GR7 2t комплектация optimum., Бортовой журнал ) Опции

[Slant24rus]

Брат себе взял, вместо ирбиса ттр250. Ирбис надоел в первую очередь ломким пластиком, затем уже своей жесткой и не настраиваемой подвеской. Ну и мотора перестало хватать.
В общем думал смотрел что бы взять, некрухи середины 200х и старее его совсем не привлекали, от середины 200х привлекали но слабовато, а трех-пятилетки его в конце концов жаба задавила тратится. Катается он еще реже чем я, у меня (у меня за прошлый год 33мч).

Взял он нового, но уже собранного ГР7 2т, комплектация оптимум. По приеду, в ожидании пока едет защита резонатора и радиаторов, разбираем.
Первый сюрприз - а, а он не заводится. И при ближайшем рассмотрении оказалось что какие то проводочки от кнопки стартера болтаются.

Вот они. Оказывается при транспортировке, али еще как - они вылетели из разьема где должны были быть опрессованы.
Разогнул клеммы, опрессовал по новой и сверху оловом, теперь не вылетят.



Просто общий план, лезем дальше.


Прочитал где то про проблемы с валом КПП, вроде как при ударе в торец вала, есть риск сломать вилку переключения?
И где то же там на просторах интернета, прочитал про вариант решения проблемы - втулка на вал КПП. Планирую выточить что то вроде катушки с широкими щечками, и надеть на вал КПП, таким образом при ударе в торец вала лапка кпп упрется в щеку втулки, а вторая щека втулки упрется в картер. Правда при этом получается что повышается риск расколоть картер =)


А рычаг сцепления остался такой же поганенький как на ирбисе, еще и болтается сам рычаг в его кронштейне, пришлось шайбу подкладывать.
Правда само сцепление выжимается намного легче, но это ведь не рычага заслуга.


Коммутатор, забавно, длинны проводов не хватает чтоб закрепить его на штатном предусмотренном для этого отверстии, рядом просто новое проделали, туда где саморез сейчас закручен. Попробовал освободить провода и по новому уложить, - длинны хватает но с натягом, плюс сам коммутатор упирается в реле стартера и переразместить это все как то поудобнее у меня не вышло.
Оставил как есть, ну разве что провода к коммутатору теперь переложены так что появился небольшой запас.


А да, кнопку стартера мы же починили, можно запускать мотор. А тут сюрприз - карб бежит. Переполняется поплавковая камера и все через дренаж льется на пол, хорошим таким потоком. Дунуть - не помогло. Снимаем карб. Снять карб изогнув патрубки у меня лично не вышло. Пришлось снимать подрамник и отводить его чуток назад. Снял карб. Внутри какой то налет.


Стер налет, открутил жиклеры, протер, продул, клапан поплавковый, его колодец и тд. Тестово собрал - вроде не бежит. Разобрал снова - в остатках бенза откуда то снова плавает мусор. Собрал снова, тестово залил бенз - бежит. Блин, дунул в патрубок - не бежит. Снова слил залил, - не бежит. Такое ощущение что игла как то то запирает но не запирает канал. Собрал поставил на мотик - побежал но не сильно. Дунул, - не бежит. Наркомания какая то. Может приработается иголка? Ладно, пока оставил все как есть, начнем ездить - будет видно что дальше делать. Поэтому и сам язычок на поплавках пока не трогал.


Лезем дальше, проверить что же там в прогрессии.
Вот что хорошего в этом китайце? Ну по крайней мере он лучше ирбиса тем, что тут два подшипника со стороны звезды. В ирбисе я замучался подшипники менять в задней ступице, по нескольку раз в сезон приходилось лазить, под конец ступица уже разбилась так что новый подшипник от руки влетал.
А тут все ок, и подшипники выглядят серьезнее и их три штуки на заднюю ступицу.


Чтоб снять прогрессию (линки) пришлось снять лапку тормоза. Лапка прям тож вся такая модная, чем то моднее чем у меня на некрояпе. У меня на втулках все, а тут вон, подшипник на лапке, и ШС на толкателе. Зато у меня лапка складная, а тут не осилили.


Задний маятник и прогрессия меня сразу не обрадовали. Там - люфт! С новья, люфт, карл. В сочленении качелька-аморт, и качелька-маятник. Это жесть какая то. Снимаем эту качельку. Ооо, там даже смазка есть! Не так жирно как намазал бы я сам, но все таки. Я даже засомневался, а не лень ли мне снимать маятник? Может не надо, вон смазано же.. И маятник наверняка смазан.
Кстати линки тож снял, они тож были смазаны.



Поборол лень, тут осталось то, вжух и маятник снят! Полез крутить гайку маятника, а она на пол оборота сдвинулась и не идет.
И обратно не идет. Блин, что за фигня? Ладно достал гайковерт. Так он опустошил 100л ресивер, а не открутил. На втором только справился.
Резьбе конец. Хз, следов фиксатора в этой каше не видно. Да и не косячит даже с красным фиксатором так резьбу. У меня ощущение что резьбу убили когда затягивали при сборке.
На след день поехал купил метчик, плашку, резьбы оживил. Гайке правда очень плохо, но пробежав по автомагазинам я ничего подобного не смог подобрать. Немного она нестандартная, 16*1.5 резьба, а грани под головку на 21, а у обычных гаек вроде под 24ю, 24-ая гайка сама по себе не влезет в отверстие для нее предназначенное, не говоря уже о том что ее еще как то затянуть надо будет. В общем гайку придется гуглить от чего то автомобильного и заказывать, либо от ГР7 в каталоге искать.
Кстати, а есть такие каталоги на китайцев? Где по запчастям можно все заказать?


А маятник то я не зря снял. Там - сюрприз. Во первых подшипники абсолютно сухие. Прям суше некуда.
А во вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось что оба внешних сальника запороты, внутренняя кромка у них вывернута наружу. Как так то? Я тогда еще не догадался как.




А вот для примера внутренний сальник, они норм.


Выдернул внешний сальник, абсолютно сухо. Ни капли смазки.


Купил новые сальники. Поставил. Начал ставить распорные втулки, и понял как некто закосячил внешние сальники. Втулки ставятся изнутри, и когда ее устанавливаешь, она стремится выгнуть кромку сальника наружу. Ну лично у меня ногтем легко получилось вокруг втулки продавить кромку и нормально установить обе втулки.


Поставил маятник, начал тянуть ось, ожидая сорвет ли остатки резьбы и придется ли заказывать новую ось и гайку, или мне повезет? )
Повезло, нормально затянулось, маятник встал без люфта. Но гайку все же надо будет поменять.
Собрал прогрессию, затянул, и - а люфтик то не ушел, в соединении качелька-аморт так и ощущается. Разобрал это соединение снова, попробую заказать новую втулку "поплотнее" туда.

А да, напоследок, - верхнее крепление двигателя. Блин, как так то? Это же завод. Неужели нельзя поменять программу чтоб сразу сверлить отверстие в нужном месте? Или это какое универсальное крепление и на 172 и на ланзовский мотор?


Пока все, продолжение следует..

[Max_br]

Зато "некруху" не взяли😁

[Rico]

Поздравляю! Ездийте долго и не ломайтесь.
Хорошо что некруху не взяли, а то там чтоб нормально ездить надо все перетряхнуть.

[Сhestar]

Это около 5 см голого вала?
Да его ведь ногой согнуть можно с таким рычагом

[Veles_66]

Поздравляю! Надеюсь поедет он лучше чем собран был изначально.
Слушай, а чего копаться в новых китайских железках приятнее чем в старых японских ? я бы выбрал второе для себя.

[parmenoff]

Слушай, а чего копаться в новых китайских железках приятнее чем в старых японских ? я бы выбрал второе для себя.

Так в первом случае это вскрытие, а во втором уже некрофилия.

[madmaks]

Так в первом случае это вскрытие, а во втором уже некрофилия.

сурово...)

[KettlePRO]

Это около 5 см голого вала?
Да его ведь ногой согнуть можно с таким рычагом

В былые времена, когда шарился по барахолкам - практически все ГР7 2т были со сломанными валами.
И по довольно невысокой цене.
Судя по тому, что этих самых валов в продаже не было.

[chiporezz]

Результат инженерного изыскания по впихиванию мотора от ланзы в раму от ктм. Вот он, пример того, почему мот должен проектироваться в комплексе, а не быть солянкой из копий разных брендов. Там еще от харда сцепа очень быстро умирает.

[Kopcak]

Что бы люфт уменьшить, можно по аналогии с некрояпами насыпать иголки без сепаратора - сделать из двух один. Или попробовать перевести на втулки из капралона.
Знакомые ставили инжектор на hasky от avantis, получилось классно.
https://m.vk.com/wall187112803_354
Тут вроде такой же мотор.

[Slant24rus]

О, вот как с валом КПП оказывается, а я то думал он и на ланзе такой же длинный.
Тут в голову идея пришла, а если промежуточную опору для него изобрести?
На раму приварить кронштейн с разрезной обоймой под подшипник. Подшипник ставится в обойму, та стягивается винтом и подшипник намертво фиксируется. Это нужно чтоб в будущем не иметь проблем с возможным извлечением двигателя из рамы.
А с двух сторон от опорного этого подшипника на вал еще и втулки посадить. Таким образом у вала будет и опора на раме, и дополнительный упор от смещения внутрь коробки.
Вот такой вот страшненький чертеж, вид со стороны лапки КПП.

[Max_br]

В былые времена, когда шарился по барахолкам - практически все ГР7 2т были со сломанными валами.
И по довольно невысокой цене.
Судя по тому, что этих самых валов в продаже не было.

Зато новый😁

[Slant24rus]

Наткнулся в вк на группу GR-водов, оттуда стянул картинку и чужой опыт по валу КПП. Вал вынимается, из него вырезается кусок, затем шлицевая часть приваривается назад и протачивается. Ну и лапку тож режут-варят.
Думаю, тогда не буду городить с подшипником и втулками на раме, а приурочу укорочение вала к какой нибудь будущей замене дисков сцепления.



По текущему с новья карбу, оказывается братов мот тож не один такой, в группе наткнулся на неоднократные вопросы по этому поводу, что делать да как быть, и тож с новья. Похоже и правда иглу в канале клинит.

А вот вопрос к 2Т-знатокам. Как работает мощностной клапан, не просто же от положения ручки газа? А то наткнулся там же в группе на такой мод.
Суть такова, у многих либо сразу же, либо со временем шаговый моторчик перестает работать либо не справляется с тросиками привода клапана. И народ делает так, трос с газа который шел на масломиксер, кидает на привод клапана. Те клапан открывается синхронно с ручкой газа (трос газа раздваивается на карб и миксер). Вот интересно, такое открытие этого клапана, это же наверняка не норма?

ps: на всякий случай для себя - номера подшипников которые я хотел поставить как опорные для вала КПП: 6701-2RS

[OttoFrija]

Результат инженерного изыскания по впихиванию мотора от ланзы в раму от ктм. Вот он, пример того, почему мот должен проектироваться в комплексе, а не быть солянкой из копий разных брендов. Там еще от харда сцепа очень быстро умирает.

"Otto! Не буду я брать ломучего проблемного десятилетнего японца, да ещё как у тебя, с оценкой "4" и пробегом 4000, когда дешевле можно купить нового китайца и года 3 просто гонять по бездору и только бензин с маслом заливать" (с) мой знакомый из НиНо. Из былых холиваров.

[TommyTech]

Slant24rus ты себя сам за какие то грехи наказыаешь или это всё зачем ? Зачем покупать это гэ ? =)

[chiporezz]

А вот вопрос к 2Т-знатокам. Как работает мощностной клапан, не просто же от положения ручки газа? А то наткнулся там же в группе на такой мод.
Суть такова, у многих либо сразу же, либо со временем шаговый моторчик перестает работать либо не справляется с тросиками привода клапана. И народ делает так, трос с газа который шел на масломиксер, кидает на привод клапана. Те клапан открывается синхронно с ручкой газа (трос газа раздваивается на карб и миксер). Вот интересно, такое открытие этого клапана, это же наверняка не норма?

Мощностной клапан открывается на определенных оборотах, управление осуществляется или мозгами или центробежной силой, повесив открытие клапана на ручку газа, скорее всего ты очень сильно потеряешь в низах, так как продувка цилиндра будет намного больше, чем рассчитано конструктивно. Проще разобрать привод, все промазать, и каждые часов 20 проверять нагар на самом клапане.

"Otto! Не буду я брать ломучего проблемного десятилетнего японца, да ещё как у тебя, с оценкой "4" и пробегом 4000, когда дешевле можно купить нового китайца и года 3 просто гонять по бездору и только бензин с маслом заливать" (с) мой знакомый из НиНо. Из былых холиваров.

Ну когда ланный гр вышел, он был прям хорош по характеристикам, потом со временем начали косяки вылизать как например с очень слабым сцеплением.

[Фаныч]

Otto! Не буду я брать ломучего проблемного десятилетнего японца, да ещё как у тебя, с оценкой "4" и пробегом 4000, когда дешевле можно купить нового китайца и года 3 просто гонять по бездору и только бензин с маслом заливать" (с) мой знакомый из НиНо. Из былых холиваров.

Надеюсь не ай-денис?

[раш]

Зато новый😁

..ам !))))

[Max_br]

..ам !))))

У меня на 26 ти летней "некрухе" родной карб и не бежит, не могу эту боль читать��, без обид)

[раш]

У меня на 26 ти летней "некрухе" родной карб и не бежит, не могу эту боль читать��, без обид)

я в шоке , как зная про таки заводские недоделки , брать такой новый ..ам за 200-ти с лишним , японабабушка все же рулит !!!!

[bord-51]

Поздравляю! Надеюсь поедет он лучше чем собран был изначально.
Слушай, а чего копаться в новых китайских железках приятнее чем в старых японских ? я бы выбрал второе для себя.

Из плюсов:
1- Нету намертво закисшего крепежа. Но в зависимости от производителя придётся решать вопрос с тем или иным количеством сорванного.
2- Не требуются запчасти. Замена только части расходников пострадавших при косорукой сборке. Причём наибольшая косорукость уже по эту сторону границы.


Ну и минус устранение косяков конструкции. Чем новее мот - тем больше это конь в мешке У производимых более 10 лет все слабые места известны и есть рецепты по излечению. Упс более 10 лет производилась только одна модель емнип. И ту прикрыли

[Kn1ght]

Из плюсов:
1- Нету намертво закисшего крепежа. Но в зависимости от производителя придётся решать вопрос с тем или иным количеством сорванного.
2- Не требуются запчасти. Замена только части расходников пострадавших при косорукой сборке. Причём наибольшая косорукость уже по эту сторону границы.


Ну и минус устранение косяков конструкции. Чем новее мот - тем больше это конь в мешке У производимых более 10 лет все слабые места известны и есть рецепты по излечению. Упс более 10 лет производилась только одна модель емнип. И ту прикрыли

2 - до первой поломки. Потом беготня и паника, так как нет каталогов запчастей, а даже если каталог какой то и найдется, то заказать ты не сможешь.

[bord-51]

2 - до первой поломки. Потом беготня и паника, так как нет каталогов запчастей, а даже если каталог какой то и найдется, то заказать ты не сможешь.

Ну тут выбирать надо мот, на который есть каталог и возможность заказа з/ч

[Slant24rus]

На неделе ничего не делал, тока втулочку вот заехал отдал\забрал.
Отдавал человеку который уже точил вместо прослабленых-уставших - новые втулки в маятник Ирбису, те зная что все будет сделано нормально ) С ирбисом все прям отлично вышло.

Ну и вот, новая втулка и старая втулка. В подшипник входит плотненько, у родной втулки зазор наверное около полумиллиметра полоска была.. Заодно и попросил чтоб сделал под болт отверстие полотнее.


Вот сюда втулка.


Купил масло. Думал что же ему в масло лить. Вычитал что синтетика неимоверно рулит, заглянул в пару магазинов, ничего недорогого и при этом интересного не нашел, плюнул и у знакомых заказал 2 литра ликви-моли офроад рэйс, по 920р за литр.
Заодно в одном из магазинов химреактивов взял пластиковый мерный цилиндр на 50мл. У меня есть стеклянный на 500мл, но вдруг мне понадобится сверхточно отмерить для литра бенза =)







По поводу выбора , хз, у всех вкусы разные =) Брату надо было чтоб был современный дизайн.
Дизайн моего некро-др-а ему категорически не нравится. Да как и дизайн мотиков середины нулевых.

У него до этого ирбис ттр250 был, я его так же потихоньку обслуживал. Ничего такого что "ну все писец, приехали" с ним не было. Да были какие то заводские дурацко сделанные вещи, были мягкие обода и руль. Руль поменяли, на родных ободах он так и уехал к следующему владельцу со 177мч на одометре. Когда мы его брали, было ~40. Ничего в лесу не оторвалось намертво, не развалилась рама, не погнулисьь перья, даже вилка не текла (текла из под кронштейна суппорта\оси при покупке, но я исправил). Нормальная недорогая учебная парта была. Ездилось везде где ездила наша компашка покатушечная.

Таким он был в августе 16 года.


Таким он уехал:


Продать он его решился внезапно, в этом сезоне пару раз выехали еще в апреле, упал в снегу, сломал новый пластик и охладел окончательно, хотя и ранее говорил что "надо продавать, надо что то помощнее и помягче и с менее ломким пластиком".

Критерии были - современный вид, стартер, 300тр, беспробежность, либо возможность пощупать руками тут и сейчас.
В эти критерии за пол месяца ничего интересного не нашлось. Зато нашелся общий знакомый с которым как то вместе катались, который последовательно перебрал несколько разных мотоциклов и из последних у него было кайо к6, гр7 172, гр8 2т. Вот он то и говорит, а посмотрите на гр-ку со 172 мотором, мне типа нравился, все норм, поменял тока потому что захотел 2т попробовать.
Ну вот брат и глянул, а что, современна геометрия, посидели попрыгали прокатились на гр8, - как то он поинтереснее чем моя некродрка лично мне показался ну и брату тем более. Посмотрели что по городу есть в наличии, а в городе только авантисы на 172. Ну думаем гр-авантис, наверное же один фиг? Поехали посидели потрогали авантис - нефига, не один фиг, чет гр8 который мы у знакомца глядели, на голову интереснее и мягче авантиса оказался (а смотрели тож не самую бедную комплектацию на 172). Ну и все, еще наверное неделя перелистываний обьяв, поняв что в 300тр беспробежное свежее не светит однозначно, а местного живого экземпляра хрен дождешься, заказал он ГР7, причем попутно расхотев 172й мотор.

Ну и я вот пока ковыряю, нахожу какие то косяки, мне просто весело, что типа ай да китайцы, все равно накосячили ) Но прям писец все, пропало, - я так не считаю. Пока, начнет кататься, крутить в полный газ, падать и тд - посмотрим. Буду максимально полно все отвалившиеся вещи фоткать да выкладывать.

[chiporezz]

Ну тут выбирать надо мот, на который есть каталог и возможность заказа з/ч

Проблема китайцев в том, что через год такого бренда уже может не быть, или запчасти по каталогу с мотоциклом не иметь ничего общего.

Купил масло. Думал что же ему в масло лить. Вычитал что синтетика неимоверно рулит, заглянул в пару магазинов, ничего недорогого и при этом интересного не нашел, плюнул и у знакомых заказал 2 литра ликви-моли офроад рэйс, по 920р за литр.
Заодно в одном из магазинов химреактивов взял пластиковый мерный цилиндр на 50мл. У меня есть стеклянный на 500мл, но вдруг мне понадобится сверхточно отмерить для литра бенза =)

Критерии были - современный вид, стартер, 300тр, беспробежность, либо возможность пощупать руками тут и сейчас.
В эти критерии за пол месяца ничего интересного не нашлось. Зато нашелся общий знакомый с которым как то вместе катались, который последовательно перебрал несколько разных мотоциклов и из последних у него было кайо к6, гр7 172, гр8 2т. Вот он то и говорит, а посмотрите на гр-ку со 172 мотором, мне типа нравился, все норм, поменял тока потому что захотел 2т попробовать.
Ну вот брат и глянул, а что, современна геометрия, посидели попрыгали прокатились на гр8, - как то он поинтереснее чем моя некродрка лично мне показался ну и брату тем более. Посмотрели что по городу есть в наличии, а в городе только авантисы на 172. Ну думаем гр-авантис, наверное же один фиг? Поехали посидели потрогали авантис - нефига, не один фиг, чет гр8 который мы у знакомца глядели, на голову интереснее и мягче авантиса оказался (а смотрели тож не самую бедную комплектацию на 172). Ну и все, еще наверное неделя перелистываний обьяв, поняв что в 300тр беспробежное свежее не светит однозначно, а местного живого экземпляра хрен дождешься, заказал он ГР7, причем попутно расхотев 172й мотор.

Ну и я вот пока ковыряю, нахожу какие то косяки, мне просто весело, что типа ай да китайцы, все равно накосячили ) Но прям писец все, пропало, - я так не считаю. Пока, начнет кататься, крутить в полный газ, падать и тд - посмотрим. Буду максимально полно все отвалившиеся вещи фоткать да выкладывать.

По маслу можешь вот это заказать и лить. Масло хорошее http://crazyiron.ru/sajt/rashodniki/masla_...ide_moto_2t_1l/
Ну и еще касторку подмешивать.
Ну 300к это хороший бюджет, можно было бы японца или европейца свежего за эти деньги найти.