Версия для печати темы

Автор: 301y 26.8.2013, 5:18

Промыл карбюратор, (BSR32 джебель 2002 c вакуумником) крайне аккуратно, всё собрал, винт качества по мануалу на 2.75, всё работает, НО...
или это уже субъективное ощущение, но не так раньше как было. Выражается в том, что не прогретом моте, сбрасываешь газ - а обороты ещё долго очень высокие, не нормально,
на светофоре встанешь - а мот ревёт и ревёт. На холодную, когда только заведёшь - нормально. Когда нагреется, опять, чуть холостые подкрутишь - снижает, или сцеплением его слегка "придушишь"
снижает. На ходу нормально, только на холостом едет быстрее, но нагрузка снижает обороты до нормы. Не понятно что происходит.... опять лезть в карбюратор?

Автор: mmm18 26.8.2013, 11:49

Тросик газа может заедать.

Автор: Hornet_ 26.8.2013, 11:59

В такие моменты когда зависает на высоких оборотах попробуй рукой повернуть "колесо" на закрытие дроселя (то месте где трос газа состыкуется с карбюратором). Если после этого обороты падают - то значит проблема в этом месте ( пружина, сам дроссель заедает, трос заедает).

Автор: eccentric2000 26.8.2013, 12:00

Может не до конца каналы все промыл?
иглу не опускал?

Автор: i-denis 26.8.2013, 12:18

имхо, плохо надел патрубки, где то сосет.

Автор: 301y 26.8.2013, 12:58

тросы в порядке, а вот с патрубками надо снова проверить, визуально нормально, но если сосёт мимо фильтра это....

Автор: Hornet_ 26.8.2013, 13:04

Между карбюратором и головкой смотри.

Автор: 301y 26.8.2013, 13:13

я, кстати так и не понял как там игла вообще снимается, она в чёрной пластмассовой штуке, которая вместе с мембраной сверху, снимается, как отделить иглу так и не понял, ещё осталось крохотное чёрное резиновое колечко, мм 2 всего в диаметре, не от жиклёров точно, и я каждый отдельно вынимал и очень внимательно, повертев карб в рука, нашёл этому колечку единственное место между крышкой вакуумника и корпусом, там есть такое круглое углубление на корпусе, и чертёж смотрел, но там нет таких колечек...

Автор: Leksey 26.8.2013, 13:40

Нифига себе )) Лишняя деталь, да еще и резиновое колечко, и еще вопросы, от чего обороты не падают!?
Колечко могло быть на винте качества.
А игла снимается тупым вытягиванием с помощию плоскогубцов за пластмассовый ухват (его там видно внутри черного корпуса).

Автор: 301y 26.8.2013, 14:05

колечко обнаружил в ванночке с керосином до того, как что либо ещё успел открутить, только верхнюю и тижнию крышки, и вынул чёрную пластмаску с иглой.
Каждую следующую деталь откручивал отдельно, дреннаж, жиклёры, винт качества - осматривал, промывал-продувал и ставил на место, пластмассовый ухват видел, но тянуть не решился,
думал там где то стопорное колечко есть, но как подобраться не понял.
Сегодня снова разберу, сделаю фотки. Интересно же, откуда колечко, может кто узнает.

Автор: Leksey 26.8.2013, 14:19

Схема есть? Там все колечки видно. По размеру можно сразу понять, где оно стояло. То место, про которое ты говоришь (под крышкой) для меня тоже осталось загадкой, но в том карбе, который я разбирал, ничего в этой ямке не было. Кроме того, я не осилил понять, для чего эта ямка нужна. Может просто не уделил ей должного внимания, но показалось, что она так или иначе остается заглушена при установленной на место крышке.

Автор: 301y 27.8.2013, 5:43

снимал вчера карбюратор, вот это колечко, может я его не туда запихал?

иглу тоже снял

и патрубки смотрел


и патрубки смотрел, всё в норме

Автор: eccentric2000 27.8.2013, 7:27

На патрубки не надо смотреть!
На заведеном моте, опрыскивай места соединений бензином из медицинского шприца с иголкой, если чтото меняется в работе мотора то есть неплотности.
А смотреть толку нет.

Автор: shevard 27.8.2013, 7:41

Долго сбрасывает обороты - бедная смесь. Или воздух подсасывает или жиклер холостого подрегулировать. Ну или какашка в жиклере.
Винт качества по мануалу это не руководство к действию а отправная точка.
Начни с регулировки качества смеси на холостых. Проверки целостности-надетости вакуумных трубок если таковые есть.
Под крышкой вакуумной не будет уплотнительных колец, будет воздух с атмосферы подсасывать.

Автор: 301y 27.8.2013, 8:01

спасибо,
хочу уточнить, на всякий случай -
какой из жиклёров холостого хода?



и как считать обороты винта качества - один оборот отвёртку на 360 или на 180?
и чтобы "обеднить смесь" нужно закручивать или откручивать?
В последней поездке заметил, на тяге никак на сказывается, расход бензина был чуть ниже, )чем у такого же, но более "свежего" джебеля
(заправлялись два раза одновременно, до полного) у меня 5л долилось, у него 5.3.



да, я слышал как на заведённом моте разбрызгивали в районе патрубков карбкленнер из аэрозольного баллона, двигатель тут же менял тональность, там точно патрубок оказался с трещиной,
но мой - вряд ли, мот ещё свежий, относительно...

Автор: shupaltse 27.8.2013, 10:01

не туда, хотя идея прикольная.



где ж в норме, если видно, что карб немного наклонён вправо?



ближайший к левому поплавку на фотке, на нём написано сечение 12.5.



оборот это 360 градусов.



при откручивании винта открывается доступ воздуху. апдэйт: увеличивается поступление смеси системы холостого хода (воздушный жиклер хх + бензиновый жиклер хх).

Автор: 301y 27.8.2013, 11:03

ну наклонен, вокруг оси слегка, вряд ли это так важно

, так куда же его пихать то, колечко ето?
снова разбирать карб с чертежём на коленях?

Автор: shupaltse 27.8.2013, 11:13

конечно, не важно. только если в таком месте, где япошки сделали специальные ограничители, ты уже накосячил, то где гарантии, что в остальных двух соединениях ты закрутил хомуты плотно?



у винта качества резиновое колечко имеется? давай всё проверим, чего гадать-то )



может это какая-то компенсаторная штуковина, которая работает в паре с дырками в пластиковой заслонке. например, более плавное поднятие заслонки-иглы, вместо резкого.

Автор: shevard 28.8.2013, 7:27

При откручивании винта обогащается смесь и открываем доступ не воздуху а топливно-воздушной смеси.

Автор: shupaltse 28.8.2013, 10:16

с этого момента подробнее, пожалуйста. может ещё и тему-опрос создадим?
я-то тоже так думал, а тут давеча мне с уверенностью утверждали обратное.

Автор: shevard 29.8.2013, 4:34

Вот как то так.

Есть одно отверстие через которое подается топливо постоянно другое регулируется. Винт находится в топливном канале а не в воздушном что привело бы при закручивании к обогащению смеси.
На красный круг внимание не обращать.
Как видим через отверстия всасывается не только топливо но и воздух через воздушный жиклер.
На японских скутерах качество смеси в основном регулируется подачей воздуха.

Автор: 301y 30.8.2013, 5:47

добрался, наконец, до карбюратора. Под винтом качества нашёл такую бяку:

видимо, остатки родного колечка, выковыривал с трудом.
То колечко, что я не знал куда пристроить, похоже на разорванное, но слегка толще



на винт надевается и в канал входит, но туго, в общем я его туда установил, так как больше места ему так и не нашёл









есть ещё один винтик без резинки




на чертеже под номером 29, вроде он, а над ним колечко № 44, так вот этого колечка тоже нет,

оно явно больше чем то, что на винте качества, а откуда взялось самое первое, толстенькое, которое я закрутил под винт качества, я так и не понял.
Заводить мот ещё не пробовал, но впереди выходные, разберёмся.

Автор: Leksey 30.8.2013, 6:47

Открытием только воздуха ты смесь не обогатишь. Какие тут могут быть сомнения?
На последней фотке даже видно, откуда канал идет к винту.

Автор: shupaltse 30.8.2013, 10:04

я думал, что это чисто топливный канал. щас я позову дядьку, при котором мне говорили про обеднении смеси выкручиванием винта)



спасибо за эту картинку. я правильно понимаю, что воздух через воздушный жиклёр смешивается в канале с топливом из пайлот джета и смесь идёт по каналу к байпасс-дыркам до дроссельной заслонки и далее собственно к дырке регулируемой винтом качества после заслонки? получается винтом качества регулируется поступление дополнительного количества смеси (если выкручивать винт), а не только воздуха или только бензина? то есть к условной единице, поступающей через байпасс, винтом качества мы добавляем смесь, обогащая её, так?

зачем там несколько байпасс-дырок? или это только на BSR32 так? или везде?



у тебя всё ок, у джебела нет 44-ого колечка:


а у дрз250 оно есть и это не резиновое колечко, а металлическая проставка:




так что ожидаем хороших новостей в выходные)

Автор: Leksey 30.8.2013, 11:22

В моем понимании все именно так.


Присоединяюсь к вопросу. Там здоровенная пломба есть, через которую делали эти дырки. Отколупай, узнаем хитрый план
Кстати, кто и за что назвал их байпасами?

Автор: далекоездячий 30.8.2013, 11:26

то что винт качества смеси формирует топливовоздушную смесь верно. но все же управляет он этим процессом как раз воздействуя на воздух .Мы знаем что количество топлива подается через жиклеры топлива и подача его регулируется иглами , а вот количество подаваемого воздуха , не обходимой пропорции для качественного распыла - регулируется как раз винтом качества .На представленной схеме как раз в красном кругу показан лабиринт воздушного канала . Смысл в том что хорактеристика регулировки не линейная (это не регулятор громкости магнитофона) смесь может быть нрмальной 15% воздуха 1% топлива , (но приэтой смеси мот хуже будет запускаться в прохладную погоду ) но ехать нормально и экономно.

Автор: Leksey 30.8.2013, 11:26

Тролль )
Пацаны, он стебется походу )

Автор: shupaltse 30.8.2013, 11:26

bypass - типа "в обход", "без влияния", эти дырки не регулируются никак. наверняка, отколупав пломбу, увидим там просто канал, эти дырочки и всё))

Автор: Leksey 30.8.2013, 11:28

А далекоездячий дело говорит.

Автор: shupaltse 30.8.2013, 11:28

да нет же, я думал что это топливный канал. типа КАЧЕСТВО смеси лалы-лалы. а в гараже у далекоездячего вдруг оказалось, что откручиванием этого винта обедняется смесь, значит там воздушный канал якобы (что как-то бредово звучит, если честно))). так что я не троллю, а пытаюсь разобраться для себя. это я позвал далекоездячего сюда, кстати)



так а как это реализовано практически? как винт регулирует подачу воздуха в канале, если там к нему подходит топливно-воздушная смесь?

Автор: Leksey 30.8.2013, 11:33

Нно. Я хотел узнать, откуда взял. Из какого мануала?

Автор: далекоездячий 30.8.2013, 11:34

Воздушный канал не замкнутый , изменяя сечение канала регулировочным винтом можно менять давление воздуха в области жиклеров , тем самым изменяя интенсивность распыла


Важно подобрать идеальное положение винта качества когда воздушный фильтр чистый .
замена фильтров на нулевики требует регулировки винта качества.

Автор: i-denis 30.8.2013, 13:03

прямоточные фильтры????? новое слово в тюнинге!:)

Автор: далекоездячий 30.8.2013, 14:15

сорри, нулевого сопротивления конечно же! Вах!Поправил.

Автор: 301y 3.9.2013, 5:22

Вчера, наконец завёл мот, и немного прокатился. Все выходные дождь, а вчера нормально. Мот стал адекватней при сбросе газа. Может чуть тупее разгон, или это мне уже кажется. Но до сотки разгонялся без проблем. Поэксперементирую ещё с винтом качества. У меня ещё и трос газа кончается, сначала разлохматился "обратный", в районе карба, мне кажется там направляющая немного не под тем углом стоит. я поставил из ремнабора для тросов, а он жёсткий и туго ходит в рубашке, обильная смазка мало помогает. Теперь уже смотрю и основноой пошёл, одна жилка отломилась в районе ручки. В магазине есть тросы от скутера, очень мягкие, но и металл там очень мягкий, в узел можно завязать легко. Кажется, моментально сотрётся. Бобышки на газ, кстати, легко сделать из "лапок" из под материнской платы компьютера, на которые плата устанавливается в корпус.

У меня этого добра завались, есть бронзовые, есть стальные, разного диаметра, с резьбой. Сверлишь её поперёк, откусываешь лишнее и готово. Резьба в торце уже есть.

Буду зимой заказывать запчасти на мегазипе - закажу всяких резинок и колечек к карбюратору, мне там и так тысяч на 6 надо железок разных. И трос газа в том числе. И резинки пусть будут. Зимой ещё раз переберу.
Пока так сезон докатаю.

Автор: shevard 3.9.2013, 7:06

Винт качества не формирует смесь ее формирует жиклер воздушный и топливный, он просто регулирует количество поступления бензино-воздушной смеси в воздуховод где эта смесь окончательно формируется.
Изучив внимательно каналы видно что винт стоит уже после пересечения воздушной и топливной магистрали. И единственное что он сделает это регулировку уже конечной смеси.
Если и и тогда возникает недоверие по работе винта то курим мануал по конкретному карбюратору.




Ты тросик скорей всего поставил "неправильный".
Посмотри если жилки просто друг с другом завиты то такой трос не пойдет. Нужен трос с тонкими жилками скрученными между собой а эти скрутки еще раз скручены.
Ты скорей всего поставил такого плетения.


Нужный еще имеет обозначение FLEXIBLE.

Вот нашел, с лева жесткий трос который годится для сцепления, с права мягкий для газа.

Автор: 301y 3.9.2013, 11:06

какой был в запасе, такой поставил

Автор: Leksey 3.9.2013, 18:29

Ребята, я с рекламой. У нас появились тросы газа:
http://dirtmotoshop.ru/?m=21&s=160

Автор: 301y 4.9.2013, 5:40

какой из тросов подойдёт на джебель 2002года с карбюратором BSR32 ?
там обратный трос возле карбюратора с прямой трубкой.

Автор: shevard 4.9.2013, 6:07

Полагаю тот который трос акселератора Suzuki DR-Z250.
Но ценник в 1750 предполагает вариант найти у себя в городе сам тросик и так как ты уже имеешь опыт поменять его самому.
Катал я с жестким тросиком удовольствие несколько шаркаюшие.

Автор: Aks 8.9.2013, 15:58

Кстати, была такая ситуация... Разбирал и читсил карб, а когда собирал, заслонку к коромыслу (или к штоку, уже не помню) прикрутил плохо, в итоге заслонка болталась внутри карба и не до конца опускалась.
Теоретически проверяется так - если газ отпускать медленно, то он "зависает" под конец. А если быстро закрыть газ, то заслонка по инерции падает и газ не "висит"

Автор: Leksey 8.9.2013, 23:02

http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=7435&view=findpost&p=260201

Автор: 301y 10.9.2013, 6:40

у меня там нет падающей заслонки, там кругдая, вращается на оси, попробую ещё винт качества закрутить чуть чуть.
С тросами понял, спасибо, надо заказывать калифорнию.

Автор: KeR 1.7.2014, 13:34

Столкнулся с такой же проблемой. Мот Джебель 200ка 96 г.в.
Разобрал карб почистил клинером, грязи особо не было.
Тросик газа подсмазал, ходит в оплетке нормально.
На самом карбе когда возвращаешь тросик - заслонка до конца опускается, не зависает.
Брызгал карбклинером в момент работы на соединение карба к двиглу и коробу - ничего в работе не менялось.
Винт качества выставлял от 1,5 до 3.

Все равно при сбросе газа - долго держит высокие обороты.
куда еще копать?

Кстати, при разборке карба - увидел только 2 жиклера, а на фотках везде вроде как три. Что-то неправильно у меня?

Автор: tornado6498 18.7.2014, 9:58

Проблема такая же только карб тм28 прочистил весь.. Не стал только откручивать винт качества в мануале не указано на сколько его оборотов выкрутить кто нибудь скажет?

Автор: MrRunner 29.8.2014, 9:21

Такая же фигня
джебель 250 1994 года J418.
Очень медленно сбрасывает обороты.
Снижаю сцеплением на передаче. Как ни странно снижаются, после включаю нейтраль, работает на холостых нормально.
Визуально недостатков и подсосов не обнаружено .
На холодную вопросов нет.
Тросики промазаны силиконом.
Если заглушить, стреляет в глушителе.

Автор: tornado6498 5.9.2014, 12:24

Народ ау, проблема не решена, я так понял проблема в патрубке от карба к головке невозможна, там же железная трубка, вернее часть от Нее, а карб не как не хочет сбрасывать обороты самостоятельно.

Автор: reikon 5.9.2014, 15:10

В соседней теме про dr650 при аналогичных симптомах мне посоветовали иглу опустить на деление. Пока не пробовал, езжу с "зависанием" - приноровился к нему.

Автор: tornado6498 6.9.2014, 12:55

Я опустил. Не помогло.

Автор: Leksey 6.9.2014, 13:02

Логично

Первым делом при медленном сбросе проверяют подсос по патрубкам. Если проверено, то только пристальный осмотр всех деталюшек карба. Мало смотреть, надо еще иметь стопроцентное знание правильности их расположения, комплектности; уметь их дефектовать. У Васи в том числе и этот симптом (долго сбрасывает) проявлялся при износе самой иглы. Звучит нереально, но...

Автор: tornado6498 11.9.2014, 18:43

Проверил вчера на подсос... Брызгал бензином, аэрозолями по патрубкам и всему, увы но нет, так же не хочет падать, заметил такую вещь, когда газанеш и резко бросишь газ он через раз выходит на нужные обороты, где может заседать заслонка? Что смазать?

Гуру....

Автор: Leksey 11.9.2014, 18:55

Когда брызгают аэрозолями по патрубкам, чего хотят увидеть?

Автор: retr13 11.9.2014, 19:04

типа подсос, и типа попадает все во впуск и двиган тут же по другому начинает работать - и типа подсос подтвержден.
по факту хрен знает какая там дыра должна быть чтобы этот метод начал диагностично точно работать

Автор: Leksey 11.9.2014, 19:13

Так же считаю. Но опыта не было. А вдруг хорошо маячит при малейшем подсосе?
Кто на японских эндурах пробовал с результатом?
Ведь если на советской технике палец влазит - это еще не обязательно подсос.

Автор: tornado6498 12.9.2014, 0:45

Незнаю бензином обливал конкретно все ровно должен быть виден какой то результат.

Автор: shevard 12.9.2014, 2:17

Вариантов несколько. Проверить все.
1. Воздух попадает в цилиндр в обход карбюратора.
2. Зависает заслонка.
3. Бедная смесь.
4. Зависает заслонка горячего старта (если у кого есть)

Лечение.
1. Проверить переходной патрубок карбюратор-цилиндр на целостность
2. Проверить тросики на легкость хождения заслонку на предмет не подклинивания.
3. Почистить карбюратор с разборкой спец средствами- инструментами. Проверить воздушный фильтр на целостность пропитанность. Отрегулировать ХХ обороты, а не открутить по мануалу винт качества. Поднять иглу. Проверить уровень топлива в поплавковой.
4. Если на карбюраторе таковая есть проверить надежность закрывания.

Автор: tornado6498 12.9.2014, 6:47

Понятно вариантов конечно много сразу в голове сложилось, фильтр пропитан моторкой, возможно зависает заслонка у меня старый карб, так как когда стоят обороты большие газуешь и резко бросаешь он сбрасывает но не всегда. Ну чаше чем просто стоять перегазовывать. Смесь нормальная, иглу уже поднял. Толку не дало, и как раньше я писал при резком газе он глохнет, ах да патрубок проверял, обливал бензином и всякой воспламеняюшей ерундой, результат как показал, увы нет. Трешены есть на патрубке, как я читал помойму там идёт трубка железная а сверху резина, резина лопнет а метал то нет... Опять же сам не видел что так железо, на ошуп не чего не нащупал.

Автор: MrRunner 12.9.2014, 14:14

вылечил полной промывкой карба, грязноват был
уровень отрегулировал еще по ходу

смазкой тросика именно у меня не лечится

Автор: tornado6498 13.9.2014, 19:04

Я карб мыл за 3 месяца уже 2 раза сегодня получиться будет 3, как решить проблему теоретически незнаю опять по пробуют все прочистить а почему ты говоришь смазать тросик у тебя не чего не решит

Вот и косяки, сломал сперва пластмаску, потом болт, зажал изолентой, пока результат один переть стал лучше, только идет какой то перебой в работе, толи топлива не хватает толи воздуха, скажите что делать обороты так и не падают.

Автор: kamonavt 13.9.2014, 19:13

Бедная смесь,если нигде не подсасывает,то попробуй иглу на одно деление поднять,я сегодня свой так вылечил!

Автор: tornado6498 13.9.2014, 19:16

Извеняюсь конечно что не тут пишу, куплю болтик этот и пластмаску =)

Хорошо по пробую, будем эксперементировать, ждем времени свободного, а то через 3 часа на работу ехать, а я уже переживал как ехать, плохо заводиться стал до кучи.

Автор: kamonavt 13.9.2014, 19:22

У меня тоже плохо заводился,только если подсос наполовину вытащу.Если на заведённом убирал подсос,то работал вроде ровно,
но периодически стрелял в карб,при этом мог заглохнуть,а мог и нет.Поднял иглу и стал работать как часики с закрытым подсосом!

Автор: tornado6498 13.9.2014, 19:33

Рад за тебя буду свой пробывать, если опускать смесь богатая становиться, а если поднять беднее, верно?

Автор: kamonavt 13.9.2014, 19:38

Если опускаешь иглу,то смесь беднее,если поднять,то богаче!
Бедная смесь приводит к перегреву и нестабильной работе двигателя,начинает стрелять в выхлоп или карб,также могут прогореть клапана!

Автор: tornado6498 14.9.2014, 13:57

Открутил карб на патрубке к целиндру было топливо, опустил иглу не помогло, еще хуже стал работать нагреется и глохнет, поднимать не стал, открутил винт качества на 2 оборота, переть лучше стал не плавают обороты не каких выстрелов нету, в общем доволен, мот прет лучше, ну наверно верну как было все, когда закажу или найду запчасти, расход бензина пока не известен, свечу надеюсь завтра выкручу и посмотрю в каком состоянии она.

Автор: kamonavt 14.9.2014, 18:31

У тебя итак была бедная смесь,а ты ещё её больше обеднил,поднимай обратно и играй винтом настройки смеси.

Автор: Dalnoboi 14.9.2014, 19:02

Ёлки-палки... С 26.08 по 14.09 и на 3 страницы длится обсуждение того, что на кроссовых мотах делается каждым ребёнком самостоятельно перед каждым заездом и перед каждой тренировкой: промывка сегмента на карбе, оголовок тросов и газовой ручки с частичной(открутить 2 болтика) разборкой оной. Иногда хочется завыть: кто вообще вам моты продал?????
Простите, вырвалось....

Автор: tornado6498 14.9.2014, 21:29

Да вроде я винтом и настроил, только иглу не поднял. Свечку завтра выключу да гляну,я не понимаю вообще походу не чего, нормально же работает, винтом пол оборота прибавил и все вроде гуд, низы хорошие верха нормальные, что не так то? Пилин что то я запутался, я брал иглу и переставлял ее зажим в верх, получаеться я ее опустил, надо то было ее в низ опустить стопорное кольцо так что ли? Ну чтобы игла поднялась?


В чем нападение то твое не понял? А каких кроссовых идет речь? А каких тренеровках идет речь? В чем тебе не нравиться наше имущество в виде мотоциклов? Вроде все в теме, если тебе еще внимательнее написать, я все проделал, Промыл карб, вроде что то получалось с смазкой тросиков, что не так то? И почему то обороты так и не хотят падать...

Автор: Leksey 14.9.2014, 21:42

Так мы взрослые люди, у нас мотоциклы веками служат без сяких тренировок.

Автор: tornado6498 15.9.2014, 8:47

Сегодня поднял иглу, именно не деление а саму иглу, мот лучше заводиться, работает без перебоев, но при открученном 2 оборота винта качества с трубы при газе вылетал синего цвета дымок, на ходу не видно ну в гараже видно... Открутил свечу, она чуть чуть мокрая, и пахло бензином не сгоревшим, с трубы тоже под пахивало бензином когда газуешь, открутил винт качества еще на пол оборота, в общем 2,5 оборота, не стреляет не дымит, в общем все гуд только заводиться не сразу с раза 2 ( с кика ) вроде все хорошо нет перебоев, при газе набирает хорошо, ( не при резком, при резком глохнет, это у меня всегда было... ) свечку выкрутил вот какая она.

Идем дальше, выстовил 3 оборота вообще не пошло, завелся с 4 раза. Выставил 1 оборот ( смешно я знаю, для себя пробовал ) завелся и заглох, выставил 1,5 оборота вот он итог:
Свеча другая ту решил пока не пробывать отчистить сам изолятор или что там не получилось...

Автор: kamonavt 15.9.2014, 8:48

Тут посмотри про настройку карба,всё разжовано=> http://mypitbike.ru/blog/workshop/67.html
Разницы нет какой карб,основные настройки у всех одинаковые!

Автор: tornado6498 15.9.2014, 8:49

Руководствуясь сайтом http://xox.yamato.com.ua/article/spark/page_spark/spark_body.html ( сайт подсказал Sambainu если что все палки в него ) я думаю я на правильном пути

Автор: Dalnoboi 17.9.2014, 12:17

Нету нападения.... Кроссовые-это такие мотоциклы типа джебелей, только без лампочек и сидушка пожестче. Ездят на них детки от 6 лет. Устроены точно так-же, как Джебели: газовая ручка с 2 тросами, ручка сцепления, рама, мотор, 2 колеса круглых. И перед каждой тренировкой детки от 6 лет берут отвёртку, берут ВДшку и делают так, чтоб газ нормально сбрасывался, и чтоб не заклинило..... А тут взрослые дяди по месяцу обсуждают...
Я ж написал: простите, вырвалось.


Это просто ваши мотоциклы не попадают в руки детей, специально обученных ломать всё, что им только что починили специально обученные взрослые.

Автор: Chaki_Black 20.5.2015, 16:51

Спасибо, shevard, получилось.

Дополнительная информация
Была похожая проблема на Bajaj Avenger 220 - медленно падали обороты как на холостых, так и при переключении передач.
Перечитав много форумов, самый частый ответ был - подсос воздуха.
Скорее всего было связано с тем, что когда механик чистил карбюратор, одевая обратно, плохо затянул резиновые хомуты на шлангах-креплениях (к камере сгорания и воздушному фильтру), что повлекло к подсосу лишнего воздуха.
Решил так: снял карбюратор, "покрутил в руках", и РОВНО прикрутил обратно, и хорошо затянул хомута.
Обороты работают отлично!

Автор: shupaltse 28.8.2015, 19:56

у меня-то реально, а вот смотри что нереально)):




у этих myshitbike немного странноватый расклад:

Автор: Чудо 5.1.2016, 17:52

Чтоб не плодить темы-установил FCR39 вместо Деллорто-всё норм,но на сбросе обороты повышенные,трос ослабил,потом совсем снял,ну вроди думал победил. Поехал в горы-опять трабл с оборотами,не критично,но тем ни мение неприятно,мотор примерно 1900-2100 об. крутит,газанёшь пару раз холостые приходят в норму-выкрутил свечу-серая(бедная смесь)

Лечение-устранить подсос воздуха,если всё герметично-надо обогатить смесь винтом качества,не помогло,тогда замена жиклёра холостого хода на больший(актуально для тех кто ставит кит тюнинг поршевой,ставит ремонтный поршень,устанавливает прямоток ,соответственно и режут бокс воздухофильтра,зачастую главный жиклёр меняют,а воздушные жиклёры и жиклёр ХХ нет)

Автор: Anderrey 4.4.2016, 5:46

2 нижние резинки это самое маленькое что было в общей продаже резинок. такое как вчера кромсал ножницами. обороты все равно пару секунд не сбрасывает. догадался спросить в автоЗЧ для..... ну конечно же,для горячо любимых жигулей, коли шток аморта подходит, думаю спрошу про винт качества. вуаля. именно то что надо. даже на глаз, тк вчера карб разбирал. посмотрел винт качества карба жиги. немного длиннее. шайба несьемная. зато резинка то что надо. навалом. а да,цена 30р. взял 3 с запасом, как тогда для запорного клапана. эх спасибо фиату - прототипу и рынку где есть запчасти для наших машин, несмотря на то что наших машин тут нет. ТС + в карму.

Автор: Leksey 4.4.2016, 7:06

То есть на игольчатый винтик качества? Там вроде плоское колечко. Пофиг?

Автор: Anderrey 5.4.2016, 6:30

там кольцо (шайба) под пружиной, а над пружиной резинка (кольцо)
опааааааааа, на мегазипе то показана последовательность - винт - пружина - шайба - колечко... а я поставил винт - шайба - пружина - колечко....
получается надо переделать. вот лоханулся то... надо 22-23-24-25, а я получается 22-24-23-25. хотя на жигулевском шайба стоит внизу.

пересобрал винт в нужной последовательности - все ок. газ бросаешь, тормозит двигателем. раньше надо было тормозами помогать зачастую.

Автор: Leksey 5.4.2016, 6:36

Пф! Интересно, когда собирал, какие были мысли.

Автор: Anderrey 5.4.2016, 6:51

мысль была одна - разбирал сузуки, соберу жигули

Автор: Leksey 5.4.2016, 6:53

У меня с жигулями так было. "Хоть бы фиат, хоть бы фиат".

Автор: Anderrey 5.4.2016, 9:29

скажи лучше где ссыль взять на работу исправного мотора джебеля, а то недопонимаю я сузуки саунд, терзают сомнения

Автор: Leksey 5.4.2016, 9:55

Ну у меня таких закладок нету. Давай свое.

Автор: Anderrey 5.4.2016, 10:04

свое как сниму, попозжа. вроде пробег 21000 (есть аукционник) еще мал. видосы слушал, противный режущий ухо звук почти у всех. с прямотоком где то 60/40 вблизи двиги.

Автор: BCEMXAHA 30.6.2016, 0:04

читаю тему 3 раз...все равно не пойму, у меня не сбратывает обороты, приходится помогать сцеплением или тормозом,в итоге то куда лезть?))воздух не сосет, иглу поднимал стало хуже,опустил обратно, карб разобрал,промыл собрал,тросик не закисает,заслонка ходит свободно,винт качества по мануалу, при открытии на полную виднеется дымок серо синий..хз какого цвета, 22 23 24 25 все по порядку, что делать? хочу тормозить двиглом)

ах да... стоит прямоток, воздушный фильтр пора чистить, это может быть причиной?

Автор: Anderrey 30.6.2016, 12:35

ты винт качества смотрел? на сколько оборотов?резинка там нормальная? у нас карбы разные скорее всего, у тебя вакуумный?

Автор: BCEMXAHA 1.7.2016, 11:34

tm28 вакумный винт на 2.75 резинка как с завода

Автор: InVader 1.7.2016, 15:12

Ммм... я как бы ничего не путаю: либо tm28 плоскодросельный либо bsr32 вакуумный?

Автор: Anderrey 1.7.2016, 18:02

и пучит случай, если у тебя карб реал ТМ28 крути на 1.5 оборота. он не вакуумный. там качелька есть.

Автор: BCEMXAHA 3.7.2016, 13:57

Ах вот оно че))))) ''вакумный'' вообще что означает? Я думал это наличие мембраны


http://djebel-club.ru/_pu/0/61167.jpg

Вот же он, мой карбюратор

Автор: Anderrey 3.7.2016, 14:00

если у тебя на карбе с правой стороны видна белая качеля пластмассовая, значит карб с ускорительным насосом. если нет то вакуумный. у них винт качества по разному крутят

Автор: BCEMXAHA 3.7.2016, 14:09

А вообще, приехал прежний владелец, подкрутил винт холостого хода стало сбрасывать хорошо, сказал на холодную прибавлять, на горячую убавлять, так что думаю проблема решена.если не прав поправьте)

Никаких качелек не вижу только металл

Автор: Anderrey 3.7.2016, 14:13

вот так выглядит карб с ускорительным насосом. а у тебя скорее всего 2.75 оборота надо было крутить

Автор: BCEMXAHA 3.7.2016, 14:26

Значит все таки у меня тм28 вакуумный??

Автор: Anderrey 3.7.2016, 16:33

нет. на фото ТМ28. у тебя если не такой значит БСР32. расход больше, тупит на верхах, плохо заводится в холода, калифорнийский карбюратор - это все про него

Автор: BCEMXAHA 3.7.2016, 19:58

У меня наоборот на низах тяга не очень а на верхах как умолишенный тянет

А тм 28 лучше получается?

Автор: LILO 4.7.2016, 4:14

Как же сильно хочется верить, что свой TM28 лучше в 100500 раз ))))

Автор: Anderrey 4.7.2016, 6:53

необязательно свой. у всех.

Автор: LILO 4.7.2016, 7:20

Смелое заявление

Автор: BCEMXAHA 4.7.2016, 19:31

Так какой лучше? 32 звучит мощней чем 28

Автор: Anderrey 5.7.2016, 6:53

это диаметр диффузора (подающего отверстия). получается и расход больше. у мну был расход на сотню пропорционально равен диаметру диффузора. лучше тот который хорошо работает и хорошо заводится

Автор: LILO 5.7.2016, 7:58

Таки расход обычно больше у 28го, за счет ускорительного насоса. Но это, конечно, от стиля езды зависит тоже.
32й более вялый на отклик внизу, ускорителя нет.

И правильно сказано, лучше тот, который исправен и настроен)

У моего BSR32 проблем с запуском не замечено.

Автор: BCEMXAHA 6.7.2016, 21:12

Мне не с чем сравнивать но заводится не плохо. На назах вяловат это верно.

Автор: BUGER 6.7.2016, 22:30

На 32 расход ЗАМЕТНО больше, чем на 28,и ускорительный насос тут нипричём. Попробуй, возми 28 карбюратор с полной поплавковой камерой и в ручную поворачивай дроссельную заслонку, и посмотри за сколько прысков кончится поплавковая камера. Устанешь прыскать.

Главный топливный в стоке на 32 122,5, а на 28 115.

Но главное, по принципу работы, вакуумник будет жрать больше. А в случае с Джебелом ещё и едет хуже.

Автор: LILO 7.7.2016, 4:43

ОК, верю.

Тогда интересно, диаметр больше, главный жиклер больше, смеси больше. Куда и как это все улетает, если он при этом едет хуже?
Не может же несгоревшим выплевываться. Карб, ведь, такой весь из себя экологично-калифорнийский!

Автор: BUGER 7.7.2016, 9:12

LILO Найди сам в тырнете принцип работы плоскодросселя и вакуумника, и сам всё поймёшь. Вакуумник ВСЕГДА работает с опозданием, потому как проходит время, между открытием воздушной заслонки и основной. Конечно, эффект запаздывания можно исключить, но это доп.сложности. Например на Бахе(карб кехин)первая треть поднятия основной заслонки происходит принудительно(рычажком от первой заслонки)

Зато вакуумник прощает новичкам ошибки.

Автор: LILO 7.7.2016, 9:20

Принцип работы понятен, это не вопрос.

Вопрос почему расход больше? Куда девается энергия этого лишнего сгоревшего топлива?

Автор: BCEMXAHA 7.7.2016, 14:39

Есть смысл на 28 переходить?

Автор: Anderrey 7.7.2016, 14:41

смысл был бы если б ты его купил и продал свой по той же цене. а так - вряд ли.

Автор: BCEMXAHA 7.7.2016, 15:41

А по патрубкам тоже надр чтото менять получается?

Автор: Anderrey 7.7.2016, 15:51

я думаю нет.

Автор: BCEMXAHA 7.7.2016, 16:32

Диффузор же разный

Автор: Zimer 7.7.2016, 17:12

По патрубкам отличие на выходе, на входе так же. На DR250S вместо BSR33 прекрасно встал TM28

Автор: BCEMXAHA 7.7.2016, 18:11

Понятно)