Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

14 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Подвеска
serg
сообщение 26.1.2013, 7:08
Сообщение #51


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(i-denis @ 26.1.2013, 1:12) *
ДРЗ или еще лучше хр650р, к примеру
Чем вторая лучше первой? Мне интересно.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
^..^
сообщение 26.1.2013, 9:20
Сообщение #52


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 602
Регистрация: 28.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Люберцы
Мотоцикл: - квадр СФ-500 husqvarna tr650





Репутация:   6  


[quote name='i-denis' date='25.1.2013, 19:56' post='202057']
Знаешь иногда бывает так, что чел вложился, напрягся, сделал, поставил - нужно иметь определенное мужество, что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы на подобную перестановку и анализировать причины.
Вторая проблема которая в глаза бросается - возможно вилка от кроссача будет сильно клевать при торможении
На данный момент я морально готов пойти на риск , тк как мне просто хочется попробовать и сравнить штатную вилку и перевертыш ...... при этом родная вилка то никуда не девается и всегда может вернутся на свое место. То что результат может не оправдать ожиданий - вполне возможно ...значит будет приобретен ОПЫТ.
Клевка более сильного быть не должно тк пружина кросача более жесткая чем ДР стоковая ..... ну и присутствие на кроссовой вилке регулировок конечно.



65-75мм для этой вилки - нормальный показатель сэга с всадником в седле (22-25%)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 26.1.2013, 10:13
Сообщение #53


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Люди, читайте FAQ и не режьте теги...


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 26.1.2013, 12:57
Сообщение #54


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(serg @ 26.1.2013, 8:08) *
Чем вторая лучше первой? Мне интересно.

Если мне память не изменяет дрз встречался и с полными регулировками и только с регулировкой сжатия. и субьективно подвеска хр650р больше понравилась, хотя конечно сравнивал я не подвески а моты, к тому же с разбегом по времени. если ставить дрзную вилку то логично брать от 400с - как более близкого по массе


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Танкист
сообщение 26.1.2013, 13:02
Сообщение #55


Я в танке!
******

Группа: Свои
Сообщений: 8262
Регистрация: 17.11.2011
Вставить ник Цитата Мотоцикл:



Репутация:   76  


Цитата(serg @ 26.1.2013, 4:08) *
Чем вторая лучше первой? Мне интересно.
Тимофей хотел вилку в корячить на своей танк)) от xr650L, А вот, чем она лучше не знаю...
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 26.1.2013, 13:10
Сообщение #56


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(ЧеГевара @ 26.1.2013, 3:31) *
Я с тобой полностью согласен. Но сальники точно так же меняют и на туриках. А если честно ,как я всегда говорю, это вопрос религии, каждый живёт в своей жизни. Изначально был вопрос, и был ответ. Ещё раз пишу, я видел всё в деле.Мне понравилось.

Не только сальники - бу вилки кроссачей могут иметь заметный внутренний износ, что влияет на их работу. конечно для туриста это не сталь важно, но проблема со старыми кроссовыми вилками тем не менее остается и имхо надо иметь это в виду. бушинги это такие втулки скольжения с типа тефлоновым покрытием - ихнос приводит к люфтам, потерям на трение и не корректной работе демпфера, за счет продавливания масла мимо кассы.

То что понравилось - это хорошо. вообще мой пост имел цель не клеймить негативом сделанную работу. я сам большой любитель переделок и меня радует когда я вижу интересные реализации у других. Цель моего поста была 1. обратить внимание на негативные оценки - это дает возможность заранее понять ЧТО МОЖЕТ быть не так. По этому и написал про психологические особенности оценок авторов переделок - я сам этим грешу, знаю и борюсь с этим. Практика показала что именно негатив позволяет более трезво взглянуть на проблему. В моем случае (хр250) это привело необходимости доработки задней подвески, в связи с изменившейся геометрией и установке другого демпфера в заднем амортизаторе. и это при том что процентов 80 людей писали USD это куллл! Ставьте все!!! и тд... проблема с геометрией ими просто замалчивалась.
2. цель - идеологически ли правиольно вообще ставить вам перевертыш - я понимаю на вкус и цвет ластики разные, но имхо при трезвой оценке, с учетом стоимости вложений и перспективе безгемморойного использования conventional fork имхо более предпочтительны


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
ЧеГевара
сообщение 26.1.2013, 13:35
Сообщение #57


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 465
Регистрация: 29.1.2011
Вставить ник Цитата Из: Питер
Мотоцикл: SUZUKI DR 650 RSE



Репутация:   2  


Цитата(i-denis @ 26.1.2013, 10:10) *
это привело необходимости доработки задней подвески, в связи с изменившейся геометрией и установке другого демпфера в заднем амортизаторе. и это при том что процентов 80 людей писали USD это
Всё верно ,на зад ставят либо тюниную пружину, либо тюниный аморт. По причине изменения геометрии.


--------------------
Больше ездишь - больше видишь.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Сhestar
сообщение 26.1.2013, 17:06
Сообщение #58


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 15628
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   101  


сам на своего слона почти приобрел вилку от ктм990,много интересных комментариев получил spiteful.gif
одно не радует,больше типа -на......,видели,купи другой мот, и т.д.-
кого волнуют чужие задумки,правильно делают те,кто открывает свое по факту цельного продукта.
о,и я спалился ph34r.gif


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 26.1.2013, 18:19
Сообщение #59


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(chestar700 @ 26.1.2013, 18:06) *
почти приобрел вилку от ктм990
Хорошая вилка. Только под неё придётся и задний аморт переделывать, чтобы перекоса не было. А колесо старое отставишь? Всё же просится 21-е...


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Сhestar
сообщение 26.1.2013, 18:38
Сообщение #60


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 15628
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   101  


как это старое,смысл тогда?
про заднюю думаю,все стоит не малых затрат,и умовложений,советуюсь.


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 26.1.2013, 19:40
Сообщение #61


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


WP от 990-го тоже не дешёвка. Так что надо соответствовать smile.gif


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Сhestar
сообщение 26.1.2013, 19:46
Сообщение #62


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 15628
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   101  


скиньтесь на первый ТА700 с 21-м колесом,ради интереса hi.gif
главное завертелось,дальше интереснее.


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 26.1.2013, 19:47
Сообщение #63


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Халявщик!
Нищим не подаём!!!
wink.gif


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
^..^
сообщение 27.1.2013, 9:49
Сообщение #64


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 602
Регистрация: 28.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Люберцы
Мотоцикл: - квадр СФ-500 husqvarna tr650





Репутация:   6  


Краткий промежуточный отчет ( если мона так выразиться)

Вилку от РМикс , что на фото в предъидущем посте, заказать не удалось -ее уже выкупили, впрочем как и пять других выбранных мною вариантов от РМзет и РэМ.
Выяснилось, что в зимний период вилки в сборе по цене 190 -250 $ (bay it now) скупаются как жареные пирожки.... ажиотаж блин.
Удалось выкупить вилку RM-125-250 2002 года. за 220$
Подшипники рулевой оси, что на ДР650се (2003) что на РМ (2002) одинаковы 30х52х16, кронштейн-скоба суппорта на ДР и на РМ одна и та же деталь (№ 59350-13Е00-000)
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 28.1.2013, 8:00
Сообщение #65


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


i-denis, негатив будет всегда. Потому что идеального в мире просто не существует. Согласен про перевертышь и это главный недостаток. По работе нареканий нет. Она в разы лучше чем штатная не регулируемая. Работает лучше в разы, жестче на скручивание, ход подвески больше. Все, мне этого достаточно и перекрывает недостатки. И заморачиваться подбором пружин что бы саг изменить на 10-15мм - зачем надо? Это снобизм. Я результаты на трассе не выдаю. А для передвижения в пространстве более чем и комфорта и управляемости.
Про разговоры, типа: "А нафига туристу такое? Можно и со штатной поездить! Зачем вкладывать в старый мотик столько денег? Купи новый и не парься!" Могу сказать, что это личное дело каждого.
"Не говорил ему за строй. Ведь сам я - не в строю.
Да строй - не строй. Ты только строй. А не умеешь строить - пой.
А не поешь - тогда не плюй." (С)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
i-denis
сообщение 13.2.2013, 10:09
Сообщение #66


...
*

Группа: Заблокированные
Сообщений: 0
Регистрация: 12.2.2011
Вставить ник Цитата Из: N.Novgorod
Мотоцикл: CRF250X 2005



Репутация:   0  


Цитата(Gogi63 @ 28.1.2013, 9:00) *
i-denis, негатив будет всегда. Это снобизм. Я результаты на трассе не выдаю. А для передвижения в пространстве более чем и комфорта и управляемости.
Про разговоры, типа: "А нафига туристу такое? Можно и со штатной поездить! Зачем вкладывать в старый мотик столько денег? Купи новый и не парься!" Могу сказать, что это личное дело каждого.
"Не говорил ему за строй. Ведь сам я - не в строю.
Да строй - не строй. Ты только строй. А не умеешь строить - пой.
А не поешь - тогда не плюй." (С)


Это не негатив и тем более не снобизм. По одной простой причине - в мой старый мотик впихано стока бабла уже и вилка, аморт, маятник давно не родные - по этому я как минимум имею моральное право дисскутировать по тому или иному вопросу с технической точки зрения - здравая критика не должна вызывать негатив! smile.gif
а вообще, я тока за переделки - значительно интереснее читать посты про сложные конструктивные переработки. чем тему про "доработки и колхоз" с установкой той или иной защиты на те или иные узлы мота. Мне там скучно. Тут мне интересно. Субъективно конечно. Ну и + в репутацию за рукоблудиеwink.gif


--------------------
Писать данному пользователю ЛС нет смысла, не ответит. Администрация.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 13.2.2013, 16:00
Сообщение #67


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


Цитата
негатив будет всегда.

Я не про твой отзыв это сказал, а про то что недостатки в любой конструкции присутствуют. Вопрос в том что бы выбрать наименьшее из зол. А здесь у каждого своя стезя.
Ну а про снобизм.. это наверное степень перфекционизма каждого. У кого его меньше те считают снобами тех у кого его больше ))))))))))))))))))))) Значит у тебя бОльшая тяга к совершенству wink.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
SD250
сообщение 13.2.2013, 19:10
Сообщение #68


Миха
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3146
Регистрация: 28.5.2008
Вставить ник Цитата Из: ЕКБ
Мотоцикл: DR650
Rokon MTE



Репутация:   41  


Цитата(^..^ @ 27.1.2013, 9:49) *
Удалось выкупить вилку RM-125-250 2002

Как придет подскажи плз диаметр пера и межцентровой размер по траверсам
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
^..^
сообщение 28.2.2013, 14:46
Сообщение #69


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 602
Регистрация: 28.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Люберцы
Мотоцикл: - квадр СФ-500 husqvarna tr650





Репутация:   6  


Цитата(SD250 @ 13.2.2013, 17:10) *
Как придет подскажи плз диаметр пера и межцентровой размер по траверсам

Вилка пришел, бак пришел, аксель болт пришел, зашита перьев пришел...... наклейка на бак не пришел.

Докладываю : диаметр пера 47 мм, расстояние между центрами перьев 190 мм, диаметр тубы в верхней траверсе 55 мм, в нижней 58 мм,
ширина по внешним краям: верхней траверсы 255 мм, нижней 260 мм.
Осевой болт (front axel) длинна 238 мм, диаметр под ступ. подшипник 20мм, диаметр головки болта 25 мм, длинна головки 40 мм, головка под шестигранник 19 мм.
общая длинна вилки в свободном сост. около 960 мм.
Тормозной суппорт ДР 650 СЕ встает на посадочные места вилки как родной , под положение тормозного диска 240 мм. Имеющееся у меня в наличии колесо
от ХОНДЫ СР 125-250 с торм диском 240 мм встало без проблем.
Я вообщем приволок домой вилку , тормозной суппорт от ДР650 в сборе, колесо переднее ДР650 в сборе с осевым болтом, колесо ХОНДА СР-125-250 в сборе.
Так, что если надо померять еще какие нибудь размеры пиши.
Про "танцы с бубном" по адаптации колеса ДР650СЕ к вилке РМ 125-250 отпишусь позднее, если получится то с фото.

Цитата(Gogi63 @ 21.1.2013, 5:44) *
На РМЗ вроде 280мм передний диск, а на ДР650СЕ 300. Эта скоба из кита, ты такую сделать сможешь но с трудом.
Но там супорт от ДР должен вроде бы по креплению к вилке РМЗ подойти? Если вилка на руках то померий. А если нет, то попроси продавца замерить расстояние между отверстиями крепления супорта и сравни.

Замеры показали, что тормозной диск ДР650се - 290 мм, а на кросачах серии РМ -240 мм, в некоторых вариантах -220 мм. Суппорт ДР с посадочными отверстиями РМ совпадает 100%.

Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
^..^
сообщение 3.3.2013, 18:05
Сообщение #70


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 602
Регистрация: 28.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Люберцы
Мотоцикл: - квадр СФ-500 husqvarna tr650





Репутация:   6  


Цитата(Gogi63 @ 25.1.2013, 8:53) *
Я тоже когда прилаживал вилку от СРФ сразу прорабатывал вопрос по замене пружин на более жесткие, так как думал что саг будед очень сильным (ну в статическом состоянии под собственным весом "прогиб"). Оказалось все просто прекрасно. Саг примерно 55-75мм (в зависмости от полноты бака, багажа и тд.), что в принципе просто отличный показатель для вилки с ходом 300мм.
Про гидравлику даже не парился, ибо думал что она расчитана на более резкие и динамичные нагрузки чем я смогу ей дать. Так оно и оказалось. При первом выезде, после стоковой вилки, просто показалось что дороги нет подо мной. как на старой 21ой волге!

Подскажи пожалуйста, на СРФ вилке регулировки по сжатию и отбою ты какие выставил, и что за масло заливал?
На РМ-250 ШОВА стоит, в мануале ( ежли я правильно понял) сжатие 6 кликов, отбой 13 кликов , вилочное масло 5В (стандартные настройки) . На ДРЗ форуме для СМ версии ( где вилка вроде как та же РМ) пишут сжатие 13 кликов, отбой 17. а с маслом вообще рекомендуют экспериментировать вплоть до 15в
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 4.3.2013, 14:46
Сообщение #71


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


Цитата(^..^ @ 28.2.2013, 11:46) *
Замеры показали, что тормозной диск ДР650се - 290 мм, а на кросачах серии РМ -240 мм, в некоторых вариантах -220 мм. Суппорт ДР с посадочными отверстиями РМ совпадает 100%.


Извини, не мерил если честно, почему то думал что размерность или 300 или 280 должна быть, а тут 290 оказалось ))))))))

Цитата(^..^ @ 3.3.2013, 15:05) *
Подскажи пожалуйста, на СРФ вилке регулировки по сжатию и отбою ты какие выставил, и что за масло заливал?
На РМ-250 ШОВА стоит, в мануале ( ежли я правильно понял) сжатие 6 кликов, отбой 13 кликов , вилочное масло 5В (стандартные настройки) . На ДРЗ форуме для СМ версии ( где вилка вроде как та же РМ) пишут сжатие 13 кликов, отбой 17. а с маслом вообще рекомендуют экспериментировать вплоть до 15в

Стандартную 5-ку пришлось "распускать" полностью. То есть и отбой и сжатие на софт ставил, ибо очень жестко было если прибавить что нибудь. После залил Мотюль синтетику 2,5-5. Есть 5-ка, есть на 2,5, эта именно так и маркируется 2,5-5. После этого "появились" регулировки, начал затягивать гидравлику. Не помню сколько кликов, просто регулировал опытным путем. Да если честно и в дороге кручу, на асфальте помягче (для комфорту, так как всеравно пилишь не быстро), на без дорожье пожеще.
Но "спецы-мотогоны" говорят, что еще от состояния вилки зависит. Пластины в клапанах тоже со временем легче открываться начинают и приходится масло пожеще заливать. (не мое мнение, не знаю ни чего про это)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
SD250
сообщение 4.3.2013, 15:16
Сообщение #72


Миха
*****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3146
Регистрация: 28.5.2008
Вставить ник Цитата Из: ЕКБ
Мотоцикл: DR650
Rokon MTE



Репутация:   41  


Цитата(^..^ @ 28.2.2013, 14:46) *
Докладываю : диаметр пера 47 мм, рас


Большой спасиб!)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
^..^
сообщение 4.3.2013, 18:00
Сообщение #73


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 602
Регистрация: 28.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Люберцы
Мотоцикл: - квадр СФ-500 husqvarna tr650





Репутация:   6  


Цитата(Gogi63 @ 4.3.2013, 12:46) *
Извини, не мерил если честно, почему то думал что размерность или 300 или 280 должна быть, а тут 290 оказалось ))))))))


Стандартную 5-ку пришлось "распускать" полностью. То есть и отбой и сжатие на софт ставил, ибо очень жестко было если прибавить что нибудь. После залил Мотюль синтетику 2,5-5. Есть 5-ка, есть на 2,5, эта именно так и маркируется 2,5-5. После этого "появились" регулировки, начал затягивать гидравлику. Не помню сколько кликов, просто регулировал опытным путем. Да если честно и в дороге кручу, на асфальте помягче (для комфорту, так как всеравно пилишь не быстро), на без дорожье пожеще.
Но "спецы-мотогоны" говорят, что еще от состояния вилки зависит. Пластины в клапанах тоже со временем легче открываться начинают и приходится масло пожеще заливать. (не мое мнение, не знаю ни чего про это)

Спасибо. Пойду тем же путем, начну с 5-ки, далее по ощущениям
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
^..^
сообщение 17.3.2013, 13:31
Сообщение #74


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 602
Регистрация: 28.12.2011
Вставить ник Цитата Из: Люберцы
Мотоцикл: - квадр СФ-500 husqvarna tr650





Репутация:   6  


[quote name='i-denis' date='25.1.2013, 19:56' post='202057']
Знаешь иногда бывает так, что чел вложился, напрягся, сделал, поставил - нужно иметь определенное мужество, что бы признать что вышло не так как это бы хотелось. По этому не всегда "позитивные" отзывы "владельцев" являются беспристрастными. Имхо более жесткий критерий - искать НЕГАТИВНЫЕ отзывы на подобную перестановку и анализировать причины.
Вторая проблема которая в глаза бросается - возможно вилка от кроссача будет сильно клевать при торможении


ЕСТЬ НЕГАТИВ! crazy.gif ЕСТЬ! Рассказываю по порядку, как и предполагалось адаптация оси ДР-650 се к вилке РМ произошла без особых проблем и затрат, а вот с суппортом возникли определенные проблемы - расстояние между крепежными отверстиями в скобе супорта и посадочными отверстиями на вилке РМ всего 19-21 мм, и компенсировать эти мм металлисческим переходником - возможное но не очень удачное решение.... поэтому решил заморочиться изготовлением новой скобы суппорта . На скобу супорта ДР-650 налепил пластилин , выровнял подрезал, отметил места под крепежные отверстия ...... и поехал искать фрезеровщика. В Люберцах где помимо 6 крупных заводов было еще х-ново количество различных производст с приличным станочным парком........ нашел всего 3 объявления о выполении фрезерных работ по заказу........ в одном : сказали что не смогут сделать, т.к. нет малого диаметра фрез и слишком сложный профиль детали, в другом объявили за изготовление детали предварительно 12-16 тысяч рублей wacko.gif ... причем в обеих случаях я общался с менеджерами... а самих мастеров так и не видел, ..... в третьем месте ( по телефону) оказался сам мастер .... но встретится с ним пока не удалось т.к. он работает только в будние дни и до 17-00.
Была еще одна мысль - к скобе супорта ДР 650 тупо, приварить аргоном силуминовую пластину, обработать шов и просверлить дырки...... благо решили сначала попробовать на старых силуминовых деталях.... вообщем пришли к выводу, что прочность детали значительно снижается и ударные нагрузки ей противопоказаны, да еще мелкие детали при сварке довольно прилично "Ведет". Вообщем от сварочного метода решил отказаться.
В итоге всех этих танцев с бубном и бусами .... я потерял свою скобу супорта... и найти так и не смог ( хотя надежда еще теплиться) ... Спасибо Тимофею( Amdmen) -продал мне передний тормозной супорт от Хонды CRM - (скобы ЦРМ и ДР взаимозаменяемы) есть теперь хоть с чем к фрезеровщику ехать.
Правда есть еще один вариант - купить скобу от супермото 320 мм торм диска ДР-ДРЗ, ОНА есть на форуме ДРЗ за 4 т.р. и есть на ебее за 290$ вместе с торм диском .


Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Gogi63
сообщение 18.3.2013, 7:45
Сообщение #75


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 428
Регистрация: 19.10.2011
Вставить ник Цитата Из: Тольятти
Мотоцикл: SUZUKI DR800х2.5, SUZUKI DR650SE, HONDA XR250, HONDA SUPER CUB



Репутация:   11  


Слушай, если честно, то там выше я предлагал тебе если размеры на пере под скобу супорта одинаковые (что позже ты подтвердил), поставить все от 650ки в сборе диск+скоба+супорт. Неужели не подошло?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

14 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 14:01