Версия для печати темы

Автор: SD250 29.1.2010, 19:42

Предлагаю в этой теме обсуждать Mikuni TM33, т.к. число владельцев джебелей с этим карбом растет

При установки карба стоковое крепление тросиков упирается в топливный бак... поэтому крепеж необходимо занизить и разнести в стороны упоры под тросы.

http://djebel-club.ru/_fr/13/1434937.jpg

http://djebel-club.ru/_fr/13/7685919.jpg

Автор: serg 29.1.2010, 20:11

Давно назревала тема Ждём-с!
Миха, отзывы о работе в студию! И частности настройки. Валера, тоже подключайся! Кто ещё?

Автор: parmenoff 29.1.2010, 20:44

+1. Даже интересно стало. Наверно чего-то упустил.

Автор: SD250 29.1.2010, 22:02

Терпение други, нас уже больше чем два

Автор: Huandi 29.1.2010, 23:53

SD250, спасибо!

Я купил б\у от DR350 (на моторевелсе есть тема распродажи его на запы). С б\у больше веселья

Автор: parmenoff 30.1.2010, 2:28

Трое это уже не плохо. Надеюсь буду четвёртым, если успею. Б/ушный цилиндр под гильзовку на 300сс у меня уже есть(выменял у Светамаскировки. свой запродал ей.). Так что дело осталось за малым - купить Дюбеля.

Автор: serg 30.1.2010, 12:01

Кстати, можно выложить ссылки, где можно заказать этот карб, чтобы, кому приспичило не искали судорожно по всему И-нету

В твоём случае можно купить дешевле (намного) нерастаможенный или с проблемными доками (но точно не краденый), благо свои доки с рамой и картером есть.

Один уже смотрели. Нереальные деньги просят за него.

Автор: Huandi 30.1.2010, 16:44

На ебае есть с нормальным креплением тросиков. Или может просто ракурс такой.

Автор: SD250 30.1.2010, 16:48

В смысле "с нормальным"? в стоке он идет с крепежом и тоже под два тросика, т.е как на фото выше..только его надо занизить т.к. упирается в бак.

Автор: Huandi 30.1.2010, 16:53

Я картинку вставил в сообщение выше.

Автор: Serg696 30.1.2010, 17:09

Товарищи, а вы его не разбирали? Уж очень он похож на 28. Может у него разница только в жиклёрах и воздушном канале.
Интересует размер канала холостого хода, тот, что выходит в основной воздушный канал.

Автор: Huandi 30.1.2010, 17:21

Так и есть. Только дырка больше - диаметр 33 вместо 28. И немного более продвинутый по мелочам.

Автор: alistair 30.1.2010, 17:30

Коллеги, а откуда вы взяли, что чем больше диффузор, тем лучше?

Автор: Huandi 30.1.2010, 17:36

Прочитали на буржуйских форумах про ДРЗ250, где вопят от радости после установки этого карба. Поверили им на слово, считай.

Автор: Serg696 30.1.2010, 17:37

Так вот какие мелочи, у меня есть мысль, что низы зависят от калибра не жиклёра, а той дырочки что выходит в воздуховод, а ковырять её опасаюсь, потом не вернёшь на место )).

Автор: serg 30.1.2010, 17:38

Если грамотно раздушить впуск и выпуск, то, до определённого предела, увеличение диаметра диффузора весьма благотворно влияет на наполнение цилиндра и увеличение тяги и мощности.

Автор: Serg696 30.1.2010, 17:45

Сергей, а всё равно эмульсия проходит через 28мм. резинового патрубка, скорость всасывания та же, тут скорее где то ещё хитрости есть, только где?

Автор: alistair 30.1.2010, 17:51

Насколько я помню, не все так просто. Например, при увеличении дырки можешь потерять на низах.

С первой частью фразы согласен полностью, советую сверху темы прилепить, чтобы непонимания не было. Т.е., если оставить стоковые впуск и выпуск, увеличение диффузора (в данном случае - установкой TM33) не имеет смысла.

Автор: serg 30.1.2010, 17:58

Не имеет. Наоборот, всё расстроится, в стоке система впуск/выпуск весьма гармонична. В лучшем случае, прибавки не будет.
Дело в том, что об этом карбе задумываются лишь те, кто уже всё выжал из старого (пилил айрбокс, ставил или колхозил прямоток, менял жиклёры, плясал с бубном при настройке). В этом случае ТМ33 - очень хороший вариант.

Автор: SD250 30.1.2010, 18:20

У меня с таким и пришел..ТМ33 сам по себе выше бср32 + крепеж высокий..короче пилить придется

Автор: vinson66 30.1.2010, 19:05

Парни, а вы турбину не собираетесь на мотик воткнуть?? (спрашиваю без подлюбов и приколов)))) не ну а че, весчь же нужная))

Автор: serg 30.1.2010, 19:21

Как понял, важнее диаметр в месте изготовления этой самой эмульсии, т.е. в диффузоре. Но, предположительно, есть и другие тонкости в карбюраторе, а увеличение диаметра впускного патрубка и входного отверстия в головке, предположительно, даст прибавку. Только это уже существенное вмешательство в головку.

Автор: Serg696 30.1.2010, 19:59

При одних и тех же количествах оборотов воздуха засасываться будет столько же, но при разных сечениях скорость воздуха будет соответственно различаться. Так вот за заслонкой расположен канал холостого хода, который работает при открытой заслонке примерно от 0-1/4, а дальше вступает главная топливная система с иглой. Она почему и выступает, потому, что не должна работать на холостых.
У ТМ33 в базе стоят 127,5 и 37,5 главный и холостого соответственно, так разница та не жиклёрах получается, а в чём то ещё.
Вот и спрашиваю, потому что с виду один в один.
Никто не разбирал, не сравнивал?

Автор: ЛЕСОЖИТЕЛЬ 30.1.2010, 23:47

+1 У меня тоже Mikuni TM33. Буду рад знать что-либо по поводу этого карба!

Автор: Huandi 31.1.2010, 0:38

Размер жиклеров в стоке ни о чем особо не говорит - на разных карбах через жиклер одного размера будет проходить разное количество воздуха\бензина. И все равно жиклеры надо под смесь подбирать.

Автор: Serg696 31.1.2010, 5:55

Размер жиклёров, и идентичность карбюраторов, с той лишь разницей, что воздуховод больше, заставляет задуматься.
"А в чём мощность на низах, брат?" )

Автор: Leksey 31.1.2010, 9:28

Заставляете думать над темой, временно для меня не актуальной. Но, блин, интересно. Кажется, объем всасываемого воздуха должен быть постоянным, ибо это объем камеры сгорания. А вот меняться может легкость забора, скорость прохождения воздуха в отдельных частях, разряжение в отдельных частях, и всасываемость бензина из жиклеров. А дальше моя теория обрывается... :-)

Автор: Huandi 31.1.2010, 10:58

Про низы ничего не знаю. Просто мощность, на полностью открытом газе, может быть больше за счет размера диффузора.

Конкретно мне, хочется карб с ускорительным насосом, вместо вакуумника - чтобы ручкой можно было накручивая обогащать смесь, это приятное занятие. TM28 не интересно, а TM33 самое то.

Автор: Волк 8.2.2010, 2:30

Доброе время суток а на буржуйских сайтах ни чего не говорят о увеличении расхода ? После установки такого девайса . . .

Автор: Serg696 8.2.2010, 4:09

Кто нибудь, разобрал бы его, для истории. Не ужели руки не у кого не чешутся?

Автор: Huandi 8.2.2010, 6:10

Serg696, хочешь сам разобрать? http://djebel-club.ru/forum/8-1341-1

Автор: SD250 8.2.2010, 6:37

Huandi, мысли сходятся
лично мне как то в новый пока лезть не хоца

Автор: prokrust 8.2.2010, 12:51

Как определить какой карб стоит? ТМ28 или 33? А то моц тюнен на родине выхлопом (super trap) и стоит жиклер по виду не родной, а с тремя отверстиями аж. Возможно и карб не родной. На днях осматривал весь и не нашел таких надписей, только Микуни и все.
По жиклеру - у него одно главное центральное отверстие и расходится на три, паза под шлицевую отверку не имеет, для съема грани как на болте.

Автор: alistair 8.2.2010, 12:54

Как уже говорили, на низах (без переделок впуска-выпуска) точно потеряешь.

А зачем повышать мощность при полностью открытом дросселе? Чтобы в грязь быстрее закопаться?
Сорри, но я правда не понимаю...

Автор: Huandi 8.2.2010, 12:59

Сравнивай с фотками. Их куча на сайте.

Конкретно у меня и впуск и выпуск переделаны. Не совсем нравится поведение мотора с вакуумником. Просто для езды достаточно стока, и ничего переделывать не надо. Не знаешь зачем - не трогай, дольше проездит, меньше хлопот, и деньги в сохранности.

Автор: serg 8.2.2010, 13:03

Померить диаметр диффузора
У ТМ28 - 28 мм, у ТМ33, понятно - 33 мм.

Автор: alistair 8.2.2010, 13:05

Я у себя пока переделывать ничего не собираюсь.

Непонимание теоретическое: пресловутые "плохие низы" большим диффузором не исправить.
А на высоких оборотах зачем? По трассе все равно быстрее 120 на джебеле ездить стремно, нет?

Автор: prokrust 8.2.2010, 13:09

это то понятно, а без снятия где то обозначено?
Huandi, по фоткам одинаковы, не заметил каких то отличий

Автор: Huandi 8.2.2010, 13:09

Нет.

Автор: Huandi 8.2.2010, 13:10

Ну сфоткай свой и покажи.

Автор: prokrust 8.2.2010, 13:18

сегодня заскочу в гараж, сниму на телефон, но тока с боков

Автор: serg 8.2.2010, 13:21

Если резина адекватная, то идёт хорошо. При сильном ветре в спину разгонялся до 132 км/ч, ощущения нормальные. А у меня сзади стояла Кенда Трекмастер...

Автор: Serg696 8.2.2010, 13:51

Игорь я уже опоздал. Тему вчера пропустил (((.
Опять флудим не по теме. Про скорость, на 13/49 шёл 120км/ч но пришлось пригибаться т.к. без езжу без ветровика. Представляю как он поедет с 15/42 .)))

Автор: alistair 8.2.2010, 14:07

Раз пришел главный, я сворачиваюсь. Сзади у меня тоже трекмастер, летом проверю.

Пилить-менять пока ничего не хочется, джебел и в стоке достаточно сбалансирован.

Если гонять по асфальту, то лучше задуматься о другом аппарате, ведь подвески/вес/центр тяжести останутся прежними с любым карбюратором.

Автор: serg 8.2.2010, 14:17

Пока не притрётся, ощущения на асфальте неприятные, немного водит

Как раз для асфальта ничего менять не надо Недостаток мощности/тяги обычно ощущается в пампасах.

Автор: alistair 8.2.2010, 14:21

Я опять тогда не понимаю.

Зачем в говнище высокие обороты (если нам - ехать, а не копать)?
Наоборот, надо момент на низах поднимать, а не ставить карбы с большими дырками ™.

Автор: serg 8.2.2010, 14:29

alistair, вместе с раздушиванием впуска/выпуска этот карб даёт и улучшение низов вместе с подъёмом общей мощности. Чистая практика, как это обосновать теоретически, не знаю По материалам забугорных форумов и отзывам немногочисленных местных улучшальщиков

Автор: alistair 8.2.2010, 14:48

Хочется уже прочитать местный отзыв об успешном внедрении TM-33.

Хотя, если по-хорошему, то надо бы на диностенде мерять до и после улучшайзинга.

Автор: serg 8.2.2010, 14:55

Валера ездит уже сравнительно давно, да и Миха уже попробовал От них и ждём ответа Впрочем, у Михи там родного ничего не осталось...

Автор: shupaltse 13.2.2010, 20:16

аппендикс темы (про связь впуска/выпуска) перенесён в другой топик. всем участникам бан на два дня.

Автор: Huandi 17.2.2010, 17:04

А вывести крутилку в доступное место (на руль, бгг) не думал?

Автор: SD250 17.2.2010, 17:45

без него вроде усредненные хар-ки, этого вполне мне хватает..хотя идея нравится, нужно сам датчик с бср снять и крутилку приспособить..

Автор: Huandi 17.2.2010, 18:12

Датчик наверно просто резистор. Если так, то померить его да и подобрать похожий.

Автор: Wert 2.3.2010, 12:11

Вот кста ТМ 33 устройство http://www.mikuni.com/pdf/tm33.pdf

Автор: Serg696 5.3.2010, 1:59

Эх, Андрей опередил , но всё равно продублирую, плюс таблица по старшим карбам ТМ.
http://djebel-club.ru/_fr/13/5752133.gifhttp://djebel-club.ru/_fr/13/0342580.gif
http://djebel-club.ru/_fr/13/7167021.png
http://djebel-club.ru/_fr/13/2480054.png

http://djebel-club.ru/_fr/13/1910592.png

Автор: us 5.3.2010, 10:16

а что за тм 32 такой? он есть так же как и 33-й? или просто для справки

Автор: Serg696 5.3.2010, 15:47

Для справки.

Автор: клаус 28.3.2010, 21:33

почитал несколько тутошних веток связанных с настройкой карба , тюнингом впуск-выхлопа и ниразу не встретил слово -газоанализатор (прибор СО)- а ведь именно он раздупляет все вопросы - основной из которых- как сделать правильную смесь на всех режимах смесеобразования, как на стоковых системах так и тюнинговых ...

Автор: serg 28.3.2010, 21:54

Были упоминания и про сей девайс. Только никто не знает, сколько ДОЛЖНО БЫТЬ...

Автор: Huandi 28.3.2010, 21:55

Сколько должно быть это стандартная величина. А проблема с доступностью девайса.

Автор: клаус 28.3.2010, 22:03

любая уважающая себя с.т.о. является счастливым его обладателем.

Автор: Wert 29.3.2010, 1:12

клаус,
У тебя есть такая приблуда? Можно же и дедовским методом на глазок по выхлопу, по цвету и запаху.
На экономию конечно не настроишь, а вот с мощностными смесями очень даже не плохо получается.

Ну и не засирай ты темы всяким флудом, создавай другие не скромничай...если есть чего сказать.
Эй не суровые но справедливые...куда смотрите???

Автор: us 29.3.2010, 1:40

ничего он не "раздупляет", кроме параметров загрязнения окружающей среды, чем и пользуются при прохождении ТО наши доблестные инспектора...
Если говорить о настойке впуска выпуска, то в первую очередь необходим мощностной стенд, а газоанализатор при этом используется как дополнительный инструмент( в наших условиях косвенно о качественном составе смеси можно судить по цвету изолятора свечи).
Газоанализатор штука интересная, но и без него можно отлично обойтись при настройке движка на максимальный момент

Автор: DjAga 29.3.2010, 3:39

Тогда уж вот штука интересная - индикатор качества смеси:

http://www.serjik.ru/forum/index.php?topic=781.0
http://avto-pribor.nm.ru/iks1.htm
http://www.neva-pl.ru/raznoe-IKS.html

Автор: Serg696 29.3.2010, 7:50

клаус, Я когда приезжаю на машине к настройщику карбюраторов, тот меня спрашивает: "Тебе настраивать ездить или на ТО?" Он настраивает по газоанализатору, но только для разных целей по разному.
Да, кстати поиск дал не одно упоминание газоанализатора. Так, что вот.

Автор: клаус 29.3.2010, 9:19

в том и прикол что смотреть в анализатор нужно самому а не стошнику который в лучшем случае настроит единственный режим, по его мнению , экономичный. к примеру как проверить хватает ли жиклёра хх (прямотоку) и на треть газа?цвет изолятора свечи об этом не расскажет . СОшный прибор - покажет полезные цифры (когда покрутишь различные обороты)- анализировать из нужно головой. сомневаюсь, что сущетсвуют такие специ которые без прибора определят правильный уровень бенза в поплавковой камере( не разбирая карб). максимум - положение иглы и главный жиклёр и то много -тыковым методом..
если смесь ни бедная и не богатая а нормальная (на всех оборотах)- это и есть мощь. смысл покупать навороченный карб с увеличенной дырой диффузора, в котором всего лишь оптимальный подбор под него жиклёров(исключение - если в нём присутствует дополнительный режим или несколько, к примеру экономайзер, ускоритель)
анализатором можно отщюпать режимы и в нагрузке(это для мечтающих о диностэнде ) -вывешивай мот под пузо и имитируй нагрузку задним тормозом на каждой передаче(не забывая при этом побеспокоится про принудительный обдув двигла)
у моего кореша такой прибор есть (окупил себя за два дня) все наши мотики (в моём городишке)от мопедов до инжекторных литртриста регулируются только так (а не в слепую). и для нас это давно уже и есть дедовский способ..
где нафлудил? ну да по карбюратеру данного типа не сказал ничего, зато ,возможно, комуто помог его понять и адаптировать ... ну а если всётаки моя вина серьёзная - согласен на расстрел для начинания новых тем- не вижу поводов(дробить инфу полезно до определённой степени)..

пыс. всё понял, принял , больше не флудю (буду акуратным) не четвертуйте плиз. если можно перенесите мои посты в соответствующие места...

Автор: val-makhin 29.3.2010, 9:59

Уважаемый Клаус! Ваш монолог очень длинный, все проще тм33 рег 2 об +прямоток +дыра побольше в коробке фильтра +звезды 14 на 51 и мот чумовой %)Если есть желание с карбом поупражнятся, это другой вопрос

Автор: Wert 29.3.2010, 10:24

клаус, таких карбов у людей штук 5 на форуме- у всех остальных TM28 и BSR какя к чёрту помощь флуд безбожный и вода.
Тем более владельцы таких карбов в последнюю очередь думают об газоанализаторе.
ТМ 33 гоночный карб, и эксплуатировать его надо с короткоходной ручкой газа...когда речь идёт о спортивных настройках, единичных, о какой заботе речь?
Расстреливать ни кого не будем... будем четвертовать.
Тема про настройки и газоанализатор полезная и нужная, ,но как отдельная тема...что ты всё прилепить куда то хочешь...прилепи в конце концов в тему про настройки штатных карбов.
Форум тем и хорош, что структурирован по темам...и в одной теме ещё десять обсуждать пусть и важных...вобще не найдём ни чего потом.

Автор: val-makhin 29.3.2010, 10:45

Правильно Андрей! Режим эксплуатации у всех разный, вон в песочке как мот бензин хавает, 4мя литрами и не пахнет че тут анализироать

Автор: Serg696 15.5.2010, 2:20

Сравнение карбюратора ТМ 33 с ТМ 28
Вот разобрал оба, не совсем полностью, но основные узлы.
Отличия:
1. впускное отверстие большего (закономерно) диаметра и другой формы круглое, а не овальное как в 28-м.
2. оси поднятия заслонки, конструктивно одинаковые но различаются посадкой "бабочки" для тросиков.
3. рамки крепления тросиков разные но крепление к карбюраторам одинаковые.
4. длина штоков ускорительного насоса отличается по длине 5мм. у 33-го длиннее (это круто)
5. игла у 33-го короче 28-ой на 3мм. и тоньше на острие.
6. в жиклёре холостого хода 8 отверстий против 6 у 28-го.

По конструкции корпуса одинаковые, только рамки с впускным отверстием отличаются. Жиклёры взаимозаменяемые все и воздушные и топливные. Заслонки одинаковые, механизм поднятия 1 в 1 как у 28-го.
Жиклёры те, что стоят________ на моём TM33:______ DR-250Z______Djebel 250
холостого хода ________________50 ____________ 37,5____________47.5
главный топливный ___________ 132,5 __________ 127,5___________115
главный воздушный жиклёр ____ 0,7 ____________ 1,2_____________1,2-1,3
воздушный жиклёр холостого хода 1,1 ___________ н.д.____________1,5-1,6

Фото:

Отличия:

Автор: Leksey 15.5.2010, 10:18

Кайфец сравнение. А то все тайны, догадки... ))))

Пошел искать сверло на 33 ))

Автор: VIT 15.5.2010, 12:43

не сверло развёртка рулит )))
и иглу надо с 33 ))) ну и жиклёр хх
выберу время разверну свой карб )))
но сначала закажу иглу с 33 )))

Автор: Исследователь 15.5.2010, 13:17

Так да если у 28го по бокам пустот нет можно и напильничком поработать а затем полирнуть, всех делов на вечерок!

Serg 696 спасибо за прекрасные фотки, все наглядно.

Автор: Huandi 15.5.2010, 16:56

Видел что они похожи, но то что настолько близки не знал.

Теперь на форуме новый модный тренд - пропил дырки в ТМ28!

Но ТМ33 конечно все-таки отличается, тот же ускорительный насос видимо другой.

Автор: Serg696 15.5.2010, 18:04

По конструкции они почти одинаковые, отличаются штоком по длине, сами цилиндры и пружинки скорее всего одинаковые (у моего 33 не было пружинки, поставил от 28-го), а вот трубка с распылителем отличается, но если обработать напильником трубку от 28-го то и она влезет в 33-ий, если наоборот, то от 33-го подходит без доработок к 28-му.

Себе сделал сборную "солянку". Крепление тросиков, вал с "бабочкой", нижнюю крышку, шток от ускорительного насоса, винт регулировки количества оборотов, винт для регулировки качества смеси ----- всё это поставил со своего 28-го, соответственно от 33-го поставил на 28-ой, всё подошло.
Тот шток ускорительного насоса, что был на 33-ем давал малый ход поршню, поставил от 28-го всё гуд, и струя нормальная и количество топлива больше стало подаваться.
Крышку поменял, потому, что резиновая прокладка на оригинале подвысохла и в районе форсунки ускорительного насоса была помята.
Вал с "бабочкой" от 28-го поднимает заслонку также всю высоту при полном ходе тросика.
Ну вот всё собрано, осталось настроить и проверить в действии.

Автор: Mike80 15.5.2010, 18:07

Мурманск дает газу
Serg696 диаметр канала и высота под поршенек ускорительного насоса одинаковые?

Автор: Serg696 15.5.2010, 18:10

Миха, помнишь у тебя был комплект по тюнингу карба, и там была штукенция для которой надо было сверлить отверстие, мне кажется сверлить надо вот тут

Автор: Mike80 15.5.2010, 18:11

Я не понял, ускоритель на 28 дает больше топлива?

Автор: Serg696 15.5.2010, 18:20

Одинаковые!

Нет! Просто из-за разницы в длине штоков, ход поршня в 33-ем был уменьшен. Теперь нормально. Просто можно было и родной отпилить но зачем если уже есть нужной длины.

Автор: serg 15.5.2010, 21:34

Очень интересная инфа!

Автор: Leksey 16.5.2010, 21:42

А серьезно, реально ли это дыру расточить из 28 в несколько больше? Там может заслонка не сможет нормально ходить? Или эта идея целиком бред?

Автор: Serg696 16.5.2010, 22:07

Лёха, отвечу как и мне когда-то, купи второй 28-й, и поэкспериментируй. Я думаю "респект" в смысле уважуху заслужишь в лице товарищей.
Лично я тебе плюсик точно поставлю за такое дело!

Автор: SD250 17.5.2010, 5:44

Серега, я эту хрень заверну и при встрече тебе отдам для смелых экспериментов
т.к. мне кажется я получил оптимальные хар-ки мота под себя.

Автор: Leksey 17.5.2010, 5:45

Насчет респекета понял, подумаю.
...Дак а так можно и 33 купить-то )))
Не, респект надо чем-то полезным, чтоб эконооомия, оптимизаааация.

Автор: Serg696 17.5.2010, 23:57

Протестировал с не разрезанной дырой, на "всю дыру" начинает простреливать и затыкаться, не едет. Настройки самого карбюратора пока стандартные. На низах нормально.
У кого 33-ий, сильно пилили аэрбокс?

Давай, Миха! Ломать так ломать )))))).

Автор: Huandi 18.5.2010, 0:03

Я думаю та штука скорее вместо родного штуцера бензошланга.

Автор: SD250 18.5.2010, 5:37

Серега, я дырку под бср 32 делал (около 16см2 на память), поставил тм33, чуть винт кач-ва покрутил и вроде все ОК.

Автор: VOV 29.8.2010, 12:43

Народ подскажите ссылку,где можно прикупить данный девайс?

Автор: Mike80 29.8.2010, 14:41

Кажется, он http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Mikuni-Flat-Slide-33mm-4-Stroke-Carburetor-Pump-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem563e0836ecQQitemZ370407913196QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories,

Автор: VOV 29.8.2010, 19:56

Да похож.Но цена кусачая.
Вот эти по названию похожи и цена интересная,только фотки у всех одинаковые
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mikuni-32mm-TM-Flat-Slide-Smoothbore-Carburtor-Carb-NEW-/280531090133?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4150f4bad5
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mikuni-33mm-TM-Flat-Slide-Smoothbore-Carburtor-Carb-NEW-/300444138694?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item45f3ddbcc6
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/NEW-MIKUNI-TM-FLAT-SLIDE-SMOOTHBORE-34mm-CARBURETOR-/150460842247?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item23082a4107
Что про них скажите?

Автор: Mike80 30.8.2010, 4:13

Это не он - подсос сверху и ускоритель.

Автор: Serg696 30.8.2010, 10:20

VOV, в принципе можно и тот который ты накопал приспособить, но дело в том что два тросика на карбе лучше, чем один. Один если заклинит, то только сцепление и исправлять, а два можно обратно довернуть, или местами поменять когда порвётся.


Ищи не новый а подержанный.

Автор: VOV 30.8.2010, 18:32

Меня смущает,то что у всех трех карбов одна и та же фотография.Если судить по фотам,то получается что http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mikuni-33mm-TM-Flat-Slide-Smoothbore-Carburtor-Carb-NEW-/300444138694?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item45f3ddbcc6 и http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Mikuni-Flat-Slide-33mm-4-Stroke-Carburetor-Pump-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem563e0836ecQQitemZ370407913196QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessoriesкарбы разные,а называются одинаково
Возможен вариант,что просто не ту фотку повесили на сайт ебея?

Не подскажешь,где б.у. посмотреть?

Нашел http://injapan.ru/auction/139559835.html 28 или 33 это?

Автор: prokrust 30.8.2010, 20:04

советую поискать на немецком ebay.de
Dr350 были весьма популярны в европе
еще как вариант купить FCR37, в той же немчурии.

Автор: VOV 30.8.2010, 20:23

А 37 не многовато будет?

Автор: Serg696 31.8.2010, 7:38

Будет круто если ещё и фирменный прямоток и раздушка впуска

Автор: VOV 1.9.2010, 16:40

Прямоток стоит SUPERAPP,в приемной трубе сточен сварочный шов,впускное отверстие в аирбоксе почти в трое больше стандартного

Автор: Serg696 1.9.2010, 17:32

VOV А какой карбюратор у тебя сейчас? Если 28 то шибко разницы незаметно, кардинально поведение мотоцикла не поменяется.

Автор: VOV 1.9.2010, 21:51

BSR 32.
Подпись щяс поправлю.
Если разницы особой нет,зачем тогда огород городить
Ты свой отстроил?

Автор: Serg696 1.9.2010, 22:57

Я б так сказал, что меня устраивает на данный момент, но планирую ещё поковыряться.
Мне нравиться, вот и городил )
По 32&33? На это может ответить Миха SD250, спишись в личке или попроси озвучить мнение публично.

Автор: VOV 1.9.2010, 23:25

Ладно,буду искать ставить и пробовать.Потом напишу что и как.

Автор: Serg696 9.9.2010, 1:40

Автор: serg 9.9.2010, 7:30

Серёж, зачем такие тяжёлые фото выкладываешь? Или тоже ограничить 200 кБ? Я думал, ты сознательный
Если не сложно, уменьши до вменяемого размера.

Автор: Serg696 9.9.2010, 8:28

Я сознательный ))), исправился ).
Просто поздно было, нашёл и по быстрому выложил не посмотрев на размер ).

Автор: Plus 9.9.2010, 9:12

Серега мурманский, ты 33-й карб инсталлировал или нет? Аль прямотока ждешь?

Автор: Serg696 9.9.2010, 11:10

Инсталлировал. Только большой разницы не заметил. Разница больше от прямотока и размера дыры в аэрбоксе.
С прямотоком мудрю, чего-то он у меня не получается, сейчас сварка пришла, если успею, то сделаю понадёжней. Трубу внутри глушака зафиксировать не получается.
Времени нет более точно настроить, последнее время ездил на слегка богатой смеси, что сказалось в горах, зато в грязях проблем меньше.
Вообще есть задумка настроить оба 28 и 33 на разные потребности и сварганить два глушака. Один для гавномеса, другой для продубаса.

Автор: Plus 9.9.2010, 12:37

Вот и у меня без прямотока картина не завершается - чуть что, богатит.

Автор: Huandi 9.9.2010, 12:54

Самодельный прямоток никогда так хорошо не будет работать, как фирменный, в котором рассчитана резонансная тяга (или как там она называется). А вот пердеть конечно будет.

Автор: Serg696 9.9.2010, 23:07

Вот если бы сознательные товарищи, свои прямотоки разобрали бы, да замери ли бы все размеры. Тогда можно сделать аналог. А так за банку 10000р платить, мне не хочется, лучше на подвеску потрачусь.
Про ТМ33 тоже говорили, что он отличается, вскрытие показало, что ошибались. Надеюсь и с прямотоками Игорь ошибается ).

Автор: serg 10.9.2010, 7:55

Вряд ли... Всё-таки сток сделан СОВСЕМ по-другому и принцип совсем другой...

Автор: chingizkhan 12.11.2010, 18:53

Парни, а чего тема заглохла? Все плохо? ))

Автор: Huandi 10.4.2011, 18:54

Официально записываюсь в клуб установивших на Джебел карбюратор ТМ33.

Serg696, у тебя входной и выходной раструбы сели идеально? У меня родные от BSR32 - входной болтается (у BSR 52мм, у ТМ33 -50мм), но затягивается нормально. Выходной туго лезет, сперва даже подсасывало там. Вопрос вызван думанием замены резинок на лучше подходящие. Хотя, с родными в принципе всё получилось.

Пока еще не ездил (колесо заднее разобрано). Но при перегазовке в сравнении с BSR32 просто зверь.

Автор: Serg696 10.4.2011, 20:33

Входной нормально, без натяга, без прослабления. А вот выходной приходиться засовывать с натягом.

Автор: Huandi 23.4.2011, 20:02

Расход при езде в полную дыру, с 8000-10000 об\мин, с максимально возможным ускорением или на максималке (90% времени в таких режимах) - 7.0 литров на 100 км. Спокойная езда, максимальные ускорения не все время а только иногда, обороты в основном до 6000-7000, скорость только иногда больше 100 - 4.9 литров.

Автор: Valeros 26.4.2011, 20:40

Приобрел на ебае для установки на стародюбель данный девайс, жду . Ожидаю лучшего отклика на поворот ручки газа.

Автор: Serg696 26.4.2011, 21:48

Если раньше стоял вакуумник, то разница скорее всего будет, а так я считаю, что и 28-ой жикллёрами можно довести до уровня 33-го.

Автор: SD250 26.4.2011, 21:59

ТМ33 тоже позволяет подтянуть характеристики
Вот щаз поршенек ускорительного насоса засамоделю, ракета будет

Автор: Huandi 26.4.2011, 22:40

Полностью открытая дырка TM28 будет все равно составлять 72% от TM33. Если конечно ее не растачивать.

Разница с BSR32 очень большая, так как совсем иное поведение, с TM28 поменьше - только на размер дырки.

Автор: Valeros 26.4.2011, 23:03

Кстати девайс - афтермаркет от klx300. А стоит сейчас вакуумник. Когда хочется приподнять передок для прыжочка или брёвнышка, приходицо сцеплнием работать. Надеюсь ускорительный насос исправит ситуёвину.
Serg696, Я же навырост беру Осталось еще голову купить и половинку коленвала и будет 355 с повышеной СЖ.

Автор: Leksey 27.4.2011, 1:25

Вроде предполагали где-то, что объемом цилиндра ограничена производительность (или как это назвать) всаса воздуха. Мне кажется, разряжение должно уменьшаться с увеличением диффузора.

Автор: Huandi 27.4.2011, 1:29

Ограничено конечно, увеличивать размер до бесконечности не получится. Но 33 мм диффузору до теоретических границ еще далеко. На WR250F карб вообще с диффузором 37мм. Да и родной BSR32, имеет диффузор 32, что ясно из его названия. Карб с меньшим диффузором, открытым на всю дыру, будет иметь заметные преимущества перед карбом с большим диффузором, и с открытой заслонкой на 72%. А также тяга на низах в теории (возможно, только в ней) будет получше при меньшем диффузоре.

Автор: Leksey 27.4.2011, 1:33

Наверное так. Ну а почему мы на 33 тормозим? Чего никто 37 не пробует?

Автор: Huandi 27.4.2011, 1:42

Я хотел какое-то время брать Кейхен 37-й, но по переделкам вопрос совсем неисследован, и решил с меньшим риском взять ТМ33.

Автор: Huandi 29.4.2011, 14:27

Сейчас у меня заменен только main jet на 132.5. В принципе, устраивает как едет, но побаловаться с жиклера желание не пропало. Насобирал наборчик - недешево выходит. Предлагаю обсудить (или просто так потрындеть) необходимость разных из них. Мне больше всего тут нравятся Needle Jet-ы. Needle/Seat Valve тоже неплох, но дороговат, и может надо брать сразу еще на размер больше?

Mikuni Needle/Seat Valve N133.200-2 $20.95
Mikuni Needle Jet 640 Series TM33 784-241111-Q0 $12.95
Mikuni Needle Jet 640 Series TM33 784-241111-Q2 $12.95
Mikuni Pilot Jet Low Speed RS HS HSR VM28/486/35 $4.65
Mikuni Pilot Jet Low Speed RS HS HSR VM28/486/40 $4.65
Mikuni Main Jet Tuning Jetting RS HS N100.604/135 $3.65
Mikuni Main Jet Tuning Jetting RS HS N100.604/137.5 $3.65
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-0.6 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-0.8 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-0.9 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-1.0 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-1.2 $3.35
Mikuni Air Jet VM TM RS BS30/97-1.3 $3.35

Магазин http://stores.ebay.com/Niche-Cycle-Supply

Автор: i-denis 15.5.2011, 1:57

Господа джебелокарботюнененгеры. А расскажите мне темному, почему буржуи пишут что ТМ33 типа так себе, а кейхин FCR33 (35) типа просто земля и небо и заметно круче?
ЗЫ: кстати... если кто вдруг устанет от тюнинга и захочет слить тм33... то... я ищу
ЗЗЫ: я краем уха слышал что у карбов с ускорительным насосом есть какой то нюанс связанный с износом чего то там в механике толкателя насоса в связи с чем оный непервой свежести карб бывает сложно отстроить...
Развейте мои сомнения пожалуйста

Автор: serg 15.5.2011, 11:46

Единственный косяк ускорительного насоса, известный мне в ТМ28 (и ТМ33, соответственно, т.к. по сути одинаковы), это залегание поршенька насоса в колодце крышки. Из-за загрязнения или, например, окислов. В этом случае он тупо не работает. Больше косяков ускорительного насоса мне неизвестно. Ну, писалка может быть повёрнута неправильно и писать на стенку, а не в диффузор.

Автор: Serg696 15.5.2011, 16:33

i-denis Что бы что то сказать надо хотя бы его в руках подержать, а желательно и поставить и сравнить их на одном мотоцикле.
У меня есть ТМ33 но я поменяю его на FCR33 )))

Автор: Huandi 15.5.2011, 17:52

FCR33 и FCR35 дорого стоят (20 т.р. примерно надо готовить). И б\у редко встречаются. По-мне, Джебел все-таки не тот мот, чтобы втюхивать в его тюнинг по максимуму. Должен же быть некоторый уровень достаточности Да и FCR37, который на WR250F - интереснее.

Автор: i-denis 15.5.2011, 23:57

20 тыщ это вы загнули, даже в загнивающей японии дешевле. в европе в районе 400 примерно. но не суть.
ни тм ни фцр нет. сравнить не могу по этому и спрашивал - может у фцр какая то хитрая особенность инженерная есть?

Автор: Huandi 16.5.2011, 9:36

Мы не загнули http://japan.webike.net/products/27423.html

А например на ебее их вообще нет (по-крайней мере я не увидел).

upd. хотя, вот один есть - по очень хорошей цене http://cgi.ebay.com/KEIHIN-YAMAHA-YFM-660-RAPTOR-FCR35MM-/190505453609?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item2c5b028829

Автор: Roman Z. 21.5.2011, 20:24

1. помогите опознать
маркировка на нем:
Mikuni rorp
I3E0

жиклеры внутри
холостого хода 47.5
главный топливный 115

http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1311&view=findpost&p=44551:

2. какая на нем рекомендованная установка винта качества?

3. на фото в инете иногда у него из отверстий слева и справа направленных вниз трубки идут. куда? зачем?
http://cdn1.iofferphoto.com/img/item/852/053/21/o_tm33-8012.jpg

4. на фото в инете здесь:
http://www.tw-parts.com/vergaser/images/mikuni-tm33-12.jpg
из винта настройки холостого хода трубка, куда? зачем?
Для того чтобы удобнее крутить на каких-то моделях было что ли?

Автор: Serg696 22.5.2011, 1:31

По надписи на картинке и её подписи это ТМ33).
Трубки для выравнивания давления в карбюраторе с атмосферным.
Винт удлинён из-за компоновки на мотоцикле, чтобы удобно было доставать руками.
А на тот что справа он точно не похож.


примерно 1,5 оборота

Автор: Huandi 29.5.2011, 16:07

При сбросе газа с 2\3 (очень примерно) заслонки жутко богатит, с черным дымом. А в самом таком положении заслонки, если даже и богатит, то совсем чуть-чуть. Что бы с этим сделать?

Автор: car-bon 30.5.2011, 0:25

На машине дым (правда сизый) при сбросе газа - признак износа маслосьёмных колпачков. А чёрный ...

Автор: Huandi 30.5.2011, 1:35

Я же сказал - богатит на сбросе газе.

Автор: Serg696 30.5.2011, 8:24

Huandi Игорь может винтом качества смеси побаловаться?

Автор: Huandi 30.5.2011, 16:31

На холостых смесь не богатая. Без подсоса на холодную не заводится. И в целом скорее беднит. Но вот в некоторых режимах ужасно богатит - при закрытии заслонки и торможении двигателем перелив.

Автор: Serg696 30.5.2011, 16:45

Можно попробовать поиграть воздушными жиклёрами, мне кажется при сбросе газа они должны больше работать чем при наборе.

Автор: Huandi 30.5.2011, 16:47

А который там на что действует?

Автор: Serg696 30.5.2011, 17:06

Правый - главный воздушный, левый - системы холостого хода.

Автор: Huandi 30.5.2011, 17:19

Если с торца смотреть, или по ходу?

Автор: Serg696 30.5.2011, 17:51

С торца, прямо в дырку.

Автор: Valeros 18.6.2011, 12:53

Поставил себе сей девайс, главный жиклер 137,5, жиклер ХХ 45, игла незнаю как стоит, винт ХХ кажецо на 2 оборота (не помню), аирбокс не резал. Итак, заводится хорошо, холостые держит стабильно, сначала плохо раскручивался, богатил, я снял крышку с аирбокса, стал нормально раскручиваться (надо бы жиклер поменьше). Ехать стал весело , на нииизких низах чуть похуже - если чуть резче чем надо крутнуть газ, то захлебывается, если до середины плавно крутить то нормуль, а дальше можно уже и резко, при этом мот реагирует моментальным ростом оборотов. Вобщем подобрать главный жиклер, или аирбокс пильнуть, и все пучком.

Автор: Исследователь 24.10.2011, 14:24

Хе... уже стоят широкие кроссовые DRC

Сильно большой расход был с ТМ33 ?
А то я экспериментировал колено выпускное от DR350 ставил - чуть лучше подрывать стал, но расход в "пампасах" просто ужас стал. Поставил обратно родное. Представляю какой расход будет если весь комплекс сделать: TM33+выпускное колено+дырка в аирбоксе+жиклеры

Автор: Huandi 24.10.2011, 14:37

Большой расход говорит о неправильной настройке. У меня при смене на ТМ33 "подрывать" стало заметно лучше, а средний расход снизился.

Автор: Valeros 24.10.2011, 18:13

У меня снижаться было некуда, 3 - 4 литра с родным карбом. С тм33 жрал от 4.5 до 6. Самое печальное что на высоте более 2500м начинал дико богатить. Все это конечно из-за недонастройки, нераспиленного аирбокса и стокового глушака, но я всетки вернулся в сток и остался доволен.

Автор: Huandi 24.10.2011, 18:23

Так это норм.

Автор: Valeros 25.10.2011, 16:21

Норм, но раньше я не парился с полторашками в рюкзаке, а с тм33 пришлось.
Ну и вобщем не сильно то и лучше он поехал, это у вас стоят карбы с дырой 28, а у меня 32 CV с завода.
Короче решил мозг не сношать, покупаю пилу te 510

Автор: Huandi 25.10.2011, 16:52

Вакуумник на "новых" джебелах это BSR32. Именно с ним и сравнивается.

Это правильно, но лучше Husaberg 570.

Автор: Valeros 25.10.2011, 19:47

И что, на двухвальных дюбелях бср32 палит больше топлива чем тм33? Я себе когда его поставил ощутил только более резкий отклик на поворот газа из-за ускорителя. Но пару раз съездил в горы и проклял сей девайс. Не только у меня проблемы были на высоте 2500: XR250, Kxf450r, tt250r, у всех карбы одного типа и все богатить начинали, чихать пердеть не развивать обороты под нагрузкой. А у кого вакуумники все путем. Я думаю проблема именно в ускорителе, как иглу не опускай, как винт качества не закручивай, а ускоритель писает все равно много, для гор туда надо жиклер меньше раза в два ставить.
А чем хасаберг лучше? тем что еще более редкий?

Автор: Huandi 25.10.2011, 20:14

У нас горы максимум 1500, а заезжабельная высота еще меньше, поэтому с такой проблемой просто не знаком.

BSR32 без раздушки жрет примерно столько же, сколько ТМ33 с раздушкой.

Хусаберг не редкий, это же по факту КТМ (запчасти все оттуда).

Автор: AlexiN 29.3.2012, 16:25

Напомните пожалуйста в каком положении, в нормальных условиях, должна находится фиксирующая шайба на игле.

Автор: serg 29.3.2012, 19:47

Обычно, как на фото, т.е. посередине.

Автор: AlexiN 30.3.2012, 14:18

Спасибо serg

Автор: Huandi 17.4.2012, 7:27

Краткий под-итог (за последние дни несколько раз разбирал\собирал): главный жиклер 130, игла поднята на 1 деление (это очень влияет на ускорение), датчик заслонки зафиксирован на 2\3 открытия. (прямоток fmf, аирбокс распилен, в самом моторе все в стоке). Свечка красивая, мот едет хорошо.

Автор: ign4 29.7.2012, 21:21

Огромная просьба у кого есть карбюратор Mikuni TM 33 сфотографируйте пожалуйста рычажок который давит на шток ускорительного насоса (хотя бы просто на карбюраторе) нужен вид справа, а то у моего карбюратора он просто рассохся от старости, я его восстановил примерно по памяти, но подозреваю что геометрия не та теперь.

Автор: Serg696 29.7.2012, 21:38

http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=1311&view=findpost&p=44570

Автор: ign4 30.7.2012, 8:57

Смотрел, там как раз невидно той части которая на моем рычажке отвалилась (((

Еще несколько вопросов:
Ускорительный насос работает на всем протяжении хода дроссельной заслонки? (с моей конструкцией сейчас он работает примерно на 2/5, т.е. когда газ больше открываешь он перестает работать).

У кого такой карбюратор стоит на 250-ти кубовом мотоцикле:
Какой установлен главный топливный жиклер и в каком положении игла?
На сколько выкручен регулировочный винт внизу карбюратора возле цилиндра?

Просто надо от чего-то оттолкнуться чтобы начать настройку.

Автор: ign4 31.7.2012, 12:05

Рычажок переделал, теперь ускорительный насос работает практически на всем протяжении хода дроссельной заслонки, остается открытым только вопрос по настройке.

Автор: Serg696 31.7.2012, 12:51

Посмотри в таблицах количество оборотов, начни от базовых настроек, а потом экспериментируй.
Первое правило экспериментатора гласит: "Меняй по одной настройке за раз!".

Автор: Huandi 31.7.2012, 12:59

ign4, моё сообщение, которое выше твоего, не подходит? http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1311&view=findpost&p=143498

Автор: ign4 1.8.2012, 5:24

Так и делал вроде удалось нормально настроить.


Подошло, вчера все сделал, 130 жиклер, игла по средине, мотоцикл вполне себе не плохо едет, видимо помогло восстановление рычажка ускорительного насоса, т.к. раньше с такими настройками при резком открытии газа был провал и двигатель просто глох.

Автор: miv200559 31.8.2012, 21:03

Здоровья всем. Обьясните новичку , про карб MIKUNI TM33 Последние две цифры о чём говорят. У меня DR - 250 90-93гг купил с не родным какой-то KEIHIN PWK дымит на оборотах вообще ещё ниразу не проехал. Думаю брать новый да не знаю какой надо , может этот подойдёт. Смотрел не помню где-то ТМ 33 последние цифры разные раясните. Игорь

Автор: Михаил 789 10.10.2012, 19:08

Тм-щики 33-е, с впускным патрубком что делали ? есго наименьшее сечение 33мм он сводит на нет весь "тбюнинх"

Автор: Vitekzu 17.10.2012, 8:13

Кстати, товарищи, помниться мне тут упоминали про Keihin...
Камрад Krem спалилсо - у него на моте был обнаружен Keihin. Так что кого интересует, я пальцем не показывал у кого можно спрашивать

Автор: Serg696 17.10.2012, 15:28

Если по правде говорить, то впускные клапана тоже надо менять на большего диаметра.)))
Кроссовый мотор не сделать на коленке.
Я с патрубком ничего не делал. Не думаю, что он влияет на что-то.
Правильный тюнинг должен проводиться как минимум с датчиком кислорода в выхлопной системе. Плюс тесты на стенде. Если нет стенда то под разными нагрузками с мониторингом состава смеси. А чтобы оперативно менять настройки карбюратора, должен быть запас жиклёров разного калибра. И в голове представлять как получается аэрозоль.

Автор: Huandi 17.10.2012, 15:34

При нормальной раздушке аирбокс вообще распиливается - о каком патрубке речь?

Автор: Serg696 17.10.2012, 18:24

Скорее всего имелся ввиду патрубок от карбюратора к головке. Но автор сообщения может лучше сказать.

Автор: Huandi 17.10.2012, 18:43

Ну там вроде не маленькая дырка.

Автор: Михаил 789 17.10.2012, 20:38

Точно. Его сечение 33 мм в диаметре. А выходная дыра в ТМ33 - 36мм. Грамотнее было бы заиметь патрубок диаметром 36мм и более .

Автор: Huandi 17.10.2012, 20:41

О как, надо будет посмотреть.

Автор: Ruslan959 14.1.2013, 19:55

Чего то весь инет просмотрел,ни где ни кто не продает такой,а на Ebay не охото!Сколько он примерно БУ стоит?На старый ДР его же можно поставить и толк от этого ощутим будет?

Автор: Serg696 14.1.2013, 20:19

ТМ33 + прямоток + пиленный аэрбок + тягововые звëзды тогда мот не много оживëт, следующая ступень 2Т или более современные 250-ки и большие кубатуры.
Может стоит сразу сделать шаг на следующую ступень?

Автор: Ruslan959 14.1.2013, 20:40

да мот у меня и так живее всех живых)!

Автор: ign4 22.4.2013, 12:39

Парни, как сильно у ваших мотоциклов вырастал расход топлива, посде установки этого карбюратора?

Автор: Huandi 22.4.2013, 13:16

У меня снизился В сравнении с пережиклеренным BSR32.

Автор: ign4 22.4.2013, 16:35

Повезло, а у меня ситуация такая: у мотоцилка 18-ти литровый бак, когда ездил по Казахстану стоял карбюратор вакуумный BSR33(в индексе могу ошибаться) жиклер на 130, ездил так проезжал километров по 300 и только потом начинал подумывать о заправке и пока искал заправку иногда пробег приближался к 400 км, и на резерв я не переключался. Поставил TM33 с ним мотоцикл сразу стал просто изумительно заводится (у меня только кикстартер), но двигатель все время заливало и мотор глох при резком открытии газа, в итоге вроде отрегулировал: жиклер 130, игла ниже среднего положения (какое точно не помню), поехал в Тюмень проехал примерно 230-250 км и пришлось переключиться на резерв (( режим движения был одинков, ехал что тут что в Казахстане по трассе со средней скоростью 90-100 км/ч.
Вот такая беда

Автор: Huandi 22.4.2013, 18:46

У меня на BSR32 жиклер был уже 140 и расход переваливал за 6 литров.

Автор: ign4 22.4.2013, 19:39

Похоже у меня сейчас тоже где-то 6 литров на 100 км, но ладно бы он жрал и ехал быстро, так еще и ехать быстро не хочет )) При встречном ветре может уперется в 90-100 км/ч и дальше ни как, со старым карбюратором тоже самое было по этому и затеял замену. Двигатель вроде в норме: клапана отрегулированны, компрессия больше 12, воздушный фильтр поромывал, сейчас еще свечку новую заказал как придет проверю, но не думаю что она может так сильно влиять. Вспоминаю случай у друга на рено символе был: машина в основном в городе эксплуатировалась едет нормально работает хорошо, а тут выехали на трассу, а она больше 100-110 не едет, оказалось ремень ГРМ перескочил, но у меня от двигателя посторонних шумов не наблюдается, разве что японцы может что-то делали с мотиком и могли на 1 зуб цепь ГРМ не правильно поставить.
Или может все просто: я большой (рост 192 см, вес под 90 кг, плечи довольно широкие) и создаю очень большое сопротивление воздуху?

Автор: i-denis 22.4.2013, 23:20

Самое простое, что можно сделать - это загнать на диностенд с газоанализатором и прогнать мот на всех оборотах. Вариантов два - либо не оптимальны жиклеры и мотор льет сурово. Либо не правильно отрегулирован ускорительный насос и он бухает слишком рано. Про тонкую настройку иглами я молчу - ибо это тот еще гемор.

Автор: ign4 23.4.2013, 5:12

Возможно ускорительный насос, я ломал его рычажок, а потом сам восстановил и кинематика теперь иная, поршень двигается в большем диапазоне.

Автор: WalleSDG 13.9.2013, 21:27

Надыбал денег на Mikuni TM33 =) вопрос к обладателям или может кто интересовался.
Ищу где его можно взять подешевле, смотрел http://www.ebay.com/sch/i.html?_trksid=p2053587.m570.l1313.TR2.TRC1.A0.XMikuni+TM33&_nkw=Mikuni+TM33&_sacat=0&_from=R40 там он где то 8 - 9 тышь... он примерно так и стоит? или может где то подешевле найти? Миха SD250 говорил что его цена тышь 5... не хотелось бы переплачивать, если можно найти дешевле.

Автор: Serg696 13.9.2013, 23:54

WalleSDG , не спеши, бывают и по 5т.р. но это надо искать и на аукционнах японских смотреть. Или кто по дружбе скинет в барахолке. Впереди зима, торопиться не надо!)

Автор: WalleSDG 14.9.2013, 0:03

А что за аукцион японский?

Автор: WalleSDG 25.1.2014, 20:01

Приехал карб Mikuni TM33, еще не мерел,
Облодатели подскажите "Фланец карбюратора" нужно менять на более широкий? или в 28 влазит?

Автор: shupaltse 25.1.2014, 23:28

а ведь всё есть в теме. увести у тебя девку, что ли... чтобы время на прочитку появилось))



и для bsr32:

Автор: WalleSDG 26.1.2014, 13:06

Спасибо)))



Немного не в тему, но почему то вспомнилось))

Автор: Сhestar 26.1.2014, 13:09

WalleSDG
красава

Автор: WalleSDG 5.2.2014, 5:22

Какую по величине дыру пилить в баксе с 33 -м, тут вроде писали что 16см в квадрате, но это общее или дополнительное.

Автор: Сhestar 5.2.2014, 5:56

может 16мм?

Автор: Arnik 250 5.2.2014, 9:59

А что со старым карбюратором? Который раньше стоял?

Автор: Leksey 5.2.2014, 11:07

Дак не едет старый.

Автор: Arnik 250 5.2.2014, 11:10

Это я к тому, что приобрел бы даже "не едущий"... Мне нужен корпус ТМ - 28, так как мой прежним владельцем при помощи напильника переделан под ТМ - 33))). То есть распилен диффузор... Вот поэтому и интересуюсь..

Автор: Leksey 5.2.2014, 11:21

Это круто! Дай позыреть! ))

Автор: Arnik 250 5.2.2014, 11:27

Лениво снимать на морозе)) Но уверяю: снаружи все такое же... Вид изнутри, как у ТМ -33, просто по сравнению с ТМ - 28 дыра бОльшего диаметра... Но когда поставлю нормальный карб, то непременно покажу! Даже могу подарить для изучения прогрессивных технологий)))

Автор: Leksey 5.2.2014, 11:48

А чо не нравится-то в нем? Криво выточен, или, как и положено - не едет?

Автор: WalleSDG 5.2.2014, 12:06

У тебя же есть дыра в боксе)) расскажи плиззз)


Нормально все, на пенсии)

Автор: Leksey 5.2.2014, 12:35

Я похож на того, у кого дыра в боксе? ...Докатились.

Автор: WalleSDG 5.2.2014, 12:36

Разве у тебя не тм 33?

Автор: Leksey 5.2.2014, 12:38

У меня есть дыры в клапанах ...а прикинь, если бы в боксе была дыра!

Да ты с ума сошел, чтоли?! ))))))))) Разве я похож на того, у кого может стоять 33? ))))))))))))))))))))))))

Вон у васи стоит, ну и куда он прикатился?..

Автор: WalleSDG 5.2.2014, 12:42

я видимо чего то не понимаю...

Автор: Leksey 5.2.2014, 13:02

Да ладно, ставь, ничо такого. Мне лень просто. Да и я за ресурс. Хотя говорят, сильно не испортишь. Но и не настроишь полностью тоже, что и приводит к мысли о ресурсе.

Автор: WalleSDG 5.2.2014, 13:23

Вон оно что.... понятно)

может есть формула какая то по расчету отверстия... не на глаз же...

Автор: Leksey 5.2.2014, 13:26

Задача упрощается тем, что во-первых там много не выпилишь - места не так уж много. А во-вторых с определенного момента увеличение дыры ничего не дает. Я думаю там как раз те 16-20см и получатся для полного счастья. Зачем точнее?

Автор: WalleSDG 5.2.2014, 13:33

Это общее? или к имеющемуся дополнительное?
у вас в магазине появился любопытный дивайс) Впускной фланец Flow-Rite, можно поставить только его увеличив существующее отверстие или ковырять рядом.
Кстати "Фильтр грубой очистки не пропускает грязь и воду" Воду это хорошо, но как быстро он забьется пылью?.....

Автор: Leksey 5.2.2014, 13:43

Как быстро забьется - мне неизвестно. Надо у американцев спрашивать.
Я бы ставил рядом. И красивше, и надежней, если про достаточность дыры говорить.

Автор: WalleSDG 5.2.2014, 14:47

Спасибо, заеду пощупаю тоды)

Автор: Arnik 250 5.2.2014, 19:47

Едет, уже нормально практически, но немного "плавают" холостые, но мне пришлось потанцевать вокруг карбюратора - жиклерами долго игрался, пока вернул все почти в норму...Но есть подозрение, что подсасывает воздух вокруг дроссельной заслонки, плюс не стало диффузора, который, как известно - создает определенную скорость потоку... Форма диффузора очень влияет на это дело...

В коробе была дыра, размером примерно со спичечный коробок в плюс к родному круглому отверстию (где шнорхель торчит), пока не заклеена, а просто заткнута плотнейшим пропитанным поролоном... Я сторонник классической, стоковой схемы, в высокогорье это очень чувствуется. Любые игры со впуском и изменением регулировок на высоте около 2 тысяч метров -- приводят к неожиданным эффектам, то льет, то беднит, то не едет просто... Поэтому и пришлось поэтапно возвращаться к стоку... Так что, тот карбюратор, который на пенсии - продается???

Автор: sergeantys 6.4.2014, 22:30

Отпишусь и я карб был микуни тм28,благополуно расточен до диаметра 32 (33 ну никак не намерял) заменил главный жиклёр на 140 от ваз ,поставил проволочинку в перепускной канал ускорительного насоса ,в середине оборотов при разгоне был затык ,поднял иглу (теперь на предпоследнем)и добавил две дыры по 18 см в аирбокс,прёт как безбашеный(ну для 250 кубов ,переделкой доволен ,ах да забыл на моте стоит прямоток ...(децибел киллер в наличии)

Автор: Leksey 7.4.2014, 4:47

Показалось.

Автор: sergeantys 7.4.2014, 15:59

да не, не показалось...

Автор: Leksey 8.4.2014, 13:58

Если начнутся неожиданности с мотором, не постесняйся рассказать. Нам нужна статистика.

Автор: Bandeross 1.4.2015, 3:48

Привет, ты все таки за вакуумник? как сам думаешь что лучше 33 или 32?

Автор: Vulper 26.7.2015, 18:17

Все прочел, нишиша не понял =) При замене bsr32 (настройки и жиклеры сток) на tm33 (новый, нековыряный), с чем я столкнусь?
1) входное-выходное отверстие отличается по диаметру, но "родные" патрубки встанут - ок
2) узел крепления тросов газа придется занижать... Получится решить пересверлив крепежное отверстие?
3) заведется ли и как поедет при неизмененных впуске-выпуске?
4) Если бокс пильнуть - много ума не надо (как вариант, второй патрубок поставить), то выпуск....
5) принципиальна ли замена жиклеров?

Автор: Alex_khv 10.3.2018, 13:08

Всем привет! собираюсь заказать тоже TM33. Подскажите, пожалуйста, а где брали отдельно main jet 130 на него?

Автор: ilovedirt 26.2.2019, 10:32

Жаль, что последние вопросы без ответа в ветке остаются.
видимо такой карб берут себе механики 80 лвл, которые все уже видели многое и знают все.

карб красили и пилили предыдущие владельцы (до сих пор не понимаю зачем)
в итоге имеем:

все указывает на 33.

Но вот проблема? запилен вход винта качества, как такое можно исправить без аргона?

Автор: Huandi 26.2.2019, 10:39

Я бы искал другой карб.

Автор: kmfdm 26.2.2019, 10:50

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1311&st=50
Смотри фотки в сообщении №70
Судя по ним у тебя TM28.
Винт качества пилили потому что он закис и его не могли отвинтить.

Автор: Сашкя 2.3.2019, 12:37

Брать настоятельно рекомендую вот у этого продавца: https://www.ebay.com/usr/oemcycles , сам брал у него в прошлом году TM33 но правда ещё не ставил (так и лежит пока в закромах про запас), правда сейчас они у него судя по всему закончились: https://www.ebay.com/sch/m.html?_odkw=mikuni+tm33&_ssn=oemcycles&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2046732.m570.l1311.R2.TR1.TRC0.A0.H0.TRS1&_nkw=mikuni+tm33-8012&_sacat=0 ,если покопаться в его магазе то можно найти и оригинальные main jet (а не "рисовые" с АлЫЭхПресс с непонятной фактической пропускной способностью) и вообще много разных ништяков к Mikuni. И самое главное - доставка к нам КОПЕЕЧНАЯ! Продавец меганадёжен ибо заказывал у него много чего и не раз - всегда всё доходило. Пару месяцев назад заказывал у них защиту Cycra на руль - всё пришло и ждёт весны и тепла для установки на мот. Так же в его магазине есть много того - чего не встретишь у нас и может даже в Европии. Так что всем настоятельно рекомендую этот магаз!

Автор: serg 2.3.2019, 12:51

Непонятно зачем, но ни на что особо не влияет.
Это крайне плохо, поэтому
без вариантов.
Из говна конфетку можно сделать во многих случаях, но это в принципе не относится к карбюратору. Особенно настолько зверски убитому.

Автор: Мацаклист 14.9.2019, 21:46

Прочитал всю тему, на свой ТМ28 поставил жиклер от дрз250 (127,5) , а также пильнул аирбокс, мот прям поехал👍 (винт качества 2,5 оборота), 33й на очереди.

Автор: Мацаклист 8.4.2020, 10:39

Приветствую, решился я расточить свой ТМ28 до состояния ТМ33. Поставил жиклеры, иглу, тубку от 33го. Тесты показали что, мот поехал намного уверенее и максималка немного подросла, на звездах 14-49 едет 120км/ч. Доработкой доволен, всем советую.

Автор: kmfdm 29.4.2020, 10:20

Приветствую только сообщение увидел.
А от шноркель ставил?



А размеры жиклеров, иглы, тубки от 33го с какого мотоцикла брались? С DR350? И где покупал?
И переделка 28 в 33 была после установки ЦПГ на 300сс?

Автор: Мацаклист 3.5.2020, 12:41

Жиклеры от DR350

Автор: шурикворонеж 27.9.2021, 20:31

Вопрос какой должен быть главный топливный жиклер ,для полноценной работы.
Сейчас стоял с маркировкой 115 , но со слов мастера переливает, что странно так как в мануале идет 127.
Эр бокс не пилен ,выхлоп прямоток Super trap.
аппарат DR250 95 года ( тот что в желтой с белом расцветке)

Ну и в догонку пред история почему полез:
После простоя недели в 2 -3 оч плохо завелся, но завелся , после этого проехал еще км 10 с остановками , после каждой остановки запуск был адовый только с подсоса ели ели.
Потом заводится перестал))

Поменял: масло , свечу, поставил клапана(сильно расжатые), заменил цепь грм ( натяжитель на максимум был) , завелся ели ели только на подсосе , на газ глохнет , с фильтром без , разницы нет.
Отвез мастерам , они сказали что цепь норм была , а мотор богатит , мол карб переливает, вот ищу теперь жиклер поменьше)))

Искра есть,карб был чистый .
В чем проблема и из за чего такая фигня понять не могу.
Заранее спасибо за версии и гипотезы .

Автор: Huandi 27.9.2021, 20:49

Без пиления эйрбокса нет смысла заниматься тюнингом на DR. Вся суть - мотор задушен на впуске, и за счет этого можно получить заметный профит при раздушке.

И "заметный" - это не так, что поедет как WRF, а только поближе к WRR.

Автор: шурикворонеж 27.9.2021, 21:35

Хотелось бы что бы он просто стабильно поехал)
опять же мотоцикл брал бу и какие мысли у пред идущего хозяина были , даже и знать не могу , а учитывая что их было не мало возможно всякое

Автор: serg 27.9.2021, 22:51

Про айрбокс - абсолютно верно. TM33 невозможно настроить без этого.

Автор: Huandi 28.9.2021, 3:45

Попробуй иглу опустить. Главный и так сильно маленький.

Если на самом деле сильно переливает, то приоткрытая\снятая крышка эйрбокса сразу даст заметный положительный эффект. Если не дает - это что-то другое, может вообще зажигание (статор?).

Автор: Desperado 1.2.2023, 22:54

Всем добрый вечер, прошу совета у бывалых!
Есть мотоцикл DR250S (SJ44), на который есть желание поставить ТМ33 так как ничего более подходящего (например BST33) пока не нашел.
Причина замены - хочется хоть какого то стока так как сейчас как ни странно стоит от DRZ 400.
Этот ТМ33 ставить еще не пробовал, ему необходима ревизия. Поискал расходники, в принципе все доступно, вопрос цены, поэтому хотелось
бы сразу понять стоит ли эти заниматься, если да, то назрели следующие вопросы:

1. какие жиклеры необходимо установить для 250 кубов, ведь как я понял этот карб больше заточен под DR 350
2. нужно ли менять все жиклеры включая воздушные или только главный топливный?
3. можно ли добиться успеха с этим карбюратором ни чего не мудря с выхлопом и аэрбоксом (принципиально не хочу, так как не понятно как сложиться с этим карбом и хочется иметь пути отхода)
За улучшениями работы мотора (подрыв, резвость и.т.д.) не гонюсь, просто хочется нормальной стабильной работы.
Буду весьма признателен за дельные советы!!!