Kawasaki KDX 200 - 220 - 250 Опции

[Dalnoboi]

. обе подушки резонатора (или как они называются) развалились...

Сойлент-блоки резонатора. Смотри в ВАЗо магазине подушки крепления ресивера ВАЗ-инжектор. Рублей по 10 стоят.

[санчес]

Цилиндр у него с покрытием-никасиль.Ремонтных поршней нет,есть только стандарты в одну сотку:А,В,С.На МЕГАЗИПЕ есть эта модель-смотри внимательно,но там цены на запчасти просто конские.Считаю самыи оптимальным сайтом по запчастям-это ИМПЕКС.Мотоцикл очень хороший,и если будешь всё во время обслуживать-а особенно мощьностные клапана,то мотоцикл будет долго ещё служить верой и правдой.А какой пробег у него?

[Серый-VL]

А какой пробег у него?

19т.км.

Смотри в ВАЗо магазине подушки крепления ресивера ВАЗ-инжектор.

ок, посмотрю, спасибо

[Grandtrek]

19т.км.

Привет! Поздравляю с покупкой!
Сразу можешь закупать подшипники и сальники на вал маховика, шатунную и поршневую сборки (есть, кстати, иногда в продаже единым комплектом).
Вал перед сборкой нужно обточить и навсегда избавить себя в последствии от мук обсаживания подшипников на вал. Делает Батя на заре, за очень умеренную плату.
По поводу мануала можешь брать:
https://drive.google.com/file/d/0BwtBXcmOXL...iew?usp=sharing
Каталог есть тут:
http://www.mrcycles.com/oemparts/#/l/kaw/5...kdx220-a4-parts

[санчес]

Не советую,как сказано в вышеизложенном сообщении,протачивать посадочные места на валу под подшипники.Я,когда приобрёл мотоцикл,то у меня был люфт на коленвалу в опорных подшипниках.При разборке оказалось,что посадка подшипников была скользящей сделана-побывала рука кулибина ,и от этого внутренняя обойма подшипников протёрла хорошую канаву с одной стороны вала,так сказать вал крутился сам по себе иногда-не на подшипнике.Так как имелся также люфт в подшипнике шатуна нижнем,решил приобрести новый коленвал.Когда деталь пришла,я ради интереса попробовал насадить подшипники-думал тоже посадка скольжения будет,а оказалось нет-под небольшую запресовку.

Хочу также добавить к своему сообщению,что всё же самые оптимальные цены запчастей на ИМПЕКСЕ.Конечно они поднялись по курсу,но в сравнении с другими сайтами цены здесь намного ниже.

[Grandtrek]

Не советую,как сказано в вышеизложенном сообщении,протачивать посадочные места на валу под подшипники.Я,когда приобрёл мотоцикл,то у меня был люфт на коленвалу в опорных подшипниках.При разборке оказалось,что посадка подшипников была скользящей сделана,и от этого внутренняя обойма подшипников протёрла хорошую канаву с одной стороны вала,так сказать вал крутился сам по себе иногда-не на подшипнике.Так как имелся также люфт в подшипнике шатуна нижнем,решил приобрести новый коленвал.Когда деталь пришла,я ради интереса попробовал насадить подшипники-думал тоже посадка скольжения будет,а оказалось нет-под небольшую запресовку.

В том то и дело, что протачивать нужно во первых на станке, а во вторых не много, с умом, для снижения усилия запрессовки. Подшипник на вал должен не падать, а обсаживаться, немного легче заводского натяга. В противном случае владелец мота будет каждый раз нести вал в мастерскую и платить деньги за опрессовку, не малые, причем. Учитывая опыт делавших эту процедуру моему моту, я не сомневаюсь в том, что никакого вреда это не приносит.

Ну и сразу бы посоветовал приобрести сьемник маховика генератора. С наличием этой приблуды необходимость поездок в мастерские падает до нуля.

[KettlePRO]

я купил KDX220.

В магазине появятся запчасти для него?

Я ради интереса полистал объявления - от 70 тысяч мот :/
Прям хоть покупай.

[Серый-VL]

В магазине появятся запчасти для него?

в магазине скоро кончатся запчасти все. я по такому курсу закупы не делаю

коленвалом вы меня конечно грузанули ))) что, уже менять надо? мот будет стоять до весны или лета. времени кататься совсем нету. а ремонтировать и подавно... я просто от рублей избавляюсь. смотрю стоит KDX220 такой неплохой... ну и купил. ближе к лету кататься захочется наверно, но нужно будет TTR продать сначало...

[Grandtrek]

Серега, не грузись! Коленвал менять вряд ли нужно. Ситуация с проточками на коленвалу - явно нестандартная. Вон человек сам пишет, что при приобретении мота уже был люфт на валу...
Просто имей под рукой к весне подшипники с сальниками. Они обычно как по часам к каждым 10 т. км пробега кончаются. Вряд ли японец поменял их перед продажей. Возможно тебе вообще можно будет обойтись игольчатым подшипником поршня, поршневыми кольцами, коренными подшипниками и их сальниками.
У меня почти сразу засвистели коренные - мот был со следами длительной стоянки, видно было, что его мало перебирали. Сальники были как дерево, разрушилась сепарация подшипников. Я перед приходом мота, заранее заказал комплект всех сальников и прокладок на весь движок, и подшипники есс-но. С поршнем пролетел, не купил сразу, ну и задрал его немного. Пришлось цилиндр потом травить.
Весной буду менять шатун и поршень сборками, все остальное у мну - поменяно.
Нужно у зятя спросить, он какие-то подшипники и сальники подбирал из местных, дешевых и даже ездил на них весьма успешно.

[Серый-VL]

С поршнем пролетел, не купил сразу, ну и задрал его немного. Пришлось цилиндр потом травить.

да Алексей, это самый терзающий меня вопрос.. сразу поршневую поменять, или ждать когда цилиндр начнёт коцать... по идеи нужно поменять обязательно всё

[Grandtrek]

да Алексей, это самый терзающий меня вопрос.. сразу поршневую поменять, или ждать когда цилиндр начнёт коцать... по идеи нужно поменять обязательно всё

В идеале - да.
Только проверь работу маслоподающего насоса до того, как поедешь на покатухи. В основном проблемы с поршнем/цилиндром именно из-за его неработоспособности, или неотрегулированности. Выходит он из строя неожиданно и не каждый неисправность эту вовремя замечает. Если с маслоподающим насосом не заморачиваться, проще сразу его глушануть, заправляя мот готовой смесью.
У меня, как я полагаю, проблемы с задирами случились именно из-за насоса. Я мот собрал и начал газовать как.... В итоге - наклепы в цилиндре, где поршень на сухую тер (никасиль хоть целый остался). Почистили мне цилиндр, подшкурили поршень, сделали на нем маслоудерживающие канавки и проехал я на этом уже около 1 т.км. без замены даже колец. Я бы и дальше ездил, но уж если поршень и шатун новые есть...
Если поршень целый и в допусках по зазорам/люфтам, возможно получится ограничиться заменой поршневых колец. При отсутствии явных показаний к замене, старый поршень может пройти еще очень и очень много километров.


Вот еще бы узнать размеры съемника ротора гены на KDX... Совсем было бы счастье! В мануале написано (съемником, соответствующим по размеру...).

[KettlePRO]

А KDX125 он совсем-совсем не едет? Хуже пенсионер-чекухи и отличается только малым весом?

[Серый-VL]

А KDX125 он совсем-совсем не едет?

125-ки жрут бенза дофига. её так же можно развенить. бери KDX220

[Zybex]

)))

А зачем тебе колеса?
Чем родные не устраивают?

[Grandtrek]

А KDX125 он совсем-совсем не едет? Хуже пенсионер-чекухи и отличается только малым весом?

Едет.
Вот еще тоже едет:
КХ 125
Я на стареньком 125 катался сразу после Джебелька - не понравилось, конечно, т.к. не понимал самих основ езды на 2-Т.
И от 125 можно получать искреннее удовольствие, если крутить движок.

125-ки жрут бенза дофига.

Есть такое!

[Серый-VL]

почему нет не одной темы по ремонту или другим вопросам связанным с KDX220 ? где владельцы этих мопедов? все катаются? никто ничего ни чинит... не спрашивает... нипанятна...

[dmy]

А у каких моделей KDX220 вилка перевернутого типа ? или перевернутую вилку ставили только на KDX250?

[Серый-VL]

А у каких моделей KDX220 вилка перевернутого типа ? или перевернутую вилку ставили только на KDX250?

для этого нужно собрать владельцев 220-х на симпозиум и выяснить все вопросы раз и навсегда! самые не организованные товарищи...

[Kardan]

А у каких моделей KDX220 вилка перевернутого типа ? или перевернутую вилку ставили только на KDX250?

На KDX220R ставились вилки перевёрнутого типа,KDX220SR - обычного.R-ки шли на америку(или производились там,не помню уже).SRки- япония,европа с полной светотехникой.

почему нет не одной темы по ремонту или другим вопросам связанным с KDX220 ? где владельцы этих мопедов? все катаются? никто ничего ни чинит... не спрашивает... нипанятна...

И кстате,где обзоры этой машины?!мне досихпор этот аппарат очень интересен!

[Grandtrek]

А чо там обозревать? обычный мопед. Ломается в нем все тоже самое, что и в остальных.
На самом деле очень приятный аппарат без лишней дури, дружелюбный и без особых серьезных болезней.

[altur51]

Удивляюсь как Дальнобой прозевал момент про подшипники КВ Не пресуется ни один подшипник! Даже не выдумывайте прессовать! Все проще и банальней 1 Нагрели половинку уронили подшипник, нагрели половиинку с подшипником вложили вал, аналогично со второй половинкой! Если подшипники остались на КВ и меняться не будут просто греем одну, потом вторую! Сильно греть не надо вода зашипела-хватит!

[dmy]

KDX220R - в Штатах тоже с обычной вилкой - не перевернутой! вот для примера http://motousa.ru/catalog/enduro/kawasaki-kdx220r/
А вот все KDX250 - уже с перевертышем

[Серый-VL]

А вот все KDX250 - уже с перевертышем

RMX250 тоже был уже с перевёртышами, что не помешало у последующих моделей ставить обычную вилку.

[Kardan]

KDX220R - в Штатах тоже с обычной вилкой - не перевернутой!

От года выпуска тоже зависит

А чо там обозревать? обычный мопед. Ломается в нем все тоже самое, что и в остальных.
На самом деле очень приятный аппарат без лишней дури, дружелюбный и без особых серьезных болезней.

Хотелось бы знать его нюансы(на что обращать пристальное внимание при эксплуатации),болячки его конкретные.а то мотов этих уже порядком,а никто не соизволил даже сделать по нему исчерпывающую "экскурсию" про црм ар я раскачивал тему-аппарат стал боле менее понятным(кому понравился-купил).почему нельзя что-то подобное и про KDX изобразить?

[Grandtrek]

Хотелось бы знать его нюансы(на что обращать пристальное внимание при эксплуатации),болячки его конкретные.а то мотов этих уже порядком,а никто не соизволил даже сделать по нему исчерпывающую "экскурсию" про црм ар я раскачивал тему-аппарат стал боле менее понятным(кому понравился-купил).почему нельзя что-то подобное и про KDX изобразить?

После сезона эксплуатации, как ленивый юзер, могу в минусы записать отсутствие шприцовки подшипников маятника.

Могу про SR сказать, что мот очень резвый, но не убойно (руки почти не отрывает). Не спортивный снаряд, не кросс, а вот для хорошего эндуро - самое оно.
Любителям тяги "на низах", грязевых ванн и стартов с середины подъема будет остро не хватать родного передаточного числа. При том, что вес и легкость управления этим мотом так и подмывает тебя заехать на нем куда подальше.
При активной езде по ручьям и лужам ни разу на нем не глох, при весе в 90 кг подвеску не пробивал, видимо не жгу... Систематичных болячек припомнить о нем вообще не могу.
Отличный ресурс для 2-т - по заявлениям производителя 10 тысяч (никасилевый цилиндр, видимо, реально помогает в этом). По отзывам других владельцев перебирают движок в среднем 2 раза в 3 года. Масса запов на том же е-бее, в связи с ростом зеленых денег они стали, конечно, очень дорогими, но тем не менее они есть.
Перебирается легко и в основном без специнструмента. Обычные задержки разборки движка вызывают гайка корзины сцепления и ротора гены, и снятие самого ротора, конечно.


Забыл еще о необходимости фиксации внутреннего картриджа пера вилки при откручивании нижнего клапана. Спец. инструмент - приваренная гайка к трубе.

Пристальное внимание при эксплуатации обратить необходимо на насос маслоподачи. Незаметно выходит из строя, но, как я понимаю, он сомнительно надежен на любом оборудованном им моте, вне зависимости от марки.
При серии резких пинков кика, он иногда проваливается не зацепляя шестерни, примерно раз из пяти. Исходя из этой (непонятной лично мне, но уже многими отмеченной) причине, кик стараюсь ударно не пинать по нескольку раз подряд, а плавно подводить шестерни в зацепление и уже потом резко дрыгать.
Родная фара светит скромно по сравнению с Джебелом, но на выезд ночью из леса ее достаточно. Активная ночная езда потребует добавки света. По отзывам, генератора для этого хватает с небольшим запасом. К слову, себе доп. свет не поставил.
Поворотники на своем KDX 220 SR снял, ибо уже при транспортировке мота домой из магазина раздавил один из них. Фару и стоп оставил, конечно же.
Взаимное расположение подножек и руля, + форма бака позволяют при моем росте в 180 ехать в стойке со стоковым рулем, без проставок под ним. На Джебеле пришлось, в свое время, заменить руль на более высокий и еще ставить проставки порядка 5 см. При всем этом приезжая домой раньше болела спина, а сейчас - только ноги.
Подвески мота позволяют (и прощают) многое, в т.ч. прыжки, быстрая езда по каменистым участкам. В управлении KDX 220 SR очень легкий и понятный.
Вообще, сочетание таких характеристик KDX 220 SR, как мощность и ресурсность движка, возможности подвесок и управления, наличие светотехники, позволяют раскрывать таланты райдера в очень широком диапазоне, от относительно дальних туристических поездок (относительно объема бака в 11 литров), до участия в весьма серьезных соревнованиях.
Мне KDX 220 SR Буратино напоминает: "Создан, что бы дарить радость людям"!