Регулировка зазоров клапанов, Как это делать? Опции

[parmenoff]

Quote (VIT)

Предлогаю в этой теме сделать типо базы данных у кого какие шайбы остались после регулеровки глядиш и мегазип не понадобиться всёравно в гаражах валяться будут а так хоть польза от них будет

Не в этой, а в отдельной, типа в магазине. На данный момент у меня имеется 6 шайб. Осталось их только найти в своём бардаке и выложить в теме.

[serg]

Хорошая мысль. Можно и в Магазине. Пишите мне, буду добавлять (тема закрыта для пользователей). Модератор разберётся сам

[parmenoff]

Quote (serg)

Модератор разберётся сам

Как только доберусь до шайб.

[Mike80]

Попадалась такая рекомендация: при повторной установке медных уплотнительных шайб их можно прокалить.

[veyngold]

маслорадиатор откручивать не обязательно, клапанная крышка вытаскивается и так, при условии что все хорошо помыто и в голову не насыпется сверху мусор)) стаканы, под которыми шайбы, удобно поднимать магнитом. и шайбы не обязательно заказывать Джебельные, подходят от ЛЮБОГО кроссача или индуры в 250 кубов (на четырехсотках другие размеры), причем НЕ ВАЖНО Хонда это или Сузуки или еще чего. и клапанную крышку, как и голову (если понадобится) лучше протягивать по мануалу, т.е. дважды с разными моментами. кстати, вопрос на засыпку, в моторе (не у меня, но сфотать могу) стояла шайба с размером "198", че за фигня? обычно размеры идут кратные пяти))))

[VIT]

Quote (veyngold)

стояла шайба с размером "198", че за фигня?

может с того самого кросоча и стояла? в спорте вполне возможно идут с шагом поменьше

[parmenoff]

veyngold, с завода они идут с шагом далеко не 0,05. В запчасти только 0,05.

[serga]

Quote

ну вот тут не все так страшно, шайбы совсем не обязательно менять, герметичность не нарушается- японцы же делали!

На самом деле многое можно делать не по мануалу и расчитывая на чпонскую смекалку и аккуратность исполнения. Но мое имхо если собрался лезть - делай так чтобы спать спокойно и не грешить потом на что бы то ни было. По поводу шайб - исхожу из опыта затяжки перьев (гайка снизу которая держит шток) - их принцып работы заключается в различной твердости материалом - бронзы/меди и стали. При определенном моменте затяжки происходит просадка шайбы тем самым обеспечивая нужную герметичность соединения. Со старой шайбой нужно тянуть сильнее так как она уже просажена - можно что нибудь сорвать или нарваться на течЬ. На перьях со старыми шайбами подсекало. НО это гольная теория - на практике каждый сам кузнец своего счастья)))))

Quote

маслорадиатор откручивать не обязательно, клапанная крышка вытаскивается и так

Спорить не буду. Крутил вертел по всякому - пока болт с бошки не скрутил и не вытянул шланг в сторону - крышка не слезала. Кто вытянет для того и шайбы не актуальны на шланги))))

[serg]

veyngold, ты уже регулировал на своём зазоры или ещё нет (тем разом проверки ограничился)? Если регулировал, то на каком пробеге?

[SD250]

Недавно был случай.. на выпуске шайба сьехала в сторону под колпачком.. и получилось что клапан один все время приоткрыт и воздух в карб качает..
Когда разобрался с облегчением выдохнул, а то уже прицениватся к новым клапанам начал

[serg]

Неужели там есть куда съезжать? Вот бы не подумал...

[SD250]

Видать при установке головку наклонил и колпачки "выехали" вместе с шайбой...

[serg]

Т.е. заводской вариант сборки никуда съехать не должен, получается?

[SD250]

Серж, есть поговорка " Хочешь знать почему японский мопед сломался? Вспомни что твои руки чинили в последний раз.."
вот у меня точно так же..так просто шайбочки не вылетят

[serg]

Понятно Не зря Борода всегда говорил про "Не мешай машине работать". Вот у него и выходил мот столько много.

[veyngold]

там углубление под шайбу, т.е. ставится шайба, потом стакан. шайбы часто "прилипают" к стаканам (масло), так вот, их надо выковыривать и ставить сначала шайбу... если сухари на месте, то никуда шайба не денется.
serg, на своем не регулировал, у товарища клапана текли, притерли это дело, в итоге ушли зазоры.

[parmenoff]

Серго, лезь и не бойся. Как говориться, глаза боятся, а руки делают. Абсолютно ничего сложного. Главное потом не забыть посадить на герметик бобышки прокладки клапанной крышки.
З.Ы.: Если придётся менять шайбы, то распредвалы снимать. Если что, то у меня в наличии шесть шайб(пять из них разных типоразмеров). Шайбами будем меняться.

[serg]

Я запланировал проверить зазоры. Если что, буду знать

[parmenoff]

У меня на четвертаке(что-то около 25тыс.км.) по спидометру, оказались зажаты клапана на выпуске. Пришлось заказывать пару шайб. В упаковке идёт только одна штука (обычно мелочь они упаковывают по десять ), а жаль.

[serg]

Quote (parmenoff)

оказались зажаты клапана на выпуске

Вот это странно... Интересно, из-за чего такое бывает с таким типом привода клапанов?

[parmenoff]

Вот тут я тебе не подскажу. Не моторист.

[VIT]

Quote (serg)

Интересно, из-за чего такое бывает с таким типом привода клапанов?

при работе клапан бьёться об седло при этом метал в месте соприкосновения тарелки клапана и седла расклёпываеться со временем и получаеться как бы ямка и тем самым стержень клапана подымаеться выше этим самым уменьшая зазор поэтому и есть сервис интервал регулеровки для того чтобы этого избежать . Чтобы не последовало в следствии зажатого клапана его прогорание.

[KIP]

Подскажите, какие зазоры должны быть на впускных и выпускных клапанах, старого одновального Дюбелевского двигателя?
Или они такие-же, как на двухвальном?
Скачал мануал и сейчас не могу найти.
После замены поломанного рокера, неисправного натяжителя и поворота шестерни распредвала на один зуб, началась клапанная какофония !

[serg]

KIP, пообщайся с Alex07, у него такой же двигатель. Он должен знать

[serg]

Проверил сегодня зазоры клапанов.
Впускные: правый - 0,2 влезает с трудом, левый - легко, но 0,25 не лезет.
Выпускные: правый - 0,2 не влезает, 0,15 влезает, левый 0,25 влезает, 0,3 не влезает.
Но я измерял при расположении кулачков вертикально к плоскости стакана. Это принципиально или надо обязательно при положении кулачков, как в мануале и посте №17? Завтра посмотрю при том положении. Правда, уже вытащил с дуру впускной распредвал, надо будет ставить, наверное... и вообще, надо будет всё привести в мануальное положение, дурная голова рукам покоя не даёт...
Вопрос, нужно регулировать левый впускной клапан или сойдёт пока?
Про правый впускной и так понятно, зажат, надо шайбу меньше на 0,1 мм.
Шайба с цифрой 198 (1,98 мм). Есть у кого 190 или близкая по размерам?
Завтра (или когда будет время) ещё раз всё уточню.
Заодно разобрался с механизмом работы декомпрессора
Под клапанной крышкой всё исключительно чисто, следов износа ни на чём нет. Цепь, похоже, ещё живая и здоровая.