Крепко озадачен, совкоциклы Опции

[KiselevAleksandr]

Они сейчас двух видов. Черная с гофрами и белая без гофр. Мне вот такая попалась. Нормально работает.

[serg]

А я бы посоветовал воткнуть дополнительно гофры.
Переношу в 2Т, ибо так и есть.

[KiselevAleksandr]

Гофры. Да я, и рад бы их воткнуть. Только не куда. Нет там штатных мест для их крепления.

[lvbnhbq]

https://www.youtube.com/watch?v=jPqwX5D_lsw

[KiselevAleksandr]

Да, да. Так все и было.

[lvbnhbq]

Тогда, ответ уже дан.

[serg]

Нет там штатных мест для их крепления.

Подбираешь подходящие под имеющиеся размеры перьев и стаканов. Впрочем, как хочешь.

[KiselevAleksandr]

Продолжу. Стало тепло. Минск приведен в порядок. А, именно заменил сальник коленвала, который под генератором. То еще приключение было. Как я и ожидал, ротор с конуса сдернуть оказалось не просто. Как советует руководство по ремонту, отпустил крепежный болт на пару оборотов, поддел ротор монтажками и легким ударом молотка по головке болта попытался снять ротор. Не тут то было. Болт начал гнуться, а ротор ни с места. Что делать. Ладно, сбегал в автосервис неподалеку от гаражного кооператива, где зимовал минскач. Попросил у них двухлапый универсальный съемник. Дали без вопросов. Я еще на него посмотрел, и подумал - коротковат наверное. Так и оказалось. Ротор высокий и съемника миллиметров пять не хватает. Зараза! Вернул его обратно и поехал уже на машине в магазин Ладья. В отделе инструмента подобрал съемник с более длинными лапами. 400 рублей. Продавец сказал, если не подойдет, деньги вернет сразу. Бегом в гараж. Съемник подошел как нельзя лучше. Но, вот беда, Противный крепежный болт опять гнется, а ротор ни с места. Хорошо, меня голыми руками не возьмешь. Выкрутил болт, выправил его молотком и изготовил его аналог. Из сверла по металлу подходящего по диаметру. т. е. отрезал лишнее и скруглил остаток винтовой части, так чтобы заход резьбы в цапфе коленвала не замять. И, оба на! Все четко. Ротор снял. Выцарапал сальник. Мля! А, рабочая кромка вполне в порядке и на шейке цапфы все чисто. Заколотил туда новый сальник, предварительно смазав солидолом. Собрал все обратно. Завел, начал ездить. Минут пятнадцать покатался и опять мотор заорал. Даже ближний свет в фаре перегорел. Что за черт? Расстрился, поехал домой. Это было в воскресенье. А сегодня, после обеда у меня было свободное время. Младшего поднял, вызвонили газель и отвезли мотоцикл в ближний гараж, где все барахло и интструмент. Заменили говняную родную цепь на кроссовую 428-ю мусерэйсинг, которая еще давно приготовлена была. Думаю, на всю оставшуюся жизнь этого мотоцикла ее хватит. Машинка для расклепки цепи очень пригодилась. Укорачивать пришлось со 116 до 112. Удобная штука. Поменяли сгоревшую лампочку, еще там кое-что по мелочи. Да, еще на пол оборота забогатил винт качества. Карбюратор К-65. Завелся мотоцикл с пол тычка. Начали ездить. Скользко. На ДОП не полезли, хотя там уже сухо почти. Хорошо так покатались, и на второй в полную ручку. И не страшно, центр тяжести у минска низкий. Можно сказать его почти нет! С мотором проблем нет. Заводится с пол пинка. На ручку газа без провалов реагирует. Холостые ровные и минимальные. Свечу проверил. Темно-коричневая. Передачи почти как у джебеля переключаются, четко и мягко. Что он мне мозги парил, я так и не понял. Вобщем открыл я сезон. Еще ездить хочу. Бензину только свежего надо налить. там в баке его грамм 200 осталось, еще позапрошлогоднего. Еще хочу карбюратор к-65 на индийский пакко заменить. С ним говорят повеселее бежит. Выписал уже с мотаки.ру.
Потом надо джебелька к сезону подготовить. Сменить масло с фильтром, воздушный фильтр помыть и смазать, тормозную жидкость наконец-то заменить, колодки задние, синей смазки в прогрессию и маятник набить. О, еще зазоры клапанные проверить. Да, и все наверное.
Прошу прощения, что на писательство пробило меня. Но, спасибо тому, кто прочитал.

[madmaks]

Вот и хорошо

[KiselevAleksandr]

Приключения продолжаются. Как было замечено выше, с наступлением теплой погоды и замены сальника КВ под генератором проблема неконтролируемого разноса оборотов ушла. Но, к сожалению осталась старая проблема. Мотор не заводится кроме как с толкача после пяти минут простоя после поездки. Причем на холодную, как и сразу после остановки запускается с пол-пинка. Но, стоит хотя бы несколько минут постоять заглушеным -все, ни как. Но, неисправность плавающая. Иногда без вопросов в любой момент запускается. Причем, оно так с самого начала было. Весной заменил родной карбюратор К-62 на индийский ПАККО с круглым дросселем. Мотоцикл поехал явно веселее, аж до 100 км по спидометру. Холостой ход стабильный и ровный, ни каких провалов и хлопков при резком открытии-закрытии дросселя. Бензин из дренажной трубки поплавковой камеры не подтекает. Свеча темно-коричневая. В чем же дело? Пониженная компрессия? Но ведь такая ситуация непонятная с теплым запуском с самого новья была. Может сталкивался кто из бывалых во времена оные.

[KiselevAleksandr]

Вот посоветовали люди с форума Минск.

...Первым делом замени свечу, независимо от её внешнего вида и состояния. Затем посмотри свечной колпачёк (если там найдёшь резистор - выброси его или замени колпачёк на безрезисторный) и высоковольтный провод, где он входит в бобину и колпачёк. Если у тебя высоковольтный провод с "распределённым сопротивлением" т.е. внутри его некая спиралька с ниткой и углем, заменить его классическим проводом с многопроволочной медной жилой внутри.
Проверить и подтянуть все электро-контакты, которые нагреваются при работе. В частности клеммы на генераторе....

Нашел классический советский колпачок и ВВ провод с чисто медной жилой. Сегодня проверю. Должно помочь. Если и тут засада, придется Минскача сжечь или в карьере ближайшем утопить. И расписаться в собственной рукожопости. А, я ведь инженер по профессии.

[Zelus]

Не факт, что поможет у меняя ситуация несколько иная была.

Начитавшись статей, решил заколхозить на свой юпитер 5 электронное зажигание с оптическим датчиком. В статье использовался датчик и старой мышки, я поступил также, нашёл мышку, выдрал от туда датчик. Но в силу своей криворукости, не желания связываться с токарными работами для вытачивания модулятора, переиграл немного оригинальную схему разместив оптический датчик на оцинкованной пластине и закрепил её на генераторе без всяких прокладок. Заводился и ехал он как надо, но стоило движку хорошенько прогреться и после остановки, буквально через минуту, мотоцикл отказывался заводится пока не остынет. Снятие крышки генератора ускоряло процесс заводки.

В общем, происходил перегрев датчика и возможно его засветка инфракрасным излучением от стенок картера. Причём, когда двигатель работает всё было в порядке, стоит остановится и всё приплыли. Когда переделал на датчик холла проблема ушла.

В твоём случае, чисто теоретически, датчик может быль дефектным, либо сигнал пропадает при его перегреве, либо момент зажигания уплывает. По хорошему посмотреть наличие искры и момент её появления на горячем двигателе, когда мотоцикл не заводится.

[KiselevAleksandr]

Не факт, что поможет у меняя ситуация несколько иная была.

Начитавшись статей, решил заколхозить на свой юпитер 5 электронное зажигание с оптическим датчиком. В статье использовался датчик и старой мышки, я поступил также, нашёл мышку, выдрал от туда датчик. Но в силу своей криворукости, не желания связываться с токарными работами для вытачивания модулятора, переиграл немного оригинальную схему разместив оптический датчик на оцинкованной пластине и закрепил её на генераторе без всяких прокладок. Заводился и ехал он как надо, но стоило движку хорошенько прогреться и после остановки, буквально через минуту, мотоцикл отказывался заводится пока не остынет. Снятие крышки генератора ускоряло процесс заводки.

В общем, происходил перегрев датчика и возможно его засветка инфракрасным излучением от стенок картера. Причём, когда двигатель работает всё было в порядке, стоит остановится и всё приплыли. Когда переделал на датчик холла проблема ушла.

В твоём случае, чисто теоретически, датчик может быль дефектным, либо сигнал пропадает при его перегреве, либо момент зажигания уплывает. По хорошему посмотреть наличие искры и момент её появления на горячем двигателе, когда мотоцикл не заводится.

Там датчик то простейший. Маленькая катушка и выступ на роторе.
Все электричество привел в порядок по вышеприведенному совету. А, уже сегодня целый день по городу по делам ездил. И все бы вроде нормально. Но, один раз толкать все же пришлось. Пока в магазин заходил, покупал гайку с мелкой резьбой для фиксации болта боковой подножки. (в Газ-УАЗ отделе к стати всякого добра навалом, от ВАЗа ни черта не годится). Вышел с магазина, пока по телефону болтал, курил. Оп! Снова не заводится. Хорошо горка рядом была, не пришлось толкать. Скатился вниз и на второй завелся. Но, подозреваю, что деле в карбюраторе. Краник в этот раз забыл на стоянке перекрыть. Видимо уровень в поплавковой камере все же великоват. Вот и идет переобогащение. А, так целый день ездил. Сто раз заводился нормально. Но, краник закрывать не забывал. Один раз правда забыл и открыть его. Чуть не встал посреди улицы магистральной.
ПС. На Минчике все же тяжеловато в городском потоке. Со светофоров стартовать динамики не хватает иногда. Да и тормоза барахло.

[KiselevAleksandr]

Урра! Заработало! Нашел косяк. Захожу тут в гараж. Блин, вонь не выносимая бензином. Откуда? Вчера на Джебеле ездил, Неужели опять карбюратор потек. Смотрю, нет. Сухо. А-а, под минскачем лужица бензиновая. И краник не закрыт. Но, я к нему несколько дней не подходил. И вот натекло. Все понятно стало. Разобрал карбюратор, почистил от мусора поплавковую камеру, Осмотрел тщательно поплавки, запорную иголку, ее седло. Отстойник в кранике с сеточкой тоже почистил. Собрал, прокатился так хорошо. Поставил, краник не закрывал. Минут десять, пока ходил туда сюда, курил. Подхожу, пнул один раз по кику - работает! Еще раз прокатился, Опять обождал. Опять работает! Не буду пока минск топить и сжигать. Поездит еще. Скоро друг должен в гости приехать. Поедем с ним в мотопоход по припышминским борам. Он безлошадный. Я ему Джебель выдам. Сам на минчике поеду.

[Gglass09]

А, теперь внимание! Знатоки. Вопрос.
Минск мне задачу сегодня подкинул. Вечером, после работы поехал в дальний гараж. Там, забрал кое-что. Надо бы домой, да взгляд зацепился за моцик. О! На улице тепло. Минус 10 всего. Надо прокатиться. Ключ на старт. Прогрев, и давай круги по гаражам нарезать. Хорошо! Охотку сбил маленько. И тут начинается самое интересное. Стоит мотоцикл, тарахтит себе на холостых. Вдруг, обороты начинают расти и в разнос. Ключ зажигания выключаю - ноль эмоций, орет как резаный. На клавишу "стоп" тоже не реагирует. Включаю передачу, чуть сцепление отпускаю - сразу глохнет. Нагрузки ни грамма не берет. Странно. Подергал газовый тросик. Все на месте. Ни чего не заедает. Завожу снова. Несколько секунд работает на холостых и снова начинает в разнос идти. Еще раз. И еще. Причем, перед тем как пойти в разнос на ключ и "стоп" реагирует адекватно. Но стоит немного постоять потарахтеть на холостых, как начинает идти в разнос. При включении передачи глохнет. Минчик новый. Еще и трех лет нет. Пробег 3000 км. Последний раз катался месяц назад наверное. До сего момента проблем в принципе не было. За исключением сломанных дисков в сцеплении и вылетающей второй передачи. Но, то все уже год как починено. К карбюратору и зажиганию и не притрагивался. За весь свой, еще с советских времен мотоциклетный опыт с таким явлением не сталкивался и не слышал даже. В выходные ближайшие, я пойду и разберусь, конечно, в чем дело. Если мороза лютого не будет. Может, кто из мастеров старой школы подскажет, в чем все-же дело может быть.

Дружище если те еще интересно, буквально дня три назад, тож самое произошло. Двига на всю закрутила ,я зажигание выкл ,а он ноль эмоций, так окозалось бак закончился в фильтре пусто, я на резев переключил и все отлично стало. Протестил еще раз так тоже самое. Короче бенз кончается он на парах видать и чего там маслать и начинает.

[KiselevAleksandr]

Надо продолжить тему. Минск все лето только радует. Тысяч пять проехал. Обкатался хорошо. По трассе без напряжения 90 идет. Но, на таких скоростях в трассовом режиме жрет бензин как бык помои. 11-и литрового бензобака хватает на 200 км. И, ни одна поездка без поломок не обходится. К сожалению. От диких вибраций все время что нибудь норовит открутиться и потеряться. На днях вот пролюбил резонатор из выхлопной трубы. Где то между Тюменью и Успенкой. А может и раньше. Обнаружил только в городе. Когда обратил внимание на то, что орет громко. Глянул, а резонатора в трубе нет. Ладно, бывает. Дело житейское.
А, в мотопоход мы с другом таки съездили. На пару дней с ночевкой на озере. 250 км по счетчику. Из них где -то всего 50 по асфальту. Дожди поливали постоянно. И в тех местах где прошлые годы все было легко и понятно, сейчас все затоплено. Какие-то болота появились, ручьи, Уралы лесовозы с ворованным лесом все дороги размолотили до абсолютного состояния. Но мне поездка понравилась. Душевно так скатались. Набрали грибов на ужин. Сварили полный чайник. Я специально только рыжики собирал и их же и кушал. А друг Шурик сожрал ложкой их много. А, соли не взяли придурки. Без соли грибы плохо идут. Для меня, во всяком случае. А, он с огромным аппетитом. И говорит потом - О! вот, что я так долго хотел! Ниже маленько фотографий с похода. И, что самое интереное, я на минскаче умотался как сволочь. Без рук , без ног домой приехал. А он на Джебеле и не устал ни разу. Веселый и довольный. Правда он пару раз навернулся в болоте. А,я не падал.

Эскизы прикрепленных изображений