Версия для печати темы

Автор: Stasilio 30.6.2011, 9:15

Добрый день, братья хондоводы.
У моего товарища црм, потекла вилка, отсюда у меня вопрос, какой именно сальник нужно менять, из японского мануала с картинками нифига не понятно, может кто сталкивался? В идеале нужен партнамбер.

Автор: edge 30.6.2011, 9:25

51490-kz3-821 Но это дорого.
Проще найти в продаже по размеру. На вилку mk2,3,AR подходят сальники от CR250 91года, размер 45X57X11

зы. Текущая вилка это совсем не страшно, можно ездить до конца сезона.

Автор: Stasilio 30.6.2011, 9:35

edge
Гран мерси. Текущая вилка это неприятно, главным образом визуально, особенно когда друзья-эндуристы его подкалывают: А че ты вилку не сделаешь....

Автор: edge 30.6.2011, 9:44

Незабудь между сальником и пыльником напихать смазки. Продлевает жизнь обоим.

Автор: Stasilio 30.6.2011, 9:58

литол пойдет?

Автор: edge 30.6.2011, 10:08

Да.

Автор: VIT 30.6.2011, 10:39

Для начала почисти сальники вполне возможно что набилось грязи

Снимаеш пыльник берёш обычную пластиковую бутылку вырезаеш типо щюпа встовляеш под сальник и проводиш по кругу и так 3-4 раза потом набиваеш смазку и вставляеш пыльник и будет тебе щастье

Автор: Hilldun 28.9.2012, 17:17

Добрый вечер! Сегодня с прискорбием обнаружил текущие сальники на вилке (я подозреваю, что они с 95 года стоят), меня это пугает, если честно. Какие сальники надо приобрести, я понял, но...где их купить да так, что бы побыстре и не ждать?
И еще вопрос, сколько долго можно кататься при текущих сальниках? (текут довольно сильно).
Сразу задам вопрос по теме...Насколько геморройно менять сальники в вилке? Я имею в виду, там просто разобрать, поменять, собрать и масло залить?
Просмотрел мануал...Жуть. ничего не понятно.

Автор: edge 28.9.2012, 18:12

Звони в московские мотомагазины. Есть в наличии. Цены разные.

Катаца с текущими сальниками можно и долго. Но лучше почистить их, по совету VIT-а.

Поменять сальники и пыльники не долго, если умеючи. По первой займет 2-3 часа.

Автор: Huandi 28.9.2012, 18:31

Без текущей вилки црм не црм - будут думать что это какой-то другой мот.

Автор: Hilldun 28.9.2012, 18:35

Да там не просто течет...льется!
Вон, на учет ставил, все подходили и спрашивали что за мот... (это в ГАИ было). А когда начинали хвастать, что владеют Yamaha tt-r 250 raid я просто улыбался...

Автор: Ярек68 28.9.2012, 19:42

Живете в Москве и ничего не знаете.Надо искать фирму которая торгует сальники ремни и прочая резина-лабуда ,там можно купить практически любой сальник,они тоже идут по размерам и стандартам.

Автор: shitcool 28.9.2012, 20:30

Значит пока катаюсь(тьфу тьфу) не на црме)

Автор: edge 28.9.2012, 20:36

На моей црм-ке к примеру ничего не течет. Даже более того, есть специальная приблуда для чистки сальников с пыльниками

Автор: Hilldun 28.9.2012, 20:49

Видишь ли в чем дело... Раньше я как-то больше по машинам был. Спроси меня где сальник на заднюю полуось Ижа Оды 4х4 купить, я бы в Южнопортовый рынок отправил. Спроси меня где глушитель на ту же машину купить, туда же отправил бы.
А тут, видишь ли, мотоцикл приобрести приспичило. Да, я еще ничего не знаю - не спорю. Да что уж там, в мототехнике я полный краб. Ради этого я и зарегистрировался на форуме. Я думаю, человеку с таким же мотиком совсем не в падлу сказать (буквально одним предложением) где лично он берет данную деталь.

Автор: shitcool 28.9.2012, 20:52

Дружище, сталкивался бы с такой же проблемой, сказал бы, ну а пока, ориентируйся на советы вышестоящих камрадов) И не забудь отписать по теме,Э когда сделаешь, будет всем полезная и свежая инфа

Автор: Hilldun 28.9.2012, 20:53

с пыльником таки разобрался. Дебильный переводчик... Вбиваешь пыльник - тебе херню показывает. Переводишь ахинею с англ. яз показывает "пыльник" - чудеса

Автор: shitcool 28.9.2012, 20:54

П.С Но выбор с мотиком ты сделал отличный. Уверен, он тебя подводить не будет)

Автор: Hilldun 28.9.2012, 21:00

Я счастлив! Это нечто! А запах двухтактной смеси - невыразимо!

П.С. Обязательно отпишусь что да как.

Автор: shitcool 28.9.2012, 21:09

При правильном замесе пахнуть будет даже клубникой

Автор: edge 28.9.2012, 23:21

Вроде бы здесь когда-то были сальники/пыльники недорогие http://www.motoplaneta.ru/ ... недавно был в moto.ru там точно есть, но мне ценник не понравился. 2 рубля просят за комплект резинок-расходников, свинство.

Автор: Hilldun 29.9.2012, 7:56

Я щас заказал сальники по парт-номеру. Мне сказали что пыльники там в комплекте уже идут. Так ли это? Смотрел в statusmoto.ru

Автор: Ярек68 29.9.2012, 16:04

Просто дана инфа к размышлению т.к.оригинал дорого+доставка+время а это поехал и купил.Даже в нашем мухосранске есть фирмочка специализируюшаяся на продаже подшибники ,ремни ,сальники.Сальники идут как и подшибники по типо размерам.Можно и поизврашаться как я -припереборке вилки запихал два сальника.Колхоз рулит

Автор: Hilldun 30.9.2012, 15:06

Приобрел сальники, масло и пр... Вопрос по мануалу. Колличество масла в вилку это "front fork oil level" или front fork oil (per leg)?
Простите мое незнание английского языка...

Автор: car-bon 1.10.2012, 3:05

front fork oil level - уровень масла
front fork oil (per leg) - количество масла на одно перо

http://translate.google.ru/ - добавь в избранное

Автор: Hilldun 24.12.2012, 16:56

Добрый вечер! Возникла другая проблема: потёк задний амортизатор. Посмотрел цены на амортизатор в сборе и обалдел от цен...
Деталь 52400-kae-741 по каталожному номеру.
Вопрос: его реально отремонтировать? Если нет, можно ли поставить какой-нибудь другой? И насколько страшно отсутствие масла в заднем амморте?

Автор: i-denis 24.12.2012, 17:08

Конечно реально. нужно масло для амортов и новый сальник. Если у тебя шток нормальный без коррозии, то все будет нормально.
По поводу сальника тебе нужно спросить црмоводов, что ставить - думаю подскажут

По поводу отсуствия масла - что ты думаешь по поводу отсуствия масла в двигателе????? ну тут примерно то же самое. Аморт без масла не работает

Автор: Mian 25.12.2012, 13:12

Сальник+пыльник 52436-KSE-680 стоят 400 р.
Возможно еще понадобится замена направляющей втулки. В таком случае можно купить втулку SMSB1412 отдельно и перепресовать ее. Либо купить колобашку SYSH4614 в сборе http://oemcycle.com/Item/product/900027770

Автор: i-denis 25.12.2012, 13:41

и лучше и проще и менее геморройно купить именно ту самую колобашку

Автор: Hilldun 26.12.2012, 13:40

Спасибо, друзья, за быстрый и оперативный ответ!

Говоря про отсутствие масла в амморте. я имел в виду поездку до сервиса на коне. Ездят же в машине с сухим движком...недолго правда...

Тогда еще вопросец... Какое именно масло заливать? У меня стоит банка вилочного 10w... Я наверно слепой, в мануале не нашёл про масло в задний амморт

Автор: Mian 26.12.2012, 14:05

Официально аморт считается не разборным, поэтому и в мануале ничего нет. Лей Motul ShockOil либо Maxima Shock fluid 3W. Процесс замены можешь посмотреть в мануале на кроссач, например CR250R

Автор: i-denis 26.12.2012, 16:13

у хр250 к примеру, официально аморт считается разборным а американской версии сервис мануала. а в японской нет:-) рекомендованное масло HONDA SS-7, вязкость его 5w. лучше лить shock oil, но если не найдешь то льют и fork oil. но 10 наверно многовато будет. до сервиса доехать мона:-)

Автор: qtek109 28.12.2012, 13:43

вот тут моя http://www.motogon.ru/f4/ljubye-voprosy-o-podveskah-krossovogo-motocikla/pereborka-ammorta-na-crm250-3/msg309598/#msg309598, может чего пригодится.

Автор: Hilldun 3.5.2013, 0:52

Насколько сильно влияет вязкость масла на жесткость аммортов? Если я правильно понимаю, чем больше число *W тем больше вязкость. Последующий вопрос: Если заливать более густое масло, не будет ли амморт жесче?

Автор: i-denis 3.5.2013, 9:53

Вязкость масла влияет на работу демпфера - чем выше вязкость тем медленнее масло проходит через демпфер, тем медленнее амморт сжимается и разжимается соответственно. Однако, нужно понимать разницу - вязкость масла влияет на ВРЕМЕННУЮ характеристику... т.е. если под весом 50кг аморт сжимается на 10см, то какое бы ты масло не залил, по прошествии того или иного времени он все равно сожметься - 2,5w быстро, 10w медленнее. Обратная сторона медали - чем большая вязкость, тем медленнее аморт разжимается. Представь себе картину - ты едешь по кочкам, на первой кочке, аморт подбило и он сжался немного, затем вторая кочка, полностью придти в исходное состояние аморт не успел и снова его подбило - он снова сжался, при благоприятных услвиях амрорт сожмется до некого максимального значения и перестанет по сути нормальн работать. Те аморт начинает тупить. Таким образом, вязкостью масла можно изменить характеристики демпфирования, сделать подвеску более тугой (и тупой).

По этому тебе нужно понять что тебя не устраивает - если той вес заметно больше 85кг, то тебе однозначно нужно менять пружины

ЗЫ: кстати ля амортов вязкость масла, не столь показательна как для вилок, я так понимаю из-за большого температурного разбега, при работе (он греется) - а вязксть сильно зависит от температуры. на Motul Shock Oil вообще характеристика 2,5-20w помоему написана
А вот для вилки выше написанное верно, и наглядно заметно.

Автор: anatoliy82 20.7.2013, 11:09

у мну на црм потек амморт, пока жду резинки но ездить хочется, разобрал промыл все, резинки выглядят как новые

разбирается амморт очень легко и без какого либо спец инструмента, вообщем промыл, собрал, залил 5W вилочного, другого не было, даванул 8кг, подтеков пока нет, стал немного жестче, но зато охотнее подпрыгивает на кочках )

Автор: Mian 20.7.2013, 11:19

8 это мало. Дави 12-13. Если нечем, купи насос для велосипедных вилок http://trial-sport.ru/goods/785845/765788.html

Автор: anatoliy82 23.7.2013, 4:22

да есть такой насосик, удобен очень, только резонатор разбалчивать приходится, иначе пипка нелезет )

Автор: xont 7.8.2013, 5:01

anatoliy82 Тоже самое предстоит. Разбирал сам, или описание где-нить нашел? )

Автор: G_A 6.10.2013, 0:50

Смесь по мануалу ставь, ничего другого грамотного не придумано.


У меня вот вопрос, как подвески отрегулировать на AR???

На вилке снизу в перьях винты, особой разницы не дают. В амморте винт, что на бачке, тоже кардинальных изменений не привносит.

Автор: shitcool 6.10.2013, 12:14

Масло попробуй погуще или пожиже залить)
А смесь на 1 - 1 1/4 ставить?

Автор: G_A 7.10.2013, 0:27

пишут 1 - 3/4

Автор: Free-Rider 7.10.2013, 11:29

Несколько дней назад купил ar ку! Очень доволен только аморт на кочках пробивается мой вес 100 кг! Давление в аморте пока не мерил.Повышение давления в аморте решит проблему? Или надо пружину затягивать?

Автор: Mian 7.10.2013, 12:01

Не решит. Масло в нем уже разложилось, надо его менять. И пружину затягивать под свой вес. Если планируешь прыгать на CRMe, то надо настраивать амортизатор изменением набора шайб на поршне.

Стандартный набор шайб для заднего амортизатора CRM250AR 99 г.

Сжатие
№- D, мм- S, мм
1- 40- 0,2 \
2- 40- 0,2 |
3- 40- 0,2 |
4- 40- 0,2 > Стек медленного сжатия
5- 40- 0,2 |
6- 40- 0,2 |
7- 40- 0,2 /
8- 30- 0,1 Кроссовер
9- 23- 0,1 Кроссовер
10- 40- 0,2 \
11- 38- 0,3 |
12- 36- 0,3 |
13- 34- 0,3 > Стек быстрого сжатия
14- 32- 0,3 |
15- 30- 0,3 |
16- 28- 0,3 |
17- 26- 0,3 /
18- 37- 3,85


Отбой
№- D, мм- S, мм
1- 36- 0,15 \
2- 36- 0,15 |
3- 36- 0,15 |
4- 36- 0,15 > Стек медленного отбоя
5- 36- 0,15 |
6- 36- 0,15 /
7- 28- 0,1 Кроссовер
8- 36- 0,15 \
9- 34- 0,2 |
10- 32- 0,3 |
11- 30- 0,3 |
12- 28- 0,3 |
13- 27- 0,3 > Стек быстрого отбоя
14- 26- 0,3 |
15- 25- 0,3 |
16- 25- 0,3 |
17- 25- 0,3 |
18- 25- 0,3 /
19- 25,75- 3

Шайбы №1 это те которые лежат вплотную к поршню.
С таким набором, особенно на старом масле, при больших прыжках амортизатор иногда пробивает, а потом отстреливает вверх, задняя часть мотоцикла скачет как мячик. Что бы избавится от этого, надо менять стеки быстрого сжатия и отбоя. Самый простой вариант это убрать шайбу №17 со стороны сжатия и вставить ее между шайбами отбоя №14 и №15. Получится:

Сжатие
№- D, мм- S, мм
1- 40- 0,2 \
2- 40- 0,2 |
3- 40- 0,2 |
4- 40- 0,2 > Стек медленного сжатия
5- 40- 0,2 |
6- 40- 0,2 |
7- 40- 0,2 /
8- 30- 0,1 Кроссовер
9- 23- 0,1 Кроссовер
10- 40- 0,2 \
11- 38- 0,3 |
12- 36- 0,3 |
13- 34- 0,3 > Стек быстрого сжатия
14- 32- 0,3 |
15- 30- 0,3 |
16- 28- 0,3 /
17- 37- 3,85

Отбой
№- D, мм- S, мм
1- 36- 0,15 \
2- 36- 0,15 |
3- 36- 0,15 |
4- 36- 0,15 > Стек медленного отбоя
5- 36- 0,15 |
6- 36- 0,15 /
7- 28- 0,1 Кроссовер
8- 36- 0,15 \
9- 34- 0,2 |
10- 32- 0,3 |
11- 30- 0,3 |
12- 28- 0,3 |
13- 27- 0,3 |
14- 26- 0,3 > Стек быстрого отбоя
15- 26- 0,3 |
16- 25- 0,3 |
17- 25- 0,3 |
18- 25- 0,3 |
19- 25- 0,3 /
20- 25,75- 3

Заливаем масло Motorex RACING FORK OIL 5W или если найдется специальное масло для амортизаторов 5W. Motul Shock oil слишком жидкое и для CRM не очень подходит. Качаем в бачек 12-15 атмосфер. Для веса 75 кг пружину при сборке затягивать до длинны 230 мм. Далее собираем подвеску. Регулируем преднатяг пружины так чтобы при сидящем райдере задняя подвеска проседала на 95-98 мм от полностью распрямленного положения.
Теперь не пробивает на кроссовой трассе даже при недолетах и перелетах под райдером около 100 кг.

Автор: G_A 7.10.2013, 22:36

написано доходчиво! Но что с вилкой тогда делать? Только масло менять?

Автор: Mian 8.10.2013, 11:07

С вилкой ситуация похожая, если хочется кардинальных изменений надо менять стеки шайб.
В небольших пределах можно отрегулировать вязкостью и уровнем масла (+/- 20 мм).
Уровень масла влияет на на жесткость вилки на сжатие в последней трети хода, за счет воздушной пружины. Чем больше уровень масла и соответственно меньше воздуха тем жестче.
Вязкость масла влияет как на сжатие так и на отбой в основном на низких скоростях хода подвески, то есть на небольших или плавных неровностях.
Если проблема в пробитии вилки после прыжков, нет смысла пытаться решить это заливанием масла 15W-20W. Получится дубовая подвеска на мелких кочках, при этом вилка на отбой будет медленно отрабатывать, а колесо плохо читать поверхность, управляемость ухудшится.
По отзывам с http://www.crm250.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=4622&p=28197 на CRM неплохо работает набор шайб от CR80, но конкретного списка этих шайб нет.
Самый простой и надежный способ настроить подвеску это обратиться к специалисту подвесочнику. В Москве стоить это будет примерно 12 тыр за работу и масло на обе подвески. Может показаться что это дорого, но масло и время потраченные на несколько экспериментальных переборок вилки могут выйти дороже.

Автор: anatoliy82 8.10.2013, 15:10

описалово на мотогоне есть, конструкция один в один с аммортом СRF150, рем комплект сальника подходит, да вообще все впринципе подходит, единственное отличие наших аммортов это отсутствие регулировки отбоя.

разбирается без спец инструмента, тиски только понадобятся. масло 5W накачал 8 очей, 2 тыщи пробега с прыжками и прочей несуразицей. все гуд.
да и не забудте про отбойник, от восьмерки подойдет если подрезать, а то я тормозным суппортом глушитель тюненый замял, печалька

Автор: G_A 11.10.2013, 0:48

Т.е. передняя вилка всех устраивает и никто не делал с ней никаких изменений?

Что вилка, что амортизатор - на винты регулировки не реагируют вовсе. Все мягкое.

Автор: Mian 11.10.2013, 6:21

Если вилка не реагирует на винты то тут может быть несколько причин: масло уже разложилось, масло не подходящее по вязкости, вилка не исправна. У винтов пределы регулировки хоть и не большие, но разница вполне заметная.

Автор: anatoliy82 11.10.2013, 16:23

я в вилку поначалу 10W залил, дубовая ппц стала, руки выбивает. сменил на 7.5W , регулировка до конца в софт.
едет прилично на прыжках до метра пробоев нет, вес 90кг.

так же я сделал новые линки на 5мм длинее стоковых, а пружину поджал на 2/3, выстоа по хвосту осталась прежней, при этом перед не перегружен, это важный момент. многие затягивают амморт в ноль и мот ложится на вилку, и удивляются плохой работе вилки, при этом разгрузить перед уже не так легко, и на гребенке болтает аки козлика

Автор: G_A 11.10.2013, 21:59

а с амортом кто-то еще проделывал операцию по перестановке шайб? Хотелось бы от первоисточника. Какой эффект, какие нюансы?

Автор: vlad83 13.10.2013, 22:26

Блин у меня МК3, я раскидал свой амморт с желанием переделать его как написано. Но столкнулся с тем, что количество шайб в отбое моего амморта не 19 а 15 и размеры другие, при этом количество шайб на сжатии совпало. Решил действовать на авось и перекинул 17ю шайбу со сжатия на отбой(поставил 3й с конца), пока не знаю что выйдет из этого....

Автор: Mian 14.10.2013, 6:21

Напиши список шайб которые у тебя стоят. С диаметрами и толщиной

Автор: vlad83 14.10.2013, 12:16

Я собрал его вчера и не померял шайбы. Так что прошу прощения...
Если окажется, что перекинутая шайба все только ухудшит, то разберу заново, чтоб сделать как было и померяю.

Автор: vlad83 19.10.2013, 9:42

У меня на передке течет правое перо, там люфт существенно больше чем на левом. Вчера поменял бушинги и сальники, ситуация прежняя, на правом люфт существенно больше чем на левом, думаю что вилки на долго не хватит с таким люфтом. При этом посадочное место нижнего бушинга в стакане целое, не разбито(как я понимаю оно в основном влияет на люфт).
Есть у кого-то опыт исправления такого косяка? Имеет смысл подкладывать под бушинги тонкие пластины для уменьшения люфта?

Автор: G_A 22.10.2013, 0:09

Токарный станок если есть, то намазать посадочное место эпоксидным составом, после затвердевания проточить до нужного размера.
Вариант второй, без станка - проделать то же самое, но с втулками. Обмазать составом, после затвердевания сточить до нужной посадки.
Вариант третий - посадить втулки с вкладышем из медной фольги.
и т.д. и т.п.

Вопрос - какую вязкость лить в вилку AR???

Автор: anatoliy82 22.10.2013, 3:40

7.5 W

Автор: G_A 22.10.2013, 22:24

Заливал? Какая масса, на каком положении регулятор стоит?

Автор: altur51 23.10.2013, 6:29

Регуляторы к массе не привязаны Они отвечают за скорость демпфирования

Автор: anatoliy82 23.10.2013, 9:41

да залил. грамм по 720-730, регулятор до конца в софт.

на счет уровня, я так и не понял как лить, попытался налить по монуальному значению ушел аж литр в перо, и естественно вилка перестала работать, либо там ошибка либо я чего то не понял, да и тяжело с пробками мерять.

Автор: Mian 23.10.2013, 10:41

По мануалу 10W. А на практике все разное льют, от 5 до 15.

Автор: anatoliy82 23.10.2013, 10:52

по мануалу 5-7,5W, я десять пробывал если по трэку гонять мож и пойдет, если эндурить дубовая сильно.

Автор: Mian 23.10.2013, 11:07

Вобще не понятно как и чего ты мерил. Тем более как вобще это можно проделать не снимая пробок? Литр туда никак войти не может, после 820 г. через край польется.
Судя по обьему у тебя получился уровень 65-75 мм, поэтому и вилка упругая и не пробивается.


Нет такого в мануале. А есть там honda ultra cushion oil #10

Автор: anatoliy82 23.10.2013, 15:25

говорю как есть, заливал почти литр до края не доползло, потом плюнул ибо мерить неудобно (даже без пробок) и залил обьем, не парясь за уровень.

Автор: altur51 23.10.2013, 21:54

Ээээ Вы как уровень то меряете? Уровень меряется от верхнего края, при опущенном вниз пере(поднятом вверх колесе) и без пружины К стати о вязкости Обратите внимание уменьшили вязкость повысили уровень И разный производитель, разная вязкость при одинаковой маркировке По CR125 5W было заявлено такая же вилка стояла на Сузе производитель Шова Мне досталась Кава с такой вилкой Залил Мотюль 10ку с учетом износа и потери упругости Вилка просто чумовая получилась Мелочь жрет на прыжках прощает все и вся Ща в 250 тоже 10ку налью К стати это же масло SS-20 по Судзуки Чует мое сердце не в вязкости дело

У меня тут умельцы в вилку ВП на КТМ 125 эсикс 2 года налили Мотюль 15й заводом заявлен 0 Вилка работает и хорошо работает

Автор: anatoliy82 24.10.2013, 3:53

ну вот это уже другой разговор, а то все уровень да уровень, а как его мерять ни кто не знает, если ноги "свести" тогда наверно и получится искомый уровень, а при разжатой вилке чтоб 90мм получить нужно больше литра влить.
я когда менял мешал мотыля 5 и 10 попалам
кстати сливал масло еще с японии, появилось ощущение что вязкость даже ниже 5, но утверждать не буду.

Автор: Mian 24.10.2013, 6:07

В мануале расписано все очень подробно, пошагово, с картинками

Автор: shevard 24.10.2013, 6:10

Лить густое масло для того чтоб вилка просто не успевала прожиматься это ошибочно.
Правильнее все это обыграть при помощи пружин - новые более жесткие пружины или проставка и при помощи увеличения уровня масла в амортизаторе (тут нужно еще и с головой дружить и не догадаться залить слишком много)
Для примера у меня DRZ400E уровень масла 122 на DRZ400S уровень масла 165 при этом амортизаторы и масло одинаковые. Чем меньше уровень масла тем больше давление на сжатой вилке.
У Е модели 3,3 кг/см а у С 2,7 кг/см что в конечном счете дает 53 кг у Е на одно перо, а у С 43 итого получается разница на сжатия до упора 20 кг. и это при 4х сантиметрах разницы в уровне масла.
Как то так. Кому нужны конкретные расчеты могу их предоставить.
Что для этого нужно знать:
1. Ход вилки от вывешенного состояния до полностью сжатого
2. Внутренний диаметр амортизатора
3. Начальное давление - обычно 0 (равное атмосферному)
4. Уровень масла.

Вот кому интересно сделал для DRZ400(Е,S) бегунками можно выставить свой мот. Кнопки в низу ставят параметры конкретного мота. Если есть вопросы по расчету спрашивайте.

Автор: anatoliy82 24.10.2013, 9:04

дык если глянуть на табличку выше, видно что у второго и третьего срм есть отличия в уровне и обьеме масла, при том что вилки (если не ошибаюсь) абсолютно одинаковы.
не удивлюсь если таким нехитрым образом, японцы "улучшили" подвески следующего поколения

Автор: shevard 25.10.2013, 4:52

Не "улучшили", а реально изменили характеристики. Что доступно любому пользователю.
И когда спрашивают какой объем лить в вилку ответ один - льют не по объему а по уровню
От сюда и правило обнулять давление в вилке. Желающие поэкспериментировать могут преднакачать вилку, ну к примеру на пол кило, ипочувствовать разницу на пробой.

PS передняя преднакаченная вилка обычное дело. У меня на магне по мануалу качается в зависимости от веса нажопников от 0,4 до 1 кг.

Автор: Mian 25.10.2013, 6:29

Вилки не одинаковые, наборы шайб на клапанах разные, а в большей степени именно от них зависят характеристики вилки.

На многие кроссачи и спортивные эндуро в мануале приводится диапазон уровней масла. Т.е. уровень масла это настраиваемый параметр на равне с крутилками отбоя и сжатия.

Автор: anatoliy82 25.10.2013, 7:45

дык этот уровень вроде прямопропорционален обьему, там ведь диаметр по всей длине одинаковый, износ не в счет там мизерные отклонения, какая разница тогда чем считать граммами или миллиметрами?

Автор: shevard 25.10.2013, 8:24

Да нет не прямо пропорционален там не пустой цилиндр.
Для начала разница в том что заливать по уровню проще. А когда зальешь по объему все одно мерить уровень и не факт что он будет одинаковым.

Автор: G_A 30.10.2013, 22:18

Опишите в крации последовательность демонтажа амортизатора.

Автор: vlad83 18.11.2013, 19:57

В субботу покатался, в общем доволен я переделкой, заднее колесо намного лучше читает поверхность. С трамплинов не прыгал, исчезли пробои или нет пока не знаю. Так что и на MK3, имеет смысл переставлять шайбу D 26mm с сжатия на отбой к шайбе D 26mm(третья с конца).
А вот с вилкой беда, так и течет, даже после замены направляющих. Разобрал опять и обнаружил, что в стакане моего перевертыша серьезно разбито посадочное отверстие бушинга(не знаю как я не заметил этого когда разбирал вилку раньше). Облудил бушинг и запрессовал на место, сальник оставил старый, люфт пропал, масло течь перестало. Но на сколько хватит не знаю. Если разбило алюминиевый корпус - олово тем более разобъет. Может кто подскажет способы наращивания без использования токаря и с возможностью последующей разборки для замены бушингов?
Есть идеи восстановления такие:
1. С помощью электролиза нарастить на бушинг недостающие 0,5мм цинком. Но не знаю стоит ли игра свеч и на сколько он твердый.
2. На облуженную поверхность бушинга намотать медную проволку D 0.25mm , как на рисунке, прогреть ее пока не утопнет в олове и срезать лишнее(с внутренней части бушинга, гда антифрикционный материал).
Может кто еще что-нибудь подскажет?

Автор: G_A 19.11.2013, 19:08

Ты хочешь восстановить поверхность без токаря, чем осложняешь себе задачу в разы.

Ну да ладно. Какой диаметр изначально должен быть знаешь? И как разбито отверстие? Если эллипс, то без протачивания не сделаешь, все ровно эллипс будет.

Кроме опаивания, можно восстановить еще клеем на основе эпоксидных смол или вкладышем из фольги, подбирая ее по толщине.

При этом помни, что втулка, по которой скользит перо, разрезная и при посадке должна сжиматься.

Автор: myasnik 16.2.2014, 10:22

Народ! Чет не нашёл сколько масла лить нужно в задний аморт ,у меня сrm250ar 97г, слил чёт совсем мало-грамм 100-150,терь сижу голову ломаю скок залить...
Разобрал изза того что на самом вверку какой-то провал был, мот получил в конце сезона поэтому наезил всего км 100 по снегу почти До вскрытия он не бежал, шток сухой , при разборке давления в нём не было.

Автор: G_A 16.2.2014, 21:09

лей сколько влезет, прокачивай и выпускай воздух. После того как прокачаешь, вдави шток и закрути пробку. После этого накачивай бачок.

Автор: myasnik 17.2.2014, 1:59

Спасибо! В каком положении качать, я так понял некритично?

Автор: Mian 17.2.2014, 11:32

Если так сделать, при накачивании шток выдвинется, а резервуар растянется и в нормальное состояние будет возвращаться только при срабатывании подвески до пробоя. Так что после прокачки шток полностью выдвигаем, доливаем масло и потом закручиваем пробку.

Автор: myasnik 17.2.2014, 15:11

Прст, собрал ужо всё.. Вроде работает.. Лан может зафтро переделаю, подрамник то ещё не ставил.

Автор: anatoliy82 11.5.2014, 14:15

разобрал амморт, начал постукивать.

вот так выглядит мотюл форк оил после 10 мес эксплуатации в амморте, (2000км), рядом свежий для сравнения



кстати да, никогда ничего не прокачивал и т.д. налил 250-300гр, закрыл, даванул 10 очей и все.

Автор: xont 12.5.2014, 9:33

ну у вас и погодка, сочувствую )

Автор: anatoliy82 12.5.2014, 14:01

сейчас самая жесть, снег киснет, на буранки не выйдешь а на асфе скользко

Автор: stealth_666 22.5.2014, 20:23

СРОЧНО нужен совет! Решил поменять сальники на вилке, CRM250AR, купил сальники на 45х57х11, а оказалось стоят сальники на 43х55х9,5/10,5. У меня вилка не родная? Сальники найду, а что делать с маслом? Какое лить и сколько?

Автор: lisiy1986inh 22.5.2014, 22:59

Вилка точно не родная. А хрен его знает что лить, ведь не понятно даже откуда вилка.

Автор: xont 28.5.2014, 2:20

Парни, сальники тоже пропускают, опишите плиз процедуру из замены, если не сложно, или ткните где почитать?

Автор: vlad83 28.5.2014, 8:44

Когда снимешь колесо подергай за перо. Если люфт есть, замена сальников не поможет. Надо менять еще и направляющие.

Автор: G_A 28.5.2014, 9:04

если есть большой люфт. Люфт всегда есть.


странная вилка. У АР перевертыш с перьями 47 мм.

Автор: lisiy1986inh 28.5.2014, 22:08

Не, 45 мм.
Сальники и пыльники нужны размером 45х57х11.

Автор: il2b 31.5.2014, 17:23

Класный террано ))) что за двигатель ?

Автор: anatoliy82 4.6.2014, 9:08

это уже офф топ )

TD27 полностью механический,без турбы, вечный двигатель в общем )

Автор: Генрих 6.9.2014, 9:09

Ребята, а гофры ни кто не ставил на АR, что бы всей описанной здесь свистопляски не было?

Автор: Генрих 10.9.2014, 15:17

Мот получил.
Подскажите пожалуйста как с перьев снизу снять то на чем ось колеса держится. Хочу гофры поставить, снизу надеть.
Может там винтик какой держит?

Автор: lisiy1986inh 10.9.2014, 22:05

Мне кажется они на термоусадке.
Вытащи перья из траверс и накинь чулки сверху.

Автор: Генрих 10.9.2014, 23:49

А как же там сальники и пыльники меняют, полностью перья разбирают?
Должны перья снизу разбираться, буду сегодня искать как.

Автор: Mian 11.9.2014, 5:57

Да

Автор: Генрих 11.9.2014, 8:45

Спасибо, понял.
Уже вкорячил гофры, просто сверху одел на снятые перья, гофры тянутся.
Ещё и защиту родную сверху поставил немного отодвинув её от гофр.
Пока всё правильно работает, со временем посмотрю что не так.
Мот по городу в Японии ходил, хочу сразу сальники сохранить.

Автор: vlad83 1.10.2014, 8:21

Кто будет лазить в задний амморт. Обязательно вилку заднего амморта к штоку прикручивайте на фиксатор резьбы. Я видимо недотянул и у меня разбило резьбу на вилке. Все в дороге произошло ели доехал домой. Пришлось точить втулку с резьбой, расширять отверстие в вилке и обваривать все это. Геморрой тот еще. Не повторяйте моей ошибки.
https://m.vk.com/album567747_203294928?rev=1&m=103&z=photo567747_340692824%2Falbum567747_203294928%2Frev

Автор: Jetro 1.10.2014, 15:05

Есть такое дело, тоже видать не дотянул.. вилка открутилась от штока.. на ходу, хорошо что на ровном месте..а не на приземлении, и скорость была не большая, только коропка фильтра треснула. Я даже с ходу не понял, что произошло, подумал маятник оторвало ..правда у меня резьба не пострадала. После этого тоже сажаю на фиксатор.

Автор: Alexean 1.10.2014, 17:41

Внизу с внутренней стороны набалдашников есть фиксаторы. Это отверстия 2мм в диаметре, внутри них звернуты цилиндрики под 6 гранник. Скорее всего это доп фиксаторы. Они есть и на CR

Автор: Серый-VL 3.12.2014, 11:09

Амортизатор покупался как от CRM250. После оказалась, что у него длина вилки короче по сравнению с другими CRM-овскими мортиками.

У кого нибудь установлен на CRM аморт с короткой вилкой как на фото с лева ? Хороший вариант занизить мот кому требуется...

Автор: jazzed_up 8.2.2015, 21:23

Товарищи, подскажите, плиз. Пересел на Црм250ар, пока колупался с заменой жидкостей и прочему мелкому марафету, нашел на бачке аморта сосок для подкачки. Что ме с ним делать? Качнуть для профилактики? Каким насосом? Сколько давления?

Автор: vlad83 8.2.2015, 23:39

15 атмосфер

насосом для велосипедных вилок

Автор: xont 26.3.2015, 8:02

Парни, подскажите, как лить масло в вилку, при его замене. В мануале для Мк2 указан общий объем для пера 653 СС и уровень 108 мм.
1)Льется все общим объемом?
2)уровень 108 мм это откуда его мерять?
Если можно, опишите процедуру заливки.

Автор: lisiy1986inh 26.3.2015, 22:42

Я после полной разборки перьев (на AR версии) налил объём по мануалу периодически прокачивая, чтоб всё поместилось. Всё. Собрал, поехал.

Автор: anatoliy82 28.3.2015, 12:03

я тоже недоумевал поначалу почему уровня нет.

нужно вытащить пружины, и сложить ногу до упора, и только потом мерять уровень )

Автор: lisiy1986inh 30.3.2015, 20:25

Товарищ поставил на MkII перья от CRF.
По диаметрам траверс все ОК.
Вытачивали новую ось и делали проставку под суппорт. Вроде все ок.
На сколько я помню, люди говорили, что мол в ЦРМ рама и движло в поряде, но вот подвеска не современная, плохая.
Передок вроде решается перьями от CRF. Задний аморт, думаю, тоже можно подобрать современный.

Автор: jazzed_up 31.3.2015, 19:05

Какое масло лучше? 10ку, чтоб жесткая была или лучше 7,5? Не знаю, что там у японцев было залито, но пробивает вилку на любой кочке с полностью затянутыми настройками. Еще и сальник один начал подтекать. Что посоветуете?

Автор: G_A 31.3.2015, 21:10

Пробивает до упора???

Автор: jazzed_up 31.3.2015, 21:20

та вроде да. реально небольшие преграды иногда так бьет, что кажется, что обод погнет. затянул оба пера на хард полностью, не особо помогло. На джебеле с залитой 10кой аналогичные преграды преодолевались легче, даже с учетом того, что развесовка у джебела более вперед смещенная

Автор: lisiy1986inh 31.3.2015, 22:45

Возможен еще один вариант:
возможно, вилка на складывается, настройки слишком сильно зажаты, масло слишком вязкое залито. Вилка не отрабатывает и бьёт по рукам, но сложившись на весь свой ход. Рассмотри и его. Как минимум, я бы попробовал полностью расслабить настройки перьев.

Я себе в АР лил вязкость 7,5. Вроде норм.

Автор: jazzed_up 31.3.2015, 23:15

Как вариант. Спасибо за идею, попробую. Просто перо одно сопливит, все равно буду менять масло и сальники, залью 7.5, а там с настройками поиграюсь!

Автор: Zybex 31.3.2015, 23:22

Да, 7.5 пробуй.
Учти, жесткость еще зависит от количества заливаемого масла!
Чем больше масла, тем мягче.

Автор: vlad83 31.3.2015, 23:38

чем больше масла тем жестче

Автор: G_A 23.5.2015, 15:17

Потерял где написано про заводские установки регулировочных болтов вилки и амортизатора, дайте ссыль или напишите, пожалуйста!

Автор: G_A 24.5.2015, 23:55

Потекла вилка! Трудно перевёртышу с грязкой бороться, не спасают щитки. Но не критично, щитки снял, пыльники сдёрнул, грязь вычистил, ополоснул бензинчиком с 2т маслом и обратно собрал! Не течет.

Возвращался без переднего тормоза, ибо текло всё на него.

Автор: jazzed_up 25.5.2015, 15:12

Недавно тоже залило колодки маслом из вилки. Товарищ подсказал: берешь примус и держишь колодки плоскогубцами над огнем, ну не прям в огонь, а на расстоянии небольшом. Разогреваешь, пока не перестанет идти дым. Перед этим минут на 10 их в бензе замочил. Работают как новые. Диск бензом протер

Автор: G_A 25.5.2015, 22:30

Откровенных масляных потёков не обнаружил, диск протёр бензином. Покатался, вроде тормозить стало чуть лучше. Но, думаю, надо разобрать, погреть горелкой.

Автор: Huandi 25.5.2015, 22:52

Достаточно просто немного прокатиться, зажав тормоза - и всё лишнее выгорит естественным путем.

Автор: Olymp 2.6.2015, 14:45

Снял свой аморт...и не могу понять, где его подкачивать? Подскажите. Или он вообще не обслуживаемый?

И что это за штуцер внизу?

Автор: Uselock 2.6.2015, 19:06

крышку с расширительного бачка снять, видимо, надо

Автор: G_A 3.6.2015, 23:18

Да, подкачивать надо в расширительный бачок. Прислушайся к предыдущему мнению.

Автор: Olymp 4.6.2015, 8:09

Спасибо. Пытался подковырнуть ее, не повредив. Безуспешно. Думаю, надо приложить больше настойчивости и тяжелго инструмента

Автор: Kasper2015 13.6.2015, 13:48

Братья прошу помощи!
Решил разобрать вилку на crm250.
Масло с вилки слил, верхние пробки выкрутил.
Каким образом вытаскиваются перья из вилки, вниз или вверх?

Автор: i-denis 13.6.2015, 15:20

Вниз

Автор: Kasper2015 13.6.2015, 20:28

Спасибо за совет!!!

Вот нашёл в ютубе видео разборки вилки.

http://www.youtube.com/watch?v=Y43k1qFVGW4
http://www.youtube.com/watch?v=C9ICr-DOmdk
http://www.youtube.com/watch?v=pL2II7veUvw

Познавательно.

Автор: Olymp 28.7.2015, 12:35

В вилку сколько очков качать?

Автор: maniakskis 28.7.2015, 15:19

смею предположить что ноль

Автор: Olymp 29.7.2015, 8:41

Смею предположить, что не зря в пробках золотники стоят

Автор: lisiy1986inh 29.7.2015, 23:56

Так это может быть для более простого сбрасывания образовавшегося давления.

Автор: Victor___1980 30.7.2015, 2:28

[attachment=64295:IMG_2015...A0002_1_.jpg]Приветствую всех! Взял себе XR400R на котором установлена перевернутая вилка. Продавец не мог сказать от какого мота установлена вилка. Визуально по фотографиям вроде бы от CRM250 91-93 г.в. Поиск говорит, что иногда на XR250/400 ставят вилки от CRM. Друзья, помогите идентифицировать (может мне ее штанелем всю промерить? какие фотки нужно сделать?) Одно перо слегка уже сопливит. Нужно обслуживать, а я не знаю с каким зверем имею дело. Буду рад любой информации. Спасибо.

Автор: Olymp 30.7.2015, 11:51

Да, к этому же выводу пришли.

Автор: G_A 31.7.2015, 2:11

45 мм диаметр.

Обслужить сперва надо таким образом:
1. поддеть пыльники и спустить по перу.
2. вырезать из пластмассовой канцелярской папки полоску с крючком, что бы им можно было влезть под рабочую кромку манжеты. Из бутылки плохо - тонкие и не жёсткие, грязь плохо цепляют.
3. Шприцом или чем-то подобным вымыть давлением грязь между манжетой и пером. Это надо сделать до применения сделанного крючка, что бы не протолкнуть грязь за манжет.
4. вставить крючок из пластмассы между пером и манжетой, протолкнуть под манжету и провести по окружности пера, вынуть образовавшуюся грязь.
5. промыть пыльник и почистить его крючком.

Перевёртыш плохо переносит грязь. Грязь засыхает на пере, проходит под пыльник и манжет вилки, набивается под манжетой и во втулки скольжения. В итоге портятся перья и течёт масло.
У меня после жёстких покатушек один раз жёстко потекли два пера, после проделанных операций течь полностью устранилась.

Автор: Victor___1980 11.8.2015, 10:24

Спасибо большое за совет. Судя по размеру и внешнему виду действительно это вилка от CRM. Недавно сделал первый выезд на мотоцикле. Вилка показалась жестковатой. На ней прыгать реально можно, хотя настройка вилки - самая мягкая.

Автор: Zybex 11.8.2015, 10:45

Как себя ведет подвеска CRM при прыжках?
На чем лучше прыгать на МК3 или AR ?

Автор: Landcruiser500 20.8.2015, 15:38

задний аморт мягковат хотелось бы пожестче, думал проверить давление подкачать, а в мануале написано не открывать крышку клапана там находится азот под давлением, мол она запрессована. что тогда делать крутить регулировочную шайбу на нем вниз?

Автор: vlad83 20.8.2015, 23:39

затягивай пружину

Автор: Olymp 21.8.2015, 7:56

Брешут. Под крышкой золотник.

Автор: jazzed_up 24.8.2015, 13:38

Я качаю периодически обычным ножным насосом, атм 10+, насос для вилок не обязательно. Правда ушатал манометр на насосе, т.к. стрелка сделала оборот и загнулась)))

Автор: lisiy1986inh 8.9.2015, 21:52

Подскажите по вилке.
Недавно заметил, что немного потекла вилка.
Дай думаю проверю уровень в обоих перьях и если где-то меньше - подолью.
Но! Послабил верхнюю траверсу. Выкрутил верхнюю пробку из левого пера без проблем.
А вот с правой возникли сложности: Внешняя резьба пробки выкрутилась из корпуса пера, а внутрення резьба (обозначил красным на фото) не открутилась от штока. Как следствие снять пробку не смог.
Кто занимался подобной фигнёй, подскажите, как открутить и почему так получилось? Перья собирались одинаково одним человеком в моём присутствии.
Понимаю, что по хорошему надо всё разобрать, промыть и поменять сальники с пыльникаим, но сейчас не до этого, пока норм погода, каждый день на моте на работу катаюсь, нет времени.

Автор: G_A 8.9.2015, 22:02

Сдёрни пыльник, набери в шприц керосина и промой под сальником, после чего вырежи из пластиковой канистры крючок, просунь под сальник, проведи круг и вынь грязь, потом опять промой и пыльник прочисти изнутри.

Когда вилку разбирал, проблем не было. Можно взять маленький газовый ключ или струбцину "третья рука" и ухватиться за шпильку, открутив от неё крышку.

Автор: lisiy1986inh 8.9.2015, 22:38

Спасибо! Попробую так.





Блин, спасибо! Ступил я конкретно! Ведь можно было приподымая колесо вытащить шток и открутить верхнюю пробку.

Автор: jazzed_up 11.9.2015, 0:31

Хорошо сделать девайс для очистки кизяка из под сальника из фото пленки, лучше чем бутылка

Автор: G_A 12.9.2015, 2:39

Такой очисткой злоупотреблять не стоит. Грязь попадает в вилку и остаётся в районе втулок скольжения. Песочек может подпортить хром на перьях.

Автор: jazzed_up 12.9.2015, 22:00

Согласен. Еще вроде бы полезно давление воздеха стравливать периодически

Автор: G_A 13.9.2015, 22:39

Как проще заменить масло в амморте?

Автор: Ежара 18.9.2015, 12:29

Вчера поставил золотники именно с целью преднакачать вилку для большей жесткости.
Очень жестко становиться уже при 1,5 bar в перо, и демпфер явно не справляется - отстреливает, масло Motul 7,5w синтетика, температура на улице 10 градусов.
Пойду проверять держит давление или сдувается.

Конфигурация шайб не известна - не удалось открутить нижние гайки где регулировочные винты, они просто прокручиваются вместе со штоком внутри пера, похоже ктот-то посадил на фиксатор резьбы, есть идея погреть горелкой и откручивать на сжатой вилке.

Автор: Uselock 18.9.2015, 12:48

Туда наоборот клапана ставят для стравливания, а вы качаете..
Для немного большей жесткости я сделал проставки под пружины.

Автор: G_A 18.9.2015, 12:51

Пусть экспериментируют )

Автор: Ежара 19.9.2015, 2:53

Винтики стоят для возможности выравнивания давления воздуха внутри пера (может происходить как подсос воздуха так и стравливание) - с атмосферным давлением, чтобы обеспечить заданные характеристики работы вилки.
Хотел сделать проставки, но это долго и пружина будет все время напряжена
Накачка, как альтернатива подбору уровня масла, позволит усилить воздушную пружину, но если перестараться то демпфер не сможет сгладить отскок - вилка выстреливает, нужно копаться с шайбами и маслом, еще бы регулировку отбоя сделать ))
PS Теперь хотя-бы, через рельсы могу переехать не ударясь рамой.
Давление держит, 15psi это очень жестко отъездил пару часов по лесу, теперь решил отмерять количеством вдутий вело насоса для вилок, манометр кажет 0, а жесткость появилась.

Автор: Olymp 22.1.2016, 9:25

Подскажите, пожалуйста, как разобрать этот аморт? Кто сталкивался? Или хотя бы как поменять в нем масло? Перерыл весь мотогон, нет ни описаний, ни мануалов на похожие аморты...
[attachment=78640:post_196...00_thumb.jpg]

Автор: rassasa 22.1.2016, 11:36

Принцип один: спускаешь давление. Ослабляешь пружину. Откручиваешь шланг с бачком, вытаскиваешь пружину. Открываешь крышку амморта, утапливаешь головку амморта, снимаешь стопорное кольцо. Выдергиваешь поршень.
Вскрываешь головку, меняешь сальник, собираешь в обратной последовательности.
Тут поподробней я когда то писал, даже с фотками.
http://klxclub.ru/showthread.php?t=151

Автор: Olymp 22.1.2016, 12:50

Аха, то есть без откручивания шланга никак... rassasa, спасибо! А прокачать его както можно? Он у меня цел - не сопливит, но, кажется внутри есть воздух.

Автор: rassasa 22.1.2016, 17:06

Купи велосипедный ручной насос для аммортизаторов, там до 20 атм накачать можешь. Им проверишь давление, нужное докачаешь. Кстати попробуй просто ослабь пружину, может и слезет без снятия шланга. По кр мере должно так быть.
Если не попрет. Можно попробовать спустить давление, и через болт как раз все слить. По идее нужно знать объем амморта. Т.к. недолив тебе не даст полного заполнения, а сильный перелив может привезти к гидроудару, т.е. амморт будет тупо отбивать не успев полностью сжаться.
Я тред не читал, но заливку масла делал обычно через разборку.

Если не хочешь морочиться, то тупо через отверстие поменяй, но в шланге все равно отсанется воздух, но это не тормозная система, думаю тут пофиг, да и под давлением 10 атм пара пузырьков растворится в масле. Но есть риск повредить грушу в бачке, по идее она должна в масле плавать. Поэтому я бы сделал так. Разобрал как по мануалу.
Прикрутил бы бачок. Затем в тисках закрепил бы все . Налил немного масла. Дал бы ему выровняться. Тем самым прокачав шланг. Установил бы грушу. Затем долил бы масла. Тут уже по мануалу. К примеру на кавах это 30 мм, если я не ошибаюсь до края без поршня. Затем ставишь поршень, причем лучше ниппель с бачка выкрутить, чтобы масло не вылилось, а ушло в бачок. Да и поршень вставлять проще будет.

Свой метод никому не навязываю и возможно есть еще какие то хитрости и прочее. Спорить ни с кем не хочу.
Кто-то предпочитает выкручивать нижний кронштейн на штоке к примеру, чтобы установить отбойник. Я же предпочитаю его не трогать. Масло лей shock oil. Никаких вилочных! Срок службы шок ойла больше вилочного. Ну и параметры переменной вязкости.
При наличии всех запчастей и некоторого опыта амморт перебирается за час.

Автор: rx9 22.1.2016, 17:11

https://djebel-club.ru/publz/technical/300010-6-1-0-10.html

Автор: Olymp 23.1.2016, 10:01

Спасибо! Теперь все ясно, кроме объема масла....Аморт по мануалу не разборный, объем так не указан.

Автор: Dalnoboi 23.1.2016, 10:49

Не делай этого никогда, на црм и иже с ними стоит обычная Шова, только античная, и не на какoе давление она не рассчитана, это не ЕЕ, не чезет с пневмовилкой и не 4ss. Впрочем если есть куча лишних сальников, то продолжай.

Автор: arapov_stepan 23.1.2016, 11:02

.

Автор: rx9 23.1.2016, 12:47

Объём-до заполнения,чтоб небыло воздуха там,где должно быть масло.
Тут гдето есть тема про ремонт джебельного аморта,там много тонкостей расписано.
Найди,почитай.

Автор: Mian 23.1.2016, 18:19

Шланг откручивать не надо. А для того чтобы снять пружину и давление сбрасывать не надо, только стопорное кольцо снизу снять.
Может будет полезен такой мануал
http://www.motorsportsspares.com/files/general_workshop_manual.pdf
И тема про джебелевский аморт
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=672

Автор: rassasa 23.1.2016, 21:13

На хр-ах 10 атм надо качать. Давление - чтобы масло не кипело. Точнее не вспенивалось.
Без давления будет жестко и потечь амморт может, т.к. принцип работы любой гидравлической манжеты - работа под давлением. Именно давление обеспечивает прижатие краев манжеты к штоку, как бы распирая ее.

Автор: Dalnoboi 23.1.2016, 21:37

Я за вилку отвечал, а не за амморт)))) Вроде как ДубльЕЕ и 4CS это вилки а не амморты.

Автор: Olymp 24.1.2016, 9:24

Без снятия шланга пружину, и вправду, не снять. Упорная чашка внизу литая, она на делится, как сухари на других амортах. Так что пружину снять можно только через верх. А она там упирается в шланг.

Автор: rassasa 25.1.2016, 14:27

ААА. ну по идее если давление контроллировать в вилке, то тоже норм. Там все равно какое то давление да насасывает со временем.
На кле 400 воздушно-масляная. Но не более 1.5 атм вроде качать можно.

Автор: edge 18.2.2016, 10:57

Нужен кому амортик на mk3 или ar?

Автор: rassasa 18.2.2016, 15:57

На арку почем? Каково состояние штока?

Автор: FPS 18.3.2016, 16:35

Перебираю задний аморт на AR и не понравилась мне родная втулка. Внутреннее мягкое напыление уже отваливается кусками. ИМХО со штатов заказывать дорого а потому -
Втулка в задний амортизатор (подшипник скольжения) имеет размеры 14x16x12 и обязательно должна быть со внутренним напылением для работы "на сухую", так называемая самосмазывающаяся. Есть два найденных варианта:
В Питере есть контора cema bearing торгующая ими от 1 штуки (даже по почте шлют). http://cema-bearing.com/p14895905-vtulka-podshipnik-skolzheniya.html. Стоит на данный момент 75 рублей.
Менеджер при заказе сразу поинтересовался в амортизатор ли? Получив утвердительный ответ, сказал, что это то что нужно. Влезла в колобашку амортизатора поплотнее чем родная (родную можно от руки засовывать, эту - забивать) но внутренний диаметр идентичен с родной. Тем лучше т.к. буду ставить сальник вместо пыльника через переходник (пока только в проекте т.к. нужен токарь) и не надо заботится что втулка может сместиться.

Второй вариант - aliexpress.

из доступных: http://ru.aliexpress.com/item/10pcs-SF-1-1425-Self-Lubricating-Composite-Bearing-Bushing-Sleeve-14-16-25mm/1580722171.html, 10 штук 360 руб. с доставкой. Режем пополам и получаем 20 штук тех что надо. Минусы - срок доставки и резать точно руками сложно + фаски снимать

из того что посложнее: http://ru.aliexpress.com/item/SF-1-1412-Oilless-bush-DU-Self-lubricating-bushing-Sintered-bush-Size-14-16-12mm/1949840655.html?spm=2114.30010708.3.2.1SdAt1&ws_ab_test=searchweb201556_9,searchweb201602_2_10034_507_10020_10001_10002_10017_10010_10005_10011_10006_10021_10003_10004_10022_10009_10007_10008_10018_10019,searchweb201603_8&btsid=f29e9ebf-f771-43e7-ab03-4929bca20729, 100 шт 1300 руб. с доставкой куда потом девать лишних 99 штук я не придумал

Себе естественно купил в СПб.

Автор: rassasa 18.3.2016, 21:51

Коллега, а не подскажете ли Вы размеры родной манжеты гидравлической в амморте? Случаем не как на ХРах 14*26? Т.к. на ХРе точу колечко переходное под ГОСТ манжету 14*22. Собираю головку и амморт ходит долго и счастливо.
Так же есть вопрос не требуется ли Вам замена штока? Если да, то какого диаметра Вы бы сделали перепускное отверстие? У ХРов оно регулируется, но опытным путем установлено, что неплохо бы сделать его где то 1.65...1.75 мм. Т.к. 1.5 жестко, а 2 слишком мягко.

Автор: FPS 18.3.2016, 23:27

Манжета 14*26*5. Я собираюсь вместо неё воткнуть сальник 14*26*7 тип 2. По прикидкам должен встать.
Шток у меня живой и целиковый. Никаких перепускных в нём нет.

Автор: rassasa 19.3.2016, 10:35

Не подскадешь манжета какого производителя?
В хре высота 5 ровно. Боюсь может не влезь. Мне друг отправил амморт из Пензы на переборку. Если перепускного нет - проще.

Автор: FPS 19.3.2016, 13:48

Честно говоря пока не знаю какого производителя, но значится как импортная (http://www.web-rti.ru/index.php?productID=17867). Забирать буду через пару-тройку недель т.к. заказал сальники и oring'и сразу на весь мотоцикл, а манжеты на масляный насос (9х16х4) не оказалось в наличии. Заказал - жду. На моей колобашке куда сальник ставится глубина "дырки" 6.2 т.ч. семёрочку уж как нибудь запихну, на крайняк обрежу

Автор: rassasa 19.3.2016, 15:54

Так это же армированная манжета, а не гидравлическая, если я кравильно понял

Автор: FPS 19.3.2016, 17:10

Да. Я честно говоря разницы не вижу в конкретном случае, разве что в родном нет пружинки. Может конечно и ошибаюсь. В перьях вилки стоят с пружинками и ничего, работают ведь.

UPD. на самом деле начинаю склоняться к заказу комплекта от crf

Автор: rassasa 20.3.2016, 0:23

Гидравлические манжеты держат бОльшее давление. В вилке давление слабенькое и переменное.
Думаю, что сальник долго не протянет. Выточи переходное кольцо и поставь гостовскую манжету 14*22*5
Будет ходить как новая. Себестоимость копейки. А главное можно за вечер можно сделать.
А что за комплект такой от црф?

Автор: FPS 20.3.2016, 11:35

Согласен. Воткну уж лучше оригинал тогда. Так то сальник у меня жив, а вот пыльник рассыпался в труху. Из-за него кстати и втулка померла т.к. вся грязь туда забивалась. Комплект от crf150 с партномером 52436-KSE-680 имеет в комплекте сальник, пыльник и еще одну резинку. Стоит в импексджапане 600 руб. без доставки, но поскольку мне понадобились ещё кое какие запчастюльки, то думаю до кучи закажу и его.

Автор: rassasa 20.3.2016, 22:36

Гмм интересно. А год какой црф? Так для общего развития.
У тебя отбойник живой? Мне бы его в живую увидеть
Может тоже от црфа подойдет. А то под вазовский отбойник грязь забивается, ну и не такой красивый он как оригинал

Автор: FPS 20.3.2016, 23:08

Интернеты кажут с 2007-
От отбойника даже пыли не осталось буду ВАЗовский ставить наверное или ещё от чего. Работаю на авторынке т.ч. попробую подобрать чего поплотнее. Отбойник CRF имеет номер 52427-GBF-831, но подходит ли, вопрос т.к. реальной фотографии я не нашёл.

Автор: rassasa 24.3.2016, 10:41

Разобрал сегодня амморт. Высота ровно 5мм под манжету. Буду изготавливать переходное кольцо под 14х22х5.

Решил добавить с фотками разборку амморта, в целом разборка ничем не отличается от ХРа за исключением того, что пружину держит не прорезанная шайба, а стопорное кольцо.

Ослабляем пружину, открутив гайки поджатия пружины максимально вверх, приподнимаем пружину, затем легким постукиванием сдвигаем наружную шайбу нижней опоры пружины вверх, можно предварительно пролить ВДшкой.
Нам открывается стопорное кольцо

Демонтируем его, шайба уходит вниз вместе с пружиной.

Далее выстукиваем пробку амортизатора и перед нами головка.


Спустив воздух, и, выкрутив ниппель, утапливаем головку вниз, и перед нами стопорное кольцо квадратного/прямоугольного сечения. Его демонтируем и выдергиваем шток с поршнем.


Головкой выстукиваем пробку с ниппелем вниз, демонтируем стопорное кольцо, вытаскиваем грушу наверх. Можно подкачать немного, тогда груша пойдет сама, главное вовремя спустить воздух, иначе пульнет. Альтернативный вариант - у шиномонтажников есть такая штука, которая используется для установки пипок на бескамерки, накручиваем на ниппель и тянем вверх.
Промываем и осматриваем внутренние полости цилиндра. Проверяем целостность груши.



Зажимаем нижнюю часть штока в тиски и откручиваем ключем на 17 верхнюю гайку, резьба там слегка завальцована, гайка ее развальцует, поэтому до конца идет туго.


Чтобы не перепутать шайбы, я сразу все надеваю на проволочку. На форуме есть мануал, как увеличить жесткость амморта перестановкой шайб.


Посколько у моего аморта шток был с коррозией его нужно заменить. Для этого накидным ключем на 22 отворачиваем сначала с кронштейна шток, а затем зажав в тиски верхнюю часть аморта откручиваем саму гайку, за которую откручивали.


Разбираем головку: поддеваем плоской отверкой резинку, вынимаем металлическую шайбу, вынимаем гидравлическую манжету, которая травит.


По поводу манжет, есть в продаже родные 14*26*5, но если у Вас город маленький, ее может и не быть. Но есть гостовская 14*22*5. Для ее установки нужно выточить латунное(из мягкого металла) переходное кольцо.
Как видно из фото внутри головки изношен тефлон, т.к. прежний овнер гонял на сухом и грязь на штоке попадала между тефлоном и штоком и задирала его. По идее тоже не плохо бы заменить.
В таком варианте проще заказать головку целиком. Ценник ее в районе 1500 р. Партнамбер FPS указывал в постах выше.
Кольцо уплотнительное на головку лучше всетаки взять 40*3,2 или что то вроде этого.

Автор: FPS 24.3.2016, 12:02

Хоррший мануал

Есть одно но. Я указывал парнамбер на ремкомплект с сальником и пыльником. Это не головка в сборе. Голову в сборе пока ещё никто не подобрал. Втулка что износилась стоит 75 рэ

На будущее - усилие затяжки гайки штока со стороны шайб находится в мануале от cr250 и составляет 37 Nm. Считаю этот момент важным т.к. если перетянуть то шайбы будут излишне зажаты и не будут работать как надо. Там же рекомендация как накернить.

[spoiler2="цр"]

[/spoiler2]

Автор: rassasa 24.3.2016, 15:41

А нет ли в Мануале уровень или технология заливки масла? т.к. в ХРе советуют выкручивать регулятор сжатия(перепуска между цилиндром и бачком), тот же самый амморт на КЛХ250 заливают по уровню и вилочное

Кстати масло везде советуют shock oil, оно имеет переменную вязкость, в отличи от мануальной пятерки в цре.

Автор: FPS 24.3.2016, 17:17

Технология есть. Предварительно накачать грушу до 0.5 кг/см и лить до края. На картинке всё понятно. Рекомендуемое масло для ЦР Pro Honda HP Fork Oil 5W или аналогичное, но однозначно вилочное. Я себе взял AGIP Fork Oil 5W (не люблю мотюль и кострюль ).

[spoiler2="цр"]

[/spoiler2]

Автор: rassasa 24.3.2016, 18:37

Поскольку головку црма пока отдал - выпрессовал от хра. Вот такая маркировка - DU5D
Размеры высота 14.7. Наружный диаметр 16
А какие размеры у црма?

Автор: rassasa 29.3.2016, 12:59

Получил назад головку с ЦРМа, выпрессовал подшипник.

Вопрос возник по пыльнику. Мне его не удалось сдернуть с головки, хотя видно, что он напрессован. Поэтому пришлось сбить немного бортик этого пыльника изнутри.
Выбор стоял между совсем отказа от него, либо так. Сначала попробовал со стороны манжеты, думал подшипник выпрессует и сам пыльник - не вышло, через головку на 9 удалось выбить подшипник в сторону манжеты. С ее стороны и планирую запрессовывать.

Автор: FPS 29.3.2016, 13:44

Мне удалось снять пыльник только таким образом -
[spoiler2="фото"]

[/spoiler2]

Он у меня изначально рассыпался т.ч. терять было уже нечего.
А вот так выглядит родная втулка CRM. 14x16x12
[spoiler2="фото"]
[/spoiler2]

Автор: rassasa 29.3.2016, 15:07

Что планируешь вместо этого пыльника?
По идее можно выточить адаптер под обычную армированную манжету. Высота позволяет.

Автор: FPS 29.3.2016, 22:21

Заказал комплект от CRF, от туда и поставлю.

Думал тоже выточить втулку и поставить обычный сальник. Даже заказал этот сальник и чертёж втулки набросал, но поскольку возникли сомнения на тему сальника на месте манжеты, то решил заказать оригинал, поменять всё скопом и не париться.

Автор: rassasa 29.3.2016, 22:56

Ждем репортаж с места событий)

Автор: rassasa 2.4.2016, 20:39

Приехали подшипники в головку


Запрессовал в головки на црм и ХР




Осталось выточить шток и можно в путь

Автор: markusha0302 12.4.2016, 13:27

Подшипники в маятник можно поставить от "Волги" ,от передней подвески ,от шкворней. Они шире,но по диаметру подходят. Есть в любом сельпо.

Автор: rassasa 12.4.2016, 21:22

Неужели этот комплект дешевле двух оригинальных подшипников?

Автор: Olymp 13.4.2016, 9:38

Их там четыре. Это уже тыщи две с половиной, как минимум. А подшипники шкворней, поди, можно и отдельно найти. Так что, да - дешевле)

Автор: markusha0302 14.4.2016, 10:46

Именно этот комплект 1050 рублей.У себя в меленьком городе поехал в первый попавшийся магазин и купил.Есть подшипники отдельно,надо заказывать ,ждать.

Автор: G_A 9.5.2016, 14:37

Вот за это спасибо!
Только разобрал маятник, а там ржавчина в подшипниках, хотел втулки ставить капролоновые.

Снял маятник и амортизатор. Амортизатор работает без вопросов, но вот нормально накачать его я не мог. Сейчас в снятом виде это сделать будет удобно. Есть мысль поменять масло и заморочиться со стеками шайб.
Однако вопрос - стоит ли вообще в него лезть, если работает без нареканий? Ну масло можно заменить, т.к. за 20 лет оно могло разложиться, но вот перестановка шайб по вышеописанному методу что даст?


Накачиваешь грушу до 0,5, заливаешь и закручиваешь. Шток при этом должен быть выдвинут?

Автор: rassasa 11.5.2016, 16:52

Наконец-то мне выточили адаптер, запрессовал без нижней проставочной шайбы, т.к. она использовалась с родным хитрым сальником.


Воткнул полиуретановую манжету


Собрал


Надел все это дело на новый выточенный шток


Ну и .... тыдыщ!

Автор: G_A 11.5.2016, 23:36

А я как раз всё разобрал!
Слил примерно 300 грамм очень жидкого масла, которое вспенилось в бутылке. Масло не чёрное, но и не прозрачное.
Шток без коррозии, но видны следы трения от подшипника скольжения

Шайбы переставлял?
Какое масло залил?

Автор: rassasa 11.5.2016, 23:51

Шайбы оставил сток, масло мотюль шок ойл. Ибо вилочное в амморт лить при наличи специального для аммортов смысла не вижу.
Кстати, как этот дампер аджустер выкрутить? Я собирал без его выкручивания, вверх ногами.

Автор: G_A 12.5.2016, 8:01

Какой аджустер? Регулировку на амморте? Ключом на 19.

Автор: rassasa 12.5.2016, 10:06

Посмотрел, действительно, под ключ шлицы есть.
На кавах этот узел не разбирается, там масло заливается по уровню, потом вставляется поршень.

Автор: G_A 12.5.2016, 22:25

Перебрал амморт. По совету Mian переставил шайбы. Заправил Agip Fork 7,5W. Получил в глаз струёй масла когда попытался надавить чутка на шток, что бы выгнать воздух. Однако пока-что накачал только до 8 атм, думаю как качать больше.

Автор: Mian 12.5.2016, 22:40

Насосом для велосипедных вилок качай 12 атм.
Я https://trial-sport.ru/goods/51516/405951.html качал

Автор: G_A 12.5.2016, 22:44

ищу где взять.

Автор: rassasa 13.5.2016, 8:08

Брал в свое время в триал спорте. За 750р насос для велоаммортов. На нем до 20 атм можно вогнать

Автор: G_A 13.5.2016, 20:37

Накачал в веломастерской бесплатно )

Автор: G_A 15.5.2016, 9:21

При сборке амортизатора, как было выше написано, перед заливкой накачал грушу до 0,5 что бы она заняла своё место, после чего спустил её. Залил масло и решил накачать своим комрессором хотя бы до 8 атм. Когда подал воздух, аллюминиевая крышка бочка подалась на меня миллиметра на 4 и упёрлась в стопорное кольцо. Т.е. изначально крышка не доходила до стопорного кольца, а теперь сдвинулась и резиновая груша получается растянулась и находится в вытянутом состоянии. На сколько это критично?

Автор: rassasa 19.5.2016, 8:53

Она и при пол атмосфере должна была встать на это место. Не переживай, это норма.

Автор: G_A 20.5.2016, 22:34

не встала, хоть и подкачивал перед заливкой. На да ладно, посмотрим.

Автор: qqq13 23.5.2016, 13:36

Недавно ремонтировал задний амортизатор на CRM, могу добавить:

Шток амортизатора можно выточить из штока задней стойки переднеприводных жигулей диаметром 14 мм - купил в первом попавшемся магазине.

Направляющая втулка штока также из задней стойки переднеприводных жигулей -https://illva.ru/shop/product/794 - нашел в 4-м попавшемся магазине. Накрайняк можно купить всю стойку на запчасти.

Манжету гидравлическую 26х14 видел в магазине резинотехнических изделий, но у меня посадочное проточено под 28, а такой манжеты там не было - поставил сальник 28х14.

Кольцо резиновое 40х3.6 - магазин резинотехнических изделий.

Автор: G_A 3.6.2016, 23:02

После замены масла на 7,5W Agip, перестановки шайб в стеках, накачки до 12 атм... ничего не изменилось )

Автор: rassasa 4.6.2016, 0:09

Значит ты не ездишь в тех режимах, где эти регулировки имеют вес.

Автор: G_A 5.6.2016, 0:31

Справедливый вывод. Но что это за режимы для црм?

Автор: Mian 5.6.2016, 14:39

Моя версия: ты не выгнал воздух до конца

Автор: G_A 5.6.2016, 23:11

Старался выгнать. Прокачал шток, пока пузыри не перестали идти, наклонил в другую сторону и выпустил из объёма груши. Думаю что какие-то пузырики остались, но минимальным объемом. Да и накачана груша до 12 атм, воздуха там минимум. После сборки ход штока был равномерный во всех пространственных положениях. Может просто пружина недотянута, т.к. не могу сказать что амморт не работает. Впрочем для меня не могу сказать что это плохо, ибо я не очень-то гонщик, скорее, внедорожный дальноезд и попе иногда надо давать расслабона.

Автор: Evgen123 14.6.2016, 20:10

Привет всем! Есть вопрос одинаковые ли вилки на МК2 и АР? Собственно взаимозаменяемы ли направляющие(левая с кронштейном под суппорт)?

Автор: G_A 3.9.2016, 0:41

Напомните размерность сальников вилки и от каких CRок подходят?

Автор: BOMBER89 6.9.2016, 20:45

Типа полезный пост про пружину
Многие согласятся, что родная подвеска на CRM слабовата, а кто не согласен ватники
Я озадачился вопросом ее усиления. Замена масла на погуще эффекта не дает, подвеска перестает отрабатывать мелкие неровности, а на больших все равно пробивается, и очень долго распрямляется. Поэтому решил менять пружины:
В вилку пружины подогнали старые мотокроссеры от загнутой CR 90х годов, встали нормально (по факту на 1-2 см длинее и чуть толще проволока).
В задний амортизатор поиски пружины не увенчались успехом, вернее увенчались, но стоит новая чрезмерно много. Поэтому решил сделать пружину сам (инженер же). Снял родную, промерив все, посчитал ее жесткость (по теории вышло около 71 Н/мм). Примерно прикинув что хочу получить спроектировал новую, с диаметром проволоки толще на 1 мм и немного другим углом навивки, получилось в теории 102 Н/мм, что значит на 25% жестче родной.
Сделать такую может почти любой завод по пружинам. Засылал в пару контор в инете, озвучивали ценник 2,5 т.р. плюс доставка. В итоге нашел где сделать в Екатеринбурге за 1,5 т.р. (пружины.рф). Пружина идет не окрашенная, зашкурил и покрасил сам. Встала как родная.
В итоге вышло очень круто по моим ощущениям, не кросач конечно, но на полноценное хард эндуро тянет, теперь без боли можно прыгать кочки, ловить ямы и бревна.
Кому интересно, вот чертежик, печатайте и заказывайте. Обращайте внимание на один уменьшенный виток (слева на чертеже), не все берутся за такое.
На фото, слева новая пружина, справа (желтая) - родная CRM.

Автор: G_A 7.9.2016, 0:45

Респектую! Материал ценный. Можно заказать из НЖ проволоки или сразу крашеные. Надо попробовать.

Автор: BOMBER89 7.9.2016, 8:03

К сожалению пружинной стали не бывает нержавеющей, все пружины идут с покрытием после изготовления, либо хромированные, либо крашенные. У меня с покраской проблем не возникло вообще, пару слоев из балончика, делов на 30 мин.

Автор: G_A 7.9.2016, 9:48

Импортная техника была с НЖ пружинами. Но в РФ я заказывал крашеные или оксидированные.

Автор: Landcruiser500 22.9.2016, 15:41

народ подскажите правильно ли я понял, чтоб просто масло в амморте поменять, не надо же его разбирать, просто спустить давление, пробку открутить регулировки амморта, вылить через нее масло, покачать чтоб остатки слить и залить новое потом с прокачкой и собрать?

Автор: Landcruiser500 6.10.2016, 18:58

поменял по такой схеме масло, поставил еще отбойник амортизатора от девятки задний (подрезал его немного), чтоб глушитель не долбило.

Автор: BOMBER89 26.3.2017, 21:32

Всем привет.
По многочисленным просьбам я сделал расчет и чертеж усиленной пружины вилки для CRM.
За основу взял пружины от CR 90 х годов, которые благополучно стоят у меня в вилке уже пару лет. Мне нравится как они себя ведут, поэтому ничего не менял.
Родная пружина по расчетам имеет жесткость 3,5 Н/мм.
Тюненная пружина по расчетам имеет жесткость 4,3 Н/мм. Что примерно соответствует данным с инета по жесткости пружин cr. И мы получаем жесткость примерно на 20% больше от родной.
Скептикам сразу скажу, 20% это нормально, нифига не мало, почувствуете разницу.
Чертеж прикрепил.
Пружина заднего амортизатора выше в теме есть тоже. В паре работают хорошо.

Автор: lis8558 16.8.2017, 9:09

Ребят, подскажите что случилось с моим аммортом, раньше работал отлично без звука, а теперь нажимаешь или садишься на мот, то все норм, а когда слазишь и мот поднимается, то слышен шум выходящего воздуха, что то шипит. А может и засасывающие шипение в амморте. Что случилось? Или это нормально?

Автор: rassasa 17.8.2017, 12:20

Не очень, шток сухой? Сам корпус амморта? В районе компенсационного бачка ничего нет?

Автор: Oooooooooa 17.8.2017, 13:59

У меня так было на спущенном воздухе. Накачал, стало беззвучно.

Автор: lis8558 17.8.2017, 15:23

Да, шток сухой, сам амморт сухой, бачок тоже норм. И работает амморт пока вроде как раньше.




А качать в расширительный бачок амморта, как я понял? Атмосфер 13?

Автор: arapov_stepan 17.8.2017, 21:54

Да. 10 хватит.

Автор: lis8558 18.8.2017, 8:28

Блин, подобраться до пипки что б подкачать никак не могу. Как проще, снять амморт или ,я думаю лучше, снять глушитель с коленом?

Автор: rassasa 18.8.2017, 23:16

Снимаешь резонатор и места становится море.

Автор: lis8558 19.8.2017, 9:48

Спасибо за ответы. А под резонатором у цилиндра есть прокладка? А то у меня там сопливит маленько почему то?

Автор: rassasa 19.8.2017, 22:13

Если резонатор ориг, то там полое сжимаемое металлическое колечко.

Автор: Schulz921 28.4.2018, 22:35

Ребята подскажите размер сальника прогрессии 91262-MB2-005 толи 15х25х5 толи 15х27х5 ?

Автор: Shkaff 14.2.2021, 20:16

Подскажите пожалуйста, где можно найти амортизатор задний CRM 250 можно б/у живой и не дорого, желательно в Москве или области, ну и немного других железяк, заранее спасибо большое 😉👍

Автор: z-luka 4.6.2023, 21:29

Кто подскажет, бушинг штока амморта, который между стеками шайб стоит, чем можно заменить ?