Версия для печати темы

Автор: cohi 19.4.2010, 23:49

подскажите как правильно выставить уровень в поплавковой камере?

Автор: Serg696 20.4.2010, 6:05

А что мануал сказал?

Автор: cohi 20.4.2010, 10:02

чегото ненайду про уровень

Автор: Serg696 21.4.2010, 1:32

В мануале раздел 4 стр 10. 14,2мм.+/-1мм. - уровень для тм28. shupaltse
Лодыри

Автор: motodennis 22.12.2010, 18:36

такая ситуация получилась: карб стал переливать бенз, притом внезапно-зашел в гараж, повернул бензокран, бенз из карба потек, он стал выливать лишку через шланг. Гнуть металическую желзку впускного клапана, помогает только на 5 минут а потом снова переливать, правда с меньшей скоростью. гнуть некуда, дальше только совсем закрывать вход. Да и при резком открытии газа, бенз медленней поступает в попловковую камеру с загнутой железкой и уже не так резво мот попрет. В чем причина? что покрутить? 5 раз собирал, разбирал, прочистил везде где можно...

Автор: prokrust 22.12.2010, 18:39

запорная игла, бывает под нее мусор попадет и с карба льет не хило.

Автор: motodennis 22.12.2010, 18:53

там все чисто

Автор: Huandi 22.12.2010, 19:26

Или мусор (засохшие присадки бензина например), или игла потеряла форму. Гнуть смысла никакого не было, если до этого все было в порядке - только настройку сбил.

Автор: motodennis 22.12.2010, 19:33

вот и я склоняюсь к игле, только сомневаюсь, что ее найти возможно, кроме варианта заказать из Покимонии
а если что-то другое...

Автор: prokrust 22.12.2010, 20:41

на спорты подходят от 4х тактных скутеров, стоят вообще копейки.
Но думаю так резко игла не износится, сначала богатит из-за превышения уровня бенза, а уж потом будет переливать.
Еще раз осмотри узел,а конус иглы под увеличительным стеклом.

Автор: us 22.12.2010, 20:51

не факт что игла, может седло клапана или изношено или в отложениях, надо внимательно все осмотреть, при возможности поменять конечно

Автор: motodennis 22.12.2010, 21:33

такое было перед этим
я так понял однозначно дело в игле, но может поплавки стали врать..

Автор: Serg696 22.12.2010, 21:52

У меня была такая ситуация, но помогла просто раскачка мота. Закрыл кран, пришёл, открыл, текёт через дринаж, покачал вверх-вниз, из стороны в сторону, игла встала на место и закрыла клапан. Бывает попадает песчинка(соринка) и заклинивает клапан.
При закрытии крана при испарении бензина (а он испаряется быстро) поплавок опускает вниз и так зависает на всё время, пока не будет подано топливо.
Попробуй приработать руками клапан.


В мануале показан износ клапана. Сравни.

Автор: Shatyn75 23.12.2010, 15:22

Чтобы избавиться от этой хвори наверняка. надо поменять запорную иглу и клапан. Мне на xr400 так и пришлось делать, а то карб разберешь-соберешь оно вроде не течет, а потом в самый неудобный момент (в прохвате) ПОТЕЧЕТ! Кстати я еще фильтр тонкой очистки топлива поставил, для страховки.

Автор: motodennis 23.12.2010, 22:35

походу разобрался в чем дело. клапан срывало, износилась резиновая прокладочкау него, стал плохо держаться...укрепил его, чтобыплотно сидел (теперь только с силой его можно отцепить), а игла в идеально состоянии, резинка, как новая. подключил бак к карбу, руками держал иглу, бенз нигде не сочится. Huandi, про какую настройку ты говорил я сбил, когда гнул железку? я так понял мне винт качества прийдется снова покрутить...

Автор: Serg696 24.12.2010, 6:37

Уровень в поплавковой камере.

Автор: prokrust 24.12.2010, 9:43

Кстати бывает после долгого простоя поплавок с иглой застревают в верхнем положении и мот ну не как не заводится - мало бенза , удар по карбу через деревяшку решает проблему.

Автор: motodennis 24.12.2010, 15:52

это само сабой понятно, лишь бы ничего другого крутить не пришлось, например винт качетства...так не хочется на холоде с этим морочаться...

Автор: freerider 14.1.2011, 17:59

У меня мот 96 года, я второй владелец в РФ ... успел поездить где то с пару недель, может меньше, когда потек бенз с карба, через дренажную трубочку, разобрал почистил собрал, думал карб грязный, да мусора хватало, но после сборки история повторилось причем не в нужный момент, помогало кратковременное открытие на полную ручки газа, из стороны в сторону покачивание и т.п. но кратковременно. Отправился в гараж разобрал карб и нечаянно заметил что поплавок то сломан !!! резервуары держатся на тонких ножках и 2 ножки были у основания отломлены ! из-за чего на иглу не оказывалось нужного давления ! и помножая на песочек из бака, не понятно откуда он там взялся (( в общем поставил фильтр бумажный на очистку топлива, систему атмосферного соединения поплавковой вывел под седло, а сам поплавок обмазал что то типа "жидкого пластика" такую штуку используют при производстве пластиковых окон, на вид как герметик. в при засыхании твердеет ... все равно подкапывает иногда когда стоит на подножке. заказал поплавок, уже пришел

Автор: Варион 6.2.2011, 18:57

Разбирал тут намедни я карб, ну типа почиститть-продуть, поплавок не снимал. Седня поставил на мот, подсоедини к баку и полилось. Я перепугался, закрыл кран, открыл-льется, поставил мот ровно вертикально-нельется, наклонил на подножку-льется, когда работает на подножке-не льется, покачал мот влево-право снова не льется, потом снова льется. Закрыл кран и выработал бенз с карба, затем снова наполнил полный -нельется Нет постоянства, Нипанятна
что это?

Игла на ТМ-28 в седле на конус или на ней резинка запорная?

Автор: motodennis 6.2.2011, 21:14

Откуда льется?
Либо сбил уровень в поплавковой камере либо как у меня клапан, см выше

Автор: serg 6.2.2011, 21:48

Клапан. Скорее всего соринка какая прилипла. Меньше вероятность, что накрылся. И то, можно разобрать, попробовать притереть, если это возможно, не знаю, какая там конструкция...

Автор: Leksey 6.2.2011, 22:17

На клапане есть резиновый наконечник там, конусный такой.

Автор: serg 6.2.2011, 22:18

Тогда соринка. Видимо.

Автор: kserv 17.2.2011, 10:44

Клапан состоит из трех (обычно) составляющих 1-втулка в которой собственно и двигаеться запорная игла, 2-запорная игла, 3-наконечник запорной иглы (резиновый).
Если седло во втулке 1 не изношено и на нем ничего не налипло смотрим на наконечник 3, и если он не изношен (в мануале написано как проверяеться), нужно вынуть саму втулку из корпуса карба и там обычно стоит колечко которое дубеет или вообще выкрашиваеться, так вот туда и льет даже если игла заперта.
В атомагазине нудно подобрать резинку по размеру напялить на втулку и вставить с усилием, но резинка там должна быть квадратного сечения а не круглого, если через оправку аккуратно но с усилием надавить на втулку, то внешний край срезает с колечка и оно прекрасно сидит на месте.
В общем таким образом много карбов перечинил, и по секрету скажу все резинки можно подобрать и попеременять на рядных четверках карбы между собой соединенены итам после 5 лет стоянки в сарае все и везде бежит вот так и лечим.
У меня в карбе отломано ухо то уху в которое штифт вставлен на котором поплавки держаться так вот суперклей его сезон продержал и еще думаю продержет.
А вот если резинка на конце иглы сношена пока решения не нашел если кто знает поделитесь опытом.

Автор: snub 19.5.2011, 22:45

ну подскажите откуда их мерить эти 14,2мм

Автор: Serg696 20.5.2011, 0:44

snub у тебя мануал есть?

Автор: snub 20.5.2011, 10:02

Serg696 к сожалению нет

Автор: serg 20.5.2011, 11:18

А если http://djebel-club.ru/loadsz/nx-luinbsya/700070-manual-drz-250.html, то будет.

Автор: car-bon 20.5.2011, 12:29

Не у каждого из нас широкий безлимитный канал
У меня - да.
Поэтому вот:







А вот и на русском, оказывается есть

Автор: ilya666 18.2.2013, 11:21

Подскажите, может кто мерил, сколько бензина остается в нижней крышке поплавковой камеры, когда игольчатый клапан закрыт. Карб Mikuni BSR 32. Как регулировать уровень в поплавковой камере - читал! Вот в связи с этим и вопрос - в мануале указано: перевернуть карб и измерить расстояние "А" в МОМЕНТ когда язычок касается игольчатого клапана! А ведь язычок начинает касаться игольчатого клапана еще за долго до того, как его (карб) перевернешь в горизонтальное положение! И соответственно клапан начинает закрывать подачу топлива, и его закрытие происходить намного раньше, чем поплавки лежат в перевернутом состоянии, как показано на картинке в мануале! В связи с этим, точной регулировкой уровня в поплавковой камере считаю уровень остаточного топлива. А вот сколько мм от донышка нижней крышки до поверхонсти топлива должно быть - не знаю! Может кто поможет в этом нехитром деле_))

объединено с другой темой про уровень в поплавковой. shupaltse

Автор: car-bon 18.2.2013, 13:14

Можно, я поправлю мануал?
"Когда язычок ЛЕЖИТ на ..." далее - по тексту...
Веришь?

Автор: stscat 18.2.2013, 14:27

Не надо карб переворачивать. Как язычек коснулся, так и меряй расстояние. Замерить сколько жидкости при этом в карбе не всегда технически возможно. Это как минимум у карба должно быть сливное отверстие в нижней части, подсоединить туда прозрачную трубку, установить карб как-то относительно поверхности земли. Нигде не описано как и смотреть уровень в трубке. Потом карб разобрать, подогнуть язычек, снова собрать, снова залить бенз, снова померять. Бред какой-то.

А вообще, язычек никто не трогает. Ничего с ним в процессе эксплуатации не происходит. Пусть карбу хоть 20 лет будет. Если и есть проблемы в уровне топлива в вкамере, то они исключительно из за состояния иглы или уплотнительного кольца корпуса иглы. Шпунек иглы, который упирается в язычек, должен быть подпружинен и легко ходить туда-сюда.

Автор: ilya666 18.2.2013, 17:09

"Не надо карб переворачивать. Как язычек коснулся, так и меряй расстояние. "
а почему тогда в мануале карб перевернутый нарисован?
Тогда получается, необходимо поставить карб вертикально и наклонять до тех пор, пока язычек не коснется в шпунек иглы? Или он должен его немного нажать, ведь у него есть свободный ход? и толко тогда мерить? тут без помощи товарища не справиться_))

а про то как замерить сколько жидкости в карбе... карб у меня снят с мотика, держа карб горизонтально, откручиваешь четыре болтика нижней крышки и аккуратно снимаешь ее. Вот там и будет бенз, а сколко его там быть должно...хз.

Автор: DimaBF 10.10.2013, 9:56

Подниму , какие ещё мнения? лежать или касаться? может кто то перебирает сейчас заведомо -известно -нетронутый карб с заводской настройкой, или хорошо ездящий..., судя по фото в мануале конечно язычок должен лежать, для измерения в момент касания логичнее сделать фото в вертикальном положении как в инструкциях по жигулям например..

Автор: shevard 11.10.2013, 1:34

Подозреваю что или мануал не точный или чтец не очень грамотный.
Вот как дела обстоят при измерении уровня поплавка на DRZ400 карбюраторы Микуни и Кейхин.


Читаем пункты с 1го по 5й
Или в школу не ходили язык не учили. Перевести?

1. Снимите карбюратор , как описано в этой главе.

2 . Удалить крышку поплавковой камеры .

3 . Поплавок должен слегка касаться для обеспечения упора поплавкового клапана.

4 . Положите карбюратор на бок, так так чтобы поплавок свободно висел. Наклоните карбюратора до уровня когда язычек поплавока слегка касается подпружиненного контакта в клапане (рис. 80). Язычек не должн сжимать штырек.

5 . Измерьте расстояние от поверхности прокладки карбюратора до самой высокой точки на поплавоке (рис. 81).

То что на фото в мануале мы видим карбюратор поплавком в верх совсем не означает что так карбюратор и лежит.
Для опыта ложим на лист белой бумаги на бок карбюратор поплавком от себя фотаем и видим, что произошло чудо карбюратор на фото поплавком в верх. Примерно тоже когда карбюратор лежит поплавком в лево или право. Как то так.

Автор: DimaBF 11.10.2013, 15:00

да, у вас в мануале 4-ый пункт всё разжёвывает однозначно...

Автор: DimaBF 13.10.2013, 6:30

Ещё аргумент в пользу: при настройке "чтоб язычок лежал" его - язычок, приходится сильно подгибать - он принимает какое-то неестественное положение, а при настройке когда язычок касается штока - он практически ровный, без перегиба. Наверное когда поплавок совершенно новый (с ещё не гнутым язычком) , он ставится и с вероятностью 90% попадает в правильную настройку уровня.

Автор: shupaltse 27.8.2015, 17:32

полежит здесь:

Автор: InVader 27.8.2015, 17:39

Я так и понял что тебе для этой темы интересно
Мануальных шаманств с "лежал, касался" и т.п. как-то не понял.
Резина на игле может задубеть и не перекрывать канал так же как новая. Плюс шток в самой игле подпружиненный. Я этого поначалу не заметил. Не понимал почему ход у поплавка такой большой, а перекрывает уже в середине.
А если проверять дутьем, то сразу понятно в каком положении закрылся клапан.


на самом деле наоборот) когда я увидел твой ответ, стало понятно, что в теме "новичков" он затеряется и твоему ответу место именно тут. shupaltse

Автор: shupaltse 1.5.2016, 19:39

немножко не по-русски звучит "от поверхности прокладки карбюратора". как будто здесь замешана сама прокладка и это её поверхность. а речь идёт о поверхности карбюратора, где должна находиться прокладка. это я на всякий случай, например.

+объединил две темы.

Автор: BCEMXAHA 22.6.2016, 22:12

А подскажите такое дело, при разгоне на любой скорости выжимаю сцепление-хх повышены, отпускаю сцепу как бы давая нагрузку на двиг, выжимаю-и хх приходят в норму,так же стреляет в глушитель после ускорения и сбросе газа, карб тм28.спасибо

Автор: LILO 23.6.2016, 3:40

Бедная смесь?

Автор: BCEMXAHA 23.6.2016, 8:32

Асю ночь на работе читаю форум пришел к выводу что надо иглу поднять? Еще вспомнил слова прежнего владельца'' иглу опустил теперь прет как танк''

Правильно я рассудил?

Автор: LILO 23.6.2016, 8:41

Опыт - сын ошибок трудных )

Автор: NeGONI 8.7.2016, 11:40

Скажите, а для чего иглу поднимают? Что это дает и как понять- надо ее поднимать или опустить?

Автор: Anderrey 9.7.2016, 16:09

да не трогай ты эту иглу. ХХ количество как по звуку? сильно молотит?

Автор: NeGONI 13.7.2016, 7:00

Автор: InVader 18.6.2017, 17:37

Кто-нибудь знает/находил информацию какой должен быть уровень бензина в поплавковой камере если проверять методом сообщающихся сосудов?
На некоторых карбах прямо есть метки.
Про мануал понятно. ИМХО при той методике, что описана в мануале остается простор для ошибок.
Хотелось бы проверить по факту наполнение камеры.

Автор: InVader 3.7.2017, 16:34

Доброго дня. Не так давно удалось удачно настроить карб. И удалось именно благодаря уровню.
Мерил по методу из мануала DRZ400 свесив на бок и мерил по высоте поплавка. Высоту брал из нашего мануала т.е. 13+-1 мм.
Но мерил от стыка. Получилось где-то 13мм.

Но одна мысль не дает покоя. Если следовать точно нашему мануалу, то точки для изменения взяты ну очень неудобные. Как по ним мерить не представляю. В большинстве мануалов приводят измерения от стыка камеры до края поплавка.
Собственно решил проверить геометрию. Каким должно быть расстояние до поплавка, если мерить от стыка. Распечатал картинку и померил линейкой, определил соотношения.
У меня получилось, что расстояние до поплавка должно быть на 1 мм меньше мануального, если мерить от стыка камер. Соответственно корректный диапазон 12+-1 мм.
Что думаете? Вроде элементарная геометрия. Почему японцы сразу не приводят изменений по перпендикуляру к крышки камеры.

Автор: InVader 8.7.2018, 10:24

Доброго дня.
Оставлю здесь кратко выводы по уровню, к которым пришел. Картинку честно спер, сделал две метки.

На трубке перелива у меня есть явный след от контакта с бензином, явная граница. Значит мотор большую часть своей жизни работал на этом уровне топлива и его можно брать за эталон.
На рисунке это отметка норма. Выставил себе примерно такой уровень. По поплавку получилось как раз 13 мм.
Метка перелив - где примерно заканчивается трубка перелива чтобы было понятно какой остается запас и в каких пределах можно с уровнем играться.
Если есть проблемы с игольчатым клапаном, то уровень может набираться нестабильно, переливать, недоливать.

Автор: pl69 2.9.2018, 18:52

Всем привет)
Поигрался и я с уровнем в поплавковой камере.
Нашёл как он выставляется по мануалу,-выставил
Как потом оказалось, выставлять надо как в жыгулях
Соотвецтвенна выставил я 13 мм когда карб перевёрнут
и причём до ребра склейки половинок поплавков,
т.е. уровень получился оч. маленьким. Что из этого вышло:
Начал заводить, по привычке чуть накрутил газу, завёл с
третьего разу крутя секунд по 6-7, короч кое как завёлся,
на холостых оч большие обороты, ладно, прогрел, поехал,
прёт, как мне показалось нереально, и выхлоп какой то резкий
и громкий, на сбросе газа отстрел. Потом остыл двиг, начал заводить
уже не трогая газ, с полтыка, не понравилось то, что на горячую нет
холостых, винт надо накручивать чуть ли не до упора.
На след день почитал форум, выставил всё как надо,
и холостые появились, но, вот эта дурь как то пропала
работать мягче стал, и разгон не такой (может рёв пропал и кажется что ехать перестал?)
З.Ы. Иглу поднял на одно деление (блин, а на каком щас?-не помню)
Винт качества 3 оборота, припаял удлинитель, что бы крутить не снимая карб
но.. пайка отвалилась

Автор: Ромчик81 16.10.2018, 3:12

Я уже весьмозг сломал. Скажите, при неправильном уровне в поплавковой камере, может смесь богатить, или нет?

Автор: InVader 16.10.2018, 9:26

А все остальные настройки как? Жиклеры в стоке? Резинка винта качества присутствует?

Автор: Ромчик81 16.10.2018, 12:56

жиклеры сток, резинка есть. винт на оборот закручен, игла в самом нижнем положении

Автор: InVader 16.10.2018, 13:26

Т.е. максимально поднята или опущена. Кольцо стопорное в самой нижней проточке или в верхней.


Это как? Обычно закручивают полностью и отсчитывают отбороты от закрученного состояния.

Автор: Ромчик81 16.10.2018, 15:31

колцо в верхней проточке т.е. максимально опущенна игла. выкручен в смысле винт на один оборот от закрученного. карб кстати 28

Автор: InVader 16.10.2018, 19:04

Странно. Вроде бы нечему богатить. С дренажа не переливает бензин?
Уровень проверить стоит, но менять не торопись.

А как определил что богатит?

Автор: Ромчик81 16.10.2018, 19:31

С дренажа не льёт. Определил богатую по цвету свечи. Но там аж из выхлопа фигачит прям запах бенза

Автор: =Kamchatka=Enduro= 21.6.2023, 5:09

Ребята, если тема жива, напишите, какая методика в итоге оказалась правильной?
Измерять:
- от ребра(шва) или от верхней точки поплавка?
- карбюратор в положении вертикально (плоскость половинок параллельно горизонту) или лежа на боку?
- 11;12;13;14... мм ?
- есть ли смысл проверять прозрачной трубкой?

P.S.

Где-то на форуме мелькала рукодельная приспособа (вроде из пластиковой карточки) для упрощения выставления уровня. Если кто располагает, поделитесь ссылкой или эскизом.

Автор: VAV 8.4.2024, 14:10

Мои потуги по проверке высоты поплавка, карбюратор bsr32(13Е2). Разобрал карбюратор, перевернул его к верху дном, измерил высоту от поверхности прилегания крышки до верхней точки поплавка - 9мм., по мануалу должно 13мм., я озадачился, как так, не мог же уйти на столько уровень, хотел уже пластину поплавка гнуть. Но потом перечитав кучу информации (спасибо форумчанам) и понял как измерить высоту. Переворачиваем карбюратор к верху дном, ставим его на ровную поверхность, потом берем за поплавок и подымаем его до конца, язычок металлической пластины поплавка не должен касаться штока запорной иглы. Кстати этот шток имеет пружину и если на него надавить то он заходит в запорный клапан, в этом и была причина в непонимании как правильно измерить высоту. После того как подняли поплавок, медленно опускаем его и смотрим с фонариком в щель, щель узкая, но увидить можно, где язычок пластины должен коснуться штока запорной иглы, как только язычок коснулся штока запорной иглы, все, стоп и в этом положении надо мерить высоту. У меня вышло с ровной, негнутой пластиной поплавка примерно 13 мм. Поплавок имел правильное положение, параллельно поверхности прилегания крышки.
Весь день потратил, как оказалось все нормально было.

Пружинный шток запорной иглы

При надавливании шток уходит в запорную иглу

Поднятый поплавок, между штоком запорной иглы и язычком металлической пластины щель,они не касаются.

Момент когда язычок пластины коснулся штока, в этот момент измеряем высоту линейкой или на глаз, чтобы поплавок был параллельно поверхности прилегания крышки.

Положение поплавка, когда язычок пластины коснулся штока иглы. Высота 13мм., параллель. Держу поплавок пальцем.

Это когда поплавок своим весом вдавливает шток во внутрь запорной иглы. Сначала думал, что измерять нужно в таком положении, хотел гнуть пластину, чтобы поднять поплавок до нужных 13мм., причем гнуть пришлось бы прилично.