Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Сочинение Как я провёл отпуск в 2018, Перевал Дятлова и ...
alkoizh
сообщение 18.4.2019, 15:05
Сообщение #1


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 178
Регистрация: 29.8.2011
Вставить ник Цитата Из: Ижевск
Мотоцикл: Djebel 250 GPS.



Репутация:   5  


Мой Перевал.

Перевал моими глазами.

В одной из поездок по Удмуртскому бездорожью в 2017 г, изрядно подустав, Денис сказал парням из нашей эндуро команды: а мы с Лёхой ещё на Перевал Дятлова съездим!
Тут сделаю небольшое отступление: у нас Бездорожье, с большой буквы, встречается во многих местах, с глиной, которая блокирует колесо так, что мотор не в силах провернуть его, бродами по пояс, брёвнами поперёк просеки и в луже под водой…
Да ну, думаю. В такую даль переться… тут есть где прокатиться. Но, похоже, что тень сомнения, или соблазна, заселилась в подкорке моего мозга. Через месяцок посмотрел, где этот Перевал находится, отчёты побывавших там начал читать. Техники там угроблено – море. Чуть ли не каждый второй-третий ломается. Не, думаю, не реально. Там мот похоронишь, и самому не сладко придётся. Я ещё кредит не выплатил за мот, не накатался всласть, а туда сунешься – с большой вероятностью без мотоцикла выползешь оттуда. Не, не, не поеду.
Но, почему то отчёты путешественников на Перевал продолжал читать. Дочитался до того, что знал нюансы и мелкие детали маршрута. И поймал себя на мысли, что я уже готовлюсь к поездке! Начал сколачивать группу. Как то случайно (случайно ли?) познакомился с любителем эндуро из соседнего города Романом Масловым (далее в тексте фамилии буду незначительно изменять, но герои себя узнают). Он там бывал на УАЗе пассажиром. В часовых телефонных беседах с ним я почерпнул массу информации.
Он прислал мне видео с авторегистратора головного УАЗа – там медведь, не торопясь!, переходит дорогу в пяти метрах от капота авто, и даже не повернулся в их сторону! Парни после этого даже по нужде выходили из машины не далеко, остерегались. Втретили там местного. Он их всё допытывал – есть ли у них оружие. У парней было, но далеко спрятано. Мужик на проверяющего не был похож. А потом, сказал – удивительно, что вы в таком месте без оружия. Для себя решил – надо вооружаться.
Опять отступление. Уже лет двадцать мечтал приобрести автомат Калашникова. Чисто по банкам посрелять, охота не моё. Но, конечно, автомат смертному не светит, а Сайгу приобрести можно вполне легально. Как то очень латентно мониторил рынок Сайги-410К-04, «коротыш». А к тому времени их уже сняли с производства, якобы не пользуются спросом. Тут в очередной раз захожу на местный оружейный форум – в соседнем городе продаётся ОНА в отличном состоянии по приемлемой цене с хорошими допами. Звоню, по разговору чел адекват, договариваюсь о втрече на пострелушки. Нормальный экземпляр. Через месяц Сайга у меня в сейфе, с полным отсеком патронов и плюшек. Дорого, конечно, отдал за игрушку, но у меня же есть самооправдание - для дела же, на Перевал поеду, с собой возьму медведей шугать. Наивный, Сайга-410 для добычи зверя до 100 кг.
Начал в интернете активно искать рядом с г. Ивдель мото эндуристов, с целью найти людей, которые ТАМ побывали. Нашёл, в яблочко попал. В ВК люди навели. Сергей Батнин из Краснотурьинска, несколько раз ТАМ бывал, и на мото, Джебель 250, и на квадре. Дал очень много ценной информаци, и советов, как по тюнингу мото для похода, так и по тамошней местности, дороге, погоде. Он рекомендовал спальный мешок до -20 гр. С. В горах заморозки не редкость. Это я на себе испытал, побывав в конце июля на Конжаке. Днём 25 гр. С, ночью – вода в кружке замёрзла, это в тёплый июль.
Купил в местном брендовом магазине брендовый спальник до -20 гр. С. Как и рекомендовано было.

Заказал у Альфа из Екатеринбурга, умельца с нашего профильного мото клуба «Джебель клуб», алюминиевую броню нижней части картера двигателя. Качественная работа. Красиво и надёжно выглядит - так я её оценил, увидев. Но левый крепёж я модернизировал на покрепче. Потом Альфу вышлю свои рекомендации. По возвращению из поездки детально обследовал броню. ВСЁ выдержала. Низ был весь в царапинах и надрезах, вмятинах, картер цел. Броня своё дело сделала на все 100%. Не реклама, но настоятельно рекомендую для курума и брёвен. Он ещё багажные боковые рамки делает. Я его конструктив слизал (удобный, функциональный) сам такие себе сварил.
Морально и технически мы с мотом были готовы дерзнуть. Я понимал, что есть некоторый шанс вернуться ОТ ТУДА без мота. Я это принял. Есть ТАМ такие памятники: коляска от мотоцикла Урал, багажник от перевернувшегося УАЗа. Ну, пешком то я в любом случае выползу.
Желающих ехать набралось 8 человек. Но, как обычно в таких случаях бывает, к моменту заказа пропусков в заповедник, мы с Денисом остались одни. А тут и Денис звонит – я, говорит, в больнице, воспаление лёгких, тяжёлая форма, предстоит операция. После болезни никакого экстрима… Приехали.
Один, думал, поеду, хотя бы до реки Вижай, может дальше прорвусь. Там много людей в это время бывает. Подсобят.
А тут ещё ребята знакомые с Волчанска предупредили – вода в реках высокая. Там где обычно было по колесо, там теперь по седло. Несколько мотов утопили. И в нашем регионе реки были высоки, как никогда.
В итоге не поехал я.
Стоит упомянуть – хоть и не поехал, а сама по себе подготовка тоже была интересна. Познакомился с новыми интересными людьми. Изучил много материала, получил интересную информацию. Тюнинговал мот для экстрима.
P. S. Поняв для себя, что не еду, в течении недели разработал маршрут до Магнитогорска на реку Урал, Верхнеуральское водохранилище, порыбачить. На форумах читал уловы там великие. Собрали по быстрому компанию в 11 мотов и асфальтом 750 км до Урала. Рыбы, конечно, не поймали. Но отдохнули знатно, и по горам Банного катнул. Посетили Карламанскую пещеру.
P.S.2 Реки, действительно высокие были. В августе, у себя на родине, утопил мот. В прежние годы это был ручеёк, а тогда было по седло… Товарищ, Иван, меня эвакуировал 40 км на верёвке, ночью, до ближайшего населённого пункта.

И представьте, моё удивление, злость на самого себя, когда я узнал, что Оффроадпиплы в тот сезон доехали до Перевала и до Пупов. Смогли! И реки были не высоки. А я трухнул.
На будущий год надежды собрать команду растаяли. Тяжело ТУДА напарника найти. Сумму, предназначенную для путешествия на Пупы, потратил на создание мотард колёс.
Весной 2018 г неожиданно получил приглашение от Максима из Екатеринбурга ехать на Пупы. Он читал мою тему по поиску попутчиков на 2017 г, но не смог тогда присоединиться. Собирался теперь. Я сразу согласился. Согласился ехать и мой земляк из нашей эндуро банды, Павел. Так как у меня уже было почти всё куплено и приготовлено в 2017 г, для подготовки мне нужны были только мелочи. Купил сублимированных каш и супов, сварил передний багажник. И я готов.
С Максимом, для предварительного знакомства, договорились встретиться на нейтральной полосе – Саранинском эндуро слёте. Познакомиться, притереться. Психологическая совместимость не маловажный фактор в групповых путешествиях. Он мне сразу понравился, проникся к нему уважением. С таким «можно в разведку».
И вот мы с Павлом уже в Верхней Туре. Переночевали в гостинице, ждём Макса. Договорились тут на трассе встретиться. Созваниваемся. Оказывается у Максима сломался авто под Нижним Тагилом. Поехали к нему навстречу, для нас немного в обратную сторону. Авто не желает заводиться. Я засучил рукава, достаю тестер, специально в дорогу взял. Макс, говорит, предохранители проверил. Хочу проверить поступает ли напряжение на стартёр. Макс, видно, с недоверием отнёсся к моему тестеру, или ко мне . Ничего делать на месте не стали, Макс вызвал официалов из Нижнего Тагила. Дальше эвакуация прицепа с мотом, авто до сервиса. Оказывается сгорел предохранитель. Часов через пять, погрузив все три мота в прицеп, едем в Ивдель. Нас ждут великие приключения. Мы возбуждены и готовы к подвигам.
В Ивдель зарегистрировались у спасателей. Подошли местные – куда, как, сколько прёт, сколько жрёт? класс, супер мотоциклы!… Попали в полицейскую облаву, проверяли документы каждой машины. Решили провести разведку боем - проезжабельность дороги до Вижая кроссовером. Начало дороги оказалось вполне терпимым, и наш пилот принял решение ехать до Вижая. Ехали уже в темноте, наблюдали лунное затмение и Марс на горизонте. Ближе к Вижаю колдобины участились и углубились. Фаркоп постоянно шкрябал по земле, оторвалось третье колесо прицепа. Максим, не унывая, закинул его в кузов и поехали дальше. Вот и Вижай. Подъезжаем к первой турбазе. Иду проведать цены за ночлег. В сторожке подвыпитый сторож с корешами. Что меня сразу удивило – в домике туча комаров, а мужики расслаблено сидят, закусывают, на комаров ноль внимания, даже не отмахиваются. Домики есть, по тысяче с носа. Я разворачиваюсь, говорю поспрашиваю на соседней базе. Сторож подпрыгнул, засуетился, стой, говорит, по 800 есть домик. Ладно, может ещё зайду, говорю.
На соседней базе цену сразу огласили - по 500. Мы согласились. Зашли в вагончик, приличный такой, аля ж/д плацкарт на 4 койкоместа в два яруса. Света нет, холодно, но есть буржуйка. Комаров внутри – табун. Зажгли дымные вонючки, комаров убавилось, но для меня это всё равно много! Затопили печь, отогрелись, перекусили. Уложились спать.
Я комаров вообще не переношу. Как только услышу комариный писк – всё тело начинает зудеть. Дома не могу уснуть, пока хоть один комар пищит.

Буржуйку натопили хорошо, разморило. В спальнике жарко, без него комары едят. А уже за полночь, завтра рано вставать, тяжёлая дорога – нужно отдохнуть. Вылажу из спальника, даю себе приказ уснуть, сплю. Наверное у комаров был пир.
Утром поели, выгрузили моты из прицепа, Павел поменял колёса на кроссовые. В 10.00 тронулись. 25 литров бензина в канистрах сбоку, 5 л воды + 5 л бензина на переднем багажнике, 25 кг сумок. Меня штормило на ухабах. Только начал вкатываться уже переправа через р. Вижай. Я по рассказам Романа Маслова и видео из интернет уже знал траекторию прохождения. Надел Вайдерсы в мото боты и пошёл проверять глубину брода. Это был наш первый в жизни брод такого масштаба. Глубина оказалась не критичная, но давление водного потока было существенным. Мы с Павлом вещи перенесли на руках, а Максим проехал брод с грузом на борту. Спортсмен! Мот оставил на противоположном берегу, смотит, как мы долго совершаем челночные рейсы с сумками, туда-сюда. Подходит к нам. Давай, говорит, я на твоём брод проеду? Ну, «я всё ловлю на лету». Чувствую, Максим торопится. Езжай, говорю. Максим на моём мото, налегке пролетел брод, а я всё ещё сумки таскаю. Максим предложил впредь сумки не снимать, он сам будет броды проходить гружёным. Так и поступили. Максим очень торопился – через три-четыре дня прогнозировали затяжные дожди. Увязал обратно сумки, канистры, двинулся вперёд один. Павел ещё увязывался, и Максим дал мне отмашку ехать. Проехал уже километров пять, посматриваю в зеркала – парней нет. Может случилось что? Еду дальше. Никого. Ни впереди, ни позади. Сбоку от дороги обгоревший лес, тишина. Картина такая, будто на родину Бабы-Яги заехал. Тщательно всматриваюсь в дорогу и прилегающую территорию – не попасть бы на медведя. Жуть. Сам себя успокаиваю – на дороге медведя не будет. Только об этом подумал – посредь дороги заяц, и уходить не собирается. Сигналю, он неспешно ретировался. Да тут и медведь мог сидеть, думаю, уж если зайцы такие крутые. Проскочил два мелких ручья, шириной в метров десять. Выехал, навстречу ГАЗ-66. Остановился пропустить, дорога в том месте узкая была. И он остановился. Михаил отвёз очередную группу пеших до Асупии. Он удивился, что я один. Говорю, меня там парни догоняют. Пожелали друг другу удачи.
У второй реки, Северная Тошемка, парни меня догнали. Река ещё шире, глубже, и сильнее течение. Иду на разведку, нахожу оптимальную траекторию, показываю Максиму. Он проехал. Видно как тяжело ему далось. По договорённости он проехал и на моём моте. Павел сам поехал. Мы его страхуем. На самом глубоком месте брода он стоит, опасно кренится, по его физиономии вижу не ладное. Кричит - куда ехать, я ничего не понимаю, ничего не вижу. Я понял, сильное течение закружило голову, сбило с направления. Такое бывает, я читал раньше. Кричу ему – не смотри на воду, на берег смотри. Павел поднял голову, с пару секунд посидел, легче говорит стало. Проехал. Река имеет два протока. Первый бурный, глубже, с крупными валунами на дне. Эти камни я сдвигал с намеченой траектории. Второй со спокойным течением, глубиной сантиметров десять. Пять минут отдыха и едем дальше.
К третьей реке, Ушма, опять приехал первым. Это не потому, что я такой гонщик. Меньше отдыхал. Езжу я медленно, и чтоб не снижать общий темп со стоянок отъезжал пораньше. Разведал брод, всё сходится с описаниями в интернет. Подъехали парни. Проводил их по оптимальной траектории. Эта река тоже имеет два протока. Максим перевёз мой мот через большой проток. Дальше я сам. Традиционное фото у стеллы «УШМА». Далее дорога не такая накатанная и уже. Доехали до Чёртова моста, вернее до его остатков. Читал, раньше ещё можно было проехать по нему на мото, но теперь только рядом, вброд. Прошёлся по броду, вытащил бревно со дна, валун сдвинул. Проехал. Проехал и Максим. Павел на выходе из брода упал. Почти на ровном месте. Наехал на булыжник, который мы объехали. Затопить воздухозабор не успел. Так не быстро, вообще то мы торопились, доехали до четвёртой реки - Асупии. (на самом деле рек там больше, но в летний период остальные представляют собой ручейки). Уж эту то реку я сам проехал. Ширина метров двадцать, глубина 40 см, дно мелкий щебень. На берегу устроили продолжительный привал. Сушка, обед-ужин, отдых. Я искупался. Вода такая, что кости ломит. Вечерело. Мимо проехал VW Amarok. Штурман нам приветственно помахал рукой. До Базы Ильича примерно 8 км. Двинули дальше. Путь преграждает огромная лужа, или река. Глубина намного выше колена, дно илистое. Опасаемся засесть. Ищем объезд по лесу. В конце объезда квест. Нужно переехать лежачий на холмике ствол дерева. Общая высота около метра. Двое держат, третий безумец за рулём. Прыжок, засел, ещё газу. Ствол сырой, резина скользит, мот кренится. На комаров уже никто не обращает внимания. Проползли. Доехали до очередной лужи, метров на сто. А тут и джиперы с Амарока устроили привал. Подъехали познакомились. Александр и Александр. Ребята с Екатеринбурга. Спортсмены любители. Едут на соревнования на Конжак. По пути, ну, почти по пути, решили заехать на Перевал. Очень оптимистичные. Мы едем, точнее сказать плывём, да нет, матросы говорят идём, дальше. Вот уже и начала лужи не видно, и не видно конца за поворотом. Уф, проехали. Ещё один объезд слева по лесу. На очередном бревне я упал, меня придавило между бревном и мотом, самостоятельно выбраться не смог. Максим был моим спасителем. Мот подняли, завести не могу. Минут двадцать пытаюсь. А за деревьями уже виден прогал, там База Ильича. Тёплый домик и баня. Парни поехали обживать базу. А я тут, весь в грязи, во мху, с комарами, уставший, меня взбалындывает… До Базы мот мы дотолкали, заводиться он наотрез отказался. Аккумулятор высадил. 22.00. От Вижая, до базы 87 км, время в пути 12 часов (с остановками). Топлива ушло 5 литров.

На Базе никого, кроме нас. Первым делом переодеваюсь, готовлю баню. Ребята готовят ужин. Открываю дверь бани, на меня стадо комаров, чуть с ног не сбили. Видно, что уже несколько дней не пользовались баней, в чанах развивается мотыль. Дымом выкурить не смог. Не обращаю на них внимания. Думаю, температура их выгонит. Живу я в «своём доме» и с технологией растопки печей достаточно хорошо знаком. А эта печка не растапливается. Даже бензин не помог. Прошло не меньше часа, прежде чем я освоил технологию растопки этой буржуйки. Нужно загрузочную дверцу держать приоткрытой на 1,5-2 см. иначе не горят даже сухие дрова. Поужинали, помылись. Еле еле завёл мот, работает не стабильно. Решил оставить так до ура и пошли спать. Завтра, как обычно, ранний выезд. В домике комаров почти нет. Есть буржуйка, дрова. Есть съестные припасы. Прямо как Машенька и медведи.
Ночью приехало НЕЧТО. По звуку что то большое. Немножко заволновались, не хозяева ли. Павел выскочил на разведку. Разговаривал к КЕМ то. Вернулся спокойный. Это турист подъехал на Биг Футе. Виталий из Екатеринбурга. Спал у себя в «номере». По сути крепкая алюминиевая капсула.
Утром позавтракали. Обсудили какие вещи брать с собой, а какие оставить тут. Мотор работает нормально. Выехали, опять же как обычно, в 10.00. Проехали домик в кедровнике. Дорога красивая, сухая. Появилась глинистая колея. Передок ушёл в сторону, упал. Мот не заводится. Минут через 20 завёл, еду. Дорога уходит вверх . Появилась каменистая колея с лужами. Опять упал. Мот не заводится. Минут через 20 завёл, еду. Пошёл круче подъём, крупный щебень, в колее ручьи. Подъём на перевал через хребет Чарконур. Упал, мот не заводится, чищю залитую свечу, 25 мин нервотрёпки, еду. Нервничаю, силы уходят. Подъём ещё круче, камни крупнее, лужи, ручьи. Падаю, чищю залитую свечу, 25 мин, еду. Так раз пять. Очень много времени теряем из за моей персоны. Очень не ловко перед парнями. Нарушаю темп. Нас догнал Биг Фут Виталия. Он едет медленно, но из за моих остановок ему приходится тоже останавливаться. Нашли место пошире, пропускаем его вперёд. Я загрузил ему на борт все свои вещи, до Перевала. Бросишь, говорю, там, под камень. Виталий уехал вперёд, я очень благодарен ему. Тут вспоминаю, что в сумке остался мой НЗ, 130 т. руб. Успокаиваю себя – медведям деньги не нужны. Подъём ещё круче, камни размером до полутора метров, в длину, плоские. Максим опять приходит на выручку. Давай, говорит, там где сомневаешься, я проезжать буду, так меньше времени потеряем из за падений. Соглашаюсь, тут не до гордыни, иду пешком. Так раз пять. И вот мы на вершине Чарконура. 18.00 обед. Маленькая поляна, обжитая туристами и изрядно замусоренная. Питьевой воды не видно.
Спуск заметно положе. Камней почти нет, много корней, размытых, высоких. Ну, этим меня не испугаешь. У нас этого тоже хватает. Спустился сам, временами просил пятиминутный отдых. Руки уже дрожат от усталости. Вот уже спуск закончен, петляем в редколесье по горизонтали. Лес редеет, подъём. Валуны. Сил держать мот нет. Жду Максима-палочка-выручалочка. Максим ещё раз меня подменил. Выехали из леса. До Перевала 3 км. У подножья напились из ручья, заправил канистру 5 литров. Там кострище, а рядом ориентир Колесо – покрышка грузовика. Дальше воды не будет. Максим ещё раз мне подсобил. (какой позор, думаю). Добрались до обелиска группе Дятлова. 22.00. Время в пути 12 часов (с остановками), от базы 23 км, расход топлива пять литров. Павел устроил праздничный фейерверк. Поняли, что тут ночевать не удобно: воды нет, дров нет, сильный ветер. До следующей стоянки с водой, снежник, километра три, дорогу не видно, смеркалось. Хотя в этот период ещё достаточно света, как в Ленинградские белые ночи. Решили возвращаться к Колесу. Ребята уехали на мото. У меня уже сил не было, боялся уронить мот, пошёл пешком. По дороге любовался пейзажами, Марсом. Эти 3 км. минут за сорок дошёл до стоянки. Максим уже вышел мне навстречу, забеспокоился. Я заверил его, что у меня всё хорошо, за меня пешего не нужно волноваться. Ребята уже развели костёр. Поужинали и спать. 01.00. Ребята уже отрубились. Я лежу, не могу отойти от событий, уровня адреналина. У костра звякнула металлическая кружка. Какой тут сон! Пистолет, фаер, фонарь в руки. Вылажу из палатки – никого. Постоял минут пять. Тишина, звёзды, Марс. Красота. Наверное, заяц был. Их тут как у нас воробьёв. Руками можно поймать.

Утром разрабатывали стратегию на дальнейшее. Я предложил не ехать мне дальше, на Пупы, а остаться тут и ждать возвращения ребят. Программу минимум я достиг, а дальнейшее движение по камням будет тормозить темп передвижения ребят. Мне было очень неудобно тормозить ребят. Оставлять меня наотрез отказались. Максим, так как он был выбран руководителем похода, принял решение (предложил) мне идти пешком по 5-10 км, а они будут меня ждать. Так и решили. Зачем я поддался на эту авантюру? Наверное, потому, что это был и мой запасной план. Я был готов к такому варианту, ещё дома. Навьючился: спальник, еда, вода, и пошёл. Через километр ноги, обутые в берцы, начали говорить мне, что далеко я не уйду.
Берцы из мягкой кожи, высокие, надёжно обхватывающие голенище, очень удобные в равнинной местности, как тапочки, оказались совсем не пригодными для ходьбы по камням. Натирались пальцы. А сколько я в них тренировался, ходил, бегал – очень удобные. А тут не то.
Иду. Через километр, слышу, ветром доносит голоса. За очередным мини перевалом вижу своих парней, Амарок, Биг Фут. Ждут меня. Доковылял. Пока я шёл, мои ребята договорились с Александрами с Амарока. Мне предложили выбор. Или меня Александры подбрасывают по пути до Отортена, и я иду дальше, или я еду с ними до Отортена, любуемся видами, возвращаемся до Перевала, грузим мот им на борт, и меня транспортируют до Базы Ильича. Я был за первый вариант. Но мои ноги проголосовали за второй: соглашайся, тебя подбросят до самой Базы! Беседую с ногами: сколько джиперы запросят за доставку? (я, как сказал Максим, хорошо подготовился к экспедиции: бронировал мот, взял забродники, сублиматы на месяц, денег на эвакуацию вертолётом). Спрашиваю, сколько будет стоить трансфер? Улыбаются, нисколько – нам по пути. Я не смог отказать моим ноженькам. Прощаюсь с ребятами, искренне желаю им удачи. Павел дал мне задание привести в порядок печку в бане на Базе. Камни там были сложены не по уму, не эффективно прогревались.
Едем на Отортен. Ребята галопом ускакали вперёд, мы неспешно двинулись за ними. Виталий, как бывалый шёл впереди, мы шли за ним. Через полчаса догоняем ребят. Павел пробил переднюю камеру и уже накачивал заменённую. Быстрый он парень, темпераментный. Колесо починили едем дальше, через минуту моих парней след простыл. А мы тихонько продолжаем путь. Виталий остановился. Показывает на колею, мы не совсем понимаем, о чём он. Виталий взял левее дороги. Тут мы увидели слякоть в колеях. Верховое болото, сказал штурман. Виталий легко переехал это топкое место. Колёса от КРАЗа! Низкого давления. Наш пилот подтянулся. Хоть и на Амароке стояли большие колёса, но с Биг Футом не сравнить. Штурман берёт инициативу на себя, командует, пониженная, блокировки, не спеши…. Левее, по следу Виталия… газ, газ!… давай! Колёса ушли в пластилин, защита мостов - тук-тук-тук… Машину выворачивает боком, колёса выкидывают вверх ошмётки грязи с камнями. Прорвались. Как тут мои ребята проехали? Следов я не увидел. Это было первое верховое болото нашего пилота. Да и я такого никогда не видал. Едем дальше, разговариваем. Виталий остановился. Где то тут должен быть поворот на Отортен. С помощью навигатора нашли еле заметную колею. Мало кто туда дорогу знает (трек записал, кому нужно поделюсь). Заехали на хребет горы, состоящей в группе Отортена, он располагается у подножья основного пика Отортена, остановились. Виталий показывает - дальше только пешком. Подошли к противоположному спуску с хребта, здесь он крут, представляет собой обрыв. С высоты птичьего полёта, как на ладони, внизу видно озеро Лунтхусаптур. Озеро является святыней манси. Спускаемся с вершины хребта, по пути катаемся на леднике, его хорошо видно на космоснимках. Толщина слоя снега метров 10, и это 1 августа. Похоже он никогда не иссякает. Питает озеро, даёт начало реке Лозьва. Берега озера затоплены талой водой. К самому озеру подойти можно по кочкам. Примерный размер озера 130 х 70 метров. Южная сторона озера с отмелью по колено, северная не проглядна, ни с высоты, ни с берега, черная бездна. Ходят легенды, что любопытные проверяли глубину грузом на верёвке. Груз до дна не дошёл. Может у испытателей верёвка была коротка, а может быть там действительно бездна. Здесь, у озера, сильный ветер, порывистый, порой штормовой, сбивает с ног. Мы с Виталием питаем надежды «помыть сапоги» (с) Жирин. в священном озере. Ну, конечно, мы не стали святотатствовать. Просто искупаемся. Будучи на верху, мы хотели полноценно искупаться, но штормовой ледяной ветер быстро выветрил из нас оптимизм. Решаем зайти хотя бы по колено, на южную отмель. Дно озера галька размером до 30 см. Вода прозрачна как … никогда такой воды не видал, не с чем сравнить. Вода, как и ожидалось, была обжигающе холодна. Тридцать секунд купания и мы уже на берегу. Быстро вытираемся, надеваем сухую одежду. Взбодрило. Ещё несколько минут, поднимаясь обратно на вершину хребта, подошва ног «горела». Протяжённость крутого подъёма метров пятьсот (не высота). Два раза отдыхали. Наверху устроили романтический ужин в горах. Я начал доставать свои сублиматы, Александр, пилот и хозяин гоночного Амарока, поморщился, спросил какая у меня такая супер диета. Я объяснил свою идею минимализации груза на мото, в том числе и продуктов. С нами будешь есть, предложил-скомандовал Александр. Джиперы взяли меня на довольствие. Он приготовил нам макароны с тушёнкой. В этот день, как уже повелось , обеда у меня не было, поэтому я с удовольствием навернул две тарелки. На десерт пряники, кофе с коньяком. От спиртного я отказался, как и штурман, а сделал себе кофе с натуральным молоком. У ребят в кузове пикапа, как я в последствии обнаружил, было много гастрономических изысков. Нет, я не шарился, в благодарность за трансфер я вызвался быть поваром на время совместного путешествия, готовить я умею и люблю.

После 18.00 начало темнеть и холодать. Засобирались, мы обратно на перевал Дятлова, Виталий дальше на Стену, Пупы, и до Приполярного. Отважный, в одиночку! Тепло попрощавшись, двинули по своим направлениям. Пробрались через верховое болото, по своей прошлой колее. Болото далось сложнее первого раза. Но зубастая резина и тяговитый битурбо дизель сделали своё дело на ура. Едем, местами пилот разгонялся на все сто: до сорока км/ч, на отрезках по пятьдесят метров.
Штурман скомандовал: Стоп! Стоим. Я не понимаю причин остановки. Пилот вопросительно смотрит на штурмана. Животное! Боковое зрение выхватило слева по курсу на щебне шевеление. Это медведь. Грелся на вечернем солнышке. Смотрим друг на друга. Между нами было расстояние метров сто-стопятьдесят. Медведь нехотя поднялся на лапы… это был взрослый зверь, насколько мне позволяет судить опыт циркового зрителя. Окрас. Я и не ведал от таком окрасе: серый, с тёмно- и светлосерыми пятнами, под цвет щебня. В цирке то бурые. Пока он не шевельнулся, его и не видно было, он сливался с окружающей средой. Вальяжно развернулся и скрылся в ложбинке позади. Медленно тронулись и мы. А ведь я тут утром проходил пешим! По этой дороге. Пел песни, какие умел, распугивая всю живность. Немного поодаль, там где проходит пешая тропа, трое туристов шли на Отортен, мы их встретили у озера. Похоже медведей люди не интересны вовсе, ни как собеседники, ни как гастрономический деликатес. У них своего рациона вдоволь, взять тех же зайцев.
Обратно до перевала Дятлова добрались хотя и быстрее, но уже затемно, часам к 22.00. Пикап подогнали к удобному останцу в виде трамплина, я заехал на камень и с него уже мот перекатили на кузов пикапа, стянули багажными ремнями, обложив с боков «гражданскими» колёсами пикапа. Я рекомендовал остановиться на ночлег в «нашем» месте «у Колеса». Спускаемся с перевала, а у подножия машин, народу, как будто мы не в глухомани, а в пригороде на пикнике. Машин десять джипов, в основном Патриоты, ещё Дефендер, Гелик и пикап Мазда с женщиной пилотом. Перевал приехал, очередной раз, покорять Уаз-клуб Челябинска и других городов России. С семьями, собаками. Был даже приглашённый гость из Польши Вольдемар, крупного размера пожилой мужчина; в молодости, наверняка, его можно было назвать - амбал. Мои джиперы обрадовались такому повороту событий, мы пошли знакомиться, нашлись знакомые по форумам. Мы подходили к стоянкам УАЗоводов, подходили гости и к нашему столу, разговаривали, обменивались историями и похождениями … Вечер был тёплым в прямом и переносном смыслах. На небе редкие звёзды, ведь тут белые ночи, и Марс. Утром мы дали рекомендации по достопримечательностям УАЗоводам, а сами двинулись в сторону Базы Ильича, на хребет Чарконур. Недалеко от стоянки встречаем на встречу двух квадроциклистов. По разговору ребята бывалые, здесь не первый раз. Это для них тур выходного дня. На одном квадре пассажирка, в болезненным состоянии, простудилась, температура. Я отдал ей свой запас противовоспалительного, рекомендовал побольше пить воду, желательно с солью, Регидрон у них нашёлся. Едем дальше. Будучи отдохнувшим, сытым, в хорошем настроении, находясь в кабине заряженного джипа, все эти корни, камни не казались такими уж непроезжабельными. Но, это, конечно, только из кабины джипа. Машина медленно, но уверенно карабкалась вверх. Поглядываю в зеркала заднего вида, слежу за мотом на кузове, чтоб свисающие ветки деревьев не повредили мот. Очередное нависшее над дорогой дерево, всё-таки зацепило номер, он изрядно погнулся, и я его снял. На Амароке зеркала заднего вида достаточно большие, обзор доступен не только для водителя, но и для пассажира, с заднего дивана всё видно. Медленно карабкаемся вверх. Вот уже узнаю местность, скоро вершина хребта Чарконур. Стоп, командует штурман. Что то пошло не так. Выбегает, осматривает передок. Ну ка, крутани вправо, влево. Всё, п…, приехали. Выходим. Передние колёса направлены в разные стороны. Делаем осмотр - правую рулевую тягу оборвало. До цивилизации 180 км.

Десять минут размышлений, и штурман решает закрепить к рулевой тяге шинку на какие либо хомуты. Размышляем откуда что поснимать не особо нужное. Я предложил хомуты крепления глушителя от Ваз классики. Да, у меня они были, удерживали передний багажник с канистрами. Ещё и передняя звезда пошла туда же. Про себя понимаю – не вариант, не годится такая конструкция, сообщаю своё мнение ребятам. Штурман всё равно решает пробовать. Да, конечно, все варианты нужно опробовать. А пока ребята занимаются с колесом, чтобы не простаивать без дела, иду делать обед. На обед были поданы макароны по флотски и кофе. Быстрый перекус, колесо устанавливается на место. Штурман командует – вперёд. Едет! Поворачивается!... первый метр, второй, третий… Стоп! Давай назад! Оборвалось крепление. Хомуты не годятся. Мозговой штурм. Слышал раньше, якобы можно от двух-трёх авто аккумуляторов варить металл. Предлагаю вариант. Ребята не прочь попробовать, но варить они не умеют. Я умею. У пилота есть пауэрбанк-стартер. Даю команду Пилоту соединить авто аккумулятор последовательно с пауэрбанком. Итого получится 24 Вольта. Как ранее выяснилось пилот Александр, как и я, радиолюбитель. Александр спрашивает, а чем будем варить, электродов то нет. У меня есть гвозди 100 х 3 мм, попробуем. Гвозди я захватил на случай ремонта цепи, восстанавливать соединительные оси, и для обустройства быта. А как без обмазки? Попробуем канифоль. У меня нет канифоли. Смолу с сосен сейчас насобираю, почти канифоль. Пока пилот Александр занимался коммутацией аккумуляторов, я прогулялся по округе и насобирал сосновой смолы. Всё готово к сварке. Изготовил держак элетрода-гвоздя из крепежа защиты рук, что устанавливается на руле. Начинаю. Подношу электрод (гвоздь) к тяге, пытаюсь зажечь дугу, прикосновение, искра … пауэрбанк ушёл в защиту. Ещё и ещё раз. У пауэрбанка не хватает мощности. Пробуем с одним аккумулятором, основным. Прикосновение, искра … отвод - дуги нет. Ещё, прикосновение, искра, удерживаю – гвоздь раскаляется до красна, дуги нет. Мало напряжение. Значит нужен другой подход. Размышляю вслух: отец рассказывал – при поломке колеса на мотоколяске использовали жердь в качестве лыжи. Но нас в таком исполнении жердь не спасёт. А если к ступице зафиксировать жердь, а её к переднему силовому бамперу? Вариант! Пилить молодые деревья я не хотел. Но валёжника достаточно, и жердь я подобрал достаточно быстро, свежеупавшее дерево, сырое, упругое. Пилот бензопилой обрезал по размеру. Штурман привязал жердь. Пробуем ехать. Едет! Правое колесо жёстко (почти жёстко) зафиксировано, левое теперь единственное рулевое. Проехали с километр. Стало попахивать жжёной резиной. Осмотр показал: жердь натиралась о боковину шины. Смазали маслом, едем дальше. Вернее машина едет, пилот идёт впереди машины, указывает оптимальный путь, я позади, слежу за тем, чтобы боковые деревья не зацепили мот. Переезжая очередной камень метра в полтора, подвеска сыграла, жердь переломилась. Вставили новую, смазали, опять едем. Пилот уже набрался опыта, и держал крейсерскую скорость 7 – 10 км/ч. Пару раз приходилось проходить повороты в два захода, т.к. радиус поворота машины резко увеличился. В одном месте «дорога» была с сильным уклоном влево с глубокой колеёй, машину стащило влево, вплотную к дереву на «обочине». Был риск загнуть переднее колесо мотоцикла. Ребята с оптимизмом вытащили свои джиперские волшебные выручалочки, и лебёдкой оттянули зад авто в сторону. Я успел дать пару советов по лебежению. Штурман удивился, откуда ты знаешь? Я немного увлекаюсь радиоуправляемыми джипами. Там всё как у настоящих, и лебёдки есть. Проехали.

Очередной раз сломалась жердь. Предлагаю вместо жерди использовать рейку хайджека. Для крепежа пошли ещё детали с мото. Сказано сделано, едем дальше.
Вот и выехали на вершину Чарконур. Это место представляет собой полянку диаметром 30 на 50 метров, её пересекает «дорога» с перевала Дятлова на базу Ильича. А в перпендикуляре от «дороги», с севера на юг, проходит тропинка, откуда и куда, к сожалению, не разведал. Время уже было к вечеру, на ночь не решились передвигаться. Решили здесь организовать стоянку на ночь. Я решил прогуляться по округе в надежде найти питьевую воду. Пройдя по тропке на север, заметил заболоченные места, появилась надежда найти воду. Меня нагнал штурман. Пройдя метров 50 по тропе, заметил следы резиновых сапог малого размера, то ли женские, то ли детские. Рядом с тропой, параллельно, сантиметрах в сорока, свежие крупные следы лап. Пригляделся, крупная собака? Медвежонок – сказал Александр. Дальше идти настроение у нас пропало. Пошли обратно, я, на всякий, отстрелял в воздух магазин патронов. Лесные жители сторонятся шума. Сообщили о находке пилоту, и, без лишних рассуждений, приняли решение спать в машине.
Ребята занялись осмотром авто, а я начал готовить ужин. В результате осмотра, ребята решили несколько модернизировать крепление хайджека, закрепили его покрепче. В ход пошли «не нужные» шайбы с моего мота и с силовых подножек авто. Быстро стемнело, поужинали и улеглись в кабине на ночлег. Гостеприимные джиперы выделили мне роскошный задний диван, а сами спали в развёрнутых креслах. Вполне удобно, принимая во внимание, что где то поблизости медвежёнок с мамой.
Утром, позавтракав и собравшись выдвигаться, услышали позади рокот моторов. Это УАЗоводы нас нагнали. Нашу машину обступили со всех сторон. Очень удивлялись нашему ноу-хау. Снабдили нас десяткой солярки, денег наотрез брать отказались.
Только собрались отъезжать, едет квадр навстречу, рядом идёт пеший. Оказалось это пара квадроциклистов, у пешего на китайском квадре оборвало задний мост. Быстро посовещались, живой квадр поехал дальше на перевал, а пилот раненого пошёл за нами. Спустя километра два мы увидели раненого. Мост вообще вырвало, он держался только на кардане. Кардан вынули, я помог привязать остатки моста на багажные ремни и стяжки. Получилось вполне жизнеспособно, квадр ехал на переднем приводе, кое-как, но ехал. Часто приходилось перевязывать ремни, и джиперы предложили его взять на буксир. Автомотоквадро-поезд едет дальше!
Встречаем двух пилотов багги Ямаха. Собрались на Пупы, но у одного рулевая залюфтила. Пожелали удачи.
Вот уже и Домик в кедровнике. Вот и База Ильича. Отвязываемся, разгружаемся. Тепло прощаемся. Джиперы спешат ехать дальше, ведь они торопятся принять участие в гонках.
Раненому квадру несказанно повезло – приехал Урал, привёз оборудование и провиант для VIP туристов. Водитель Урала обратно ехал порожняком, и забрал квадра.
Я и второй квадроциклист с женой остались ночевать на Базе. Я рекомендовал им не ехать ночью. Тем более они недалеко отсюда видели медведя.
Подъехали джиперы: два тюнингованых Луаза. Познакомились, они поехали дальше, на Перевал. В инете есть их видеоточёт.
А на Базе «гудели» десантники, 2-е августа. Приехали на квадрах. Шуму-гаму-мату от них было много, я к ним не стал подходить. Повесил на задний тормозной диск замок, и пошёл спать.
Утром отоспавшиеся десантники оказались адекватными парнями, мы нормально пообщались. Они угостили меня мансийской вяленой олениной, но сразу предупредили – соли маловато. Подумав, где ещё я такого попробую, всё съел. Вкуснятина. Подтрунили надо мной про замок на тормозном диске. Здесь отец, говорят, мародёров нет. Видно я оброс бородой, меня за пожилого приняли.
Десантники выехали на перевал, а я остался обживать Базу. Неподалёку разбил походный лагерь сотрудник турфирмы для VIP персон. Познакомился. Марат - высокий молодой человек, крепкого телосложения, слегка смуглый. Похоже татарин. Он ожидал вертолёта с туристами. Я помогал ему по лагерю, помог с установкой шатра-столовой, разобрался почему не заводится бензогенератор, А он меня кормил как VIP персону: манная каша с мятой на завтрак, обалдеть! Это нечто! Изысканные супы и второе с котлетами на обед и ужин. Чай на травах. Курорт!
Вот заслышался шум лопастей вертолёта. Подлетает к полянке, мы вдвоём держим столовую, её буквально вырывает из рук и креплений. На нас обрушился ураган песка и камней. Пилот принял решение не садиться. Сдал к развилке рек Лозьва и Луснурсиспалсос. Высадил туристов на берегу, не сделав посадки. Мастер!
Мы их видим, а туда не дойти посуху. Пошли встречать вброд, в обход. Туристы имели при себе Вайдерсы, и перебрались вброд. Мы помогли им с сумками. Меня приняли за работника турфирмы. Что меня несколько оскорбило. Я представился Диким туристом.
У меня была надежда переговорить с пилотом насчёт варианта сгонять до Пупов, может и наивная идея, но нужно все варианты перепробовать! Но вертолёт, не сделав посадки улетел.
Марат занялся туристами, а я затопил себе баню, помылся. Был приглашён в компанию туристов на ужин. Поели, поговорили. Один турист из столицы был с женой и дочерью Олей, лет двадцати пяти. Оля имела приятный стан, и носила лосины, Выглядела, конечно … было на что посмотреть, даже мне в моём возрасте . Ну, думаю, надолго ли её хватит в лосинах! Через пару часов она была одета в бесформенные непромокаемые штаны. Комары! А в последующие два дня она, похоже, вообще из палатки не выходила.

Разговор с вертотуристами не вязался. Я чувствовал себя не в своей тарелке с vipами. Какие то рафинированные. Они и на Байкале бывали не раз, и на севере и на юге, и там и сям. А я что, только и заполз на карачках на перевал.
Вернулись пилоты багги. Они не доехав до Перевала, вернулись обратно, рулевая совсем не слушалась. Познакомился и с ними. Предводитель команды Алексей Иваныч очень влиятельный пожилой человек из Екатеринбурга. Как оказалось позже, Максим его знал, не лично. Вот с ним мы хорошо пообщались, свой парень, то есть дедушка, девяносто с чем то, бодрый такой. В молодости на Пупы пешим ходил!
Вечерело. Сидим разговариваем, слышу рёв мотора. Паша! Бегу навстречу. Как я был им рад! Павел упал почти на ровном месте. Я всё понял. Они очень устали. Встретил их расспросами. Сошли с мотоциклов, оба молчат, глаза стеклянные. Есть, говорю, будете? Ни звука, ни кивка. Давайте, говорю, сейчас баню сделаю. Максим едва прошептал – да, баню можно. Представляете каково им было!
Поужинали. Пашу ещё баггисты угостили коньяком. Отошли! Начали разговаривать. Помылись.
Максим сказал они очень торопились, думали я тут один с медведями, без присмотра.
Я им рассказал про курортные условия, Павел меня похвалил за модернизированную каменку.
Максим скомандовал на утро выезд.
Утром, как уже обычно, провозились, в 10.00 тронулись. Дорогу мы уже знали хорошо, буквально на ощупь. Доехали до Вижая за четыре часа, местами гнали. (сюда мы ехали 12 часов: разведка бродов, луж, объездов, привалы). На полпути догнали пилотов багги. У Алексея Иваныча, чей багги со сломаной рулевой – отпало колесо. Вот тебе Ямаха, думаю. Это вам не Сузуки! Алексей Иваныч видел на дороге большого маститого волка, редко, говорит, такие встречаются. А он охотник с большим стажем.
Позже нас застал сильный дождь. Дождь бил в лицо, было очень не комфортно, но мы понимали – мешкать нельзя. Если реки подымутся, мы тут останемся надолго. Похолодало. Я замёрз. Но реки поднялись совсем чуть-чуть, а может мне показалось, и не поднялись вовсе. Доехали очень хорошо.
На базе в Вижае переоделись, пообедали, сходили в баню. К вечеру меня сморило, и я спал как палка, не мешали даже комары.
Утром мы с Павлом поменяли колёса на асфальт эдишен. В 10.00 выехали по домам. В кафе Акрополь, ниже Верхней Туры, устроили совместный торжественный обед по случаю взятия (Берлина) Перевала и Пупов. Тепло распрощались с Максимом, и поехали по домам. Ближе к Перми почувствовал недомогание. Думал сказывается усталость. Но проявился метеоризм, и я пришёл к выводу – мне передаёт привет оленина от манси. После Перми началось головокружение. Дело к ночи. Я предлагал заночевать. Павел торопился домой, я одного его не оставил. Едем дальше. Моё состояние ухудшилось. Я ехал уже почти на автопилоте. Домой приехали в три ночи. Итого 950 км за 17 часов с перекурами, перекусами. Мой личный рекорд.
Так я провёл каникулы.

Какие выводы для себя сделал?

Второй раз туда не поеду, это точно. Если только пассажиром-штурманом. Так можно. Даже, скажу, обязательно поеду. Манит туда. Хорошо там. Это другая страна, другая реальность, если хотите. Там нет мародёров, там БЕЗУСЛОВНАЯ взаимовыручка. Там не пуганое зверьё. Там всё настоящее, без фальши. Мне будет не хватать этого здесь, в Миру.
Если есть желание съездить в горы в нашем районе на мото или джипе, лучше поехать на Конжак. И дорога легче, и пейзажи красивее.
Перестал бояться комаров, по приезду домой заметил – чего то не хватает – оказывается я не принимаю во внимание комаров и их укусы, и сплю спокойно, не взирая на оных. Приобрёл иммунитет? Следующее лето покажет.
От поездки только положительные эмоции. Благодарю свою команду, да, мы были именно командой. Сплочённой командой. Всё решалось слаженно и быстро.

А как Вы провели отпуск, у Вас есть что интересного, или вы просидели на диване?

PS. Знаю будут вопросы: некоторые цифры, факты.
В Вижае есть сварка. В Ушме есть сварка в машине местного манси.
Вижай – База Ильича, по спидометру 87 км, бензин 5 литров, вода часто в реках, дрова везде.
База Ильича – Перевал Дятлова, по спидометру 23 км, самый сложный участок до Вершины хребта Чарконур, бензин 5 литров, вода только у подножья Перевала, ручей у Колеса, там есть дрова.
В трёх км после Перевала по дороге снежник, дрова.

А вот джиперы пишут, взгляд с их стороны
https://vk.com/@off_road_evacuation-pereval...lova-iul-2018-g


--------------------
Дорог не нужно, только направление.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
djmaximus1980
сообщение 19.4.2019, 8:31
Сообщение #2


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 157
Регистрация: 27.11.2017
Вставить ник Цитата Из: Хабаровский край , пгт Солнечный, перебрался на Кавказ в КБР Терскол
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250XC 2005




Репутация:   1  


Супер отчёт , очень интересно, спасибо !!!
Ещё бы фотки тех мест и происходящего было бы здорово .
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Urok
сообщение 19.4.2019, 8:59
Сообщение #3


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 450
Регистрация: 2.1.2015
Вставить ник Цитата Из: Рубцовск
Мотоцикл: Honda XR650L



Репутация:   11  


Да, фотки были бы кстати, а так, конечно - отличный отчёт, грандиозный труд, спасибо! good.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
alkoizh
сообщение 19.4.2019, 11:21
Сообщение #4


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 178
Регистрация: 29.8.2011
Вставить ник Цитата Из: Ижевск
Мотоцикл: Djebel 250 GPS.



Репутация:   5  


Раньше всегда записывал видео, фотографировал.
В какой то момент для себя понял - когда отвлекаешься от СОЗЕРЦАНИЯ на суету, связанную с фото-видео, не в полной мере наслаждаешься всей этой красотой мира, большая часть проходит мимо тебя. Ты смотришь на прелести природы сквозь глазок объектива, а не воочию.
И в этот раз с собой не брал ни чего такого, что может записывать, фотографировать. Всё впитывал в себя.
Из электроники с собой было: часы (по большому счёту и они не нужны были, но я Большой перестраховщик, часами можно ориентироваться по сторонам света), два навигатора (один штатный на мото, второй туристический в кармане). И справедливости ради - бортовая электроника мотоцикла.

Ребята снимали, позже слеплю коротенький фильмец.


--------------------
Дорог не нужно, только направление.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
FZX
сообщение 19.4.2019, 12:14
Сообщение #5


Матерый пчеловод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2064
Регистрация: 15.5.2013
Вставить ник Цитата Из: Юг Псковской обл.
Мотоцикл: Альфа, ах-1



Репутация:   25  


Спасибо за прекрасный отчет! Прочитал на одном дыхании...!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Макс Макс
сообщение 19.4.2019, 17:50
Сообщение #6


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 509
Регистрация: 4.5.2018
Вставить ник Цитата Из: Керчь - Симферополь
Мотоцикл: Suzuzki DR 650 RSE



Репутация:   17  


Хороший рассказ
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
alkoizh
сообщение 20.4.2019, 22:57
Сообщение #7


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 178
Регистрация: 29.8.2011
Вставить ник Цитата Из: Ижевск
Мотоцикл: Djebel 250 GPS.



Репутация:   5  


Видеоролик о поездке. На скорую руку.
https://youtu.be/JSNaAXICyyw


--------------------
Дорог не нужно, только направление.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
далекоездячий
сообщение 22.4.2019, 23:03
Сообщение #8


вокругокиходячий
*******

Группа: Свои
Сообщений: 13255
Регистрация: 19.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Орехово-Зуево
Мотоцикл: yamaha XT 250T 1983г.
дигришечка 1994 г.



Репутация:   230  


Очень понравилось ! Позитивно , интересно , без соплей и лишнего пафоса ! Отличный маршрут ,дивные места , а погода просто праздник!


--------------------
способен далеко съездить . Асфальт - необходимая неприятность в жизни , которую нужно почаще избегать.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Антон Усы
сообщение 23.4.2019, 10:23
Сообщение #9


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 514
Регистрация: 2.3.2018
Вставить ник Цитата Из: Чебоксары
Мотоцикл: YAMAHA XT 225 SEROW 92, ORION 125A c коляской.



Репутация:   19  


Круто! Молодцы! Рассказ держал в напряжении, прочитал на одном дыхании!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
nasorda
сообщение 23.4.2019, 11:30
Сообщение #10


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 690
Регистрация: 4.10.2012
Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: Honda crf 250 rally
Regulmoto sport 003 pr был
Suzuki dr250s был



Репутация:   15  


Рассказ отличный! Поездка незаурядная, конечно! Завидую)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 19:20