CRF250X или CRF450X Опции

[Versal]

по вилке есть еще в продаже 2.5 мотюль можно его попробовать ))).

по аморту разобрались что в нем вообще небыло масло, оказывается что работал чисто на пружине ).

Поход в горы в офигительные подъемы Х зарекомендовал просто обалденно он тоже может спокойто тошнить и когда надо крутнешь и он полетел )). Уже привыкаю ))). Джебель комфорт ))) мерседес Е шка)))))))

[Vulper]

X-мены, а чего вы молчите.. уже N лет? )) Так-то логично предположить, что все хорошо и "некогда писАть, мы гоняем!". Но все же. Опытом поделитесь уже накопленным - какие болячки, головняки, неожиданности (и приятные тоже) вылезали за это время? В этой теме - поскольку интересен опыт и по 250x, и по 450x...

И еще большой и важный вопрос. Где нынче эту технику сейчас заказывают? На слуху только motousa пока...

[klr650]

Хороший мотик . Очень надёжный и крепкий . Для эндуро покатушек или экстремального туризма самое то . Особенно 250 .

[Vulper]

Стало интересно. Есть ли те, кто взял 250ку и пожалел, что не 450го?

В чем вообще плюсы 250ки, кроме веса? Лично для меня, пожалуй, это большой плюс. Но все же, есть ли реально что-то еще? Как-то мало верится в меньшую склонность к перегреву. А вот в, пусть условно-незначительно, но все же меньший ресурс я почему-то верю. Слишком много мощИ у 450 - тоже так себе аргумент.

[chiporezz]

250 заедет везде где и 450, но приедтся крутить сильнее. У 450 не мощность излишняя, а момента много с самых низов. Это может вредить. Ресурс у 450 большой, также у 250 года до 17 проблемы с впускными клапанами. Там Илья пртсыла пример 250 с японских аукционов. Можно через него заказать, или здесь искать. 450 это штаты и Австралия. Там такую кубатуру любят

[Vulper]

Вот интересно. Про 250ки из 2000ых многие пишут о проблемах с впускными клапанами. Мол, чуть пролюбил момент пропитки фильтра и превед.. У меня два вопроса рождается:
1) какого ж там размера образив проходит через подсохший воздухан и в каком объеме? Может в самом конструктиве клапана дело?
2) почему подобная проблема много где описана именно у 250ок? Не фига не верю в их большее число в сравнении с 450..

[Huandi]

Может не абразив, а бедная смесь из-за сухого фильтра и перегрев головки в результате.

[klr650]

У каждой модели мотоцикла есть свои косяки и эта с клапанами самая безобидная и легкоустраняемая .

[chiporezz]

Специально Тмоху спрашивал. Там сама тарелка клапана маленькая. И поэтому абразив так быстро убивает клапана. Решается переводом мотоцикла на сталь. У 450 судя по всему тарелка клапана больше, а не такая нагрузка на клапан. Решили вопрос только после отказа от юникама и перехода на двухвальную голову. Вообще вопрос бюджета, просто сейчас срф стоят как ктм, причем уже 10 годов.

[Дмитрий 554]

Х-вод тут был только Денис, который в ссылке. По клапанам полный бред!!!! Из разряда тут пукнул, там сказали обосрался. Менять (мыть) фильтр через пару покатушек......кто этот бред транслирует, все только, что-то от какого-то слышали. Вещаю от первого лица, как обладатель R версии которая эксплуатируется соответственно, на кроссовой трассе иногда песочной. Кто как думает где польше пыои, песка, земли и прочего абразива? Фильтр меняю с заменой масла через 5 моточасов. Менять удобнее, имеешь два фильтра, пока на одном ездишь второй моется сохнет и ждет своего часа. На фильтре медицинская шапочка вот ее меняешь чаще, даже без не поверю,что фильтр можно укатать за тренировку до такого состояния, что его порвет и абразив полетит в двигатель. На соревнованиях фильтр бывает меняют после каждой гонки, только смысл вложен в это другой. От мотора нужна полная отдача, надо чтобы фильтр гарантированно не душил двигатель. Вот отсюда и кто-то подхватил и раздул везде не понимая смысла, что фильтр нужно мыть после каждой тренировки (выезда). Установкой стальных клапанов ничего не решается (в кроссе точно!) их гнет и рвет на ограничителе по причине большей инерции, не успевают они закрыться даже если меняют клапанные пружины на более сильные, тут еще и распредвал приезжает раньше. На 120 м/ч стоят родные клапана и седла в идеале. К клапанным зазорам эти моторы требовательны, стал плохо заводится надо срочно проверять. Если зазоры уходят за 5-10 моточасов значит надо снимать головку и смотреть тарелки, седла.

[madmaks]

У каждой модели мотоцикла есть свои косяки и эта с клапанами самая безобидная и легкоустраняемая .

ну не самая безобидная и не самая дешевая все-таки. вот кнопка сигнала какая-нибудь безобиднее

[Leksey]

Наверное бесполезно тут спрашивать про 450х. Но может мои вопросы из разряда общеизвестных?..
Если краснеет выхлопное колено, то это неисправность?
И по оценке износа двигателя вопрос: появятся ли какие нибудь дымы или стуки прежде, чем разорвет двигатель? Нет ни побега, ни счётчика. Едет, заводится, но страшно же.

[GrizLee]

Оо. Хороший вопрос. У меня на дрз колено не красное, но греется явно сильнее, чем на джебеле. Тоже поначалу напрягало. А свеча нормального цвета у тебя? Зазоры клапанов проверял?

[Leksey]

Зазоры проверял в том году, но за пять 7-литровых баков разве можно их испортить? Эксплуатация с гусеницей конечно тяжёлая, но думаю не для клапанов.

Свечу не смотрел. Но вот фильтр воздушный может быть старый. Не обслуженный воздушный фильтр даёт богатую или бедную смесь? Соответственно красное колено это богатая или бедная?

[GrizLee]

https://www.thumpertalk.com/forums/topic/75...d-other-issues/
Тут обсуждалось. Не у одного тебя она колено светится. Искал по запросу crf450x red exhaust pipe

Забитый фильтр обогатит смесь. По идее чем беднее, тем жарче. А при сильно богатой будет черный дым из глушителя.

[Olymp]

Бедная смесь ведет к прогару клапанов в первую очередь.
Если фильтр забит - богатит, если порван - беднит

[Leksey]

Тут обсуждалось

[madmaks]

Соответственно красное колено это богатая или бедная?

богатая. на подсосе проявляется сильнее

[Olymp]

богатая. на подсосе проявляется сильнее

"Обедненная смесь имеет меньшую теплоёмкость - меньше отбирает энергии на нагрев и испарение топлива у камер сгорания, отсюда общее повышение температуры. Кроме того, эмпирически известно, что такая смесь горит медленнее, при этом часть смеси догорает в выпускном коллекторе в каналах ГБЦ, увеличивая нагрев двигателя в целом и в первую очередь - выпускных клапанов. Поскольку смесь сгорает медленнее - сильно падает мощность мотора, от этого приходится больше увеличивать подачу смеси в двигатель, чтобы добиться той же отдачи. Больше сгоревшей смеси при той же отдаче = повышенное тепловыделение.

Поэтому бедную и обедненную смесь используют только в режимах малой нагрузки (нажатие на педаль "едва-едва"), на переходных режимах смесь обогащенная , на мощностных - богатая.

При пуске - камеры сгорания очень холодные, что не позволяет части бензина испариться и сгореть (горит только смесь воздуха с парами топлива, жидкое горючее в двигателе не горит, а выбрасывается в выпускной коллектор). Поэтому, чтобы хоть что-то как-то горело, смесь на холодном двигателе принудительно обогащается, таким образом смесь газов будет нормальной, а излишки горючего - будут улетать в трубу несгоревшими."

С просторов интернета.

[Leksey]

Теперь нужен такой же расклад по "богатой" версии. Уверен, он тоже есть

[madmaks]

Теперь нужен такой же расклад по "богатой" версии. Уверен, он тоже есть

наверняка такое же есть и по богатой, искать лень.

"Обедненная смесь имеет меньшую теплоёмкость - меньше отбирает энергии на нагрев и испарение топлива у камер сгорания, отсюда общее повышение температуры.

вот это уже шедеврально. тут смесь не создает тепло в моторе, а отбирает ее у мотора, чем меньше отобрало, тем больше осталось.

[GrizLee]

Ну так и есть. Бензин в камере моментально испаряется охлаждая камеру. Ещё от того как выставлено зажигание и октанового чисоа может зависеть. Но от богатой смеси в первую очередь будет валить чёрный дым при прогазовке. И иногда в глушителе может бахать несгоревший бензин одним мощным хлопком.
По этой модели мотоцикла есть куча видосов со светящимися глушителями на Ютубе. Возможно ради снижения веса стенки патрубка сделали очень тонкими и поэтому он так сильно раскаляется.

https://www.thumpertalk.com/forums/topic/91...g-red/#comments
Тут советовали просто забить и ездить, чтобы набегающий поток воздуха охлаждал и советовали не давать мотоциклу долго стоять на одном месте на холостых.
В принципе логично, что кроссовая техника должна быстро ехать, при Чём постоянно газ то открывается, то закрывается, что позволяет двигателю лучше охлаждаться.на 2т кроссачах по этой причине не рекомендуется ездить по шоссе - движок может перегреться при постоянно открытом газе.

[Olymp]

тут смесь не создает тепло в моторе, а отбирает ее у мотора,

Испарение - потеря энергии. Физика, какой-то там класс)). Имеется ввиду испарение до воспламенения.

[madmaks]

Ну так и есть. Бензин в камере моментально испаряется охлаждая камеру.

а какое количество теплоты на это уходит? и можно ли это сравнить с теплом от сгорания этого самого топлива?

Испарение - потеря энергии. Физика, какой-то там класс)). Имеется ввиду испарение до воспламенения.

А, вот:

[GrizLee]

Не вся энергия сгорания топлива идёт на нагрев цпг. Поэтому можно.

В интернете полно фотографий убитых свечей работавших на бедной смеси.