но наделся, что общие приемы те же. Сев защитой картера на первое же выступающее бревно, я понял, как ошибался. Тяжелый навьюченный мот с тридцати литровым баком наотрез отказывался переезжать бревно, пытаясь только распилить его буксующим колесом. Вова слез с мотоцикла и поспешил мне на помощь. Вдвоем мы стронули слона с места, и я выехал на раскисшую от дождя землю. Пропустив Вову вперед, я стал наблюдать, как он поедет, чтоб по его следам проехать без сюрпризов. Через пару десятков метров, найдя в очередной луже лежащее по диагонали бревно, Вова завалился на бок. Настал мой черед спешить на помощь. Подняли, вытолкали. Подъехали к реке. На вид брод был совершенной безобидным и, видимо, поэтому, Вова, не раздумывая, покатил его преодолевать. Примерно на середине реки реки он вдруг начал заваливаться на левый бок и, сделав «круг почета» в безуспешной попытке придать мотоциклу вертикальное положение, погрузил его в приветливые воды Ошмаса. Только руль над поверхностью торчал…Вода в Ошмасе былв ледянущей, и вызывала только одно желание: скорее ее покинуть, в идеале, с Вовиным мотоциклом. Вытолкав его на берег, и перетащив мой мот, в срочном порядке начали ставить лагерь, силясь не промокнуть окончательно.
Но, как только мы натянули тент и сгрузили вещи с мотоциклов, чтоб их не мочило по чем зря, дождь как-то сразу поутих и сошел на нет.



Через полчаса уже весело трещал костер, пережевывая дрова. Место, которое поначалу показалось мне совершенно не подходящим для лагеря, вдруг стало родным и обжитым. Начались обычные лагерные хлопоты: готовили ужин, сушили боты и штаны после прогулок по ледяному Ошмасу. Поужинав, Вова решил запустить двигатель своего RMXа, так как после водных процедур заводиться он наотрез отказывался. Выкрутил свечу: на ней отчетливо виднелись капельки воды. Снял воздушный фильтр. Он оказался сухой. В карбюраторе воды тоже не было. Как и эмульсии в масле ДВС. Значит, каким-то образом, она уже попала в кривошип. Удалить ее оттуда было совершенно невозможно. Оставалось только выпарить ее, запустив двигатель. Но он не запускался, так как в кривошипе была вода. Замкнутый круг… Решили попробовать завести с толкача, но на коротком участке дороги от реки до ближайшей лужи, который был в нашем распоряжении, ничего путного из этой затеи не вышло. Вспомнили дедовский способ «залить в жабу». Вова достал шприц и с видом заправского доктора принялся набирать топливо для первой инъекции. Топнул кикстартером. Мот всхрапнул ожившим мотором, но тут же заглох. Это было хорошим знаком. После этого Вова весь вечер выкручивал свечу, сушил, заливал топливо, вкручивал свечу, топал киком. Выкручивал, сушил, заливал, вкручивал, топал. Так продолжалось до позднего вечера. Я неспешно занимался своим мотоциклом и периодически наливал «топлива» Вове в стопку, чтоб он сам не заглох. Ближе к одиннадцати я решил съездить выше по дороге, что бы посмотреть, нет ли там удобного участка для того, чтобы разогнать Вовин мот посильнее.Застряв в первой же луже, подумал, что завтрашняя дорога обещает быть интересной и занимательной. К моменту, когда я достал мот из лужи, со стороны лагеря уже доносился треск двухтактного мотора. Еще неуверенный, с провалами и пересосом, но уже вполне самостоятельный.
Ближе к полуночи со стороны Кваркуша услышали рокот мощного мотора – по дороге в нашу сторону явно двигалось нечто большое. Через 10 минут из-за за поворота нехотя вывалился потрепанный временем и дорогами КрАЗ. За ним двигались люди. Их было человек 20. Туристы. Некоторые даже из Москвы. Водитель КраЗА воодушевил нас словами о том, что дорога ужасная, скомандовал туристам лезть в кузов, сел в своего бронтозавра и нажал на газ. Аксакал тайги грузно раздвинул колесами воды Ошмаса и уполз в сторону большой дороги. Ну а мы, «воодушевленные», легли спать, в предвкушении завтрашнего пути на Кваркуш.
За утренними сборами не заметили, как время подкралось к двенадцати. Робко накрапывал дождик, размачивая из без того раскисшую дорогу. Тронулись в путь. Через 30 метров ты самая лужа, в которой я вчера барахтался, радушно поглотила и Вовин мотоцикл. А за ней еще одна и еще. А между ними скользкая, как масло, глина. Метров через сто мучений Вова сообщил мне, что «это какой-то п....ц» и плюхнулся на ближайшее бревно, всем видом показывая, что дальше он не поедет. Да и в мою голову начали закрадываться подлые мыслишки, типа: «а если так будет всю дорогу», «может ну его нафиг».
Но вчера я не зря расспрашивал водителя КраЗА. Он сказал, что глина должна кончится метров через 500. Решено было двигаться дальше. Вовин шмурдяк перевязали ближе к середине мотоцикла, что бы он не «козлил» от каждого открытия газа и осторожно двинулись дальше. После получаса непрерывного толкания, пауэрлифтинга и грязевых ванн выбрались на более-менее сухую дорогу.
Дальше, примерно на протяжении 5 часов и 20 километров пути были бесконечные лужи, противоположный берег которых терялся за поворотом; глубоченные колеи, прячущие на своем дне зыбкую грязь; пни с корнями, норовящими подставить подножку; острые камни, звонко стучащие о защиту картера. Но мы ехали. Ползли. Упорно двигались вперед. Наконец Вова остановился у небольшого ручья, сел на кочку и безапелляционно заявил, что если Цепельские поляны не прячутся «вон за тем вон поворотом», то дальше он не поедет. Как ни странно, навигатор показал, что именно там они и прячутся, и мы, усталые, но ободренные этой новостью, поспешили навстречу долгожданному отдыху.


Поляна встретила на покосившейся избушкой, древней, но такой уютной на вид усталого путника. После такого утомительного пути стократ приятнее было остановиться в месте, где есть оборудованная стоянка с кострищем, столом и полноценной крышей над головой. Да и вид с урочища открывался потрясающий. Периодически с Кваркуша приносило тучки с моросящим дождём, но это нас нисколько не смущало. За горячим ужином и горячительным напитком неспешно вели беседу. Вспоминали наши дорожные приключения, казавшиеся теперь не столько трудными и утомительными, сколько забавными. Размышляли о завтрашнем дне, строили планы. Ох, если бы мы тогда знали, что нас ждёт…


Как это часто бывает, ближе к ночи беседа уже переросла в философский диспут о природе сознания. Все это время, Урал зорко наблюдал за нами.

Не заметили, как неостановимое колесо времени подкатилось к трём утра, и небо из-за горизонта озарилось лучами восходящего солнца.
Решили, что пора спать. Я пошёл в избушку, а Вова упрямо развалился в спальнике прямо посреди поляны, видимо слившись с природой воедино окончательно. Я еще успел подумать, что медведь, если придется, насытится одним только Вовой, а меня не тронет, и провалился в черный провал без сновидений…
Утро встретило нас тревожными новостями. Оказалось, что RMX умудрился скушать восемь литров на 20 км! Восемь, Карл! Хотя раньше всегда потреблял в районе десятки на сотню. Много, конечно. Но не 8 на 20… С таким раскладом остро встал вопрос нехватки топлива. Остаться с пустым баком посреди тайги уж очень не хотелось. Чисто теоретически, нам должно было хватить. Но при одном условии: на нашем пути больше не должно было быть грязи. Но что-то жопой чуялось, что так нам повезти не может. Решили двигаться вперёд до начала спуска с плато, и там уже определяться окончательно.
Выехали далеко за полдень, так как после полуночных посиделок встали поздно. После пары километров оказалось, что собственно подъём на плато уже закончился – перед нами раскинулись альпийские луга. Мы уже привыкли к мокрым скользким камням и браво перепрыгивали их. Но картину омрачал липкий непроглядный туман. Постоянный сильный ветер гнал его с севера на юг, что нисколько не прибавляло комфорта передвижению. Мы постоянно вертели головами, в попытках разглядеть хоть что-то, но видели только белесый туман, зеленую лужайку радиусом в пару десятков метров да тусклую ленту дороги впереди. Остановились. Вова начал протирать очки шлема, а я озирался по сторонам. Внезапно, справа из тумана показалась громадная куча камней, коих на Кваркуше несколько, каждая со своим названием. Вова, не замечая этого, продолжал возиться с очками. Я ткнул ему пальцем в сторону горы, он обернулся и чуть не спрыгнул с мота от неожиданности: вместо стены тумана возвышалась громада горы.
Дальше ехали осторожнее. Начались болота в верховьях реки Жигалан. Место было вдоль и поперек изъезжено квадрами и прочей четырёх колёсной техникой в поисках лучшей дороги. Заблудиться было – раз плюнуть. Выручал только навигатор. Но чуть позже я все таки умудрился пролюбить один поворот, в попытках его же и углядеть, и мы весело умчали на пару сотен метров севернее, к Вогульскому камню. Вернулись. Нашли нужную дорогу и стали двигаться в сторону восточного склона плато. Как-то незаметно вокруг начали появляться деревья, дорога пошла под уклон. Все больше камней лежало на дороге, выбитых из земли колесами разномастной техники. Вскоре дорога уже превратилась в русло самой настоящей горной речки. Скользкие камни так и норовили свалить мотоциклы вместе с седоком. Передвижение стало больше похоже на странную помесь борьбы с шахматами. Приходилось постоянно планировать между какими камнями проползти, на какой можно наехать, чтобы не соскользнуть, а какой может больно ударить по защите картера. Вове приходилось совсем несладко. Ввиду своего роста он может держать мот, только стоя на одной ноге. Поэтому он вынужден был ещё более тщательно просчитывать, как и где проехать. Но все равно падал. Падал часто.
Постепенно, мы совершенно потеряли счет времени. Туман вокруг нас категорически не давал сориентироваться. Навигатор упорно твердил: до конца спуска 2.1 километра. Эта адская дорога все не кончалась, а вот силы наши таяли. Руки уже не могли крепко держать руль. При движении, все больше полагались на «авось». Через час? день? век? Я стал замечать, что камни становятся все меньше и круглее. Дорога стала больше напоминать вымощенную брусчаткой мостовую. Наконец, за очередным поворотом показался лесной перекресток – выезд на дорогу Улс-Жигалан.
Выехав, решили добраться сразу до моста через Улс, и уже там отдохнуть. После спуска, дорога показалась нам сущим развлечением. Мы лихо неслись вперёд, огибая многочисленные лужи, уворачиваясь от веток и камней.
На мосту сели на бревно, блаженно вытянув ноги. К слову сказать, я и не надеялся, что мост этот будет в рабочем состоянии. Весь залатанный досками и бревнами, но вполне проезжий и для четырёх колёсной техники.
Мы вяло обсудили последние несколько часов нашей дороги, спуск с Кваркуша. Пришло время думать, что делать дальше. С учётом аппетитов RMXа, Вове катастрофически не хватало бензина для дальнейшей поездки на Кутим. Можно было, конечно, положиться на бензин в моем тридцатилитровом баке, но и DR не святым духом питается. Получалось, если ехать по маршруту, то бензина должно было хватить впритык. Без всякого аварийного запаса. Это меня категорически не устраивало. Оставалось только одно: ехать до Североуральска, заправляться там под завязку, а на следующий день дальше штурмовать таежные просторы.
Опять заморосил уже привычный родной уральский дождик. Одевшись в дождевики, покатили в сторону цивилизации. Дорога заняла у нас 2 с половиной часа. За это время ничего экстраординарного не произошло. Только успели окончательно замёрзнуть и промокнуть, да в голову всю дорогу лезли подлые трусливые мыслишки о том, что неплохо было бы забить на этот Кутим большой болт и асфальтом добираться до Соликамска. А еще мечталось о бане и тёплой сухой постели. Усталость брала свое.
Приехав, на заправку, первым делом принялись звонить родным с вестями о том, что Урал с медведЯми нас ещё не схарчил. Заправились и двинули обратно: уже смеркалось и нужно было поспешить доехать до места стоянки на берегу реки Бояновка. Мы уже стояли там в 2015 году и знали, где можно разжиться дровишками и поставить палатку. В общем, место было вполне обжитое. Сил на долгие посиделки не было совершенно. Поэтому, как только подсохли вещи у костра, мы сразу завалились спать.
Утром, отдохнувшие, покатили обратно, к Улсу. По знакомой уже дороге долетели за полтора часа. Погода радовала нас отсутствием дождя и даже, местами, чистым небом. Это воодушевляло и казалось, что прошедших двух дней дождей и трешняковой дороги как будто и не было. Перед Улсом свернули на дорогу, ведущему к недавно открытому золотому прииску. Всего до Кутима нам нужно было проехать километров 30. Часа через два начал накрапывать мелкий дождик, но его вполне хватало, чтобы размочить дорожную глину. Ехать стало в разы труднее. Скользко, мокро. Вова периодически прикладывался к земле и я бежал поднимать его мотоцикл. Так и ехали. Дождь кончился, но сырая скользкая дорога и не думала кончаться.
Прошло еще часа полтора. За очередным поворотом вдалеке стал заметен шлагбаум, преграждающий путь. Подъехав к нему, мы увидели, что на нем вдобавок висит табличка с предупреждающей грозной надписью: «Частная территория. Въезд запрещён». Надпись сия вдохновения нам не прибавляла, и, в довесок ко всему, через Главный Уральский Хребет в долину Улса перевалила тёмная низкая туча, ничего хорошего нам не сулившая. Пришлось срочно включать режим дипломатии и идти договариваться с местными. Осторожно зашли за шлагбаум, и зорко озираясь в поисках возможных мохнатых зубастых охранников, пошли по пустынной территории к ангару, в котором горел свет. Из ближайшей бытовки, лениво почесывая пузо, вышел пожилой абориген и внимательно, но без агрессии, осмотрел нежданных гостей. Гости, в свою очередь, вежливо поздоровались, и сходу начали объяснять, кто они такие и что им надо. А надо им было проехать на противоположную сторону прииска, где должно было быть продолжение дороги на Кутим.
После недолгих «не положено» и «начальство не велит» мужик, и вышедший на звук голосов парень помоложе, сдались. «Для порядку» записали наши имена и молодой пошёл открывать шлагбаум. Мы проехали мимо них и, по указанному пути, двинулись вглубь прииска, постоянно с любопытством озираясь по сторонам. На прииске было совершенно безлюдно. Только в дальнем углу, казалось сам по себе, без машиниста, работал шагающий экскаватор, без устали перебирающий породу. Ехали мимо каких-то искусственных водоёмов, мимо плотины, мимо неработающей техники. В конце концов уперлись в земляной вал, о котором нас предупреждал пожилой. Его насыпали рабочие, чтобы никто не смог заехать на прииск со стороны Кутима. Аборигены уверили нас, что мы на мотоциклах его проедем. Глянув на полутора метровую гору земли, мне сразу подумалось, что они явно переоценили наши силы и возможности. А тучка уже догнала нас и нависла, оповестив о своём прибытии первыми крупными каплями дождя. Вид быстро намокающего Вовы на фоне полутораметрового бруствера нагонял тоску и уныние.
Решили перелезть его и посмотреть, что там дальше. Через 50 метров дорога полого скатывалась в клокочущий меж камней поток воды, затем взмывая круто вверх к лесу. В лесу же видно было эту же дорогу метров на двести. На всем ее протяжении кровожадно поблескивали длиннющие лужи. Уныние в душе росло вместе с усиливающимся дождём. Допустим, мы перетащим моты через бруствер. Допустим, затолкаем в этот крутой скользкий подъем. Что дальше? Лесная дорога даже издалека казалась непроезжей. Помятуя о том, сколько Вовин проглот упорол бензина на 20 километров подъема на плато, опять остро вставал вопрос: а хватит ли нам топлива? Если такая дорога будет до Кутима, то хватит. А если после него? Тогда не хватит. А ведь там ещё брод неизвестной глубины и протяжённости. После обильных дождей горная речка вмиг наполняется водой и поднимается.
Все эти невеселые мысли крутились у меня в голове, пока мы молча возвращались к мотам. Залезли на бруствер. Разошедшийся не на шутку дождь размочил его окончательно. Ноги проваливались в глину, скользили по камням. Вяло, уже как-то без желания начали обсуждать, как лучше перетащить моты через вал. С каждым словом, с каждой упавшей за шиворот каплей приходило понимание - это препятствие нам не по силам. Дождь мочил всё сильнее, вымывая из меня последние крохи уверенности в необходимости двигаться дальше. Вова, по своему обыкновению плюхнулся не бревно и совсем поник. В позе его сквозила обреченность. «Не поедем» - решился высказать я повисшие в сыром воздухе слова. «Мы не доедем» - соглашаясь со мной произнёс Вова. Посидели ещё немного, обсуждая внезапно открывшиеся «радужные» перспективы ехать до Соликамска в объезд через Качканар.
Устало залезли на мотоциклы и Вова в последнем порыве решимости решил съездить в другую от выезда сторону – посмотреть, нет ли там проезда. Он скрылся за насыпью, а я остался ждать. Ехать не хотелось. Ни туда, ни обратно. Ливень никак не желал прекращаться. Туча нависала надо мной темными космами, перекатывалась, клубилась, угнетала. Прямые струи дождя были больше похожи на веревки, полностью закрывающие все, что находилось дальше 50 метров.
Вова не возвращался. Я поехал за ним, и увидел, как он натужно поднимает завалившийся на бок мотоцикл. «Рычаг сцепы сломал» - угрюмо сообщил Вова, когда я подъехал ближе. Это был знак, последнее недвусмысленное предупреждение, что дальше нам ехать не стоит. Без сцепления обратно возвращаться стало гораздо сложнее, но вперёд ехать совсем невозможно. Но я даже испытал своего рода облегчение. Сломанный рычаг снял с нас ответственность за малодушие, решение развернуться.
Прииск остался позади. Обратно ехали гораздо медленнее. Дорога совершенно раскисла. Колеи наполнились водой. Бревна гатей стали скользкими как лёд. Я угрюмо тащился за Вовой, который каждую минуту боролся с мотоциклом и дорогой. Пару раз вголос болел за него, когда он после очередного заноса проезжал в паре сантиметров от обрыва в двухметровый кювет. Но каждый раз обходилось. Дорога эта, казалось, будет длиться бесконечно. Как и дождь. Ехали уже на последних каплях сил, на морально-волевых. Каждое новое препятствие давалось с большИм трудом. Руль не слушался рук, а руки головы. Эоны прошли с того момента, как Вова лихо в дыбах без сцепления стартовал с прииска. Но вот показались столбы ЛЭП, а значит где-то недалеко должен был быть поворот на основную дорогу до Североуральска. Выехав на дорогу, я остановился с категорическим нежеланием ехать дальше пока не выпью водки. Пусть говорят, что за руль нельзя выпившему, но я настолько устал, продрог и морально перегорел, что мне было пофиг. Вова, не раздумывая, поддержал идею. Постояли, поговорили. От общения стало даже как-то легче. Обсудили накопившиеся за обратный путь мысли. Я всю дорогу ехал и думал: насколько нужно замотивировать человека, чтобы он начал совершать все эти героические поступки. Мне почему-то сразу вспомнился Баклаков из романа Куваева «Территория». Он шёл в партию один. Шел только по карте, не зная дороги, преодолевая реки вплавь. Что двигало им? За что он рисковал своей жизнью? Патриотизм? Любовь к Родине? Идеологическая обработка коммунистического государства? Деньги? Все вместе?
А шахидки с поясами смертников? Это как нужно запудрить человеку мозги, чтобы он решился убить себя ради чужих интересов? Мы три дня упрямо ломились вперед, преодолевали и геройствовали. По нашим внутренним меркам, конечно. Но уже на прииске я осознал, что дальше «преодолевать» не имеет смысла. Это был тот момент, когда нам стал нужен более серьезный мотив, что бы продолжить путь. Риск остаться в тайге на неопределенное время перевесил желание добраться до цели.
Всю дорогу до уже родной стоянки на реке Баяновка я был поглощен мыслями о мотивах путешественников и исследователей. Ехали мы в режиме продубаса, не разбирая дороги, прошивая лужи насквозь, лишь обращая внимание на очередную порцию ледяной воды, затекающей в боты. Вода была везде. Она текла с неба, струясь по плечам и животу, стекая к заднице. Она летела из-под колеса, затекая в сапоги и в пах. Она висела крупными каплями на очках, не давая толком разобрать дороги. Но и этот путь закончился.



И вот уже горит высокий костёр, разгоняя вечернюю мглу и даря долгожданное тепло. Вот уже ворчит и причмокивает крышкой на костре котелок. Вот уже подсыхает на самодельной сушилке одежда, соревнуясь с костром в плотности паро-дымовой завесы. Вот уже блаженно вытянуты в сторону костра ноги, впитывающие тепло каждой клеткой кожи. Как мало, оказывается, нужно человеку для счастья. В суете возможностей цивилизации, в огромном ассортименте благ я стал забывать об этом, вечно недовольно ковыряясь в своих «это не хочу», «то не буду», «это надоело». А ведь теплая сухая одежда после сырущей экипировки, простой, сытный и горячий ужин, вышедший из под ложки великого повара Вовы, и ярко пылающий костёр вызвали во мне гораздо больше счастья, чем смартфон последней модели или даже новая машина.
Так и сидели до глубокой ночи, делясь своими впечатлениями, похохатывая над страхами, которые еще несколько часов назад вызывали совсем другие эмоции. И не заметили, как наступило утро…
За ночь погода совсем разгулялась. От дождевых туч не осталось и следа. По небу лениво плыли высокие летние облачка. Началась самая муторная и однообразная часть путешествия. 600 километров стирания злой резины об асфальт. Оставалось только медитировать под завывание ветра в шлеме. Приехали в Соликамск к полуночи. Сил хватило только на то, что бы загрузить моты и скарб в машину и отъехать от города на пару километров. Уснули прямо в машине. На следующий день без приключений добрались до Ижевска.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[alkoizh]

Рад за вас!
Как знакомы эти ощющения... Вы сделали это!

[карандаш]

С удовольствием почитал!

[Leksey]

Кайф!

[Zigfrid]

Я тоже туда хочу)

[Фаныч]

Даааа... Ну вы блин даёте...так описано, будто сам участвовал.. Уважуха! И фото точно передают те ощущения, настроение .

[Olymp]

Нарезал видео дороги Ошмас-Цепельские поляны. К последней трети пути села батарейка на гопре, поменял только перед полянами. Так что часть трешняка с камнями и болотами в последней низине осталась за кадром.

https://www.youtube.com/watch?v=r8PEZamCUsM&t=1s

Будет время, нарежу еще дорогу по плато и золотой прииск.

[Lenny]

Ого. Какие все знакомые места !
Круто прокатились.
Я если честно думал что в сырую погоду ваша поездка закончится ещё перед цепельскими полянами. Ан нет !
Круто что прошли Кваркуш.
Уважуха !
Я кстати в 17г. Медведя встретил на полдороге от своротки на Кваркуш, до вашей стоянки на р.Ошмас.
Удивительно что вы вообще вернулись потом с Североуральска и в дождь пытались пробиться в Соликамск по другой .....ещё более сложной дороге.
Хотя я когда был в Золотанке , спрашивал есть ли другая дорога не через Кваркуш. В Североуральск. Мне сказали другой дороги нет.

[Olymp]

Ого. Какие все знакомые места !
Круто прокатились.
Я если честно думал что в сырую погоду ваша поездка закончится ещё перед цепельскими полянами. Ан нет !

При подъеме от Ошмаса я тоже думал, что поездка вот-вот закончится. Но гордость не позволила))))

Я кстати в 17г. Медведя встретил на полдороге от своротки на Кваркуш, до вашей стоянки на р.Ошмас.

Да, помню. Читал внимательно твой отчет, когда готовился к поездке. Нас только всю дорогу пугали медведями. Даже тетрадь посещений на Цепельских полнянах))

Удивительно что вы вообще вернулись потом с Североуральска и в дождь пытались пробиться в Соликамск по другой .....ещё более сложной дороге.
Хотя я когда был в Золотанке , спрашивал есть ли другая дорога не через Кваркуш. В Североуральск. Мне сказали другой дороги нет.

Все встреченные аборигены твердили, кто дорога там есть. Только, похоже, никто сам там не бывал. Самый сложный участок - от прииска до Кутима плюс брод на другую сторону. Как нибудь я и до туда доберусь

[Lenny]

Да, помню. Читал внимательно твой отчет, когда готовился к поездке. Нас только всю дорогу пугали медведями.
Все встреченные аборигены твердили, кто дорога там есть. Только, похоже, никто сам там не бывал. Самый сложный участок - от прииска до Кутима плюс брод на другую сторону. Как нибудь я и до туда доберусь

Медведя встречаешь тогда. Когда совсем его не ждёшь ).
С Золотанки мне предлагали скататься до горы Шудья - Пендыш. (1050м) Местные аборигены. Типа там до нее проложили хорошую дорогу. Отсыпанную. На прииск какой-то. Но типа где-то рядом с подножием горы можно доехать. А дальше пешком. Я не поехал. Да и непонятно с бензином у меня уже было. Там главная проблема. Эта бензин. Заправок нету же.
Читая отчёт в начале меня сразу озадачило что один из Мотов RMX 250. Ввиду его прожорливости.
Ну я ещё в те края хочу попасть !
Скажи а реально на тяжёлом мотоцикле заехать на Кваркуш со стороны Жиголана. Или это удел лёгких и мощных эндуриков ?

[Фаныч]

Да да, мне тоже интересно... Порыбачить там хоца. Пока вы покоряете горные вершины.

[Lenny]

Посмотрел видяшку. Прикольно !
Музыка ваше в тему !
По дороге. Ну я в 17г. Доехал до места. На 7.04 вашего видео. Потом вы пошли вплавь ))).
А я тогда повернул обратно.

[лкп]

...Скажи а реально на тяжёлом мотоцикле заехать на Кваркуш со стороны Жиголана. Или это удел лёгких и мощных эндуриков ?

Леня, в тот год я со стороны Жигалана поднялся почти на плато. Думал встретить тебя
Трудность одна - несколько каменных "ступеней" с речкой по ним перед границей леса. В одну каску на слоне я очканул. Если невыезд, то выковыривать тенеру было бы очень увлекательно

[Olymp]

Посмотрел видяшку. Прикольно !
Музыка ваше в тему !
По дороге. Ну я в 17г. Доехал до места. На 7.04 вашего видео. Потом вы пошли вплавь ))).
А я тогда повернул обратно.

Так ты самую жуть то проехал уже. По мне, самая сложная часть была в начале. Сырая глина. Вот там одному сложно было бы проехать. А потом, если отдыхаючи, то можно доехать и до плато.

С Золотанки мне предлагали скататься до горы Шудья - Пендыш. (1050м) Местные аборигены.

Да, тоже хотел туда попасть по дороге из Кутима до Золотанки. Не срослось))

Читая отчёт в начале меня сразу озадачило что один из Мотов RMX 250. Ввиду его прожорливости.

У слона средний расход на 300 километров говен был 8,5. Так что невелика разница. Но я хозяину РМХа сказал, что я больше с ним на дальняк не поеду)))))

Скажи а реально на тяжёлом мотоцикле заехать на Кваркуш со стороны Жиголана. Или это удел лёгких и мощных эндуриков ?

В сухую погоду вдвоем может и можно забраться. Если навыки и физическая подготовка соответствующая имеется. Я, например, не осилю. А в дождь, по-моему, нереально.

Да да, мне тоже интересно... Порыбачить там хоца. Пока вы покоряете горные вершины.

А зачем наверх забираться, чтоб порыбачить?) Все рыбаки стоят на мосту через Большую Лямпу в долине Улса. И оттуда на лодках плывут рыбачить. А туда на внедорожнике можно проехать легко.

[Фаныч]

А зачем наверх забираться, чтоб порыбачить?) Все рыбаки стоят на мосту через Большую Лямпу в долине Улса. И оттуда на лодках плывут рыбачить. А туда на внедорожнике можно проехать легко.

Неее.. пущай все рыбаки кучкуются там, да ещё на лодках. Хочется там где меньше народу. С медведЯми...)))

[Olymp]

Неее.. пущай все рыбаки кучкуются там, да ещё на лодках. Хочется там где меньше народу. С медведЯми...)))

Никакой уважающий себя медведь не полезет туда на верхотуру. Только туристы-мотоциклисты какие-то все ползают)))))

[Lenny]

Так ты самую жуть то проехал уже. По мне, самая сложная часть была в начале. Сырая глина. Вот там одному сложно было бы проехать. А потом, если отдыхаючи, то можно доехать и до плато.

Ого. Дак я устал уже в одного ехать. Народу никого не встретил. Помню иду такой, понурив голову. Уже мотоцикл бросил, метров 200 наверное отошёл. Как раз это дерево упавшее. Ствол дерева большой (7.04 на видео).
Там дорогу накатали в объезд него. И большая лужа прям посередине. Я такой. Блин. Смотрю как ее объехать. Вижу что меня процентов 50 что просто в нее стащит ! Как выезжать в одного не понятно. Я уже так устал, и не видел конца этой дороги что решил больше не рисковать уже.
Да и в навигаторе у меня не было цепельских полян. Вообще дорог не было ).
Навигатор я уже больше как компас использовал )))).
Ну там дорога вроде одна шла на цепельских поляны. Без развилок. Так же вроде ?
Вобщем у меня было гораздо суше. Но я подумал тогда что в одного, потом если чё случиться, то как я там буду Мот из грязи выковыривать ))).

[Olymp]

Ага, дорога одна - не заблудишься. Утопить мот можно, разбить картер о камень, сломать себе чего-нибудь при падении. Но не заблудиться)))))

[mv]

Вот это да. Я пока читал, устал и есть захотел...
А вы в живую это исполнили...
Маньяки))