Версия для печати темы

Автор: Докторхх 10.1.2013, 19:35

Привет. Купил перед новым годом Мотоцикл

Honda Baja 250 1995г ( MD17E- MD30). odo 32000km
,
сухокартерник с щупом в раме. Решил съездить на мойку, что бы отмыть его. После помывки двигатель запустился, но через несколько секунд застучал. Повторный запуск охарактеризовался стуком с первой секунды. Очень расстроился и покатил Мотик в гараж. Через пол часа приехал товарищ, пригласил его заценить свой новый эндуро-байк. Легендарный, неубиваемый XR-250, взошедший на какую то высокую гору в стоковом варианте и поставивший рекорд, который никто не побил до сих пор. Так гласит легенда… На деле имеем полностью мертвый экземпляр:
ржавая рама, гнилые подножки водителя, сломанный алюминиевый паук, на котором висят две фары с разными стеклами и сгоревшими лампочками, трещины на пластике,

вытекший задний амортизатор с ржавым штоком,

сгнивший фильтр и лед в аирбоксе мертвая батарейка, качающиеся и стучащие в разные стороны колеса, петрошина пятерка, цепь от мотороллера муравей, прогнившая в хлам. Сидел в своей каморке и рыдал как школьник какой, склонившись над свежекупленым мотоциклом. Жалко его было. Даже гладил по баку и успокаивал.
Baja был безумно красивым, в ГАИ мне дали новый ПТС на него, т.к. в старом места больше не было. Огромное количество Российских хозяев холили и любили этот маленький но очень весомый «тру-эндурик». Кстати, до сих пор не пойму Баха или Байя? Говорю Байя – в магазинах мотозапчастей разводят руками а потом вскрикивают «Баха что ли?» Был бы рад, если этот момент кто нибудь прояснит.

Автор: Докторхх 10.1.2013, 19:46

Мотоциклу предстояло попасть в Хакасию и на Байкал, но это спустя пол года, то есть летом а пока зима, было решено вдохнуть в него вторую жизнь, чистую как новый ПТС.
Привезли мотик в мастерскую товарища. Задача – дефектовать детали двигателя. Снять мотор с рамы не смогли из за прикепевшей наглухо оси заднего маятника. Замочили все вэдешками, керосином, проложили стыки тряпками в керосине.

На следующий день приехал второй товарищ с кувалдой на 15 кг. Ее звали «Мария Ивановна». Мария Ивановна и точный удар ее хозяина разрулили ситуацию.

На фото видно, что приржавела ось в районе маятника на втулках, причем именно в эти места вэдешки и всякие «суперпроникающие» жидкости ни капли так и не попали.

Автор: Докторхх 10.1.2013, 20:58

Справившись с осью раскидали мотор.


Письмо другана с комментариями:
Фото 1

-проверка люфта в механизме декомпрессора. Величина 0.9мм. В
service manual этой величины нет, но субъективно - таких люфтов в
моторе не должно быть. Обгонная муфта при вращении чуть заедает.
ИЗНОС

Фото 2

-выбоины на выпускных кулачках распредвала. Так называемый
питтинг - выкрашивание поверхностного упрочненного слоя. Странно что
повреждены только выпускные клапана, я связывю это с особенностью
конструкции ГРМ - возможно, недостаточно жесткие пружины и имеет место
"отскок" рокера на больших оборотах.
ИЗНОС

Проверка распредвала на биение - видео - https://www.youtube.com/watch?v=ZjJakBpWXKY
Замеренная величина 0.015мм. Допуск по мануалу - менее 0.03мм.
НОРМА

Фото 3

-измерение высоты подъема кулачка и проверка суммарной высоты
кулачка.
Минимальное значение - 30.68мм впуск; 30.75мм выпуск
По мануалу, не менее - 30.583мм впуск; 30.628мм выпуск
НОРМА

Фото 4

- проверка плоскости цилиндра.
Измерено - 0; по мануалу - до 0.1мм
НОРМА

Фото 5

-проверка диаметров гильзы цилиндра.
Визуально - полностью отсутствует хон, есть вертикальные риски - возможно было
попадания песка в камеру сгорания, последствия использования
грязного/изношенного воздушного фильтра.


Измерено.
По оси X: top=73.04мм; middle=73.04мм; bottom=72.99мм
По оси Y: top=73.03мм; middle=73.04мм; bottom=73.0мм

Максимальный диаметр гильзы 73.04мм, по мануалу - меньше 73.11мм.
НОРМА.

Эллипсность цилиндра 0.01мм, по мануалу до 0.05мм
НОРМА

Конусность цилиндра 0.05мм, по мануалу до 0.05мм
ИЗНОС
Фото 6

Металлические частицы и герметик на сетке маслозаборника.
Герметик - видимо, предыдущая сборка мотора без использования новых
прокладок
Металл - предположительно, с кулачков распредвала


Фото 7

Измерен зазор поршень-компрессионные кольца.
Зазор верхнего компрессионного кольца 0.07мм (допуск не более 0.12)
Зазор нижнего компрессионного кольца 0.04мм (допуск не более 0.12)
НОРМА

Фото 8

Измерен зазор в промежутке компрессионных колец.
Зазор верхнего кольца 0.81мм (допуск не более 0.40мм)
Зазор нижнего кольца 0.75мм (допуск не более 0.55мм)
Маслосъемное не замерял, не целесообразно.
ИЗНОС

Фото 9

Микрометром измере диаметр юбки поршня.
Замер = 72.92мм (допуск не менее 72.88)
НОРМА

Зазор поршень-гильза зазор 0.12мм (допуск не более 0.1мм)
ИЗНОС

Фото 10

Замерен диаметр пальца
Замер = 16.99мм (допуск не менее 16.97)
НОРМА

Замерен внутренний диаметр отверстия в поршне под палец
Замер = 17.02 мм (допуск не более 17.07мм)
НОРМА

Зазор поршень-палец 0.03мм (допуск не более 0.07мм)
НОРМА

Внутренний диаметр
верхней головки шатуна 17.04 (допуск не более 17.06)
НОРМА

Зазор палец-шатун 0.05мм (допуск не более 0.09мм)
НОРМА
Проверка колена на биение
https://www.youtube.com/watch?v=9QjrMUBKPko

Замерено 0.09мм, допуск до 0.05мм
ИЗНОС

Фото 11

Радиальный люфт нижней головки шатуна (НГШ) - отсутствует, допуск не
более 0.05мм
НОРМА


Фото 12

Осевой зазор НГШ - щека коленвала 0.38мм, допуск менее 0.08мм
ИЗНОС

Автор: домонгол 10.1.2013, 21:05

как уже говорил ранее по пункту 12... в мануале опечатка.... не 0,08 а 0,8

зы,цилиндр хороший-точить и точить.... походу меняли если судить по колличеству хозяев в птс....

распред на помойку-оставить как есть будет драть рокера.... в замен ткнуть хоткам без а.д. ,доработать крышку гбц под вал ручного декомпрессора или купить бу штатовскую...

Автор: Докторхх 10.1.2013, 21:08

Кстати, хотел сразу пояснить - Мотоцикл делаю для души. Сам гонял прошедший сезон на своем ДРЗ400 SM а потом на KTM 690 SMC 11года в полном фарше. Баха - это фетиш и далеко не единственный байк. Снимаю токсикоз колупаясь с ним. Всякие месаджи типа "нафиг все это надо" прошу оставить при себе. Надо и буду вбухивать кучу бабла. Хочется.
домонгол спасибо за ценную информацию, побольше бы именно таких постов в этой теме. Колено скорее всего будем перепресовывать. Один товарищ дал 4 убитых коленвала с ДРЗов, тренируемся пока цилиндр будем точить, поршень изготавливать самостоятельно.
P.S. Мотоцикл продаваться разумеется не будет. В дальнейшем просто докуплю опять КТМ только с 990 мотором

Автор: домонгол 10.1.2013, 21:19

мне про колено интересно- подшипник нгш норма,зазоры норма-короче все норма и на тебе биение... что может послужить причиной? не могло ли щеку тупо провернуть на пол градуса при демонтаже?

погуглив немного наткнулся на причины-например гидроудар или перегрев в результате износа подшипника нгш... в данном случае скорее гидроудар,отсюда и замена цилиндра(могло прихватить или раздолбить)

зы.
смысл в самодельном поршне?

Автор: Докторхх 10.1.2013, 22:13

В моем случае подсказочку дает вареная правая крышка. скорее всего ее "уронили" правым боком об какой нибудь камушек или пень. Разумеется это всего лишь догадки. Цилиндр будет точиться, поршень нам проще самим сделать, чем заказывать и ждать. На данном этапе составляю-корректирую список необходимых запчастей. Думаю на днях выложу все по партномерам и параллельно закажу. Пока запчасти будут ехать - продолжу заниматься взбадриванием любимой, легендарной и неубиваемой Бахи. О всех продвижениях постараюсь отписывать по мере возможности. Спасибо за подсказки, до скорого.

Автор: Докторхх 13.1.2013, 0:07

В общем затупил я по полной программе. выяснил, благодаря данному ресурсу, что головы разные, выпускные патрубки глушителя разные все Иксеры разные ну а мой вообще не понятно какой. История мотоцикла темная как лес и спросить то адекватно не у кого. До вчерашнего дня полагал, что заказывать на эту Baja надо по Японскому каталогу. Теперь вычитал на форуме по удалению экологической приблуды и понял, что у меня то такой нет. Следовательно голова не родная? Хотя цепь ГРМ стоит не как у Америкоса а с прорезями в звеньях (если правильно понял отличия). Отсуда следует (или не следует?), что мотор перебирался, причем распред по ходу оставили родной а голову засунули другую (это все догадки). В общем пытаюсь разобраться, какой распред мне нужен, какие патрубки карбов под плоскодросель в 34мм, идентичны ли подшипники колена, балансира и распреда?, вообще в отличиях этих моделей. По ходу нужно курить форум месячишко, что бы разобраться в незнакомой головоломке или кто то сможет прояснить? Ай нид хэлп...
P.S. Мотик куплен за символическую стоимость и даже если в него вложить 50000р он будет слегка дешевле рыночной стоимости. Спасибо за поддержку.

Автор: Серый-VL 13.1.2013, 5:08

обычная движка MD17E обчный японский XR250 95 года. самый первый после рестайленга. ничё не напутал, ничё не затупил...
лучше бы купил мотор рабочий у меня, а свой бы на запы раскидал или востанавливал бы не спеша если так хочется )))

Автор: домонгол 13.1.2013, 9:43

да,обычный дрыг у меня такой,с американца подходит почти всё-но не всё)))) напримех колено другое,цапфа отличается под генератор...и следовательно не подходит без замены других деталей... грм там одинаковый....

распред подходит и тот и тот, один с авто декомпрессором второй без,,,, если есть кик то не критично отсутствие декомпрессора,но лично я в дальнейшем себе притараню крышку гбц от американца там декомп есть...

Автор: Докторхх 13.1.2013, 22:43

Все понял. Спасибо. Значит на днях наконец то будет окончательный список запчастей, который уйдет на обработку моему поставщику.
Сегодняшний день ознаменовался полным высвобождением рамы

и разбором задней подвески.

Маятник слегка погрызан цепью снизу, подшипник рулевой вверху прилично замят в одном месте

(результат неаккуратной запресовки прошлыми хозяивами),

прогрессия вся в говне с фермы,
от нее по ходу и воняло коровами на всю каморку. Игольчатые в маятнике полностью мертвы и просто купаются в ржавчине.

Ролики частично отсутствуют, местами перетерты в ржавую пыль. Сломаный бугель от фары товарищ забрал, будет починять аргоном. Теперь вот думаю, может вилку перетряхнуть заодно уж?
Где то был интересный отчет по ее переборке на данном ресурсе...

Автор: i-denis 14.1.2013, 8:27

Позволю себе не согласиться. Если руки растут из жопы - тогда контрактный мотор конечно выход, но нет никаких гарантий что он прям идеальный будет, согласись. А тут есть возможность, судя по инструментам и подходу, сделать очень неплохо старый мотор. В любом случае бу техника требует вложений. Ну а судя по фото - мотоцикл обычная ушатка может ниже среднего состояния - полно таких в россии и "счастливые" владельцы себе в ус не дуют



Колено другое, левая крышка другая по причин наличия обгонной муфты, генератор и система питания 3ех фазная (американец однофазное с отдельной катушкой на зажигание), в коробке 2-5 передачи другие шестерни. 1 и 6 совпадают.

Распреды совместины и ОБА с автодекомпрессорами, разница в фазах небольшая.
Поршни совместимы - разница в компрессии.

Карбы разные.

Минорные различия в аморте и вилке

В остальном мотоциклы братья близнецы

Автор: Серый-VL 14.1.2013, 8:28

нет конечно, не идеальный... обычный мотор. снят с рабочего, беспробежного мотоцикла.

Автор: i-denis 14.1.2013, 8:28

Экологическую приблуду на японцы стали ставить с 99 или 2000 года.

Автор: Серый-VL 14.1.2013, 9:10

ну так сам мотор то один и тот же, правельно? не смотря на лишние дырки, моторы взаимозаменяемые?

Автор: i-denis 14.1.2013, 9:47

Абсолютно, с одним маленьким нюансом - на моторах с экологией в каре ставились жиклеры чуть поменьше чем на карбах моторов без экологии. ГЖ 135 и 138 соответственно, если память не изменяет. ХЖ не помню

Если мот был бы вообще беспробежный а так, какая разница, к примеру, где его притопили - в низовьях амура или в японии.... Я к тому что мот угондашивают не только русскоязычные братья. А особенность ХРного мотора - долго терпимость. Клапана не рвет, с низкой компрессией прет, звенит цепью но при этом не рассыпается....

Автор: Серый-VL 14.1.2013, 10:03

Разница кардинальная! В Японии топляк, это мот смытый цунами или после наводнения, который после стихии отправился на продажу, целиком или по запам. в России, топляк это 95% эксплуатация даже без замены масла, на эмульсии. Как минимум до гаража, где кто-нибудь поумней подскажет что нужно масло поменять.

Так как, в часности, "большая четвёрка" используется в Японии как транспорт для передвижения по городу, а в России, для покорения бродов и т.п.

Поэтому в 99% случаев топляк в Японии это мотоцикл после наводнения, который не эксплуатировали, а в России процентов 60% ехали как минимум до гаража. А если через бокс воздухофильтра накидало воды в луже, то и подавно без каких либо экстренных замен на финише.

Автор: i-denis 14.1.2013, 10:23

Да? А я видел достаточно много видео, где японцы по выходным гоняют на ХРках по ихним предгорьям, с заезжанием в речки, болтоца и такую чачу, что не всем жителям средней полосы снилась. Причем жгут не хило и вроде как такое время провождение у них весьма развито.
Мне кажется нужно быть телепатом, что бы утверждать что данный конкретный мот не был притоплен, не перегрет и не перекручен. Понятно, что мот приехавший на аукцион на дорожной резине - более вероятно использовался как шоссейник. Но если моту 15 лет, ты можешь гарантировать что первую половину жизни на нем не жгли? Серый - ты вроде нормальный мужик - ну не лечи народ что японцы прям такие милые и моты у них конфетки

Автор: Серый-VL 14.1.2013, 10:34

ну я же смотрю распредвал, смотрю выработку, задиры. вот один мотор разобрал а там шатун болтается. подшипник совсем развалился... один из 15 разобранных.

а то что ты видел, так это и есть один оставшейся процент. даже если ты их там видел на роликах ну очень много, то из ввозимых в Россию это всё равно один процент. На Yahaoo, да, другое соотношение немного... Там топляков больше раскидывают.

мне моторы нужно продавать. а ты говориш чинить надо. кто-то будет чинить, кто-то нет... мне что делать? я предлогаю, вы отказывайтесь.

Автор: i-denis 14.1.2013, 11:29

А ну если моторы с визуальным контролем и разборкой - тогда да, соглашусь - можно выбрать

Автор: Докторхх 14.1.2013, 12:27

Ждем запчасти, почесываем ручки...

Автор: Серый-VL 14.1.2013, 12:34

потрите пожалуста фесь мой флуд с конструктивной темы

Автор: Докторхх 14.1.2013, 12:45

Плюсанул в репу "за понимание и отзывчивость".

Автор: ikser 14.1.2013, 15:56

ты удивлен?

Автор: Докторхх 30.1.2013, 14:57

Пока едет первая партия запчастей решил заняться рамой и маятником.
Отдал их в пескоструйку.
После нее заварили пропил от цепи в маятнике аргоном.

Так же залатали обнаружившуюся сквозную коррозию рамы,

избитой прошлыми "заботливыми" хозяиваими и отдали в порошковую с необычными пожеланиями.
В итоге все детали очень понравились, это событие ознаменовало начало постройки мотоцикла.
Теперь можно мечтать о "Оранжевом" дальше, только говорят ломаются они, чинить наверное придется... Не то, что моя легендарная и неубиваемая Баха-Байя-Баджа

Автор: i-denis 30.1.2013, 15:11

хм.... оранжевая?????????
а маятник то по што отпескоструячил и покрасил????? теперь каждая царапина на черном фоне будет выделяться алюминимем под краской

Автор: Докторхх 30.1.2013, 15:42

Ага, именно оранжевая, как и на объектах моих поллюций




Маятник выглядел так, что без пескоструйки и покраски его было впадлу на мотоцикл ставить. Поцарапается? Хрен с ним, ось будет точиться из хорошей стали и выпресовываться в дальнейшем "легкими постукиваниями плоскогубцами"(с), ну а перекрасить его следующей зимой труда особого не составит. Да и тюнингую его, если ты не догадался просто для души. Он по задумке должен быть веселым не только по мотору но и по "оранжевому настроению".
p.s. Ну полюбил я "апельсины" после своего 690ого, за-бо-лел как говориться, продолжаю копить на "оранжевую мечту" ну и издеваться над своей Баха-Байя-Баджа пока снега по яйцы

Автор: Raven 30.1.2013, 19:48

А если не секрет, где красил, чем красил и во сколько обошлось?)

Автор: Докторхх 30.1.2013, 22:16

Красил у товарища в AES moto порошковой краской. Лучше найти их телефон в интернете и узнать по ценам, у меня пока еще не весь объем покрасочных работ выполнен и окончательная стоимость не утверждена.

Автор: i-denis 30.1.2013, 22:38

Фиг с ней с краской, рассказывай какие новости на моторном фронте? Что сделал, что купил и тд

Автор: Raven 4.2.2013, 20:44

Ездил сегодня к Андрею (Andy-XLR) прикупить кое-чего, ну и между делом распросил немного о сквозной коррозии, что делать, если такое дело. В общем узнал от него, что где-то в этих самых местах на раме XR250 находяца отверстия для слива конденсата из внутренних полостей рамы, которые нередко ржавеют по краям и их принимают за сквозняк. Не берусь утверждать, что это именно оно и в первозданноми виде, т.к. оно вроде как круглое с резьбой, но в общем советую поосторожнее с заваркой низа рамы...

Автор: Докторхх 8.2.2013, 1:55

Навряд ли оно с резьбой, но то, что дренаж в раме есть и он круглый - это факт, спасибо, что обратил внимание на этот момент бро. Даже на Дрозде имеется дренаж, на всех Мотиках по ходу. Получается нужно прочищать его время от времени. Когда высвободили раму - из нее полно воды вылилось и коррозия возникла из за забитого дренажа -факт. Прибавить к тому фактору езду по грязище и полное отсутствие обслуживания "неубиваемой Бахи" сыграли злую шутку. При проварке коррозии она разумеется увеличилась и ток в аппарате пришлось значительно уменьшить. В итоге проварили хорошо и болгарочкой точнули ровненько. Красочка легла то же отлично. На днях купил балон антикора автомобильного для старых тачек, судя по этикетке - останавливает уже существующую коррозию и предотвращает появлению новой. В планах просверлить новые отверстия (дрелью и сверлышком) ну и наполнить раму сквозь шланг этим антикором. Шланг продавался вместе с баллоном и лежит под крышкой. После того, как рама просохнет (помогу ей пневмо - пистолетом) - новые отверстия почищу и оставлю как есть. Сильнее заморачиваться неохота. Единственное - буду ставить защиту, что бы больное место больше не страдало и доживало свою старость поспокойнее.
Пока интересует больше мотор...

К сожалению пока полная тишина. Нарезаю круги вокруг ящиков с деталями разобранного мотора, то подшипники коленвала померяю, то сальники порассматриваю, то палец в верхнюю головку шатуна засовываю... Ску-ко-ти-ща. Запчасти где то в пути и время это томительно очень. Решил тут грязь с движка очистить. Купил щетку за 25р, оранжевую разумеется ну и помедитировал немного в мастерской, отвлекся от суровых врачебных будней:
Ржавый крепежь замочил в очистителе ржавчины за 28р, отмылся неплохо и покрылся защитным налетом, за качество фото - извиняйте




Половинки картера оттер от вскипевшего и высушенного дерьма (прошлые хозяева относились по ходу к гряземесам, меня же прет сухой грунт и прогулочный туризм)

Автор: Докторхх 28.2.2013, 21:30

Крышка генератора оказалась с шпатлевкой. Промерили плоскость - в норме, оставляю но беру на заметку.
А так все детали двигателя наконец то подготовлены к постройке. Жду никак не доехавшие некоторые запчастюльки и попросил товарища из AES-moto точнуть цилиндрик, изготовить поршень. Посмотрим, что из этого получится

Автор: Докторхх 9.3.2013, 1:59

Наконец то закончил приводить в порядак airbox.
















Промыл, запаял с сеткой надломаное ушко, купил временно дешовый новый фильтр. Деталь готова к установке.

Автор: serg 9.3.2013, 7:14

Один из лучших фильтров, почти что наравне с Twin Air. А цена есть и пониже, за те же Ready, которые тоже весьма неплохи.

Автор: Дед Мазай 9.3.2013, 9:48

чем красил блок? мне в полимерной покраске сказали, что выше 200 градусов не выдержит (выхлопную трубу хотел покрасить) покрасил термостойкой краской из балончика, но она вряд ли долго проживет. других красок не нашел. двигун пока пытаюсь полирнуть

Автор: grigory 19.3.2013, 22:31

чуваки это сливная масла?

Автор: Танкист 19.3.2013, 23:02

Чувак, а умну другой вопрос, если ты ремонтируешь свой мотоцикл, ты должен знать... ЗЫ: Чувак, чей мотоцикл курочишь и для каких целей?

Автор: i-denis 19.3.2013, 23:07

угу с рамы. если долго ждать то сольется и через какртер. если сливать холодное - то оно уже все по сути в картере

Автор: grigory 20.3.2013, 13:47

я только преобрел такой эндурик.хочу перед эксплуатацыей заменить фильтр и масло.
а фотку с форума скачал

Автор: Танкист 20.3.2013, 13:50

Так завел бы тему в неофитах... ЗЫ: А то, подозрения сам понимаешь воруют хады мотоциклы...
Да болт для слива масла с масло бака в раме... Как и грил Денис.

Автор: grigory 20.3.2013, 13:53

на щупе не видно меток верхнева и нижнего уровня масла.подскажите чего-нибудь

Автор: car-bon 20.3.2013, 13:54

Цыган на цыпочках подошел к цыпленку и сказал: "Эксплуатацыйа-а-а-а!"

Автор: grigory 20.3.2013, 13:56

Так завел бы тему в неофитах... ЗЫ: А то, подозрения сам понимаешь воруют хады мотоциклы...
Да болт для слива масла с масло бака в раме... Как и грил Денис.





а с картера отдельно сливать

гонять уже хочеться

Автор: Танкист 20.3.2013, 14:01

Я же те сказал... Заведи свою тему. Вот: http://forum.pmoto.ru/index.php?showtopic=7374


Не в коем случае! Заполни профиль... За троллю

Автор: i-denis 20.3.2013, 14:07

Где брал, какой год?

Автор: grigory 20.3.2013, 14:17

в йшкар-ола 1995 г в

Автор: Докторхх 20.3.2013, 16:05

Краска для печей и котлов, выбрал подороже. Глушитель красить без мазы - там температура поверхности такая, что проще заиметь титановый коллектор. Банки то же есть в продаже. Себе купил FMF Powercorе 4. Коллектор вообще не трогал и желания нет.
Потихонечку начну собирать Мотик в свободное от всего и всех время.





Подрамник, туристический багажник и передние подножки - порошковая окраска.

Автор: Танкист 20.3.2013, 16:33

Самое главное на первом фото, турбина

Автор: i-denis 20.3.2013, 17:25

прокладок походу на два мотора

Автор: Докторхх 20.3.2013, 19:24

...на три почти. Устроил небольшой батл между поставщиками, да и лишними они не будут, амортизаторов то же парочка и т.д. Нравится мне Баха-Байя-Баджа, буду формировать параллельно мини запасничек с запчастюлями, пускай валяются, в хозяйстве все пригодится. Мотик красивый и олд-скульный, настоящий, железный и раллийный, лучший вариант эндуро сред чекушек, безсменный лидер класса.

Автор: i-denis 20.3.2013, 19:42

лучший вариант эндуро сред чекушек, безсменный лидер класса ПОСЛЕ ДЖЕБЕЛЯ. (не разочаровывай их!)

Автор: Докторхх 21.3.2013, 0:03

...Джебель - отдельная каста и как всегда недосягаем, там все проще и надежней. Как можно сравнивать с ним умирающие до такого состояния Хонды? )

Автор: Докторхх 7.4.2013, 21:36

Решил немного отвлечься от запоя и добрести до гаража - "что нибудь поделать". Начать решил с простого - взбадривание заднего колеса.

Смена резины на дорожную (первые тестово-настроечные поездки все же будут по асфальту ну и на работу). Трекмастер-2 установлю когда Байк проедет по дорогам первые 500 км. Пятеру Петрошину снял и подарил товарищу - она слишком широка для этого Мотоцикла, сожрала брызговик аморта, убила задний суспензион, покоцала маятник.
Далее вытащил сальники, подшипники и центральную втулку ступицы.






Детали были убиты но хорошего качества,

похоже на Японский оригинал или адекватную замену.

Втулки выедены из за непоменянного вовремя сальника.



Скорее всего из за него и скончались Японские подшипники


а ступица набралась болотной грязи и воды. Т.к. выработка на втулках приличная



- ставлю все неоригинал и самое дешевое. После поездки на Байкал все поменяю вместе с втулками. Пока и так пойдет, чай не КТМ - выдержит какое то время

Автор: Танкист 7.4.2013, 21:38

Самое главное пивко с утрица Подшипники похожи на оригинал) Где брал, в мск? или на заказ из-за бугра.

Автор: Докторхх 7.4.2013, 21:38

Подшипники отдал прежний хозяин. CRAFT 5303 2RS и 6203RS полностью закрытого типа. Он предупредил, что в ступице мясо.
P.S. Вынимал феном, как в этой теме http://www.drz-club.ru/forum/30-2295-1 ,поставил дешевый неоригинал, и сальники и подшипники. С такими втулками долго им не протянуть

Автор: Танкист 7.4.2013, 21:41

Мотор, ещё не собрал?

Автор: Докторхх 7.4.2013, 21:43

Только голову. Чуть позже опишу все, сепйчас тяжкое время...

Автор: Raven 8.4.2013, 0:27

В такое время голову собрать это самое важное

Автор: Putov 8.4.2013, 12:33

Че, правда чтоль турбу решил прикрутить?)

Автор: Докторхх 14.4.2013, 1:16

Неа, это шутка от К.Виктора

Тем временем немножко занялся пластиком. т.к. он оригинальный - решено было его взбодрить, как и неработающий габарит.
Теперь все чисто, светить то же ярко будет. Хвала преобразователю ржавчины и пленке под карбон.

Автор: Докторхх 15.4.2013, 13:21

Закончил с рамой. Продул через дренажи (их всего 4 штуки и находятся они не там, где возник очаг коррозии), обработал антикором для старых тачек и промыл бензином маслобак раз 5, пока топливо не стало выливаться чистым.

Автор: i-denis 30.5.2013, 10:59

Да... и где фото готового пепелаца?

Автор: Докторхх 1.6.2013, 11:10

Пока так

Автор: i-denis 1.6.2013, 16:36

Зачем тебе диностенд для установки хоткама и поршневой????? тем более игл под вакуумный карб как бы нет, по этому настраивать можно только жиклерами. Подходящий диапазон жиклеров известен и подобрать более менее рабочий вариант особых трудов не составило бы.

Что бы подготовить мот под "всякий говенный низкооктановый" бензин, нужно ставить поршень японский родной с 9.3 степенью сжатия. Американкий 10.2 по сути то же что и тюненые 10.2-10.3 разницы особой нет. Клапана и пружины вообще не влияют на "перевариваемость бензина" Так же как и распред в принципе

Автор: Докторхх 3.6.2013, 0:26

сейчас к Байкалу готовлюсь, мне срочно нужен байк и буду собирать на стоке как есть, распред пока оставлю купленный сток, а по приезду опять продолжим над ней издеваться. Пускай детальки в гараже пока полежат, мотик не продается, так что времени валом. Сегодня на 990 СмТ гонял пол дня, сжег 10 литров, надо будет к Бахе такой заиметь, отлично едет зараза ... Кстати- карб то у меня новый с увеличеным диффузором, с сайта икс эр онли есть в упаковке, но чета стремный он какой то...

Автор: i-denis 3.6.2013, 0:50

Если мне память не изменяет ТМ33 у низ были только для страых ХРов - до 96 года, соответственно для 95 года японца они как бы не подходят

Автор: Докторхх 3.6.2013, 1:09

ну как бы впуск мы собирались переделать полностью под него и это не проблема была в принципе для моего товарища...
Ладно, не будем хламить тему, разгребу фотки и отпишу следующий пост по подшипникам. Сейчас спать - утром на работу.
P.S. Разгреб наконец гараж, теперь каждый вечер буду проводить там.

Наконец то прошел первый запуск. Продолжаю сборку. 15.06 старт на Иркутск. Мотоцикл получается - взгляд не оторвать. хочу теперь второй мотор к нему купить. Стал фанатом Иксера. Настолько удачная конструкция - снимаю шляпу.

Автор: Докторхх 10.6.2013, 1:21

Автор: car-bon 10.6.2013, 11:08

Даонпочтиготов!
Резина мне понравилась!
Бескомпромисный разгон с выруливанием отовсюду

Автор: i-denis 10.6.2013, 20:29

Это спецбайкалпроект

Автор: Докторхх 11.6.2013, 1:20

у меня резины с собой два комплекта. Пока туда доеду - с задней пятеры шашки подрежу и в очередной раз проверю монтажки от карбона. После переборки надо до выезда пару деньков по городу поездить, вдруг какие косяки всплывут. Вот например сейчас - очередной постсборочный гвоздь в голове и сомнения; масляная магистраль на моторе - там три болта с отверстиями. Два одинакового сечения - крепятся на картер а тот, где сечение меньше - на голову. Правильно понимаю? Надо их завтра выкрутить и еще раз проверить. Подскажите пожалуйста, как их точно ставить?

Автор: i-denis 11.6.2013, 2:32

я обычно размеры болтов по микрофишам на том же мегазипе проверяю


Bolt, flange (8x28) правая крышка картера

Bolt, flange (7x23) головка


Bolt, flange (7x38) коробка

Автор: Докторхх 13.6.2013, 14:40

Тестдрайв проходит успешно, только цепь эта золотая оказалась с расклепочным замком зараза. Вечером накидываю боковой пластик, меняю масло еще разик и в субботу старт на Байкал. Как приеду - выложу еще фотки по сборке и опишу некоторые моменты. Спасибо всем за внимание, мотик - огонь и очень надежный, добротный. База короче чем на ТТР но он выше при этом. Тащусь от него, записывайте в фан клуб ХРоводов

Автор: Докторхх 23.7.2013, 13:37

Вернулся.
Фото с Хакасии


Фото с Байкала


Фото из гаража по приезду


Позже буду разгребать фото по сборке и закончу отчет по капремонту, пока лето полным ходом

Автор: i-denis 25.7.2013, 6:34

Ты, я смотрю, как то сильно изменился после байкала. Это чудодейственное свойство байкальской воды?

Автор: Докторхх 11.11.2013, 22:07

I-Denis
Думаю можно подвести итог: Мопед в итоге был просто капитально перебран на сток, поменяно все, что только можно, заводится с пол кика, бензин-масло не жрет, пархает как бабочка но интерес к нему утерян к сожалению. Я полюбил его в Хакасии, по достоинству оценил на Ольхоне но по приезду он наездил всего лишь 150 км, сейчас вовсе стоит в пыли. Впереди зима а разбирать его нет смысла, т.к. в грязь и воду он не ездил. В общем тоска настала, частенько посещают мысли продать за ненадобностью и купить какой нибудь ушатаный xr400r и обеспечить интересную зиму... С другой стороны 250 ка устраивает полностью кроме одной маленькой проблемы - очень заскучал по мотардам. В общем постараюсь в скором выложить еще несколько фоток и отогнать дурные мысли.

Автор: i-denis 12.11.2013, 11:06

Привет Доктор

Ну мотард из 250 никакой, так что и не заморачивайся, а насчет мыслей и 400 - что ж, дело хозяйское - надумаешь что то - пиши

Автор: Wolakolak 12.11.2013, 12:57

Состояние -космос, оторвут с руками такой если надумаешь продать... я бы даже купил бы как 2 мот ))) жене, ей моя баха понравилась, просит... но пока посмотрим, как все распорядится по жизни.

Автор: Докторхх 12.11.2013, 13:24

да никакого космоса, обычный старенький Мопед. Забирайте за 110 - дешевле не отдам).

Автор: Wolakolak 12.11.2013, 13:33

Космос в том плане- отремонтирован, двигло живое, все обслужено - ценное знание и доказательства тут, плюс очень яркий вид. Что у них не часто.
Ну и отзывы =) Это стоит очень много. н ев деньгах даже вопрос.

Сумма в проработке.

Автор: Докторхх 8.2.2014, 15:35

…ну а тем временем подходило время поездки на Байкал. Мотоцикл валялся ввиде разбросанных запчастей по всему гаражу, но наконец то пришла посылка с деталями и сборка закрутилась в ускоренном темпе. Последние 4 дня пришлось ночевать рядом с мотоциклом, готовить еду и стирать одежду там же. Что бы наконец поставить Байк на колеса, было решено обслужить вилку.

Дя этого узел был извлечен из траверс, слито старое масло, вернее веретенка с болотной жижей.





Прокачав все это дело новым маслом заливаем нужный уровень в каждое перо и закручиваем пробки. Перья готовы, остается заменить подшипники рулевой колонки. Старые и заржавевшие от влаги сбиваем отверткой.





Новый комплект с пыльниками и смазкой наготове.



Вставляем в раму новую внешнюю обоиму, смазыаем подшипник и вилка наконец на месте.







Поменяв подшипники и пыльники маятника ставим его на мотоцикл, закрепляя новенькой оригинальной осью с абсолютно целостным антикоррозийным напылением.



Смазки набиваем по самые уши.





Амортизатор старый выкидываем, на его место идет свежекупленная б/ушка в идеальном состоянии с невредимым штоком.



Мотоцикл наконец то на колесах.



Ремкомплект в прогрессию хоть и приехал но смысла ставить его пока нет, старый в идеале так что откладываем коробочку прозапас. Настает очередь заняться тормозами. Первым делом откручиваем с трудом передний супорт – отмыаем специальным средством





разбираем, вынимаем поршни и оцениваем их рабочую поверхность – все ровненько, просто заклинили. Отмыв детали



ставим все на место, заливаем новую тормозную жидкость и прокачиваем систему от воздуха.







Направляющий колодок очищаем от коррозии и смазываем тонким слоем графитной смазки, что бы при следующей замене колодок с его откручиванием проблем не возникало.

С задним суппортом приходится повозиться. С первого взгляда видны новые оригинальные колодки.



Это и насторожило, так как оказалось, что новые они лишь потому, что супорт заклинен и не работает.



Откручиваем с трудом деталь и наблюдаем плачевное состояние. Пригодилась и ударная отверточка.





Вымыв все детали и отмыв поршенек наблюдаем некоторые незначительные следы коррозии. Еще поработает какое то время, но по возможности будем подыскивать ему замену неспешно. Ось педали тормоза обильно смазываем смазкой,


что бы ничего не скрипело и было защищено от влаги с коррозией.
Смазываем маслом тросики





и собираем двигатель. Ставим между половинками новую оригинальную прокладку для соблюдения технологических зазоров между картавинами,



меняем все подшипники и сальники на оригинальные, засовываем новые оригинальные маслосъемные колпачки и поршневые кольца, ставим новую оригинальную цепь ГРМ , с натяжителем , прокладки крышек, новый распредвал (спасибо Andy XLR за добрую половину запчастей, оказавшихся у него в наличии), регулируем клапана и ставим мотор в раму.







Красотища и до выезда остается совсем мало времени.



Затем накидываем навесное и вуаля – мотор шелестит, Мотоцикл пархает как бабочка и все счастливы. Конец. Далее тема будет продолжаться по мере возможности, так как в планах есть еще кое какие задумки ну и техническое обслуживание этого пепелаца буду скидывать суда с фотками.

Автор: =AT= 8.2.2014, 16:40

Офигенно! Но надо до конца доводить дело! Я бы гофры сменил на черные, бугель бы тоже в черный покрасил, на пластик какие-нибудь полоски оранжевые налепил. И можно еще диски покрасить в черный и оранжевый, одну половину в один цвет, другую в другой. Вот таким я его вижу)) А и еще черные решеточки на фары!))

Автор: Wolakolak 8.2.2014, 17:48

Колосальный труд!

Автор: мельник 8.2.2014, 22:07

направляющие суппортов и пыльники направляющих,долго не проживут с графитной смазкой внутри.

Автор: Vladimir-Od 8.2.2014, 22:23

Про смазку направляющих супортов:
http://catalog.autodela.ru/article/view/3435?q=article/view/3435

Автор: Докторхх 8.2.2014, 22:50

Друзья, если честно не совсем понял о каких напрявляющих суппортов Вы ведете речь и где Вы это вычитали, но прошу отметить, что направляющий тормозных колодок - это болтик, прикрытый контр винтиком, он несколько раз изображен на фото выше и выкручивается для снятия колодок ну и пыльников этот направляющий болтик не содержит. Читайте пожалуйста внимательнее дорогие мои

Автор: Докторхх 28.2.2014, 0:18

наткнулся на некоторые выписки с номерами поменяных запчастей, тут не все конечно, но может кому будет полезно
12391-KR6-010 прокладка клапанной крышки
91001-KS5-000 – подшипник распредвала
12209-GB4-681 – маслосъемный колпачок
14401-KCZ-003 – цепь грм
14500-KCZ-000 –натяжитель грм в сборе
14620-KCZ-000 – башмак натяжителя
90081-KKO-000 - болт крепления головы

90081-KRO-000 – болт крепления головы
90410-KRO-000 – шайба под болты крепления головы

18291-KZ1-670 – прокладка глушителя

15414-KFO-000 – фильтр масляный

91201-KCZ-003 - сальник вала ведущей звезды
91202-965-003 - сальник вала переключения передач

91001-KBR-003 – подшипник колена

91006-KKO-771 подшипник балансирного вала

Автор: i-denis 28.2.2014, 0:21

Комутнадо, посмотрят микрофиши. Я думаю. Это правильнее

Автор: Докторхх 28.2.2014, 0:37

все уже давно обленились, но ты безусловно прав мой друг.

Автор: Andy-XLR 28.2.2014, 3:47

Болтик тормозных колодок по фишам PIN, HANGER на первой картинке №15, а на второй №17

Здесь направляющие суппорта №9 и №10, пыльники к ним №11 и №12
http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/461958/

А на заднем направляющие №6 и №13, пыльники №14 и №15
http://fotki.yandex.ru/users/andy-xlr/view/461957/

Автор: Докторхх 1.3.2014, 21:00

Спасибо за пояснения, глядя на картинку вспомнил, что эти детали то же были смазаны тонким слоем моей любимой графитки, так что извиняйте дядьки за непонятку, мне почему то подумалось, что ребята имели ввиду сальники тормозных цилиндров или поршней, как их там правильно назвать... их в общем просто аккуратно промыл новой тормозухой и все. Кстати в скором времени буду менять передние тормозные колодки ибо стерлись, могу выложить фото деталей для оценки их состояния спустя почти год.
Занялся тут реанимацией глушителя, выглядит как что то совсем убитое, особенно выпускные патрубки. Слой накипи и нагара на них поражает. Судя по всему никто их не чистил тут в России. Выпуск полностью демонтирован, зачищен щеткой по металлу и замочен в специальной жидкости, на днях продолжу. Сразу отмечу, что гайки крепления к голове отвернулись легко благодаря все той же, дешевой Российской графитке, которая была нанесена в прошлом году при сборке, прокладки были то же ей обработаны и выглядят целыми. Попробую их оставить ради эксперимента, хоть и имеется в запасе комплектик.

Автор: Докторхх 9.7.2014, 15:20

время идет, Мопед только радует. Купил по весне второй комплект колес. В дальнейшем наверное поменяю его на четырехсотку именно для смешанного использования эндуро+ супермото. Жалко только, что там электростартера нет. А так - баха-байя-баджо полностью устраивает как походный мотоцикл, никаких нареканий нет, обажаю его и люблю. Продавать будет жаль...

Автор: antonii 9.7.2014, 15:23

Какая звезда сзади стоит? Какая максималка на ней при мотардных колесах?

Автор: Wolakolak 9.7.2014, 15:48

красота.... если будут бабки, тож куплю комплект, для перестановки .... а то дуал спорт ни туды ни сюды .. .

Автор: Докторхх 9.7.2014, 16:01

звезда на эндурячих 49 а на мотардных была 42 но она по цепи не подошла. Поставил свою 49. Со временем 45 надыбаю - должно быть все ровно. Максималку не проверял, езжу 85 что бы мотор не гробить

Автор: antonii 9.7.2014, 16:37

Распредвал живой? Он у тебя китайский же? Все хорошо с ним?

Автор: Докторхх 9.7.2014, 16:49

распредвал проверял, китайский у Андрея в Ясенево брал, живее всех живых, износа вообще "0".

Автор: reaz 31.3.2015, 19:11

Дарова, как боролся с заклинившим поршнем в заднем суппорте? И вообще как ты его вытащил?

Автор: Докторхх 31.3.2015, 20:48

1. прокачал систему пару раз на всякий случай.
2.С собранным контуром залил суппорт активной пеной "очиститель двигателя" но не стал ждать а сразу специальной тряпкой для тормозных механизмов оттер грубые отложения грязи.
3. Подходящим гаечным ключом слегка вдавливал поршень (он стоял на месте сперва), потом нажимал педаль тормоза три раза до упора, потом опять слегка вдавливал ключом и раз на пятый поршень стронулся. Додавив его педалью до очередной остановки выдернул, зажав стальной хваткой собственных пальцев. Из недр полилась чернь.

P.S. Сейчас мотоцикл опять подушатан. После переборки, Байкала и Хакасии мотоцикл был мотардом, потом на эндурных колесах таскал меня по Среднему и Рыбачему, падал со скалы и несколько раз прикладывался о камни. Так же проходил несколько небольших бродов до цилиндра примерно. В процессе эксплуатации был заменен тросик сцепления, т.к. старый начал пушиться и передняя камера после острых камней Муста Тунтури. Были и падения в карьерах, прохваты по осенним полям на большой скорости, несколько 5-метровых прыжков, при которых подвеска полностью складывается до упора. Двигатель пережил одну регулировку клапанов, 4 замены масла и одно промывание масляной сетки в раме, 2 промывки и пропитки воздушного. Кончилось два новых китайских аккумулятора, комплект резины, одна свеча.Передние колодки вхлам, перестала работать приборная панель. Расплавилось немного стекло фары, стекло рядом лопнуло пополам. Свернута левая защита руля, сам руль слегка погнулся судя по перекладине. Мотоцикл заводится с первого кика, работает чотко и бесшумно, но ездить на нем нельзя и вот почему:
- Свернута наглушняк правая водительская подножка.
-Шатается переднее колесо из за кончившихся подшипников.
-Начинается маленький люфт заднего колеса (ожидался т.к. стояла выпиленная втулка)
-Люфт верхнего подшипника амортизатора (ставил амортик б.у)
-Кончина переднего тормозного диска и колодок
-Сточенная резина
-остался один газовый трос (стоял еще при покупке мота, второй - отсутствовал. Думаю вот-вот рванет, надо ставить новые)
Вот пожалуй и все веские причины, по которым феншуй не позволяет кататься дальше, буду взбадривать.
Раз туда лезть, решил разобрать карб и почистить его впервые за всю историю моего владения. Так же помою и смажу прогрессию впервые за всю историю (ремкомплект пускай дальше лежит для судного дня)
вынуть и смазать ось маятника. Сейчас мотоцикл тщательно вымыт на мойке в ожидании предстоящего ремонта и прибытия запчастей.

Автор: lexa383 3.4.2015, 22:20

Давно хотел спросить гофры вилки ты менял ,какие ставил, сколь стоили, где брал и как они ходят

Автор: Докторхх 8.4.2015, 22:43

Гофры не менял, т.к. стоит оригинал и очень отлично себя чувствует. вертел в руках у друга китайское говно - небо и земля, понимаю после этого, почему они так быстро у всех умирают.

Автор: Железный Кактус 8.8.2015, 12:18

Привет!
Мот ещё жив?