Версия для печати темы

Автор: cherish-nick 27.6.2008, 12:29

Решил снять и прочистить карбюратор. Собственно уже снял его, но пока не разбирал. Может быть знает на сколько нужно откручивать винт качества и есть ли в этом карбюраторе душилка, как на карбе для 250ки.

Автор: veyngold 27.6.2008, 13:06

cherish-nick, ну, дык, в карбе чекушки душилки нет. в карбе старого образца иногда форсунка ускорительного насоса не в центр дыры бьет, так что подправить руками нужно (с форума "позитива"). качество? на чекушке 1,25-1,5 оборота. на двухсотке ХЗ. надеюсь, что кто-нить подскажет. если нет - то путем научного тыка: крутим в ту или иную сторону, постоянно подмечая, лучше стало или хуже, если хуже, то крутим обратно. важно запомнить первоначальное положение, чтоб случись чего вернуть все в зад. если появятся фотки переборки карба и описание, то ИМХО народ скажет спасибо

Автор: cherish-nick 27.6.2008, 15:31

вот про это я и спрашивал:) в смысле нет ли в карбе для 200ки таких же хитростей, хотя мне кажется что в этом карбе нет ускорительного насоса......

кстати а что этот винт вообще регулирует? количество подоваемого топлива? и на что в плане работы влияет степень его открученности......

планирую по возможности все сфоткать и выложить:) снятие не фоткал, но когда буду ставить попробую сфоткать:) (правда снимается все достаточно легко, пару хомутов, несколько винтов и все снято:) главное аккуратно все делать и ничего не терять:)

Автор: veyngold 27.6.2008, 17:43

судя по инфе отсюда, карб вакуумный, а следовательно, подобных штук нет (у тебя вакуумный карбон?).

на холостом ходу степень обагащения смеси, богаче/беднее. на чекушке болт перекрывает бензин, т.е. сильнее откручиваем - богаче смесь. на американских хондах ХР наоборот.

на весь рабочий режим! т.к. через жиклер холостого хода воздух идет всегда (при богатой смеси - больше расход). но напрямую это можно прочувствовать через сложность завода холодного мотора (бедные настройки, или если закидывает свечу, то чрезмерно богатые), и устойчивость самого холостого хода.
двухсотки у меня нет и не было, посему только теория...

Автор: serg 27.6.2008, 18:07

Лучше не выкладывай, а пришли мне. Фотки не больше 200 кБ, лучше 100-120. Просто процесс выкладывания сопряжён с некоторыми заморочками, можешь не осилить или выглядеть всё будет препохабно. Я оформлю нормально. Мой адрес serg_k07(бобик)bk.ruБорода не советывал откручивать меньше 1,5 оборотов. Кому надо порезвее (ибо система ХХ участвует и в основном смесеобразовании, особенно на низах), тому он советовал 1 и 2/3 оборота. Слушайте аксакалов, которые на Джебеле не одну собаку растоптали
Я выкрутил с 1,3 до 1,5 и почувствовал разницу. Кто хочет экономить, тот может и 1,25 сделать, но рвать мот будет поскромнее ощутимо.

Автор: Demon 17.7.2008, 15:35

А что за приблуда у меня висит над карбом, она соеденена шланчикамис воздухозабором и с железной трубкой ведущей к движке в районе глушителя?
У cherish-nick в статье ее не заметил, похоже карбы разные у нас.
А винт качества у меня был выкручен аж на 4,5 оборота, не многовато ли?

Автор: cherish-nick 17.7.2008, 15:45

а ты можешь сфоткать эту приблуду?

у меня был выкручен на 1,25 оборота, когда собирал, выкрутил чуть больше и сейчас наблюдается склонность к заливанию свечи, уж не знаю как оно может работать на 4,5 хотя я не пробовал выкручивать на столько

Автор: Demon 17.7.2008, 15:56

Он так был до меня , сегодня решил почистить карб и приметил, наверное изза этого у меня был такой большой расход...
Сфотать смогу только завтра

Автор: Demon 17.7.2008, 16:11

Хотя вот старое фото, там правда видно только отходящие от нее шланги, саму ее закрывает бак.

http://djebel-club.ru/_fr/0/3522966.jpg

Автор: serg 17.7.2008, 19:26

Красота, как свечка расположена! Не то, что на 250-ке... Однако на "махнусь не глядя" я бы не пошёл
Карбы у вас, вроде, одинаковые, оба вакуумные. Но частности могут быть...

Автор: parmenoff 17.7.2008, 22:40

Demon, у всех нормальных и ненормальных моцов в короб воздушного фильтра, как правило идёт шланг(трубка) вентиляции картера. Думаю у тебя тоже самое.

serg - Шурик 0:1 На ХР-ках свечка висит также недалеко.

Автор: Huandi 17.7.2008, 23:09

Так свечи расположены на 2-клапанных головках. На 4-х - обычно запрятаны.

XR в пролете

Автор: serg 18.7.2008, 7:08

Я что, с ней соревнуюсь? Она ездит на любимом мотике, я езжу на любимом мотике, все довольны. А то, что это разные мотики (хотя, по сути, одинаковые...) - дело десятое. Считаю, что можно больше на эту тему не разговаривать... Не на тему XR - Джебел, а на я - Шурик.

Автор: Demon 18.7.2008, 10:04

Как я понял это система рециркуляции отработанных газов , а что если ее отсоединить ( она похоже влияет только на вредность выхлопа) и проверить поведение мота?

Автор: serg 18.7.2008, 11:17

Если это рециркуляция, то можно и отсоединить. Если вентиляция картера - не советую, ибо штука нужная.

Автор: Demon 23.7.2008, 8:59

После промывки карба и выставления винта качества на 1,25-1,5 появилась какаято странная отдача, т.е обороты спадают не сразу когда отпускаешь газ а какоето время еще держуться сами...
Да и вроде греться стал сильнее, за пару минут работы на холостых уже невозможно прикоснуться к цилиндру, а после непродолжительной езды невозможно прикоснуться даже к нижней части магнето.
Уж не детонация ли это?

Автор: veyngold 23.7.2008, 10:17

Demon, а сколько стояло оборотов? просто у тебя, особенно если ты не первый хозяин, могут стоять иные жиклеры или неродной фильтр. также может быть подсос воздуха и прочее.

Автор: Demon 23.7.2008, 11:57

Было 2,5 оборота

Автор: veyngold 23.7.2008, 12:09

Demon, когда детонация - четко слышен посторонний стук, при наборе оборотов с низов и до середины. особенно под нагрузкой (багаж или движение в гору). возможно, что на этом моте и нужно 2,5 оборота... или у тебя стоит мелкий жиклер холостого хода, или фильтр-нулевик... или воздух где подсасывает. рабираться нуна!

Автор: bibigor 17.8.2008, 20:56

вчера посмотрел у себя было 3 оборота, поставил на 1.5 прокатился, газ тоже стал медленно падать, вроде не очень устойчевый холостой ход, по тяге вроде стало лучше, пробовал по горам. Теперь хочу попробовать 2 оборота.

Автор: Demon 18.8.2008, 12:08

bibigor, а как с температурой,не заметил что стал сильннее греться?

Автор: bibigor 20.8.2008, 6:29

да как заметишь на глаз это не обьективно, с градусником не лазил. Врядли температура вылезет за рамки нормы, винт закрутил, толива меньше...

Добавлено (20.08.2008, 07:29)
---------------------------------------------
Вообщем после долгих эксперементов оставил у себя 4 оборота, изначально было 3. На 1.5 оборотов тяга хуже, холостой ход не уверенный. Так что по существу могу предположить что на 200 винт качества не как на 250, а выкручен больше. Как будет время сгоняю на высокогорье посмотрим поведение там, как правило четкость работы карба чусвуеться на высотах от 3000 метров над уровнем моря. )))

Автор: Demon 20.8.2008, 9:26

bibigor, Ты карб не разбирал? если да ,то на каком делении у тебя была игла?

Автор: bibigor 20.8.2008, 9:31

нет не разбирал, моц пришел из японии я первый хозяин, здесь никто не лазил. пробег 20т

Автор: vinson66 25.1.2009, 19:03

мужики, извиняюсь конечно за глупый вопрос, обороты винта качества вы как считаете? когда винт только вкручивается в резьбу или когда он касается тяги газа?
накрутил его наднях, в итоге мотик стал очень плохо заводиться а иногда даже стал глохнуть. прежнее количество оборотов я забыл

теоретически я понимаю, что заслонка(которая обеспечивает поступание топлива в двиг) карбюратора при заводе должна быть немного открыта, но вот как она должна быть открыта я не догоняю, подскажите что можно сделать

Автор: SD250 25.1.2009, 20:04

???????....Ты наверное с винтом количества, добавления/убавления оборотов, путаешь.
Винт качества находится в нижней части карбюратора, рядом с входным патрубком.

Автор: vinson66 25.1.2009, 20:57

Блин, ну я лохонулся а на сколько оборотов винт количества выкручивать?

Автор: SD250 26.1.2009, 11:29

VINSON,
Да все нормально, я в недавнем прошлом так же перепутал.

Не думаю что есть конкретное число оборотов..я кручу так чтобы мне было удобно... т.е. на заведенном моте выкручиваю до возможного минимума(но чтобы мотик не глох на холостых) и потом резко кручу ручку газа, если не заглох то все ОК, а если после этого он заглох чуть добавляю и по новой...
В говнах добавляю оборотов побольше, чтобы был свой ход..

Автор: Huandi 26.1.2009, 12:23

Есть паспортное число оборотов ХХ, но без тахометра его выставить сложно.

Автор: vinson66 26.1.2009, 13:40

Я так же делаю, но после, постояв ночь другую, приходишь а мотик уже не заводится и мозги парит

Автор: AntoSlava 27.1.2009, 11:56

Странно...

Автор: vinson66 27.1.2009, 12:03

все дело было в свече, причем она была новая, только что купленная за 90 рублей нгк. кстати вопрос по свечам: вот у меня на моей написано ngk dpr8ea-9, а в микрофишах ngk dr8ea, с продовцом выяснили что буква p озночает белый изолятор на конце свечки, нужен он или нет?
и после покатушек конец свечи черный, в чем может быть дело? в зажигании или неправильной работе карбюратора?

Автор: AntoSlava 27.1.2009, 17:00

Самому интересно...

Автор: D7 27.1.2009, 18:00

Приветствую, по поводу проблемы у меня такое было и не один раз, каждый день эксплуатируя мот, со свечками много поэкспериментировал - была и простая и "р" и даже пробовал иридиевую. Иридиевая почему-то плохо ведет себя на высоте, поскольку живу в А-те, по горам часто езжу, "р" зимой быстро вышла из строя, остановился на обычной dr8ea, и бензином иногда не оч. хорошего качества приходилось заливать - пока работает на "отлично" - ИМХО лучший вариант. Конец чёрный - неправильно настроенный карб, конечно тут много обсуждалось про настройки винта качества (1.25, 3, 2, 1.5 оборота), но мои настройки - 1 оборот, от 0.5 до 1 оборота - это заводские настройки переводил с япского, сайт только непомню, там ещё говорилось то что обороты после прогазовки должны почти сразу возвращаться на холостые (резко падать, без задержки) и звук выхлопа должен быть не приглушенным, а более звонким. Результат на лицо, поскольку кик пока у друга, вот недавно было -15 на термометре без подкачки и на пол подсоса, завелся с полоборота На свече нагара нет, хотя стоит выкрутить хотя-бы на 0.25 оборота выше тут же появляется....

Автор: serg 27.1.2009, 18:03

Новая, не значит хорошая. Очень много подделок. Не знаю, как у вас, но у нас оригинал NGK свечки начинаются с 250 р. и т.д.
Чаще карбюратор, но сама свеча тоже может быть причиной. Остальное в системе зажигания обычно или работает нормально, или не работает вообще. Но варианты иногда случаются...

Автор: cherish-nick 27.1.2009, 18:34

У меня тоже были проблемы с новой свечкой.
Старая была в удручающем состоянии, вся черная, но у меня очень много масло ест и дымит, видно кольца, так вот купил я новую свечку, поменял ее на прогретом мотоцикле, по ощущениям завелся повеселее, прокатился на ней. А потом был перервыв в катании. После него я часа два пробовал завестись, высадил аккумулятор, уже и винт качества крутил, и свечку по десять раз выкручивал, и газом ловил, замучался бегать с мотоциклом по гаражному массиву пока не вспомнил про старую свечку. Так вот на ней завелся практически сразу, раза со второго.

Автор: vinson66 27.1.2009, 18:53

когда разбирал карбюратор заметил следущее: на границе воздухофильтра соит заслонка(или планка, не знаю как правильно) которая, как я понимаю, регулирует подачу воздуха в карб, а потом в двиг. дак вот эта заслонка почти закрыта, открыта всего 0.15-0.25 ее часть. если я правильно понимаю, то ее положение регулируется винтом качества, если да то дело именно в нем, ибо свеча чернится из-за недогорающего топлива.

скажи пожалуйста номер этого болта на микрофишах

Автор: cherish-nick 27.1.2009, 20:56

В микрофишах на Джебель 2001-2005 г.в.
на странице 10
13279-47070 - Винт качества (позиция номер 14)
13267-25D00 - Винт количества (позиция номер 28)

Автор: vinson66 28.1.2009, 14:21

спасибо

винт качества регулирует положение планки, которая стоит после воздухофильтра, про которую я уже писал или просто в камеру приготовления топлива

Автор: doc 9.2.2009, 13:34

Завёл прогретый мотас без возд. фильтра. Разницы не заметиол. работает также как и с в. фильтром.

Автор: AntoSlava 9.2.2009, 14:24

Зачем?

Автор: doc 10.2.2009, 7:26

На этом форуме много писалось о том что пропитанный в\фильтр создаёт сопративление , меняет состав, писалось что без в. фильтра не работает\плохо работает итд итп. Естественно я понимаю что в. фильтр имеет вес и значение в системе питания и немаловажное. Но что странно, что со снятым фльтром ничего не изменилось. А снимал чтобы проверить что будет, что измениться. гыыыы

Автор: serg 10.2.2009, 9:13

Скорее всего двигатель 200-ки менее чувствительный к сопротивлению на впуске из-за меньшей форсировки и двухклапанной головы. Как вариант, обогащённую смесь карб готовит и это незаметно.
У 250-ки ОЧЕНЬ заметно, если: нет крышки воздухофильтра, нет фильтра, он недостаточно пропитан. Нри этом нарушается нормальная работа двигателя, типа того, с чем столкнулся Bruno.

Автор: vinson66 16.2.2009, 21:20

разобрали мы сегодня карб по винтикам шурупчикам, в попловковой камере грязи нет, вся блестит и сияет, все прокладки целые, иглы тоже. работает нормально. а свеча чернится, в чем дело? остается пинять только на неправильную маркировку свечи: вместо дпр надо др. и еще вопрос по акуму: если при заводке очень быстро разряжается это значит что ему кирдык или можно еще поперезаряжать и ездить или нужно срочно покупать новый?

Автор: Wert 16.2.2009, 22:10

doc,
На хх при нормальной регулировке движка будет работать нормально, а вот под нагрузкой, при езде,думаю, сдуется...

Ну ты уж не пробуй...ладна!!! так поверим...

Автор: serg 16.2.2009, 22:10

Про свечу вопрос неоднозначный (надо попробовать гарантированно рабочую), как вариант, обогащённые настройки крба.
А аккум на выброс. Будешь покупать новый, ищи с буквами MF. Это с повышенной токоотдачей.

Автор: parmenoff 16.2.2009, 22:21

Если есть кик, то можно пока купить(заказать) новый и ездить пока старый совсем не сдохнет.

serg, расслабься. На сегодняшний день помимо Yausa`ы и китайских выбора нет. Так что выбор не так велик. Ах, да есть ещё Варта, но ценник нынче на неё совсем не айс.

Автор: serg 16.2.2009, 22:53

Китайские с MF тоже есть. Они дороже, но они того стОят.

Автор: vinson66 17.2.2009, 6:50

А сколько стоит нормальный акум?

Автор: oduvan 17.2.2009, 7:39

я покупал Shido, аналог Yuasa, YTL5L-BS (кажется так) с маркировкой MF в магазине autopiter.ru за 1800 р.

Автор: serg 17.2.2009, 9:03

Шидо хороший аккум. У меня отпахал сезон - но проблем. Тоже маркировка MF.

Автор: vinson66 17.2.2009, 9:28

Прийдется раскашеливаться

Автор: Demon 17.2.2009, 11:59

Тоже вот нужен новый аккум, но желательно попроще и подешевле, никто не знает модели да и где можно заказать?

Автор: parmenoff 17.2.2009, 12:11

Если на один сезон, то хватит и китайского. На большее это уже Яса(Yausa). По соотношению цена/качество Яса конечно предпочтительней. Варту не обсуждаем, т.к. очень дорога она нынче.

Автор: AntoSlava 17.2.2009, 12:21

У меня стит Вартовский, дорогой зараза, но работает исправно!

Добавлено (17.02.2009, 12:21)
---------------------------------------------
У меня на другом Djebel`e серого цвета стоит большой аккум(китаец), такой что аж клейма на минус еле пролазит в пластик, стоит там без заводской резины, т.к. держится засчет провода на минус! А на моем, он маленький (Varta), меньше короба на 3 см. примерно. Держится за счет резинок.

Автор: vinson66 23.2.2009, 15:50

купил вчера итальянский morrati за 1700 рубов, дорого однако, а варта ваще 3000 стоит

Автор: cherish-nick 23.2.2009, 16:52

и куда смотрят модераторы тема настроек карбюратора превратилась в обсуждение аккумулятров

Автор: parmenoff 23.2.2009, 17:04

Модераторам тоже отдых нужен . Всё, кончаем флудить на счёт батареек. И так ясно, что дюрасель рулит .

Автор: vinson66 23.2.2009, 19:20

Автор: romamax 28.12.2009, 15:54

всем привет. мой джебель 200 плохо заводится при низкой темперетуре. стал разбираться что к чему и обнаружил следущее:
винт количества поджимает рычаг и соответственно приоткрывает заслонку, при минусовой температуре это приводит к отказу заводится. теперь я прежде чем заводить двигатель на морозе, откручиваю винт количества (опускаю пока рычаг не зависнет свободно), тоесть чтоб заслонка закрылась полностью, вытягиваю подсос, и мот заводится с полоборота. по мере прогрева убираю подсос и поднимаю винтом количества холостой ход до нормы.
но так манипулировать винтом холостого хода приходится только на морозе. летом заводится без проблем.
на днях попробую покрутить винт качества, может мои манипуляции изза его плохих настроек.

Автор: vinson66 28.12.2009, 17:56

у ждебеля 200 любнутый на всю голову карб, ибо у него есть очень плохая конструктивная особенность, от карбюратора на прямую идет трубка в воздухофильтр, черех которую подсасывается снег, вода и прочая нечесть, конечно все это к данной проблеме не относится, но я не мог об этом не написать

romamax, сними карбюратор, открути крышку попловковой камеры, винт качества выстави на 1.5 оборота. и все будет ОК)

Добавлено (28.12.2009, 17:56)
---------------------------------------------
и еще: из попловковой камеры грязь если что убери и бензоканалы(или как их там правильно) продуй

Автор: LoneWolfRU 21.2.2010, 20:37

А атмосферная трубка у кого как крепится? У меня была вставлена в раму, под бензобак. Но на фильтре сверху вроде под неё крепления?
И еще - на впускном патрубке снизу 2 выступа - на карбюраторе ответной части не нашел. На кой они?
Так и не смог открутить винты на крышке, поставил карб обратно

Автор: vinson66 22.2.2010, 15:09

у меня была воткнута в воздухофильтр

бери крестовую отвертку большого размера(саму биту) чтобы не сорвать шлиицы или высверливай, все там просто

Автор: cherish-nick 22.2.2010, 17:40

LoneWolfRU, незачет Не весь сайт ты просмотрел.....
В общем впускной патрубок кто-то поставил вверх ногами

Автор: LoneWolfRU 22.2.2010, 19:20

да, согласен, вверх ногами. Заметил, переставил уже, для верности герметиком намазал еще, чтоб щелей не было. Щас сижу, пытаюсь винты с поплавковой камеры открутить.

Автор: cherish-nick 22.2.2010, 19:39

отмачивай WDшкой, хорошую отвертку, а еще лучше ударную и не торопись. рано или поздно винты сдадутся.

Автор: Egor1980 22.2.2010, 20:40

LoneWolfRU, Винты с карба на крайняк скручиваются пасатижами если винт сорвёш, у меня 1 из 8 заломился открутил пасатижами, в автомагазине за 50 коп купил новый винт и поставил.

Автор: LoneWolfRU 24.2.2010, 0:03

Срочно! Хелп! Игла ведь должна прижиматься пружиной? Для этого там большая шайба коричневая? http://djebel-club.ru/_pu/0/15968.jpg - она сверху на иглу ставится и прижимается пружиной, как на картинке?
Разобрал, оказалось, что шайба под иглой и игла свободно болтается вверх-вниз. Это ведь не правильно?
И стопорная шайба на среднем делении иглы стоит... хз теперь как работать будет, после сборки, как бы карб настраивать не пришлось опять

Добавлено (24.02.2010, 00:03)
---------------------------------------------
Собрал как на картинке. Мот завелся секунд за 5, как будто не стоял 2 месяца

Автор: fan31051973 23.3.2010, 21:36

Парни у меня такая заморочка.Осенью мотц. простоял 2 недели,на улице +5,на все мои попытки завести со стартера полный отказ, свеча сухая, искра нормальная, после впрыска бензина непосредственно в цилиндр заводиться и сразу глохнет. Три футболиста три минуты толкали, та же вспышка от инъекции и тишина. Снятие и разборка карбюратора показало что грязи в нем нет. После этого он с трудом,но завелся и пришла зима. на днях в предверие сезона заново произвел ревизию карбюратора-винт качества 1,5 оборота иголка на верхнем делении,мембрана в порядке.Привел в порядок воздушный фильтр. Поставил новою свечу. После продолжительного запуска несколько редких вспышек и тишина, выкручиваю свечку-сухая как из Сахары, повторил с инъекцией в цилиндр завелся и сразу заглох. Начал мучить стартер с открытой ручкой газа,с трудом, но через две минуты завелся. Помогите найти причину!!!!!!!!!!!!!!!!!

Автор: mentos 23.3.2010, 23:09

это почти у всех так. Перед заводкой я несколько раз ручку газа курчу. А еще можно карб доработать. Тут есть тема про это

Автор: parmenoff 24.3.2010, 0:16

fan31051973, похоже нарушена топливоподача. Как вариант, залип игольчатый клапан. Открой дренаж карба и будет ясно. Также возможно, что топливный краник глюканул. Как его проверить, сообразишь. Больше вариантов не вижу.

Автор: fan31051973 24.3.2010, 22:54

краник работает даже в закрытом положении нет нет да перепускает. а игольчатый клапан это на котором канавки ?

Автор: serg 24.3.2010, 23:35

Канавки на игле. А клапан тот, который к поплавку приделан и перепускает бензин в зависимости от положения поплавка.

Автор: fan31051973 25.3.2010, 16:56

теперь все понял -спасибо

Добавлено (25.03.2010, 16:56)
---------------------------------------------
а канавки на игле несут какую роль?

Автор: vinson66 25.3.2010, 17:11

Короче, если не удастся ничего сделать с карбюратором и он также будет любить тебе мозг, то готов забарыжить свой настроенный карб с новыми жиклерами

регулируют положение иглы, должно по идее стоять на середине

Автор: fan31051973 25.3.2010, 18:06

почем?

Автор: vinson66 25.3.2010, 18:19

http://djebel-club.ru/_fr/0/2585411.jpg
вот фотка карба, про какой лепесток ты говорил?

Автор: fan31051973 25.3.2010, 18:46

игольчатый клапан №21 под ним лепесток. как правильно подогнуть-методом тыка?

Автор: cherish-nick 25.3.2010, 18:53

fan31051973, кстати у меня на 200ке тоже пару раз были такие случаи: никак не заводится, свечка сухая. Пытаюсь лечить ручкой газа и большим наклоном в правую сторону, иногда вроде помогает.

Автор: fan31051973 25.3.2010, 19:15

cherish-nick, глубже не вникал?

Добавлено (25.03.2010, 19:15)
---------------------------------------------
и что делаешь когда "НЕ ИНОГДА"

Автор: cherish-nick 25.3.2010, 20:25

до сих пор не заморачивался, потому что мотоцикл в итоге заводился, а после этого тоже с уклоном вправо заводился, правда по холодам, осенью, приходилось наклонять уж слишком сильно, при чем в вертикальном положении он пока не прогревался хоть немного сразу глох, т.е. пару минут приходилось держать наклоненным пока не прогреется, и только потом выравнивать мотоцикл, но так как поездки были не ежедневными то и заморачиваться не стал, возможно надо было просто винт качества отвинтить или при таких симптомах нужно иглу поднимать?

Автор: fan31051973 31.3.2010, 21:14

вот чего и пытаюсь узнать

Добавлено (31.03.2010, 22:14)
---------------------------------------------
кто нибудь может подсказать? при очередной разборки карба мой друг (в этом участвующий)заметил,что у игольчатого клапана не двигается нижняя часть(она более токая и как раз соприкасается с лепестком поплавка)по его мнению и опыту должна немного мортизивать уходя во внутрь иглы я попробова вымочить и расшевелить ничего не вышло.

Автор: Радик 16 17.5.2010, 0:19

Так же было у меня на хонде, но размочил, и расшевелил. У Джеба не знаю, может изначально жёстко стоит.

Сегодня катался, остановился на перекур, завожу, не заводится. Проверил искру, еле еле видно, хорошо не далеко от города был, товарищи привезли новую свечу, завёлся с пол оборота ( не забывайте возить запас ) . Также сегодня перед выездом винт регулировки качества сделал 1.25 оборота (холостые стали неуверенные), было примерно 3 об. Когда проверял искру (после как перестал заводиться) увидел что свеча очень чёрная, попробую сделать то 0.5 до 1 оборота как писал товарищ из А-Аты, если не поможет то придётся ловить примерно в районе 3 - 4 об.
Аккум заказал Ясу, тоже не дешевый, не меньше 3-х руб.
Когда болты, винты не откручиваются, можно хорошенько нагреть феном (техническим), очень помогает(нагревать конечно не сам болт, а то, в чём он сидит). Только на счёт карба не знаю ( резинки, прокладки), может и не страшно.

Автор: champ 31.10.2010, 14:18

подскажите пожалуйста по карбюратору мотоцикл Джебел 200 1996 года разгоняется до 80 км в час и все больше не идет ???? думаю дело в карбюраторе. Воздуха заберает много а бенза меньше ???? крутил винт качества не помогло розовый провод не нашел не знаю че делать Помогите пожалуйста вот фоты карба ))))))

и вот еще

Перенёс в соответствующую тему. serg

Автор: LoneWolfRU 31.10.2010, 17:04

Электроды свечи какого цвета? Компрессию мерил? Звезды какие стоят - родные или тяговые? Раньше нормально ехал или ты уже купил с такой проблемой? (у меня примерно 110 едет)
Что за розовый провод? У нас к карбу никакая электрика не идет. 0_о

Автор: serg 31.10.2010, 17:31

У 200-ки НЕТ розового провода, который душит двигатель. Это только на 250-ке после 96 года. И там он идёт не к карбу, а к мозгам.

Автор: vinson66 31.10.2010, 22:32

где то по-моему уже писал, но у меня проблема была в жиклерах, до этого тоже больше 90 не мог разогнаться + еще винт качества был черте как выкручен...

Автор: skorp777 1.11.2010, 2:02

А до 80 нормально едет? Если даже очень нормально, то может предыдущий владелец шибко тяговые звезды поставил?

Автор: vinson66 1.11.2010, 8:23

не, не факт. у меня мот до 90 очень бодренько ехал.
И даже если поставить звезды 45-12 с передаточным 3.75, то мот будет ехать не меньше 110, и ему будет намного проще набрать эту скорость, проверенно

Автор: champ 1.11.2010, 8:55

Уже купил с этой проблемой до 80 разгоняется очень бодро. Звезда вроде родная хотя не знаю покупал из японии
винт качества покрутил стал уверенней работать и быстрее скорость набирать но так же до 80 ????

Автор: vinson66 1.11.2010, 11:11

могу предложить забарыжить тебе карб от 250, когда поставил, масималка увиличилась аж до 130(с горки)))))))))
если че пиши в ЛС

Автор: Accel 9.11.2010, 2:49

Вот почитал про карб, про настройки, все такое
Поставил себе где-то 1.5 оборота, было 10 и дымил жутко. Стало все отлично, не дымит, прётт!
Сегодня был первый день покатушек, результатами очень доволен, выкрутил свечу, она такая:

Не белая, но ещё и не кирпичная. Ещё немного открутил винт качества, жду кирпичного оттенка
Скажите кроме вращения винта качества на слух и все такое, метода отпределения оптимальных настроек по цвету свечи в разных режимах работы двигла имеет право на жизнь?

И ещё мне кажется что когда карб богатил, то мот работал как-то тише и спокойнее, сейчас жестко как-то. Может от того, что карб немного беднит?

Автор: skorp777 9.11.2010, 4:11

Насколько я знаю, кирпичный оттенок- на двухтактниках норма, из-за масла. На 4-Т желтая - в самый раз!

Автор: serg 9.11.2010, 8:32

Имеет. Цвет нормальный, верни всё взад.

Автор: Accel 22.11.2010, 14:02

По поводу настроек карба - если обороты не сразу падают это от обогащенной смеси?

Автор: LoneWolfRU 22.11.2010, 18:21

О! У тебя такая же фигня появилась? Я тут в субботу катался по снежку и через полчаса покатушек тоже заметил, что плохо двигателем тормозит и обороты со средних до ХХ как-то медленно стали падать. Может это тупо от холода? Типа в горячий двиг, да холодным воздухом...

Автор: Accel 22.11.2010, 23:47

ну у меня спадают тысяч до 2.5, так работает некоторое время а потом на холостые возвращается...
И набирает обороты с небольшой задержкой, но может так и надо

Автор: Accel 2.12.2010, 5:48

Вот что вычитал в инете:

Автор: Kopcak 6.2.2011, 13:08

Accel
Как правило так и есть!
Причина бедной смеси за частую не в настройках (если симптомы появились спонтанно или после ремонта),
а в не герметичности впускного коллектора между карбюратором и двигателем.
Вчера смотрел Джебел200, симптомы те же. диагноз поставлю когда куплю

ЗЫ про богатую смесь нужно изучить состояние воздушного фильтра.

Автор: Kopcak 13.2.2011, 22:34

Вскрытие показало смерть диафрагмы, подозреваю это и было причиной того, что обороты не сбрасывались.

Знатоки! Внимание, вопрос!

Кто-нибудь успешно реанимировал диафрагму?

Кто-нибудь ставил другой карбюратор на 200-ку?

Автор: serg 13.2.2011, 23:19

Если дырка небольшая, то можно попытаться заклеить. С учётом того, что это изменит характеристики и без того дубовой от времени диафрагмы. Лично я бы купил новую в этом случае. Это называется экономить на спичках. При покупке мота за такую сумму...Ставили. От 250-ки. Но его надо грамотно настроить. Если не знаешь, как, лучше не берись.

Автор: LoneWolfRU 13.2.2011, 23:50

Новая диафрагма стоит 3877р. (+ доставка) http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/423/19649/233061#g233062
Карбюратор от китайца стоит 4200р. http://www.gx-moto.ru/e-store/xml_catalog/?SECTION_ID=285&ID=289&SECTION_ID2=304
Карб от 250 стоял у VINSON'а вроде. Щас он у меня валяется, не продам, даже не просите))) Такая корова нужна самому. Пытался его разобрать и детальки недостающие поставить - винты закисли, щас думаю как их раскрутить, шлицы на них уже сорванные.

Автор: Leksey 14.2.2011, 0:27

Я откручивал мелкими тисками:
http://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=413&view=findpost&p=24802

Автор: serg 14.2.2011, 8:42

Карбюратор от китайца не поставлю даже под угрозой расстрела...

Автор: Kopcak 14.2.2011, 23:38

Знаю, поэтому и не берусь

На счёт китайского спрашиваю т.к. на сайте где продают бьют себя правой пяткой в грудь, что Натуральная Япония!
А подкупает то что новьё, кубатура та же и мотор похож.

По поводу заклейки спрашиваю может у кого был опыт использования реально бензо масло стойких клеев.
Но надеждой не тешусь.

Просто где то в глубине живёт мысль о волшебной халяве и унификации производства китай-японских мотоциклов...
Вдруг кто-то поставил однажды карбюратор от китайца и было ему счастье )

Если серьёзно, то нацелен на покупку через мегазип, просто не до конца определился со списком з/ч.
Пока этого не случилось, мечтаю об уникальном средстве восстановления диафрагм или использования
оных с ценой 25 баксов от других микунь...

Автор: Kopcak 26.3.2011, 22:39

Итак, приехали жиклёрчики и диафрагма с заслонкой
Немного занялся карбюратором, промыл прочистил, продул и пр...

Карбюратор на 200-ке
установлен Mikuni BST31SS
В моём случае модификация 42AG C122
Были установлены следующие настройки:

Гл. жиклёр 122.5 заменил на 125
ХХ жиклёр 40 заменил на 35
Возд. жиклёр 155 заменил на 135
Игла установлена 5D26 (не менял)
Пружина длина 91мм(старая) заменил на 92мм
Уровень в поплавковой камере по мануалу 13 +-1мм. у меня 12+0.5мм.
Винт качества был 1,25 сделал 1,5 оборота.

Теперь будем посмотреть

Автор: us 27.3.2011, 13:23

к сожалению не у всех есть возможность и желание так тратится, был опыт прошлой весной на интрудере обе мембраны клеил, локтайт 406, сказал что это фигня все это и надо новые, но попросил товарищ, ничего, сезон и тыщ 15 позади, работают, правда там дыры были небольшие, и мембраны ничего такие , не очень дубовые

Автор: Kopcak 27.3.2011, 17:37

Где же ты раньше был... Когда я зелёное создание душил?

Кстати о соотношениях:

Стоимость мембраны порядка 5% от стоимости мотоцикла...
И примерно равно стоимости комплекта резины...

Автор: serg 27.3.2011, 17:44

Заклеенная мембрана может прорваться в любой момент в другом месте. Обычно это бывает в самый неудачный момент. К тому же её характеристики, и так не фонтан от времени, дополнительно ухудшаются.
Так что скажи животному, что всё нормально.

Автор: Белый 25.4.2011, 23:04

Доброго времени суток. Так в итоге регулировка карба - по мануалу 1,25-1,5 оборота качество? как должна стоять игла? не подскажете ли ...

Автор: Kopcak 25.4.2011, 23:24

По мануалу 1,5 если не ошибаюсь. Игла на два деления снизу.

У себя уже открутил на 3 оборота. С учётом того что у меня прямоток и другие жиклёры. Последние 200 км отъездил с 2.5 оборота цвет свечи нормальный, не понравилось что на горячем моторе долго сбрасывались обороты. Открутил на 3, теперь буду наблюдать... А в целом Джебел прёт

Автор: skorp777 2.5.2011, 14:26

Чистил карб своего Джебеля, так у меня игла стоит на самой нижней канавке. А как уровень топлива в поплавковой камере проверить? Глянул оба мануала (английский и бразильский),чёт не нашел нифигаськи...

Автор: Kopcak 3.5.2011, 8:50

У меня дома инета нет,что бы точно тебе сказать на какой странице искать.

Скажу одно. Читай внимательней раздел с разборкой карбюратора. Там написан уровень и в каком месте его нужно мерить.

Автор: skorp777 3.5.2011, 14:57

Ага, нашел-стр.127.А вот от чего и до чего эти 18,5 мм,что-то никак понять не могу.

Автор: Kopcak 3.5.2011, 16:06

Как измерить уровень в карбюраторе?

1.Перевернуть карбюратор в верх "ногами";
2. Открутить нижнюю крышку;
3. Замерить расстояние от поплавка до корпуса карбюратора;
4. Сравнить с табличным, если не так, то подогнуть язычок в который упирается запорный клапан.

Подобная настройка не самая точная, но как правило самая доступная и эффективная, т.к. погрешность регулировки будет в пределах ошибки измерения.

ЗЫ А вобще сначала, не плохо убедиться в герметичности поплавкового клапана.

Автор: DERIK 20.5.2011, 20:56

Извиняюсь за нубский вопрос: Как на 200-ке регулировать винт качества не снимая карбюратор?

Автор: serg 20.5.2011, 21:36

Ослабить хомуты, провернуть карб днищем к себе, как получится. Там изворачиваться Если не получится, то снимать.

Автор: metallizer 20.5.2011, 23:01

да отлично он поворачивается. хомуты ослабить и все, доступ будет

Автор: DERIK 21.5.2011, 8:48

Спасибо)) Попробую.

Автор: Accel 27.5.2011, 9:49

А я себе отвертку короткую сделал из гвоздя и подлажу спокойно ничего не ослабляя + регуляирую прям на рабочем моторе

Автор: alpachino 28.5.2011, 23:26

Имхо.бита зажатая в плоскогубцах самое то.

Автор: Kopcak 29.5.2011, 16:02

В пятницу победил лень, нашел не большой Г-образный шестигранник, заточил его под плоскую отвёртку и приступил к настройке карбюрататора на заведённом двигателе...

Небольшая ремарка:

Итогом стало откручивание винта качества на 4 оборота. Заслонку сильно прикрыл. Теперь обороты весело сбрасываются и на холодном и на горячем. 200 км по городу + 100 по трассе показали примерный расход 3,5 литра на 100км.

PS У меня стоит прямоток. Коробку воздухофильтра не резал.

PPS Когда станет совсем не лень, попробую жиклёр ХХ поставить 40.

На основании вышеизложенного и обдуманного в процессе настройки сделал вывод: Если сначала стали меньше холостые и был увеличен ХХ(винтом количества), а потом стали медленно сбрасываться обороты, значит пора чистить карбюратор. В частности систему ХХ. Как временную меру можно не много открутить винт качества.

Всё вышеуказанное относится к вакуумному карбюратору устанавливаемому на 200-ки.

Автор: Demon 5.6.2011, 10:12

А как должна стоять дренажная трубка? Просто она у меня загнута под небольшим углом а не прямо, такое ощущение как будто погнута , так и должно быть?

Автор: Kopcak 5.6.2011, 12:01

У меня вобще нет дренажной трубки.
"Кончик" из карбюратора торчит и всё.
Самое главное, что бы трубка была не пережата и выполняла функцию дренирования.
Проверить просто:
При открытом бензокранике,
откручиваешь винт дренажа и наблюдаешь эффект.
Потекло из трубки, всё ок! За одно "какашки" слил из поддона карбюратора.
ЗЫ по идее, трубка должна быть выведена под двигатель.

ЗЗЫ Если из трубки ничего не потекло, то сначало нужно прочистить или расправить трубку. Если и это не помогло, нужно чистить дренажный канал в нижней крышке карбюратора. Данное действо обязательно! Иначе как в соседней теме из-за неисправности игольчатого клапана можно получить полный картер бензомасляной смеси.

Автор: Demon 5.6.2011, 14:59

Так это как раз моя тема
Но ты меня не совсем понял я говорил, про тут трубку что внутри карба, которая отвечает за уровень топлива и слив бенза при наклоне,падении.
Вот фото из статьи,но по нему не видно наклон есть или нет.


Я просто проверил клапан вроде держит, на игле особого износа не заметил только приметил что эта самая трубка стоит неровно.

Автор: metallizer 5.6.2011, 16:45

поясните "эксперту" (мне) на что влияет высота иглы?
т.е. какие отличия в работе карба будут, скажем, в позициях на нижней и на верхней канавках.

Автор: Serg696 5.6.2011, 18:51

На верхнем положении иглы (нижняя канавка) - игла открывает главный топливный жиклёр раньше при не полностью открытой заслонке.
При нижнем (верхняя канавка) как правило главный жиклёр вообще полностью не открывается.
По памяти: форма и высота иглы влияет на работу двигателя начиная от 1/2 до полного открытия заслонки.

Автор: Kopcak 5.6.2011, 19:12

Всё нормально, не обращай внимания.

То metallizer:
По поводу твоего вопроса принципиально согласен с Serg696.
По факту нужно изучать отдельно взятый экземпляр. Может у тебя игла другая стоит?

Автор: metallizer 5.6.2011, 19:48

да игла родная. меня просто интересовало, что дает ее кручение-верчение.
че-то вроде жрет 200-ка многовато. наверно надо попробовать опустить чуток.

Автор: Kopcak 4.7.2011, 18:45

При опускании иглы может развиться так называемое явление "Строчит" мотоцикл издаёт похожий с швейной машинкой звук. Это признак бедной смеси, которая очень пагубно влияет на работ двигателя. Чревато прогаром поршней, клапанов и прочими неприятностями.

Автор: metallizer 4.7.2011, 20:30

я иглу для пробы опустил, так он как скутер стал, выше 70 не едет, хоть как ручку крути.
поставил обратно, как было - поехал нормально.

Автор: val-makhin 4.7.2011, 20:42

metalizer у тебя мота два,попробуй карб с250 на 200 перекинуть, я VINSONу свой старый отдал, он поставил,вроде как понравилось гораздо резвее стал

Автор: metallizer 4.7.2011, 22:48

а зачем?
на 200-ке жена ездит, ей стока выше крыши хватает.

Автор: DjAga 4.7.2011, 23:13

... А на свой - TM33 !

Автор: LoneWolfRU 4.7.2011, 23:22

холостые обороты на прогретом двигателе немного плавают, на светофорах иногда глохнет, стал хуже тормозить двигателем при сбросе газа, вроде стали дольше падать обороты при сбросе газа, свечка (NGK DR7EA) черная и сухая, воздушный фильтр уже почистил, игла в карбе на среднем делении, винт качества пока не трогал - какие мои действия?

На холодную холостые нормальные, как прогреется немного, глючить его начинает уже когда немного поезжу

Автор: Dmitry090 11.8.2011, 22:49

Спецы пружина в вакумнике нужна?
Я вот интересуюсь когда-то давно, на жигуле я игрался с карбом (Озон) и там стоит не мех. привод дрос. заслонки. как на вебере, а вакумный. и вобщем в этом вакумнике стояла пружинка.

Если вынять эту пружинку то в карбе жигуля вторая камера открывалась немного раньше, и пропадал провал.


Ну так кто что думает? Там такая же пружина как у нас в карбовиче.

Автор: Kopcak 11.8.2011, 23:05

Тут абсолютно другой карбюратор. Вынув пружину получишь фигню какую-то ) И если ты не заметил, то подсос на джебеле механический с ручным приводом.

ЗЫ LoneWolfRU, а ты победил свою проблему? У меня была похожая история, обороты поднимались произвольно на нагретом двигателе. Нужно было ещё раз отрегулировать карбюратор. И всё прошло.

Автор: LoneWolfRU 12.8.2011, 16:43

Вроде того. Я прикрутил тахометр и обнаружил, что холостые на прогретом движке были меньше 1000 об/мин. (800 вроде, не помню). Прибавил, вроде нормально стало, езжу, больше не глохну

Автор: Андрей_ДВ 13.8.2011, 16:07

Я тут тоже мучаюсь вопросом про карб,как не регулируй,все равно чернит.
После последней регулировке,появились провалы.Т.е. на ходу с холостого добавляешь обороты,начинает типа троить,потом пинок и ты полетел.Винт качества на 1,5 ,игла на среднее деление.
Сегодня выставил ВК на 2,5 ,игла на 2 с верху-вроде обороты нормально ,ровно набираются,не чернит,но какое-то ощущение,что на полняке нехватка идет топлива.Как то сухо работает движок .Нету того пинка,который выстреливал.Завтра покатаюсь,посмотрю,что с расходом,а то 5,2-5,6 как то неуютно с таким баком(8л.) и далеко.

Автор: Kopcak 13.8.2011, 21:33

Андрей_ДВ
Тут про карб который на 200-ках тема. Не ошибись с настройками

Сегодня был в гараже, завёл своего боевого товарища. Потом как водится он завёл меня ))

Так вот. Застоялся конь... По началу обороты не хотел набирать. Я уж подумал было что карб подзасрался.
Прочихался вроде. Дал я ему газку и сбросил. Так он заглох негодяй и не заводится.
Скакал вокруг него, фару протёр, по колёсам постучал, нифига. Ситуацию спас глоток бензина в душу.

Мораль: Надо было фильтр промыть и заново пропитать, пухом забился.
И всё прошло, как с белых яблонь дым....

Автор: Андрей_ДВ 14.8.2011, 4:05

А какая разница 200 или 250? Я же про симптомы говорил))))

Автор: Белый 12.9.2011, 21:22

Доброго времени суток всем, меня задрал карбюратор. Я его чистил и холил и лилеял, наверное нехватка технического навыка не позволяет мне устранить причину провалов. Симптомы - 1,5 оборота качества - низы хорошие, с одной трети до половины - сплошной провал, приходиться делать открытие\закрытие дросселя. 1,25 оборота - те же симптомы уходят к низам, свеча менее черная. Свеча сток, карб сток, воздушник и глушак стоковые. Господа, не подскажете ли что поискать еще?

Автор: stscat 12.9.2011, 21:37

У меня винт качества на 3,5 оборота повернут, свеча в меру темная. В карбе 200-ки никаких особых тонкостей вроде нет. По большому счету в нем вообще ничего нет. Вскрыл, прочистил жиклеры, проверил мембрану и аккуратно собрал обратно. Вот и все. Из косяков - у меня трубочка, которая от карба идет куда-то то ли в двигатель, то ли к какой-то вакуумной хрени, от вибрации надорвалась и выражалось это в нестабильной работе во всем диапазоне оборотов. Заменил и все наладилось. И еще - 200 ка очень требовательна к свече. Вроде искрит нормально, а мозги будет канифолить - дай Боже.

Автор: Белый 13.9.2011, 22:56

Попробую винт сначала на 3 оборота, свечу новую ставил. Смущает то, что свеча черная, сажевого цвета на 1,5 оборотах. Попробую другую свечу вкрутить, может она мозг "канифолит".

Автор: serg 14.9.2011, 7:15

Замена свечи в подобных случаях - вообще самое первое телодвижение... Купленную в надёжном месте.

Автор: gta1985 28.9.2011, 18:46

добрый вечер.

прочитал тему 2 раза.
но к сажалению не могу понять где иглы количества и качества .

Разобрал карбюратор , прочитстил промыл -

потом встал вопрос по иглам в карбюраторе как их вкручивать , в крутил их до упора но без закуси...

потом его собрал мотоцикл завелся с 1 попытки прогел и стал уменьшат заслонку подачи кисларода - филт я убрал чтоб видить работу карбюратора.

уменьшаешь заслонку холостого хода мотик глохнит , ставишь почти закрытую заслонку мотоцикл работает ровно и гошки почти не греются.

седня у же немного прокатился, (был в шоке )) тяга , и тишина работы движка , просто класс

спасибо " если можно картинку " что где находится ,, ну да тупые мы "

Автор: serg 28.9.2011, 18:59

http://djebel-club.ru/publz/nxsyinyoun/300019-6-1-0-19.html

Автор: LoneWolfRU 23.10.2011, 17:23

Нужна консультация!

В общем предыстория: Поехал на дачу (25км от дома), шел дождь со снегом, температура около +2С была. Проехал 15км, стал переезжать переезд, сбросил газ и заглох. И с концами. Обратно приехал в багажнике Волги.

С толкача завести не удалось. С аккумулятора тоже. Искра есть, компрессия есть, бензин в цилиндр поступал (на свече было немного), свечку менял, воздухан в меру чистый, карб внутри чистый, бензин в него поступает, бензин меняли, в цилиндр плескали. Ни в какую. Привезли, затащили в дом. Час постоял дома в тепле - завелся с пол-оборота

До того подобное было тоже при температуре около +4С два раза уже в этом году. Первый раз заглушил по телефону поболтать 5 минут, заводил потом полчаса, плеснул бенза в цилиндр и завелся. Второй раз до работы не доехал 300м - заглох перед поворотом и завелся только вечером, когда воздух за день прогрелся.

Сам грешу на задубевшую от холода мембрану в карбе. Это возможно? Хотя в прошлом году при -10С ездил и заводился нормально, правда не по трассе, а по пустырю у гаража. По идее мот должен завестись даже с не рабочей мембраной на холостых или я ошибаюсь?

Автор: serg 23.10.2011, 17:51

Задубевшая мембрана - это возможно. Только на заводку движка и систему ХХ она в принципе не влияет...
Предполагаю, что у тебя бедную смесь карб готовит при запуске.

Автор: LoneWolfRU 23.10.2011, 20:30

Вроде есть такое. Свеча стояла DR8ЕА электрод светло-коричневый, изолятор почти белый. Винт качества на 2,25 оборота выкручен изначально.
В прошлом году стояла DR7ЕА - постоянно черная была, но не мокрая

Автор: LoneWolfRU 7.2.2012, 20:35

Как хорошо, что я тут это написал))) А то выставил щас на 1,5 - глохнет на холостых, а там 2,25 оказывается было.

Автор: димаbombino 28.2.2012, 19:50

Добрый вечер!
не подскажите для чего предназначен нижний патрубок на фото?
Купил мотоцикл- а к этому патрубку нет никаких шлангов

Автор: димаbombino 7.3.2012, 8:58

разобрался - шланг просто вверх выходит

Автор: Кузнец 7.3.2012, 9:03

Это вентиляция поплавковой камеры , так кажется называется.

Автор: stscat 7.3.2012, 9:36

Если забьется, бензин перестанет из бака в карб поступать.

Автор: Кузнец 7.3.2012, 9:53

Настраивать нужно правильно а не крутить на глаз.Почитай здесь Форум Джебел-клуба > ОБЩЕНИЕ > Новичкам>Особенности завода в холодную погоду>сообщение 261 А так добавлю. В карб. 2 жиклера: жиклер холостого хода и главный топливный жиклер.Работают они на раз ных оборотах двигателя.Поясняю. При заводе,на холостых и чуть выше оборотах,работает только жиклер холостого хода.Главный жиклер пикрыт иглой.С увеличением оборотовПостепенно вступает в работу главный жиклер(рабочая часть иглы конусная, желательно не царапать,карб-вещь нежная и ранимая)То,что связано с жиклером холостого хода регулируется винтом качества,только на заведенном и прогретом двигателе.И только так.А иглу опускать или поднимать нужно смотреть по цвету свечи .Черная опускай ,белая поднимай.Изменил положение иглы на одно деление,поедил какое-то время ,посмотри свечу еще раз может еще прдется смещать на деление.Карбюратор регулируется в последнюю очередь.Сначала смотрят двигатель(компрессия,зазоры в клапанах,свечи, воздужный фильтр,)Скоро сезон Подъезжайте (кто не далеко живет) Настрою заодно на видео запишем и выложим здесь.

Автор: LoneWolfRU 18.3.2012, 16:20

Собрал зверушку после замены мембраны.



слышно провалы после 3000об.
Прогревал минут 5, потом бензин подлил в карб, попробовал погазовать - провалы есть. До того на дороге винт количества накрутил, вроде на 2,25 оборота был, выставил. Движок сожрал 2 карба бензина и заглох. Выкрутил свечку - светло-серый налет на электроде.





Сильно беднит чтоли или из-за того, что на парах работал? Да, еще бензин всю зиму в бутылке на балконе пролежал. Посоветуйте чего-нибудь

Сколько оборотов винт качества у 200-ки изначально? В мануале не нашел нигде.

Автор: Kopcak 18.3.2012, 17:54

Если память не изменяет 1.5 оборота. Но опыт эксплуатации подсказывает что нужно крутить 3-4 оборота.
Реакция на ручку у меня такая же когда он не прогрет.
И ещё один момент, ты фильтр весной уже мазал?
А как мотор тарабанит мне понравилось!

Автор: serg 18.3.2012, 18:12

LoneWolfRU, прочитай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 и вставляй видео и фото по-человечески.
Пока ты не поездишь на нём нормально, со свежим бензином, до тех пор могут быть всякие странности.
Короче, забей пока не начнёшь ездить. А там видно будет.
Движок хорошо работает.

Автор: LoneWolfRU 18.3.2012, 18:36

Тарабанит - это да, как чопер на низах работает, Supertrapp фильтр с месяц назад смазал, сегодня масло менял, через недельку выкачусь, если снег сойдет в городе. Меня свечка белая напугала
serg прочитал, пасиба

Автор: serg 18.3.2012, 21:03

Предыдущий пост поправил, где видео.

Автор: Танкист 18.3.2012, 21:10

а мото, в квартире? ну, вы парни, даете))) как обитатели не че?)))

Автор: LoneWolfRU 18.3.2012, 22:54

Кошак не возражает. 10 этаж, кстати, грузовой лифт рулит

Автор: Ruslan959 19.3.2012, 13:00

А соседи как?????)))))))

Автор: Танкист 19.3.2012, 13:11

а соседи съехали))) от такого шума

Автор: Егор 19.3.2012, 16:07

странно . У меня другие провалы . Именно на холостых норм работает чуууууууть выше тоже , а буквально еще чуууууть выше и подглохивает . Но это если долго работает . А прогазуешь , вроде нормально . Кросс мен говорит винт качества крутить надо . К стати заглох он у меня . Прочно . Один раз только подхватил и все - ответ свеча . Из за нагара опять хрен поймешь как работала . Хорошо знакомые рядом были . Теперь вожу с собой свечу и свечник и шкурку . Потом на не прогретом , двигатель работает с перебоями , покатаешься и вроде хорошо работает но с какого то момента опять с перебоями

Автор: skorp777 23.3.2012, 14:36

Парни, где-то на форуме было про то, что на винте качества должно быть резиновое колечко. Оно действительно там есть, или мне приснилось? По мегазиповскому черетежу не видно,на карбе моего мота тож нет.

Автор: stscat 23.3.2012, 14:50

На винте качества должны быть, в след. порядке:
-пружина
-шайба
-колечко

Колечко иногда прилипает внутри. Надо внимательно смотреть при разборке. Если кольца нет - устойчивых холостых не будет.

Автор: skorp777 23.3.2012, 15:24

Если я правильно понял, порядок указан снизу вверх, т е колечко прижато к нижней части карба? О.К, я там не глядел даже. Почем-то подумал, что оно должно внизу быть, и не понимал, как же оно уплотняет внизу.stscat,СПАСИБО!

Автор: skorp777 24.3.2012, 13:25

Оказалось, я ошибался.Сегодня пытался завести мопед, т +4, раньше он у меня при такой погоде уже не заводился. По совету Кортика решил глянуть иглу. Оказвается, она у меня стояла на 3 канавке снизу. Канавок всего 5, а я думал, что 3, нижние канавки закрывает пластиковое кольцо, плотно сидящее на игле, сдвинуть его надо было.переставил на 2 снизу,вдобавок винт качества отвернул на 2 оборота, было 1,5. И мотор завелся при плавном повороте кика,я даже не ожидал, раньше при +8 нужно было очень резко его дернуть, чтоб завелся.А тут при +4 плавненько толкнул, и долгожданный приятный звук.НО: винт качества я крутил и раньше, и нифига не помогало. Я знаю, что игла влияет на состав смеси при дросселе, поднятом на 1/2 и больше, но видать, карб 200-ки имеет на этот счет свое мнение.По поводу шайбы и резинового колечка на винте качества: они очень маленькие, и прилипают в глубине колодца винта. Потерять их при продувке и не заметить- пара пустяков, хорошо, что у меня были на месте. Но вот пружинку я растянул слегка, чтоб лучше колечко прижимала.Вот фотка иглы, не совсем четко, делал телефоном, но 5 канавок видно, сверху пластиковый диск, в который пружина упирается:

Теперь про систему рециркуляции, или как её еще назвать, клапан которой стоит сверху карба, к нему идет куча трубок, одна из них, стальная, к цилиндеру подходит. Заглушил я её нахрен в свое время, когда головку от китайца ставил.Китаец и старые Джебели-200 работают без такой системы, и нормально, я перемен то же не заметил. Зато мопед легче грамм на 200 и проще стал. На трубку вентиляции поплавковой камеры я одел маленький топливный фильтр, некошерно, чтоб пыльный воздух в карб попадал.На фото:
1.Болт-заглушка в эйрбоксе, окуда воздух в удаленную систему рециркуляции (?) подавался.
2.Заглушенная трубка ваккуума для клапана этой системы.
3-4.Трубка вентиляции поплавковой камеры и фильтр на ней.
Кстати, эту трубку в крайнем случае можно использовать для замены бензошланга от бака к карбу.
Немного про глушение этой системы есть в другой моей теме,http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=2202&st=40&start=40
А вот цитата сообщения Кортика из другой темы, сподвигшего меня на перестановку иглы:

Автор: Белый 25.3.2012, 12:48

Привет, зачем мучить стал мопед? ))) Или профилактику решил сделать?

Автор: skorp777 27.3.2012, 14:06

Нашел еще одну причину хренового запуска- пибка обогатителя плохо фиксируется в крайнем пусковом положении, довольно сильно отходит назад, почти до среднего, прогревного положения.Чтобы открутить гайку пускового устройства, эту пластиковую рукоятку надо снять. Она навинчена на шток, или просто плотно посажена? Под гайкой ничего не пружинке нет, не выскочит? В португальском мануале обогатитель немного другой, типа флажка.

Автор: Stive 1.4.2012, 17:55

Может кому пригодится, мот пришел из Японии с траблом: плохо набирались обороты, чихал, кашлял пока по ощущениям не прогревался по самое нехочу. На мотае стоял карб Микуни 42АС Е281, был в запасе карб с джебела 200, тоже Микуни 42АА К471. Просто переставить не получилось, запасной внутри оказался весь засранный какойто зеленой липкой хрен-ю При внимательном сравнении выявилось различие мембран, на мотае стояла мембрана мягкая, на ушке можно прочитать 14Е, на другом карбе заметно жесче вроде как 18Е уже поставил. Теперь мотор как только выключаешь подсос сразу рвет , но иглу пришлось поднять, т.е. на самое нижнее деление.

Автор: Егор 1.4.2012, 18:08

1е : пишешь как то странно
2е : либо винт качества очень очень неправильно настроен либо бывает такая тема , что карб переворачиваешь в верх ногами и обратно , то игла вакуумника остается вверху и надо постараться чтоб она встала на место . Короче сделай так : просто вытащи карб , можно ничего с него не снимать , и засунь палец в карб где вакуумная заслонка и попробуй ее поднять пальцем , если поднимается то дела в чем то другом .

Автор: Кортик 1.4.2012, 19:45

Читаю как народ издевается над карбюраторами и в очередной раз удивляюсь гениальности японских конструкторов. После всех произведенных уродований, мот заводится и умудряется ездить. Я регулирую холостой ход таким образом. Прогреваю мот до рабочей температуры. Уменьшая ход дроселя пытаюсь винтом качества найти положение самых высоких оборотов. Снова уменьшаю винт дроселя,( или количества, как хотите), винтом качества ищу устойчивые обороты. Если регулировка не правильная, начинается -то обороты медлено сбрасываются, то еще какой цирк. Те значения оборотов винта которые вы почерпнули из умных книжек, написаны как усредненные величины. Для каждого карбюратора они могут иметь свое значение. Ваша проблема не в плохих карбюраторах, а в том, что ваши первые моты японские. Народ постарше не имел возможности кататься на буржуйской технике и как следствие благодаря стараниям нашего мотопрома, помимо мото приобретал еще и универсальные знания по устройству всего чего можно открутить или отрубить зубилом.

Автор: kuzmich 1.4.2012, 19:57

Простота конструкции создает ощущения безнаказанности, создает чувство, что конструктора просто дибилы, и все что они создали и построили это бред сумашедшего,....
Я поражаюсь логике, производить вращения винтов, предварительно не произведя инспекцию клапанов, как так можно работать....

Автор: Kopcak 1.4.2012, 20:03

Всё верно. Поступаю так же. Только регулирую не холостой ход, а карбюратор Холостой ход после регулировки качества смеси увеличиваю до 1000-1500.

Автор: Кузнец 1.4.2012, 20:15

Я об этом уже писал, только смысла мало.Стереотипы сильнее здравого смысла. Иногда такое можно прочесть,что смех просто.


Вобще регулировка карбов производится в последнюю очередь после проверки компрессии,(если компрессия по какой-то пречине не достаточная то настраивать карб смысла мало ,если вообще нет.), зазоры в клапанах, состояние свечи, состояние воздушного фильтра, Про зажигание не упоминаю т.к. не нуждается в настройке (я такой мот из японских не знаю где зажигание нужно настраивать,только на нашей технике) Об этом я тоже где-то писал.

Автор: LoneWolfRU 1.4.2012, 21:47

А если при уменьшении винта количества (дросселя) до упора двигатель не глохнет - надо иглу переставлять? Так, для справки, у меня глох.
До каких примерно значений поднимаются обороты в процессе регулировки винта качества? Мотор не перегреется?
Какие еще нюансы есть?

Автор: Kopcak 1.4.2012, 22:01

Глохнуть должен. Если нет, нужно искать что мешает закрыться заслонке до конца.

Когда крутишь винт качества обороты либо уменьшаются, либо увеличиваются. Если ничего подобного не происходит, нужно искать причину.
А это может быть любой пункт описаный Кузнецом, плюс нужно быть уверенным в чистоте карбюратора.

Автор: Кузнец 2.4.2012, 0:41

Почитай здесь Форум Джебел-клуба > ОБЩЕНИЕ > Новичкам>Особенности завода в холодную погоду>сообщение 261 После регулировки качества смеси выставиш обороты ХХ винтом ХХ так как нужно.Перед тем как крутить запомни положение винта качества ,чтобы иметь возможность вернуть назад,если не получится настроить.ЛУЧШЕ ОБРАТИЬСЯ К СПЕЦУ И ПОСМОТРЕТЬ КАК ОН БУДЕТ НАСТРАИВАТЬ.Так легче научиться. А вообще по моему опыту многие владельцы придумывают не существующие проблемы с мотом.То работает как-то не так,то шумы ,то еще чего.Повторюсь лучше показать знающему человеку,а то можно так настроить что и заводится перестанет .

Автор: Егор 2.4.2012, 19:19

Когда я кручу винт качества обороты не изменяются .

Автор: lvbnhbq 2.4.2012, 21:23

Ты крутишь винт качества ХХ?
Возможно сильно открыта заслонка и вступила в работу Главная дозирующая система,поэтому на винт качества ХХ и нет реакции.

Автор: serg 2.4.2012, 21:39

Или слишком на много оборотов выкручен винт.

Автор: Kopcak 3.4.2012, 8:41

Пока не поймёшь зачем ты его крутишь, обороты не изменятся

Открути на 2,5 оборота и голову не ломай. Попроси кого-нибудь кто покажет тебе что и зачем крутить. По интернету карбюратор не настроишь.

Автор: Егор 3.4.2012, 12:48

я ССылаюсь на то , тчо у меня засоры в карбе но не исключены другие причины
Kopcak слушай , у тебя может остался какой нибудь остаток очистителя ? или ты такими вещами не пользовался ?

Автор: Kopcak 3.4.2012, 13:23

Последний раз пользовался в прошлом году, когда делал ревизию карбюратору, только он выполнял функцию жидкости под давлением. Тогда же всё и вылил. С тех пор в карбюратор не лазил, т.к. бак чистый, а за воздушным фильтром слежу.

Автор: Егор 3.4.2012, 14:13

придется покупать за 150 рублей

Автор: lvbnhbq 3.4.2012, 17:58

Я в твоем возрасте продувал насосом от жигулей,там даже насадка есть.

Это мне ничего не стоило,а эффект не хуже ново модных баллончиков.

Автор: Егор 3.4.2012, 18:09

Мне не давление нужно , мне нужна сама жидкость .

Автор: lvbnhbq 3.4.2012, 18:33

Бензина не достаточно?
Ты вроде в тухлом ацетоне отмачивал,не помогло?

Автор: Егор 3.4.2012, 18:40

Бензин не поможет : нужен сильный растворитель и там проходит воздух .
Ацетон походу реально был тухлый . Не помог

Автор: lvbnhbq 3.4.2012, 20:33

Эт на чем же ты ездишь, что отложения из него ацетон не берет!

Автор: Егор 3.4.2012, 20:42

Ацетон протухший ведь . На пол года . Ничего не Растворяет

Автор: lvbnhbq 3.4.2012, 20:49

Да не бывает такого.
Срок годности не ограничен,он может только высохнуть.
Или это был не он.
Но в любом случае промывка растворителем это жестко.
Попробуй отечественный очиститель карбюратора производства ВЕЛВ,
он краску у меня с форсунок смыл.
Промывал я им когда то форда.
Я предпочитаю его,импортные на сольвенте чуть лучше бензина.
И не слушай продавцов они руками ничего не делают.

Автор: Егор 3.4.2012, 21:59

К сожалению поеду только в субботу

Может кто скажет какой жиклер отвечает за обороты выше холостых ?
http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/423/19650/233061#g233062

может есть смысл мне заказать жиклеры новые сток ? и объясните мне наконец что за жиклер под цифрой 6 ???????? у меня сверху только 25 снизу 15 17 под цифрой 6 что за жиклер ????? ответьте мне !!!!!!!!!!!! я уже всю голову сломал !!!!!!!!!!!

кажется до меня начинает допирать ..... Это случайно не в нем ходит вакуумная игла ? что то я не видел чтоб его можно было выкручивать . Его кто нибудь выкручивал ?

Автор: amdmen 3.4.2012, 23:34

6 - это эмульсионная трубка. В ней ходит игла, трубке свойственно изнашиваться. Появляется овальность и начинает богатить карб.
Больше на низах, средних, на верхах практически не должно.

Как в твоем карбе - я не скажу, может она не подвержена особо износу.

Автор: lvbnhbq 4.4.2012, 0:28

Всетаки за топлво ответственнен жиклер главной дозирующей системы,в низу эмульсионной трубки.
Хочется парня об учить.

Автор: Кузнец 4.4.2012, 8:58

Не нужно ничего заказывать,покажи коника "ветеринару"За обороты отвечает не жиклер а ручка газа и винт х.х. Жиклеры отвечают за подачу топлива .А регулировка качечества топлива(количество топлива,подаваемого в т.в.смесь через жиклер) 1) винт качества Регулирует подачу топлива через жиклер х.х. 2)игла (на рис.обозначена 18)регулирует подачу топлива через главный жиклер,Регулировка за счет смены положения иглы стопором (на рис.обозначен 4) Все . Остальное просто должно быть чистым.

Автор: lvbnhbq 4.4.2012, 9:18

Только ХХ регулирется винтами.
Все остальное жиклером ГДС и иглой,ну и ручкой газа в конце концов.
Эмульсионная трубка возможно тоже настраивается.но я себе такого не позволял.

Автор: Kopcak 4.4.2012, 9:52

Она из пластика.

Автор: Егор 4.4.2012, 12:33

Ее можно выкрутить ? Или нужно вообще весь пластик внутри окручивать ? к стати его очиститель не разъедает ?

Автор: Kopcak 4.4.2012, 12:49

Обычный очиститель карбюраторов не разъедает. Пластик весь откручивается. Но это не обязательно, если у тебя нет глины в карбюраторе

Автор: Егор 4.4.2012, 13:02

Вот мне и интересно сто скрывается за трубкой . Через нее как раз и проходит то , с чем ям борюсь .
Только чтоб открутить , там нужны звездочки вообще непонятно какие

Автор: Kopcak 4.4.2012, 13:07

Звёздочки там американские.
Откуда ты знаешь, что там скрывается то, с чем именно ты борешься?

У тебя фильтр воздушный свеже промыт и смазан?


ЗЫ НАзови своего врага вслух!

Автор: Егор 4.4.2012, 13:26

Фильтр проверял . ПРопитан чистый .
Я ВРАГА СВОЕГО НАЗЫВАЛ !!!!!!!!!!

воздушный жиклер главной системы он чистый только частично . http://www.radikal.ru

А В КОНЦЕ ОН КАК РАЗ проходит через пластиковую трубку

Автор: Kopcak 4.4.2012, 13:34

Егор, вопрос по другому стоит, Ты лично его мыл и пропитывал?

Автор: Егор 4.4.2012, 13:39

ээ...........
Я его новый брал .
до него дотрагиваешься , и рука в смазке

Автор: Kopcak 4.4.2012, 13:57

Тогда просто выкрути главный топливный жиклёр, налей туда жижи для очистки карбюратора и продуй насосом или компрессором все проходные отверстия.

Автор: Егор 4.4.2012, 14:08

.....................................................
Я про это уже давно говорю просто жидкость надо купить . А она в пирогово только , а мне из прусс ехать ( примерно где жостлово . Но ехать ине наоборот в кайф , а вот только мусара могут быть . Одно дело я ехать буду и они станут меня тормозить , другое я около магаза встану и тут они нарисуются . Тут 2 варианта . 1й скорее всего самый верный , как говорит мой батя : будем действовать по принципу "бабло побеждает зло" и 2й скорее всего не прокатит это попытаться объяснить ситуацию , но как говориться все мусора уроды , поэтому даже не знаю . В прошлый раз я был трезвый ( вобще не пью ) поэтому не знаю как хватило смелости . Адреналина конечного много было

Автор: Кузнец 4.4.2012, 16:21

Я так и написал.

Автор: serg 4.4.2012, 19:08

Запомни, если ты так считаешь, то самый честный и грамотный мент специально для тебя будет последним уродом. Скажу это, как человек, 20 лет относивший погоны. Не милицейские, но принцип похож. Хороших знакомых-милиционеров у меня немало.

Автор: Егор 4.4.2012, 19:40

В том то и дело что они выполняют свою работу Я ничего против не имею у моего бати друг полковника МУРа
Но это одна сторона а есть продажные твари .... Но это уже совсем другая тема .
Много примеров года человек сам по себе хороший , но когда оденет погоны .... кучи таких примеров .
Я ничего против них не имею
Был случай когда при мне тетка в погонах сама сказала что все менты козлы Причем прямо и откровенно .

Автор: serg 4.4.2012, 19:46

Нельзя под одну гребёнку всех... Люди, они разные... В погонах ли, без них...

Тема о другом, поэтому закончили.

Автор: Егор 4.4.2012, 19:54

Тут еще дело в политике .... Если б правила не были такими жесткими , то возможно было б все по другому ...
Знакомый Грузин рассказывает ( это было перед новым годом ) : В Грузии если ты остановишься на обочине , то товарищ милиционер подойдет и спросит чем помочь . Я не думаю что их кто нибудь станет там козлами называть .
Наших зажимает начальство , что преступность не распускалась , а получается наоборот , страдает обычный народ , а тех же самых барыг ловят , отбирают деньги товар и отпускают и сами же продают наркоту !!!!!! это в любом отделе полиции !!!!! На прошлых выходных ехал на дачу и забыл пропуск ( на автобусе ) а на посту весь состав поменяли , я постовому стал объяснять что я здесь живу , таки е то родственники здесь , такие то знакомые на посту здесь работают , а он уперся говорит выходи . Понятное дело , он выполняет свою работу , ничего против не имею , но понимание должно быть !!!!!

Автор: Кузнец 4.4.2012, 21:17

Егор.
А с чего ты взял что "воздушный жиклер главной системы он чистый только частично ".Поподробней.

Автор: Егор 4.4.2012, 22:29

Во 1х когда я наливал лужицу на это отверстие оно очень медленно уходило 2 е когда я свечу фонариком в жиклер где ходи игла , то в отверстии которое забито все очень и очень темно , свет хоть чуть чуть но должен проникать 3 е вся грязь была в начале отверстия , я проволкой стал туда тыка , она заходила на 1,5см и упиралась в изгиб туннеля , значит часть грязи в н ровно там осталось .

Автор: lvbnhbq 5.4.2012, 9:23

О каком понимании речь,ты хочешь ездить без прав и номеров по дорогам общего пользования,на автобусе без пропуска или проездного.
Кто это поймет,тебя ж не в тайге высадили.
Я в советские времена на велосипед права и номер имел.
Иначе отнимут и папаньку по партийной линии пропесочат.
А вы просто распустились,да еще и скандалите.

Да,и что ты в бак льешь, что у тебя грязь в карбе?
Без иронии,у меня как то было такое что через километр фильтр продувал,пока весь бак не ушел.

Автор: Егор 5.4.2012, 12:42

Про Полицию тему уже закрыли .

А про карб у меня уже пальцы отсыхают писать . Я говорил что я его уже таким купил . почитай повнимательней мою тему !!!! И откуда грязь взялась и что забито .

Автор: Кузнец 5.4.2012, 14:09

Проволокой я не советую пользаваться. Лучше рыболовной леской. А свет ты и не должен увидеть.Поясню почему. Канал воздушного жиклера топливной системы и канал распылителя,куда ты светил фонариком не соединяются на прямую. распылитель в центральной части имеет нар. диаметр меньше чем по краям,что создает зазор(полость) между центральной частью распылителя и корпусом карб. Воздух через канал воздушного жиклера попадает сначала в эту полость а потом через отверстия(в центральной части распылителя насверлено несколько отверстий ,для лучшего смешивания топлива и воздуха.)Не факт что одно из этих отверстий совпадает с отверстием канала воздушного жиклера ,поэтому свет можно и не увидеть. Если есть возможность снять распылитель и воздушный жиклер(если не запрессованы) лучше так и сделать.Если не съемные то это засада,но можно попробовать пару вариантов. Для начала какого рода грязь?

Автор: lvbnhbq 5.4.2012, 14:13

...почитай повнимательней мою тему !!!! И откуда грязь взялась и что забито...
Мне не сказал,пишет палец устал.

Автор: Егор 5.4.2012, 20:42

это не то что бы грязь .... это все примеси с фильтра натекли , видать жидкость для пропитки фильтра со всей грязью натекла в виде смолы , и как раз внизу это отверстие .

Автор: Кузнец 5.4.2012, 20:54

Воздушный жиклер и распылитель есть воможность снять?

Автор: Егор 5.4.2012, 21:18

Меня тоже интересует этот вопрос . Я его здесь задал и все молчат . Я завтро поеду на дачу и куплю очиститель и все проблемы решены .

Автор: Кузнец 5.4.2012, 21:33

Распылитель , выниматься должен.Посмотри на примере mikuni bs28 в мануале-QingQi200GY-STX200-RepairManual-Portuguese.На этом сайте есть. Там фото качественные.

Автор: Kopcak 5.4.2012, 21:36

Тебе ответили, но ты не прочитал.

Автор: Егор 5.4.2012, 21:39

возможно .

Автор: Кузнец 5.4.2012, 21:49

Егор.
Очиститель может не помоч.Если там плотно забито + ты мог еще уплатнить когда проволокой пробовал чистить. Очиститель в любом случае купи .А пока всетаки посмотри в мануале -QingQi200GY-STX200-RepairManual-Portuguese разборку mikuni bs28 . Может у тебя похожая конструкция.Там распылитель(то куда вкручивается главный жиклер) выбивается в верх,но сначало нужно выкрутить жиклер,он его удерживает.

Автор: Егор 5.4.2012, 21:56

Я помню то что вся пластиковая система откручивается ( туда и распылитель входит ) только нужны американские звездочки , это звездочка + по середине на насадке должна быть выемка . Поеду на рынок завтра может посмотрю .

Автор: Кузнец 5.4.2012, 21:58

Удачи.

Автор: Егор 5.4.2012, 21:59

спс

Автор: Stive 6.4.2012, 5:01

болтики выкрутить то можно, но такое ощущение что пласмасовая конструкция сидит на клею. Можно запросто свернуть. У меня не получилось вытащить, при легком постукивании полезла внутрь медная внутренняя часть. Продул этот канал воздухом-выкрутил жиклер, прижимаешь снутри пальцем какую-нибудь резинку (пальцем не удержишь), даешь давление. Из колодца получается давит наружу. Применял промывку карбюратора Hi-Geer, наливаешь - дуешь. Брызги в разные стороны, но все промылось и прочистилось.

Автор: Егор 6.4.2012, 16:24

Причину нашел
Съездил купил очиститесь , разобрал . Короче сам распылитель 6 выбил вообще без проблем , но его надо был видеть ... Он весь покрыт корозией или еще что то .... Щас отстаиваю ....

Автор: Кузнец 6.4.2012, 16:40

Ты бы фотки сделал. Каки много было?

Автор: Егор 6.4.2012, 19:23

почти все пространство отведенное вежду распылителем и карбом ( не внутри распылителя , а снаружи !!!!!! но внутри карбы !!!!! ) с фото проблем , у меня мама завтра в таиланд улетает , поэтому он в городе .
Самое ржачное во всей истории , мотоцикл по прежнему захлебывается
Но есть одна зацепка . Когда снимал карб , игла стояла по центру я ее поднял на 1 деление , и после 1й минуты работы на холостых чуть повернул ручку газа и он заглох , захлебнулся , после опустил иглу на 2 деления относительно последнего изменения . Разницы не почувствовал между среднем делением и опущенном на 1 вниз . Сколько он бы на холостых не работал , ручку поворачиваешь и не глохнет , пока оставил на ниже среднего . Винт на 2.5 , пробовал на 1.5 он сильно грелся и холостые прыгали . Короче я не знаю как и что как бы совсем не нарегулировать
поэтому оставлю пока как есть , тянет хорошо .
ПОлучу права и надеюсь Ваня примет меня в свой Королев с помощью

Автор: Kopcak 6.4.2012, 20:32

Верни на середину.

Автор: Егор 6.4.2012, 20:38

Поч ?

Автор: Kopcak 6.4.2012, 20:40

Лучше попробуй сам объяснить зачем ты опустил иглу.

Автор: Кузнец 6.4.2012, 23:32

Егор.
Если все каналы прочищенны,продуты, осталось только настроить и все,покорять бездорожье.

Автор: Егор 7.4.2012, 22:13

Подскажите пожалуйста , какой мануал на вакуумную иглу ? Не могу найти

Автор: Кузнец 7.4.2012, 22:30

А что с иглой.

Автор: Егор 7.4.2012, 22:46

Проверить . Может не сток она . Все проверяю

Автор: Kopcak 7.4.2012, 22:54

Не проверишь.

Если поможет, у меня стоит 5D26.

Поищи моё сообщение в теме, я писал какие жиклёры стояли, какие поставил.

Автор: Егор 7.4.2012, 23:00

Все все сток !!!!
Бред какой то !!!!!!!

Автор: LoneWolfRU 8.4.2012, 10:24

Пытливый ум рукам покоя не дает

Автор: bendwind 26.5.2012, 17:42

ТОВАРИЩИ! раньше проблем не было, но теперь появились. после мин 5 езды моту не хватает-глохнет на светофорах-чтоб завестись-требует открутить газа. Когда постоит подольше-заводишь-как с открытым плунжером работает-на повышеных.
Может бенз плохо поступает-а постоит-натечет и какоето время норм работает? в связи с этой догадкой и невозможностью открутить болтики на карбе решил воспользоваться автомобильной чисткой карбов, не наврежу перепуску меж карбом и двиглом или др частям-поплавку,например?

Автор: serg 26.5.2012, 18:47

Не стоит... Лучше изыщи возможность открутить болты. Винты, точнее.

Автор: skorp777 27.5.2012, 4:57

А ВэДэшка разве не поможет? На болтик тряпочку, пропитать вэдешкой и оставить на сутки- не может не помочь.

Автор: bendwind 29.5.2012, 9:29

все нормализовалось само-собой,странно,но приятно) скажите пожалуйста, если электрод свечи черный и на новом глушаке черная копоть оседает-значит переобогащает смесь,не все сгорает? винт качества нужно закрутить?
насчет винта качества-может плохо смотрел-не нашел( там какие-то трубчатые выступы-он в одном из них?

Автор: Vladimir78 29.5.2012, 20:53

Нагар на свече проверяется сразу же после длительной и хорошей нагрузки (т.е. двигатель не должен работать на холостых).
Кроме карба в процессе нагарообразования участвуют изношееная ЦПГ (в легком случае кольца), маслосьемные колпачки, изношенные направляющие и клапана.
Винт качества, который ты безуспешно ищешь, влияет главным образом на состав рабочей смеси на холостых оборотах.

Автор: Serg200 30.5.2012, 14:17

да смесь переобогащенная винт качества нужно закручивать.можно опустить иглу на одно деление и регулировать винт качества.винт качества находится над выпускным патрубком сверху или снизу в зависимости от модели карбюратора.

Автор: Стасян 5.7.2012, 11:56

Люди добрые, может кто подскажет, где у двухсотки на карбюраторе винт регулировки холостого хода?

Автор: LoneWolfRU 5.7.2012, 12:32

Снизу, со стороны патрубка на цилиндре. Можно подлезть короткой отверткой или ослабить хомуты и повернуть карб на бок
Про этот винт? Поз. 14 http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/423/19649/233061#g233062

Автор: Стасян 5.7.2012, 12:34

Спасибо! Лучше видимо крутить короткой отверткой (или воротком с битой) , чтобы мотор был заведен и сразу все было слышно...

Автор: Erethizon 24.8.2012, 15:04

Господа!
Прокурил 11 страниц, не нашел - спрашиваю:
Джебель200 2002 года может быть задушен по скорости? До 100 разгоняется совершенно легко, сего дня заправил (повезло) хороший бензин и до 105 легко. Потом лениво 110.. и всё. Напрашивается мысль, что задушен. Подскажете? Есть решения?
Кстати, вдвоём на асфальтовой резине по асфальту едет почти как в одиночку, значит сил хватает.

Автор: Huandi 24.8.2012, 15:06

Ограничитель стоит на 180 км\ч.

Автор: Kopcak 24.8.2012, 16:01

Ходят слухи что эти данные преувеличены и отсечка срабатывает уже на 160 км/ч.

___________________

Кстати о птичках.
Не давно починял карбюратор двухсотки далёкого 95 года выпуска.
Симптомы: Сначала вобще не заводился. Помогла прочистка и продувка. плюс замена сплющенных и заросших непонятно чем не отчищающимся стандартными растворителями-очистителями жиклеров.
После замены плавали обороты ХХ на горячую.
И иногда окончательно и безповоротно глохнущий мот возвращался домой на верёвке.
Спасающийся продувкой карбюратора.

Корень зла был найден в виде двух О-ринг колечек которые должны были стоять в колодце направляющей дроссельной заслонки (та которая прикручена двумия болтами под звёздочку). Резинки были в хлам измочалены и разорваны. Кусочки от которых периодически отделялись и попадали в воздушный канал главной дозирующей системы.
В качестве временного решения были намотаны нитки (синтетические не растворяющиеся бензином).
Мот работает как эталон блин. У себя не мог добиться такой ровной работы.
Винт качества при стандартном глушаке откручен на 1,75 оборота.

Автор: LoneWolfRU 24.8.2012, 16:13

до 122 разгонялся по пустой прямой ровной дороге без ветра лежа на баке. Обычно 110-113, не больше получается. А вообще 90 и хватит с него. Ну 110 для обгонов. Сосед на УАЗике, который сзади ехал, сказал, что по его спидометру скорость выше была, надо бы с GPS сверить, но его нету.

Автор: Сhestar 24.8.2012, 16:13

хоть и не 200-ка спрошу,мог я обилием смазки фильтра испортить динамику двигателя
после промывки и умасления мочалки,показалось, шо не так едет,или загоняюсь
вообще работает отлично

Автор: Kopcak 24.8.2012, 16:18

В принципе мог плохо отжать от смазки, тогда будет соответственно богатить.
В таком случае при сбросе газа, холостые могут падать немного ниже своего нормального уровня, потом возвращаться назад.

Автор: skorp777 24.8.2012, 16:20

chestar700 , это должно быть такое обилие смазки, что весь воздухан покрыт слоем масла и при малейшем нажатии с него капает. Не думаю, что ты так его пропитал.

Автор: Kopcak 24.8.2012, 16:23

Офтопить, так офтопить.
По ГПС на двухсотке скорость при 100 выше на 10 км/ч.
Резина 80/100-18 Данлоп геомакс МХ71

Автор: Сhestar 24.8.2012, 16:23

так не пионер вроде в этом,технология отработана
в глушак не попердывает,холостые держит.......
иногда ощущение вот не едет,и на холостых как то не так на ручку рычит,после завел и норм прет,старческая подозрительность у мну проснулась,или зима близко,трэба руки куда запустить?

Автор: Kopcak 24.8.2012, 16:27

Это бывает. Нужно перерывчик сделать. Или поездить на чём-нибудь более чахлом.

Автор: Сhestar 24.8.2012, 16:32

офф агааа,значит трасляп на прикол

Автор: SkaLd 24.5.2013, 10:32

извиняюсь, что поднимаю старую тему., но дважды ее перечитав у меня остались вопросы.

(немного предыстории: купил в феврале, ездил по асфальту и парило, что через некоторое время звенят клапана. 3 раза регулировал, все четко.
во вторник поехал в лес и понял, что мотор сильно греется, т.к. стали плохо включаться передачи и неитралку не поймать впринципе.
свеча хоть и зимняя (2 лепестка), но черная(смесь богатая), но т.к. греется, то походу бедная.)

1) первый связан с шайбой на игле, внутри карба. В этой теме нашел предположение, что по умолчанию она должна быть на среднем делении (тоесть на 3ем из 5). Но у меня она стаяла дальше всего от края, тоесть на 5ом. Уверенности в том что так с завода нет, т.к. карб походу вскрывал предыдущий хозяин (винты легко открутил). Несмотря на то что тут утверждается, что влияет только на работу после 1/2 открытия заслонки, некоторые писали, что влияет на работу в целом. так всеже НА КАКОМ ДЕЛЕНИИ ДОЛЖНО БЫТЬ ПО УМОЛЧАНИЮ?

2) объясните принцип работы регулировочного винта, а то сам запутался
в этой теме писали:
закручиваешь - обедняешь
выкручиваешь - обогащаешь

НО на картинке ниже (походу не наш карб но принцип должен быть один) винт перекрывает воздушный канал => должен работать обрано, тоесть при закручивании - меньше воздуха - богаче смесь, при откручивании - больше воздуха - беднее смесь.



з.ы. пока поставил иглу на 4е деление скраю (как на фото из этого топика) и регулировочный винт на 3.5 оборота. поставил новую свечу, пока вроде прет норм. Завтра в лесу опробую.

Автор: -F1- 17.8.2013, 11:43

Подскажите пожалуйста.
Уровень поплавка 13мм +-1мм.
Это если нажать на него (игла в закрытом состоянии) или в свободном состоянии (еще есть ход для нажатия иглы)

Из всего прочитанного по регулировке нашел только 2 поста более менее внятных

1й

1.Регулировка осуществляется на прогретом исправном двигателе, с оборотами ХХ рекомендуемыми руководством по эксплуатации.
1. Закручиваешь винт до конца и считаешь обороты.
2. Отворачиваешь обратно.
3. Продолжаешь отворачивать, пока обороты не начнут уменьшаться. Запоминаешь на сколько открутил.
4. Закручиваешь, пока обороты не начнут уменьшаться. Запоминаешь.
5. Считаешь среднее арифметическое между двумя запомненными значениями.
6. Откручиваешь винт на полученное количество оборотов плюс ещё четверть оборота.

Если методика не работает, вероятно что-то не так. Фильтр, грязь, свеча, клапана, установлен не правильный жиклёр ХХ и т.д..


и 2й


И так .Карб чистый ,движок "живой" ,про масло есть отдельная тема, воздушный фильтр чистый,свеча чуть горячей для зимы . Заводим и прогреваем двигатель.С бубном или без это как повезет. Винтом холостого хода снижаем обороты на сколько только можно,лиш-бы не глох,на грани этого. Теперь вращаем винт качества В какую сторону решать вам .На пример закручиваем. Вращаем медленно по1/4 оборота с задержкой секунды 3(отклик на вращение может быть не сразу),слушаем обороты.Если обороты понижаются (может заглохнуть это не стращно) возвращаем винт в начальное положение и вращаем в другую сторону .В даном примере выкручиваем. Если обороты повышаются то продолжаем вращать дальше до момента когда обороты перестанут расти и начнут снижаться.Возможно обороты придется понижать винтом холостого хода несколько раз в процессе регулировки, чем меньше обороты тем легче услышать разницу по оборотам при вращении винта качества.В итоге нужно найти такое положение винта качества ,при котором вращая щая в одну и в другуюстороны обороты не будут расти ,а будут уменьшаться.Потом винтом х.х. выставляете обороты по мануалу.Теперь об игле. На зиму поднять на одно деление.А лучше посмотреть по свече .По цвету.Может и не понадобиться поднимать.

Или есть более точное описание настройки, если да, поделитесь пожалуйста.

Автор: Molot 3.11.2013, 15:49

После покупки мота сразу заметил зависание газа в районе 4 тыс оборотов на хх, когда откручиваешь ручку.
Разобрал карбюратор, прочистил жиклеры, побрызгал средством все внутри, подрегулировал винт качества на 3 оборота, было 1.25, кольцо на игле поставил на 4-ю канавку (стояло в середине), щас все нормально стало в плане оборотов на хх, но заводится также неуверенно, когда постоит сутки в гараже при температуре 12-14 градусов. Всегда приходится вытаскивать подсос на полную, раза с 4-5 удается завести. Это нормально? Может свечу поменять?

Автор: Егор 3.11.2013, 16:07

ну хз ... у меня когда постоит неделю , две , на падсосе 2 раза крутанет и заводится . Уважаемый , ты смотрел воздушный фильтр ? Мб застран .
И такой вопрос : когда мот прогрелся и готов к поездке : после перегазовки обороты долго падают до хх ?

Автор: Molot 3.11.2013, 16:54

Фильтр сразу же выбросил и сделал сам новый из поролона и пропитал средством его.
На прогретом моте после чистки карба обороты после перегазовки стали быстро падать, примерно за 1-2 сек.

Автор: Егор 3.11.2013, 18:27

Тогда можно свечу попробовать поменять .
Я себе иридиум поставил и вообще не обламываюсь )
уже 2 зимних и 2 летних сезона откатал и никаких проблем )

Автор: Molot 5.11.2013, 6:38

Поменял свечу на новую, заводиться стал с первого раза))
Вчера обнаружил, что из дренажного отверстия на карбюраторе хлещет бензин когда мот стоит не заведенный. С чего бы это??
Опять снял карб, выкрутил винт, прочистил средством, продул... Вообщем завел, прокатился, пока полет нормальный, ни где ничего не течет. В каком положении оставить этот дренажный винт, полностью завернуть?

Автор: serg 5.11.2013, 8:06

Какой именно винт? Покажи на схеме.

Автор: Molot 5.11.2013, 8:29

На схеме не увидел этого винта, показал на фото.

Автор: rom 5.11.2013, 8:41

Molot, этот винт полностью закручен.

Автор: serg 5.11.2013, 9:27

Этот полностью завёрнут всегда.
Но там есть трубка, выходящая выше уровня топлива в поплавковой камере. И если игольчатый клапан не держит, то может литься при закрученном винте.



Вся статья по разборке: http://djebel-club.ru/publz/300019-6-1-0-19.html

Автор: Molot 7.11.2013, 21:00

Вчера забыл закрыть краник, сегодня прихожу в гараж и вижу что бенз течет, все вытер, но мот ни в какую не захотел заводиться, как я его только не тыркал , в итоге посадил аккум, кика нету, подсоединил другой, с сотой попытки удалось завести после слива бензина из карбюратора и открыв по новой краник... Может кто подсказать где там этот зловещий игольчатый клапан находится, трудно ли меняется и сколько стоит?

Автор: Егор 8.11.2013, 11:32

Стоит прилично ) для начала надо найти причину )
была похожая фишка , не мог понять почему из дренажа подтекает бензин .
сам клапан : 21 http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/423/19650/233061#g233062
Лично у меня проблема была такая : болтик 9 , который не дает вылететь всей системе , перекашивал втулку , хотя не должен был , и из за этого подтекало . Устранил .
Теперь как тебе проверить : старый дедовский способ , сними карб , переверни его вверх и создай ртом давление в шланчике ( который от крантика бензобака к карбу идет ) . Даже если сильно туда "вдуть" воздух не должен выходить .
Если воздух уходит , то снимаем крышку поплавковой камеры , снимаем поплавок , откручиваем винтик 9 и вытаскиваем весь клапан . Только делаем очень все аккуратно и желательно постелить че нить , а то дели мелкие и дорогие
к стати , у меня сальник 23 от возраста весь потрескался и развалился на 2 части , вроде ничего не течет

Автор: Molot 8.11.2013, 20:13

Егор, спасибо за подсказку!
Снял карбюратор, дунул в шланг куда бензин поступает - клапан держит хорошо! Но для надежности все таки решил снять поплавки и посмотреть на игольчатый клапан... На фото видно, что видимо там обработали герметиком, это с завода так или предыдущий хозяин так постарался? вообщем все ошметки убрал, вычистил все аккуратно, проверил опять - клапан держит.
В мануале видел, что высота поплавков должна быть 18,5 мм, подрегулировал высоту с помощью выступающей пластины... На второй фотографии правильно указал как высота меряется?

Косяк......эх блин, в мануале для 200-ки высота поплавков 13+-1 мм составляет, опять блин разбирать карб.... Или оставить 18 мм как стоит?

Автор: serg 8.11.2013, 20:37

Разбирать. Ибо смесь будет зело бедной.

Автор: Molot 10.11.2013, 18:17

Высоту поплавков установил на отметке в 13 мм, бенз не течет, заводится хорошо, холостые нормально держит.

Автор: Егор 11.11.2013, 18:30

Огонь

Автор: -F1- 20.12.2013, 20:26

Я сколько не регулировал (2мя способами что выше описывал ), , так нормально и не заводится (((. Только под углом 45% (( как летом так и сейчас.

Автор: Егор 20.12.2013, 21:28

Давайте с самого начала . Под углом 45% чего ? Поплавка или мотоцикла ? С подсосом пробовали ? Сколько дней стоял после того как плохо заводится ? На теплую легко ?

Автор: -F1- 24.12.2013, 22:52

Под углом 45% мотоцикла. С подсосом всегда и пробую. Не заводится и на следующий день. (как остыл так и не заводится)

Что я делал.
Разобрал полностью карбюратор
продул, почистил , проверил илу , высоту поплавка, помыл и пропитал фильтр.
После этого начал регулировать как и писал выше.
Заводится только если наклонить мотоцикл под 45 % в правую сторону.
При регулировке заметил такую особенность -винт качества у меня на 3.5 оборота (тогда норм сбрасывается газ за 1-2 сек, если 1,5-2 очень долго , если холодный мот- когда завожу, приходится чуть приоткрывать зачлонку карбюратора ручкой газа иначе зазлохнет) Если сразу подкрутить винт колличества (где тросик проходит) то пока холодный норм, а когда нагреется очень большие обороты.
Еще менял свечи , результат тотже . Поршневая с цепью в норме . Дальше не знаю что и делать.

Автор: Kopcak 24.12.2013, 23:00

Возможно у тебя износ иглы, эмульсионного колодца или все же какой-то канал подзабит.

Автор: sapsan 25.12.2013, 15:40

Люди, подскажите какого диаметра фланец карбюратора у 200-ки ? Нет возможности замерить сейчас.

Автор: LoneWolfRU 25.12.2013, 18:53

Если память мне не изменяет - 40мм со стороны мотора и 50мм со стороны фильтра. Где-то на форуме уже проскакивало и я мерил в свое время, когда с карбами игрался - карб TM28 от 250 влезает в штатные патрубки 200 как родной.

Автор: -F1- 25.12.2013, 21:32

Каналы все норм продул насосом и жидкостью , а вот что за игла эмульсионного колодца ?

Автор: Kopcak 25.12.2013, 23:01

Между иглой и колодцем запятая.
Игла главной дозирующей системы.

На колодец можно посмотреть воспользовавшись ключами которые называются торкс сняв пластиковую направляющую заслонки.

Автор: DaHTucT 20.1.2014, 9:02

господа, бЯда.... уже готов взять кувалду и отправить дюбелька на металлолом...
недавно полностью обслужил карб, с промывкой жиклёров, иголок и замачиванием этого всего в керосино-ацетоновом растворе на ночь...
единственное, что поменял - приподнял иглу на зиму..
подсасывало из патрубка между карбом и воздушником, залил всё чорным герметосом, так что не сосёт больше точно...

завёлся почти без проблем, (правда с помощью аккумулятора от большого брата - гранд витары)) прогрел, смесь отстроил. холостые вроде стабильны (правда был один момент: после минут 10 работы на холостых резко подскочили обороты, не опускались. винтом количества прикрыл дроссель - всё дальше стабильно). на ХХ на поворот ручки реагирует чётко, без провалов и затыков, опускаются обороты быстро.
но приколы начинаются под нагрузкой... первые метров 30 проехал отлично, даже на вторую успел переключиться. потом - на низких оборотах едет, приоткрываешь гашетку - затыкается... потом и на низких не едет. и глохнет.... и не заводится... и аккум недозаряжен... вот таким образом я прокатился от гаража около 100м)) а до гаража назад, блин, в горку... в общем не об этом.
проблема вот она.. глохнет под минимальной нагрузкой...

в чём дело - вообще понять не могу... варианта пока виду два:
1. чего то не так сделал, когда обслуживал карб
2. воздушный фильтр. в принципе давненько его не мыл и не пропитывал, но может ли он давать такие эффекты?...

какие ещё могут быть варианты?...

Автор: Егор 20.1.2014, 11:58

Все более чем просто короче несколько вариантов , здесь яано не хватает топлива . Либо крантик засорился , либо игла поплавковой камеры .... В общем что то с подачей топлива .

Автор: shupaltse 20.1.2014, 12:04

в таком случае он мог бы дождаться наполнения поплавковой камеры и отжечь эти сто метров. а засоренная игла поплавковой камеры давала бы перелив через дренаж. Егор, давай вторую попытку.

Автор: Егор 20.1.2014, 12:48

Василий , лично у моего мота точно такие же симптомы , когда кончается бензин .

Автор: DaHTucT 20.1.2014, 17:06

сразу нет, ибо карб обслужен, поплавок снимался, игла доставалась, она и её колодец промывались... кран проверю, но в середине сезона мыл, должен быть рабочим...

перед поездкой мот минут 10-15 работал на холостых, сожрал бы бенз из камеры...

и постояв минут 5 (точнее, покатавшись на моём горбе 50м в обратную сторону))) по идее, поплавковая камера должна была наполнится. завёлся от аккума ББ, но не поехал, заглох...

Автор: eger 20.1.2014, 17:42

Это настораживает. Я-б проверил, а не попал-ли кусочек силикона в карб.

Автор: Егор 20.1.2014, 18:18

Дахтак , у меня когдарб полтекал , я с вечера закрывал крантик , а на утро иногда забывал открыть и мот работал минут 10-15 и даже потом немного проезжал .... Модно сделать так : снимите шланчик с крантика и откройте его на секунду . Струя должна быть сильной !

Автор: DaHTucT 21.1.2014, 11:51

нинини, всё делалось аккуратно, на снятом патрубке, с имитацией ответной части изнутри, до полного высыхания ничего не трогалось. такчто это последнее, что могло случиться...
похожие симптомы-затыки были раньше, но я их списывал на грязный карб и какраз таки дырку в патрубке, через которую сосало грязь в карб... раньше не глох ни разу...

это проверю, как в гараже буду, отпишусь..

грязный воздушник не может такого давать?..

Автор: Егор 21.1.2014, 11:57

При забитом филтре долго падают обороты , на несколько секкунд холостые высокие , потом падабт до очень низких и двиг глохнет , да и когда едешь двиг не глохнет под нагрузкой . Если сильно грязный воздушник , то мот не заведется совсем

Автор: Leksey 21.1.2014, 11:57

Сними, заведи без него.

Автор: shupaltse 21.1.2014, 12:03

лёха, ты тоже не можешь сосредоточиться из-за юзерпика?

Автор: DaHTucT 22.1.2014, 9:55

моего юзерпика?)))))

дыг это... сними заведи... нужно снять и выехать без него тогда... обслужить попробую таки...
и наверно займусь в выходные. проверю проточность краника и обслужу фильтр..

Автор: DaHTucT 29.1.2014, 9:41

появилось ещё одно мнение о засореном кранике

и есть мнение, что этот момент связан с бедной смесью....

в общем, морозы спадут - пойду в гараж, ато както не оч здорово в неотапливаемом гараже в -30 тусить)

Автор: Molot 2.3.2014, 8:28

После полной переборки мото заметил, что при повороте руля до упора что влево что ввправо увеличиваются обороты двигателя, тросик газа на месте и на заслонку не влияет. Никто не сталкивался??
И после увеличения оборотов начинает капать бенз от сюда, показал стрелкой:
http://savepic.net/4720611.htm

карб чистил недавно, с чего бы это?

Автор: DaHTucT 2.3.2014, 9:37

какраз было когда трос газа перетянул. попробуй ослабь...

Автор: Molot 2.3.2014, 19:03

на карбюраторе? да там регулировал уже много раз.

Автор: LoneWolfRU 2.3.2014, 20:41

Если прибавляется при повороте руля - это может быть только трос газа. Где-то проложил ты его не так, что-то его натягивает. Он должен быть в любом положении руля натянут одинаково. У ручки должен быть свободный ход - см. мануал.

Автор: Molot 2.3.2014, 21:09

Ну так я сразу и подумал что это трос газа, сразу стал смотреть на карбюраторе, руль повернул - тросик как был так и стоит на месте, а обороты прибавляются, мистика какая-то

Автор: Molot 4.3.2014, 21:37

С тросом разобрался.
Подскажите пожалуйста почему бенз херачит из карбюратора (см. фото выше, указал стрелкой), карб полностью чистил недавно. Разбирать опять надо конечно же, вломы... на что обратить внимание?

Автор: Ruswalker 16.3.2014, 2:29

Народ, посоветуйте, где ремкомплект на карб в наличии можно купить в Москве?

Автор: LoneWolfRU 16.3.2014, 9:13

Уровень, запорный клапан (конус на игле), герметичность поплавков

Автор: DaHTucT 14.4.2014, 6:51

итак... зимняя проблема решена (не помню, говорил или нет, проехал 100м от гаража и встал. выяснилось - в прошлый раз мыл и побоялся затянуть жиклёр иглы который в керамической трубке, и он тупо выкрутился)
но осталась проблема конца сезона....
при открытии дросселя больше чем на половину - затык и не едет.....
карб дважды мыт, патрубок между эйр боксом и карбом проклеен, нигде ничего не сосёт....
карб отстроен, хоть и не идеально... похоже богатит чутка...
уже даж незнаю чо делать...

пс. проблема номер два... не знаю куда писать ибо не знаю в чём дело...
вчера катали. заехали на гору. еду в гору, еду, раз - заглох... притом не плавно, а прям резко, какбудто заглушили... больше не завёлся...
1.5км волок на хребтине, докатили до асфальта, и почти случайно со второго раза с толкоча завели О_о....
чо было - не понятно........

Автор: DaHTucT 16.4.2014, 4:52

знающий товарищ предложил помощ, и проблема нашлась. грит, похоже вакуумная заслонка не так работает. сняли, пощупал заслонку, грит подклинивает на половине. снял. отсутствует шайбочка на игле!!



та, которая большая плоская, между иглой и пружиной. свояли временную пластмассовую из канистры. поехал!!))

в общем попробую найти оригинальную шайбу (а нада ли?), а пока буду катать так...

пс.... по поводу встал и не поехал - ваще хз.....

Автор: lichkaty 12.5.2014, 17:16

Кто-нибудь знает, что нужно менять, если подсос не держится в вытащенном состоянии? Заскакивает обратно.

Автор: Vladimir78 12.5.2014, 17:33

Резиночку, которая обхватывает шток подсоса (муфту).
На самом штоке радиальные риски, ими шток и цепляется за муфту.
Я на Трэкере, чтобы фиксировать шток в нужном положении при прогреве двгиателя при низких температурах - натянул кусок нетолстого, разрезанного вдоль, шланга. Длина куска подбирается так, чтобы он блокировал шток (между пластмассовым наконечником штока и резиновой муфтой) в нужном положении (обеспечивая нужные при прогреве обороты двигателя).
Когда подсос не нужен, шток утапливается за счет расширения куска шланга по продольному разрезу.
Подсос нужен на несколько секунд иключительно при заводке холодного двигателя, поэтому я особо не заморачиваюсь...

Автор: dimonbee 12.5.2014, 18:13

Джебель замучал неустойчивой работой на холостых, в последнее время к этому ещё и прибавился другой баг: перестал сбрасывать обороты - чуть в дерево не убрался из за этого! После ..дцатой разборки-сборки карба разобрал его ещё раз и внимательно стал разглядывать. Ничего не обнаружил, всё собрал назад. Подёргал заслонку с вакумным приводом, и в какой то момент она заклинила! приоткрыл верхнюю крышку и с удивлением увидел, что пружина под ней почти завязана узлом!

На верхней крышке карба имеется упор под эту пружину, и когда заслонка в самом нижнем положении, между этим упором и колодцем заслонки расстояние почти 2см. Этого достаточно, чтобы пружина стрельнула вбок и перекрутилась. Если заслонка подклинивает - скорее всего причина в перекручивании пружины!

Временно починил эту хрень соломинкой для сока из Икеи (называется SOLFINT 302.604.16) - она как раз вставилась внутрь пружины и с натягом оделась на упор в крышке. Теперь пружина не сможет сместиться вбок, заслонка ходит без заеданий и не подклинивает. Это конечно временное решение, буду вытачивать нормальную направляющую для пружины в крышку. Ну как японцы допустили такую оплошность?

Заодно настроил качество смеси согласно приведённым здесь рекомендациям - получилось почти 2 оборота. Холостой устойчивый, газ сбрасывается нормально, провалов при откручивании и закрывании ручки не стало. А самое главное - он поехал! из-за скрученной пружины заслонка поднималась не полностью, не давая движку крутиться как надо. Сделаю направляющую - выложу чертежи, как руки дойдут.

Автор: lichkaty 12.5.2014, 18:16

Я тоже не особо пока заморачиваюсь. Но заводить и держать подсос рукой мне не нравится )
Идея с резиновым шлангом мне понравилась. Спасибо. Посмотрю, что есть подходящего для этого.

Автор: DaHTucT 15.5.2014, 6:53

после изготовленной кустарной шайбочки заслонка начала работать как нужно, и нигде ничего не подклинивает...
правильное выражение - подклинивает. тоесть при чуть больших усилиях двигается дальше. а не клинит намертво))

Автор: dimonbee 15.5.2014, 10:13

Самое интересное - на старшем брате 650 в карбе Микуни уже нормальный длинный шток у крышки, который не даст пружине сместиться вбок. Но крышка пластиковая, и на двух болтах.

Автор: Джо 18.5.2014, 7:23

Здравствуйте!

Djebel простоял зиму и отказался заводиться.
Выполнил комплекс реанимирующих мероприятий - новые свеча, масло, бензин и конечно карбюратор разобрал, почистил, отрегулировал.

Два вопроса:

1. Мот простоял неделю и отказался заводиться. Попинал, постучал - нет эффекта. Слил бензин через дренаж из карбюратора - все ok, завелся!
Через три дня тоже самое, сливаю бензин - мотоцикл заводится.
Краник на баке перекрываю, он работает. Бензин тоже нормальный, вроде бы...

В чем может быть дело?

2. После чистки/регулировки карбюратора появился цокающий звук - как будто гаечка попала в двигатель и болтается там.

С чем может быть связано?

Автор: LoneWolfRU 18.5.2014, 8:59

Переливает наверное, проверь уровень в карбе. Может краник подтекает еще. А звук, негромкое такое тиканье, которое даже на ходу слышно, у всех есть наверное, просто ты отвык от него за зиму

Автор: Джо 18.5.2014, 9:56

Oк, хорошо, если переливает, то должны быть еще какие-то симптомы кроме того, что после стоянки не заводится или нет?
Так-то оборты набирает, сбрасывает, держит холостые - все в порядке.

По цоканью уверен, что раньше не было, ну или по крайней мере было точно тише. Поездим-посмотрим.

Автор: Kopcak 18.5.2014, 11:27

Бак зимой полный был? Может конденсат?
Ещё сталкивался с тем, что могут развалиться резиновые колечки под направляющей заслонки (нужно открутить звёздочки и вытащить пластмассу).

Автор: Джо 18.5.2014, 14:19

Я уже бензин на два раза поменял, карб почистил, не должно быть конденсата.
Сегодня с утра завел, после того как слил все с карбюратора, проехал немного и оставил. Вернулся часа через четыре, мот завелся с полоборта.
Опять будет стоять до выходных скорее всего и опять скорее всего не заведется.

Колечки посмотрю.

Ну у меня два предположения.
1. Бензин паршивый на обоих заправках был, что за несколько дней он выветривается. Хорошо, попробую с третьей заправки
2. Все таки в карбе что-то не так. Вот только что??

Автор: Джо 5.7.2014, 2:56

Подведу итог.

Заметил, что течет бензин через сливное отверстие карбюратора.
Еще раз все перечитал, понял, что нужно уделить внимание высоте поплавков и еще раз чистоте иглы.
Разобрал карб - поплавки 11 мм, выставил 13 мм подогнув язычок. По игле прошелся дремелем с мягкой насадкой.

Цокающий звук - зазор ушел во впускном клапане, отрегулировал.

Проблема исчезла, заводится!

Автор: chabanitos 10.7.2014, 15:00

Решил я помучиться с настройкой карбюратора. Свеча у меня постоянно белая значит бедная смесь, решил поднять иглу, раньше стояла на втором делении снизу, переставил на самое нижнее. По идее смесь должна обогатиться а у меня наоборот свеча стала еще белее, что не так? Винт качества выкручен на 2 оборота. По мануалу игла вообще должна стоять в среднем положении, чувствую что если так поставлю то он вообще ехать не будет.

Автор: svladimir 6.8.2014, 8:00

По поводу этих колечек, может из за них богатить?
и как она снимается эта штуковина, я откручивал болты но тянуть сильно побоялся, потому как сразу не пошло и чтоб не сломать не стал экспериментировать.
а то может и все дело в этих кольцах, мот в Японии лет десять или поболее простоял нетронутый и видать на улке

Автор: svladimir 11.8.2014, 11:57

обращаюсь к пользователям с огромной просьбой!
Пожалуйста те, у кого мот работает исправно, замерьте пожалуйста у себя уровень в поплавковой камере на работающем моте через прозрачную трубку и по возможности сфотайте, ну или схематично рисунок. Очень надо
Спасибо

Автор: Molot 13.8.2014, 9:12

А зачем это? выстави поплавки по мануалу, 13.5 мм если не ошибаюсь.

Автор: svladimir 13.8.2014, 14:10

По мануалу выставил и он не работает как положено.
По причине того что в карбе была коррозия, от мануала могут быть отступления и поплавок на мануальных настройках может не правильный уровень выдавать, поэтому и нужно знать именно уровень на правильно работающем мото, чтоб понять что есть у меня

Автор: svladimir 15.8.2014, 3:16

Может кому интересно будет.
После нескольких экспериментов с опусканием и поднятием уровня в поплавковой камере, мотик вполне неплохо стал работать и ехать
последние настройки:
Уровень в поплавковой камере при замере прозрачной трубкой получился по переднему шву поплавковой камеры, естественно на ровной поверхности.
Игла на среднем уровне, но у меня правда немного нижняя шайба подточена, чтоб она в вакумной заслонке падала в паз и не перекашивалась.
Винт х.х качества смеси на 0,75 оборота

Автор: skorp777 15.8.2014, 12:44

Это как?

Автор: svladimir 16.8.2014, 10:05

Это смотрим на карбюратор сбоку и видим шов поплавковой камеры, а именно ее в передней части, т.е это самый высокий шов по поплавковой камере

Автор: svladimir 9.9.2014, 15:52

140 километровый пробег совместно с супругой по местным достопримечательностям, показал хорошую тягу и приятно серый нагар на свече, расход пока не понятен, не замерялся, по трассе шли 80-90 км/ч держит хорошо и для обгона есть еще запалик. Только шибко устали))) мелкий он всеж после Трансальпа и тем более Тенери, но с его легкостью позволяет залезть в такие приятные места, в общем довольны что купили, для таких влозок у нас долго не было мотика

Автор: gastello 8.12.2014, 8:59

Всем привет! Вскрывал для профилактики карбюратор. Труба RSV,жиклер 127.5,игла-третья канавка с верху. Так с Японии пришел.Расход 3-4литра.Винт 2.5оборота.

Автор: Герасимов 6.5.2015, 18:54

привет всем ,покатал сегодня часа два,пригнал в гараж ставить мот ,решил посмотреть свечу,посмотрел,а она у меня с черным нагаром.Получается смесь переобогащенная,провал газа имеется на ходу.Какие мои действия сейчас??ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫй смотреть?потом винт качества ?куда крутить?

Автор: Erethizon 7.11.2015, 19:40

простите что 14 страниц не читаю, где купить аналог мембраны карбюратора? от чего подходит?

Автор: LoneWolfRU 7.11.2015, 21:29

Пока ищешь, вот статья, как её заклеить http://i-kasat.ru/remont-membrany/

Автор: fedorr7 10.11.2015, 23:23

Подскажите пожалуйста на джебле 200
Какой стоковый Карбюратор стоит?
Джебл 2004 года выпуска.

Автор: Серж ) 10.2.2016, 4:04

подскажи модель карба ) извеняйте новенький )))



подскажи модель карба ) извеняйте новенький )))

Автор: Sulph 10.2.2016, 4:15

Если с 200-ки, то в стоке MIKUNI BST31SS вроде.

Автор: Серж ) 23.2.2016, 12:18

да с 200 х сотки ) спасибо ) кстати из за чего может быть такая фигня смотри газу когда даеш и мот начинает работать на верхах то с дренажного отверстия начинает капать бензин ? получается что поплавковая камера периливается бензином или как ?

Автор: marmon125 14.4.2016, 9:59

Подскажите длинну пружины карбюратора djebel 200, пружина которая стоит сверху , в камере с мембраной.
Не сбрасывает обороты, ручку газа нажал-отпустил, а обороты не падают, мембрана целая, что еще посмотреть родскажите?

Автор: LoneWolfRU 14.4.2016, 11:40

на винт "количества" грязь не налипла? заслонка нормально поворачивается? трос не заедает? пусковой обогатитель исправен? воздух не сосёт мимо?

Автор: marmon125 14.4.2016, 14:35

воздух ни сосет ни где, трос не заедает, заслонка исправна, грязи нет ,карб после помывки!
Я грешу на качество смеми и на поплавковую камеру,такое возможно?
под винтом количества вы имеете ввиду винт регулировки оборотов?
И подскажите в какую сторону винт обогащения крутить для обогощения либо обеднения смеси!
зараннее спасибо

Кстати сегодня нашел размер оригинальной пружины в вакуумную камеру карбюратора на djebel 200
размер - имеется только длина : 9,2 см ,толщину не смог узнать(
Мож кому будет полезно!

Автор: LoneWolfRU 14.4.2016, 23:15

Винт, упор заслонки, на него иногда грязь или трава попадает и газ полностью не сбрасывается.
Винт обогащения закрывает воздушный канал, соответственно: откручивать - обеднение смеси, закручивать - обогащение.

Автор: skorp777 15.4.2016, 6:43

Иногда помогает просто полить карб снаружи ВэДэ-шкой. А дренажные трубки от карба не забитые?

Автор: marmon125 15.4.2016, 16:36

что за дренажные трубки?
для каких целе проливать снаружи вдэшкой?
эта та которая справа со стороный ножного тормоза?
если оштбаюсь ткните пальцем пожалуйсто!
зараннее спасибо

Автор: LoneWolfRU 2.7.2016, 10:55

Кто-нибудь колхозил "подсос"? Я знаю от 250 он подходит. Может еще от чего-то? Или можно как-то извратиться и сообразить самодельный? Корпус пластиковый есть, а самого штока с ручкой нет. Хочу карб на китайца поставить попробовать, но без подсоса он наверное не заведется. Как он вообще работает, вроде шток, на конце резинка уплотнительная, по мере вытягивания воздушные каналы открывает?
Думал с китайца переставить, но там конструкция другая, крутилка стоит и разбирать неохота.

Автор: Kucher_82 20.7.2016, 11:35

народ, уточните: на двухсотке винт качества - откручиваем, смесь обогащается, закручиваем - обедняется, всё верно?

Автор: Kucher_82 21.7.2016, 9:57

люди добрые, ответит кто-нибудь на мой вопрос?

Автор: LoneWolfRU 21.7.2016, 18:22

Если память не изменяет, он отверстие в воздушном канале перекрывает. Соответственно откручивать - больше воздуха, бедная смесь. Закручивать - воздуха меньше, богатая.

Автор: Kucher_82 21.7.2016, 21:09

а ещё прочитав всю тему 2 раза понял что есть другая версия: что поступление бензина перекрывает, т.е. откручивать - богатить смесь, закручивать - обеднять

Автор: LoneWolfRU 3.8.2016, 15:52

Ковыряю тут карб от Джебеля 200, хочу на ВМ попробовать поставить. Маркировка на жиклерах (и в мануале на DR200):
Main Jet - 122.5 (#125)
Pilot Jet - 40 (#35)
Pilot Air Jet - 155 (??)
Игла на средней риске
Винт "качества" был на 3,5 оборота откручен.
Вобщем вопрос - у меня штатные жиклеры стоят или нет? У кого такие же?

Хотя сейчас на мегазипе глянул - там и такие и такие есть для разных модификаций, для модели S 125 и 35, для остальных 122.5 и 40. А вот воздушный там 135 для всех.

Автор: LoneWolfRU 4.8.2016, 18:48

Аааа, блин, патрубка ни у кого нет? Китайский на 3мм меньше диаметром. Такой эксперимент срывается! Причем дыра в башке 31мм, а в китайском патрубке 28мм.
У китайского карба диффузор 28мм диаметром, на японском 31мм - я чувствую, 4 лошади где-то тут и потерялись
Ссылка на эксперимент http://www.china-moto.ru/forum/topic/3146-%D0%BA%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BB%D0%BA%D0%B0/page-232#entry282902

Автор: TIMOXA 8.8.2016, 20:10

[quote name='Kucher_82' date='21.7.2016, 9:57' post='557923']
люди добрые, ответит кто-нибудь на мой вопрос?
[/quote

https://youtu.be/xbFjfCYvHlY

Автор: LoneWolfRU 3.9.2016, 21:46

Карбюратор от Джебеля 200. Если наклонить его влево на 35-45 градусов, начинает литься бензин через дренаж - это нормально или перелив?
Если просто побултыхать, тоже льется. Но заводится и работает нормально. Если на бок положить и заткнуть дренаж - в камеру не вытекает. Уровень проверить не смог, трубки под рукой не было.

Ищу пропавшие 4 лошади в китайском мопеде https://www.youtube.com/watch?v=S9Y4Gzfg8UE

Автор: Sveneld 6.10.2016, 7:16

Прошу прощения за цитирование всего сообщения...


Высоту 13+-1 мм мерить при нажатой игле? Или при свободно висящей и лишь касающейся язычком упора в игле?

У меня точь в точь такая же картина))

Автор: orozh07 6.10.2016, 17:56

18Мм наверное многовато, у себя делал 13мм и то были проблемы при заводке на холодную, пришлось увеличить уровень в поплавковой камере т.е . сделал 12 мм.

Вот как на фото и подгибай или разгибай язычок .

Автор: Sveneld 6.10.2016, 18:34

У меня на карбе точно так и стоит- 18 на свободном, 13 если прижать поплавки)))

Автор: skorp777 9.10.2016, 15:22

Парни, а у кого мот отн. свежий и без колхозинга- сливная трубка с эйрбокса ( корпус воздухана, по-русски) у вас то же с заглушкой, или нет? Год не загядывал в воздухан, глянул- а там масло на дне.Грамм 100, и уже сильно забрызгало фильтр, движок глохнуть на ХХ иногда начал. Откуда попало знаю, пару раз через спину назад кувыркался. Вот и думаю- если б не было этой заглушки, было бы лучше , наверное? Вряд ли через ту трубку вода в мотор в броде насосется, а вот с заглушенной трубкой слива нет. Вроде бы, на Шерпе была тонка дренажная трубка, и без заглушки.

Автор: ясень 9.10.2016, 20:52

Да, это штатно.
При необхдимости нужно выдернуть заглушку и слить то что там лишнее: масло или воду.

Если нужно чтоб само сочилось, то можно прорезать на заглушке паз, но тогда будет воду и грязь подсасывать.

Автор: Sveneld 10.10.2016, 15:04

Не смог открутить один из жиклеров- тот малый, что стоит в поплавковой камере...


Думаю аккуратно вбить отвертку и выкрутить.

Они (жиклеры) вообще в России продаются? На Мегазипе-то нашел.

И сегодня подогнул язычок поплавков по мануалу с 18 (был) на 13 мм- завтра поставлю на мот)

Автор: skorp777 10.10.2016, 17:25

Не ломай работающий механизм. Не выврорачивается- и не трогай, если нет проблем с ХХ. По уровню топлива- не знаю, как можно намерить высоту поплавка 18 мм при касании иглы и 13 мм до упора, весь ход поплавка 2-3 мм.Высота поплавков измеряется именно в положении "Язычок чуть касается иглы"- т.е поплавок уже начинает закрывать клапан. И очень хорошо и удобно измеряется глубиномером штангеля. Для контроля можно подсоеденить к сливной трубке шприц, для нейтрализвции капиллярного эффекта, и померить уровень топлива на заполненном карбе. Он будет где-то по нижней части среза разьема поддона поплавковой камеры, максимум- по середине разьема.

Автор: Sveneld 10.10.2016, 17:29

Спасибо!

Жиклер трогать пока не стал)))

Автор: vteor 20.10.2016, 9:01

С утра температура минусовая и не хочет заводиться, воспользовался советом ROMAMAX (пост номер 60)
- откручиваю винт хх (до провисания рычага), выдёргиваю обогатитель, кнопка "старт" и улыбка на лице
- заводится легко. Понимаю, что это не "техническое" решение, но работает - спасибо ROMAMAX, спасибо
форум.
Удачи
Василий.

Автор: Sveneld 12.1.2017, 15:53

Всё же задумался поменять жиклер, который прежний владелец не смог выкрутить и испохабил отверткой. Он выкручен на фото из "Мурзилки". Вот собственно вопрос: влияет ли он на запуск?

Автор: skorp777 13.1.2017, 7:23

На запуск влияет ВСЁ. Даже положение иглы, хотя по теории игла не влияет на запуск. А на деле влияет.Но если калиброванное отверстие жиклера в норме, покорежены лишь шлицы, может,не стоит туда лезть? Карб сделан из цинкового сплава, а он очень непрочен.

Автор: Егор 13.1.2017, 7:28

Самый прикол был у меня , когда на морозе нагар пропускал ток и искра рандомно по свече бегала ))) вот тогда я всю голову сломал )

Автор: Sveneld 13.1.2017, 7:34

Я не знаю, покорежен ли сам жиклер- он глубоко и там ничего не видно. Есть вероятность попадания крошек металла в него. И я просто не знаю, как он устроен- там одно отверстие или много? По фото не понять. Если одно центральное- тогда лезть не буду, поскольку продувается, хоть и еле-еле.

Холостые мотоцикл держит стабильно, ровно. Да, боюсь сломать корпус

Вот думаю, не зря ли я поднял иглу на 1 деление из центральной позиции? ))

Автор: Sveneld 8.2.2017, 11:56

Народ, никто не выпрессовывал трубку, которая рядом с pilot jet? Она ведет к системе обогатителя? Сам подсос-то я снял, аккуратно открутив пластмассовую гайку. Теперь думаю, как всё прочистить

Автор: skorp777 8.2.2017, 16:07

Сломать? Народ, кто поближе к Ангарску, отберите у него мопед до весны, пока он еще цел и в состоянии ездить.

Автор: Sveneld 8.2.2017, 17:58

skorp777
Я руководствуюсь советом по прочистке карбюратора с одного уважаемого форума. Так что всё будет ок.

Надеюсь.

Ну я не варвар, не буду силой вытягивать трубку. если она плотно сидит. Просто продую завтра карб-клинером через снятый подсос, настрою уровень по мурзилке и соберу взад))

Автор: Егор 9.2.2017, 21:19

😆
А теперь серьёзно )))
За какую трубку базар трёте ?))

Автор: Sveneld 10.2.2017, 5:08

Егор
Вот статья по чистке ТМ 28
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1140


А вот трубка

Я понимаю, что на 200-ке стоит MIKUNI BST31SS, но суть-то вроде та же

Автор: Егор 13.2.2017, 15:08

Ну ты и извращенец ! Зачем Ее вытаскивать ? Там вытаскивается и чистится только трубка с рассеивателем от главного жиклера !!!! Остальное специальными средствами и компрессором продувается/чистится ....

Автор: Sveneld 13.2.2017, 18:40

Егор
А че я сразу? Пусть не лезут...

))) Я ее пощупал (трубку) понял, что запрессована, решил не трогать. К тому же Скорп777 просил забрать у меня мопед)
На днях еще раз продую карб-клинером и оочень аккуратно прочищу тонкой леской. Кстати, на Али и Ебее продаются наборы для чистки карбов- такие ершики

Автор: -F1- 5.3.2017, 0:39

.

Автор: LEnduro 19.4.2017, 20:56

В общем была проблема. На холодную +10 не заводился. В итоге пришёл в гараж посмотрел у меня винт качества был откручен на 3 оборота. Я на 1 оборот закрутил. Получилось 2 оборота.
А итоге даже без подсоса завёлся. Я в шоке. Решил я верх немного разобрать. Блин, беда, как так там пружика стоит? Она назад не хочет собираться, изгибается, в общем кое как тонкой отвёрткой заправил но всё равно криво. Там надо явно какую то направляющую делать. Причём это элементарно, на станке просто выточить шток и нарезать резьбу.
Я так и сделаю, потому что походу и мембрана затирается об эту кривую пружинку и обороты то такие то другие. Иногда сбрасываются обороты иногда зависают на 1300 примерно. Но у меня сейчас 800 об/м настроен карб, не знаю по мануалу не смотрел, у мотиков наверное 1000-1300 должно быть мне кажется. На светофоре у меня у одного оборотов на много меньше других.
В общем в поплавковой камере я ничего не понял, несть в мануале сервис как настраивать поплавок?? А да кстати я немного наврал, я в поплавке немного уровень прибавил.
Может из-за этого стало лучше и приёмистей стал мотик.
Может есть у кого качественная схема нашего карбюратора, хочу посмотреть куда идёт канал качества. В топливо или в воздух.

Автор: LoneWolfRU 19.4.2017, 23:23

1500 об/мин. На 800 он у меня глох иногда на светофорах.

Автор: LEnduro 19.4.2017, 23:39

У меня ниразу не глох но чувствовалось что как то прибавить хочется. ))

В общем пришел только что ещё раз в гараж, пробую завести, да конечно схватывает но глохнет, раза с 5-го всёж завёл и прогрел.
Но всё равно что то не то. Но с эфиром конечно идеально. ))

Автор: skorp777 20.4.2017, 1:42

??? Эта пружинка точно родная? У меня второй ДЖ-200, карбы разбирал по 2 раза на каждом, пружинка мембраны всегда вставала без лишних вопросов.Колхоз возможен даже в Японии.

Что ж ты торопливый такой, а? Чуть выше, пост 364. А в посте 279 ваще классное фото, только ставить надо 13+/-1 мм.

Автор: LEnduro 20.4.2017, 23:49

Вот блин чуть не дочитал. Немного меня не хватило, спать пошел. )) У меня примерно 18мм было. Подогнул, сделал по швам поплавков. В след раз со штангелем приеду туда.

Автор: LoneWolfRU 21.4.2017, 6:46

Слухай, а можешь проверить, при каком угле наклона карба влево-вправо начинает бензин из поплавковой камеры сливаться в дренаж?

Автор: LEnduro 21.4.2017, 11:16

Примерно 45-50 градусов. Я достаточно сильно наклонил когда полилось. Это если брать что 0 это он развёрнут в горизонт земли и из него льёт ручьём. Если стоит как надо то это 90гр. Наверное зависит всё равно от настройки поплавковой камеры, смотря какой там уровень.

Автор: LoneWolfRU 21.4.2017, 22:50

спасибо. У моего наклон градусов 20-30 от вертикали и литься начинает. Что-то мне это не нравится. Родной китайский течет когда уже почти на боку лежит

Автор: Serg696 22.4.2017, 3:16

Может уровень в поплавковой камере большой?

Автор: LoneWolfRU 22.4.2017, 7:38

Да вроде поплавки по мануалу и как тут писали, проверил

Автор: Serg696 22.4.2017, 9:27

Если с дренажного отверстия, тогда может в длине трубочки?

Автор: LoneWolfRU 22.4.2017, 20:12

на вид она целая и вроде даже не выкручивали. Надо будет еще раз все осмотреть, скоро буду ставить его на своего китайца

Автор: GreenDark 12.5.2017, 11:07

Привет народ! Чтобы не плодить лишние темы...

Вчера привезли в гараж джебель 200, ура) Скажите там подсос должен до конца уходить обратно? Металлического штока быть не должно видно в закрытом положении?
А то у меня он такое ощущение что не закрывается и торчит где то на сантиметр... Можно еще чуть вытащить и убрать, но вот прям как то не до конца...

Никто с таким не сталкивался?

Спасибо

Автор: Sveneld 12.5.2017, 11:21

Ход у подсоса небольшой. НАсколько помню, в закрытом положении видна часть латунного стержня Может и сантиметровой длины как раз. Заводится исправно?

Всего у подсоса три положения. Во всех должен фиксироваться

Автор: GreenDark 12.5.2017, 12:05

да, долго стоял со слов продавца, но с кика раза с 5ого затарахтел...
надо фотку попросить у людей - подсоса в закрытом положении ))

Автор: AlexRR 19.6.2017, 23:05

Подскажите где игольчатый клапан а 200ку можно по вменяемой цене прикупить? Пробовал свой реанимировать ,к сожалению только на столе работает. Ставишь на мот -начинает переливать. Резиновое колечко заменил тоже.Безрезультатно.

Автор: Трассер 19.6.2017, 23:36

Я на Импэкс-Джапан беру, немного дешевле чем Мегазип.

Автор: AlexRR 20.6.2017, 9:51

Спасибо. Действительно сильно отличаются!

Автор: Azhu 13.7.2017, 11:58

Люди знающие добрый день!
Подскажите пожалуйста, неожиданно мот начал стрелять в глушитель при сбросе газа на ходу?!
Это может быть связано с тем, что сына покрутил винт количества ?
Если Да, как вернуть все обратно или в чем еще может быть причина?
спасибо!

Автор: skorp777 14.7.2017, 13:22

Azhu, а ты эту тему с начала прочитал? И точно винт КОЛИЧЕСТВА? Вернуть его назад просто, на слух, чтоб такие же обороты стали, как и были раньше.

Пытать сына с утюгом, куда он еще залез.Начни с положения "одна точка".

Автор: Dix 20.7.2017, 20:30

Полагаю, мой вопрос относится к этой тематике.
Имеется практически новый джебель 200, но японец в своей японии уже зачем-то лазил и в двиг, и в карб. В движке всё стоит правильно, а в карбе не родня игла(насчёт жиклёров не уверен - не знаю, какие должны стоять по дефолту).
В мотосервисе всё настроили(сами мы возились долго, но опыта нет, потому сделать лучше, чем было изначально, не вышло), и работает оно вполне прилично, но меня крайне волнует одна деталь(ехать в сервис ещё раз пока не хочется).
На первой-второй передаче хорошо ощутимо, как при повороте ручки газа более чем на 1/4 оборота внезапно повышаются обороты движка.
Для примера: на второй передаче я спокойно еду по ровной прямой дороге, медленно подкручивая ручку, со скорости 10кмч до, примерно, 15, после чего происходит резкий подхват, и скорость возрастает до 20. Дальше возрастание скорости с поворотом рукояти происходит плавно.
С этим подхватом слегка тяжело по бездорожью ехать, когда я либо рискую не докрутить ручку, и тупо застрять и заглохнуть, либо перекрутить, и соскользнуть на пробкусовке.
Так вот, вопрос: симптомами чего это может являться, и что можно сделать, чтобы как-то сгладить ситуацию?
Всё, до чего я пока додумался, это поиграться с винтом качества(но пока не дошли руки).

Автор: skorp777 21.7.2017, 3:06

Снять, проверить уровень топлива ( выше в теме написано, как) разобрать, проверить лекгость перемещения той заслонки, которая управляется диафрагмой. На всякий случай вынуть пластмассовую направляйку этой заслонки, под ней два резиновых колечка, проверить их состояние.

Автор: Dix 21.7.2017, 6:00

Это всё давно сделано. Уровень в норме, заслонка летает, кольца заменены.
Я лично считаю, что виновна не родная игла, просто не понимаю, как именно.

Автор: skorp777 21.7.2017, 6:21

А вверх-вниз её переставить, не пробовали?Подсоса воздуха нет? ( проверяется шприцом с иглой, с бензином).

Автор: Dix 21.7.2017, 7:04

Переставить не пробовали - как в сервисе выставили, так и стоит(собственно, а что нам даст её перестановка, кроме изменения угла поворота ручки, при котором произойдёт подхват?).
Подсоса нет, проверено.

P.S. Не, серьёзно, я понятия не имею, как этот карбюратор работает внутри...

P.P.S. Мне лично кажется(по моим догадкам, и примерным прикидкам, как работают карбюраторы), что проблема в основном в том, что когда игла начинает подниматься, и карб переходит с холостого хода в рабочий режим, происходит ощутимый перепад в количестве подаваемой смеси(и, возможно, в её качестве).

Автор: BUGER 21.7.2017, 8:07

Твои измышления про работу карба, как бы мягко сказать, весьма субъективны. Скорп 777 правильно тебе сказал: переставь иглу(скорей всего поднять)Это влияет не только на угол поворота ручки(точней на это как раз совсем не влияет)

Автор: skorp777 21.7.2017, 8:26

Ни ОДИН сервис не будет тратить лишнее время на поиск причин "плавающих " неисправнстей. Разобрали-продули-собрали-выставили средние значения-взяли деньги и выпнули клиента. Карб ОК, если проблемы есть- то это не к нам.А вдруг ЭТОМУ карбу нужны свои регулировки, отличные от средних? Если вы разбираетесь в устройстве карба, зачем спрашивать? Еще вопрос:кто регулировал уровень топлива, проверял легкость перемещения диффуззора, менял колечки? И вдогонку: https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dr200-2242/dr200-13930/dr200sey-e24-y-722592/carburetor-assy-11471411 ( поз.17,15,18) Кстати, если установка иглы рукожопая, то перемещаться она будет не вместе с дифузором, а сама по себе. Отсктствие о-ринга под винтом ХХ ( поз. 11-12) то же даст кучу проблем.

Автор: Dix 22.7.2017, 22:20

Хз, я бы не сказал, что это неисправность, это просто похоже на не совсем правильную настройку.

Потому, что я сказал, что я понятия не имею, как это работает, и ориентируюсь по своим догадкам(мне лень читать мануалы, так скажем, да и по мануалу выставить пробовали - вообще не заводится)

Проверял знакомый, сказал, что норм, хотя в сервисе сказали, что уровень топлива "выставили". До сервиса было ровно 13мм, сколько сейчас - не знаю, поверил на слово.
Лёгкость перемещения проверял я лично, при помощи пылесоса.
Колечки менял тоже я. Оригинальные кольца были раздавлены и измахрачены, и просто рассыпались, когда я их выковыривал.

Лень? Я собираюсь их заказать, но очень неторопливо это делаю...
Вообще, сначала надо убедиться, что их надо заказывать. Я забыл номер, который был выбит на игле, но номер на мегазипе(5d26-2) чёт уж брльно похож...

Иглу вытащил, посмотрел, всё на месте, и упор под пружину, и сама пружина. Кольцо стоит на третьем делении, проставка под кольцом на месте, сидит плотно.
О-ринг вроде бы на месте, но я не заглядывал. До сервиса резинка была дохлая, сервисник сказал, что резинку поставили новую, но руки не дошли посмотреть.

А теперь обновление ситуации:
1. Сегодня долил поверх чистого 92-го бенза(полбака) какого-то желтовато-мутного 95-го(до полного, на нём чувак на ниве ездит, и вроде норм). И перегрелся через 3 километра езды. Выкручивание свечки показало, что контакты на ней светло-серые, почти белые.
2. Перестановка иглы на одно деление вниз(т.е. стопорное кольцо на деление вверх, игла сместилась вниз) привело к тому, что мот начал ехать рывками. Держу ручку на одном уровне, а его дёргает как эпилептика. Перестановка обратно на 3-е деление вернуло статус-кво, и тяга постоянна. Долго думал, но не дошло.
3. Винт качества выкручен оборотов аж на 8. По крайней мере, если начать его закручивать, то глохнет примерно за 6-7 оборотов до того, как упрётся.
Между "глохнет при закручивании" и "глохнет при выкручивании" находится тоже 8 оборотов.

Я практически уверен, что уровень топлива, жиклёры, иглу, и наличие правильной резинки под винтом качества надо перепроверять.

Хотя, справедливости ради, сразу после сервиса на 92-м бензине я отъездил 90 километров без проблем, и движок почти не грелся(натурально, после часа езды на 2-3 передачах по лесу рука терпела температуру радиатора, на улице при этом было +20 и лёгкий дождик).

На данный момент игла стоит на 3-м делении, винт качества выкручен на неизвестное количество оборотов. Мот едет более-менее ровно, но всё равно адово греется.
У меня такие подозрения, что этот карб был джетнутый. А сейчас это некий полурабочий кусок дерьма, которым я крайне разочарован.

P.S. Вот хочу я в следующем году на DR650 пересесть, а на нём тоже карб вместо инжектора...

Автор: Sveneld 23.7.2017, 6:42

ТС, попробуйте взять у кого-нибудь заведомо исправный карб и поставить на мотик.

Кстати, насколько помню, ремкомплекты на карбы продавались- можно взять полностью весь набор жиклеров и прокладок

Автор: Лыжник 23.7.2017, 15:07

Dix, и сдался вам этот инжектор. Я не силён в особенностях конструкции вакуумного карбюратора, но, думаю, что от него "сюрпризы" будут куда безобиднее, чем от глюкнувшей мозги т.н. EFI. Особенно в ситуации "кругом 500".

А 8 оборотов винта качества - это дикий перебор. Или забыли чего-то поставить или шо-та недокрутили.
Вообще, по вашим описаниям похоже на бедновастую смесь. Значит смотрите уровень поплавков, может их стОит приподнять. Так-же, чуть поднимите иглу. И закрутите уже винт качества на более-менее вменяемое число оборотов.

Автор: skorp777 23.7.2017, 15:54

Кстати, в Новосибе, даже платить за пересыл не надо.Съездил и купил. https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=19899&st=0&p=629127&#entry629127


В чем это проявляется? https://www.youtube.com/watch?v=iPnlG8jL4-o

Автор: Dix 23.7.2017, 16:43

Через десяток километров на оборотах ниже средних появляется звук, который мне описали как "детонация", и обогнать автобус едущий 40кмч становится тяжело - мот разгоняется медленней, чем я на велосипеде(при том, что на теплом, по ровной дороге, при проверке, до 100 разогнался значительно быстрей, чем когда гнался за автобусом, там я за тот же промежуток времени с 40 до 100 разогнался).
Сколько градусов на башке - понятия не имею(но в следующий раз возьму термометры), но на плевок шипит как Урал(весьма активно, т.е., даже крышки не пощупать - горячие слишком).
Видео впечатлён. Всё пытался найти описание в тексте, никак не привыкну, что сейчас не начало нулевых, и все всё снимают на двадцатиминутные видео, вместо двух строк текста...

Я прост привык, что с инжектором все проблемы, которые случаются - это грязный бензин.
Всё на месте стоит, при закручивании винта мот глохнет, так что, думаю, какой-то баланс тут есть. Алсо, я не знаю, какая глубина на вид должна быть до винта, но сейчас там видно пару витков резьбы, а если его закрутить до упора, то уходит он туда очень глубоко.
На что может влиять высота поплавков? Если уровень топлива низкий, то будет подсасывать воздух на неровностях/резких ускорениях(ниже тяга, больше расход, неравномерность тяги), если высокий - просто литься через край... я не уверен, но по-моему так.
Насчёт винта - я не уверен, на скольки оборотах он сейчас, думаю прокатиться пару километров, и настраиваться по свече. Иглу трогать пока больше не хочется - страшно после того эпилептического припадка двигателя, хотя я и думаю, что просто слишком мало бензина было.

Автор: Sveneld 23.7.2017, 18:54

Идиотский вопрос: винт качества не путаете с винтом, который сбоку открытый?

Автор: skorp777 24.7.2017, 7:01

Я то же не понимаю, зачем писать два экрана текста, когда можно пойти разобрать, продуть https://www.youtube.com/watch?v=JDjivIpH9ug, посмотреть, подумать и собрать... Или же решиться, и купить заведомо исправный карб и ЕЗДИТЬ, а не трахацца.
А вот это вообще выше моего понимания. Для регулировки заливать бадягу вместо бенза?


НЕТ,не путает. Но 6-7 оборотов от начала,+ еще 8 оборотов, чтоб снова заглох- это жесть. Точно обороты, не ПОЛУ-обороты? Не помню, что б кто-то выкручивал этот винт более, чем на 3 оборота.Вообще, странная ситуация. Человек спрашивает совет, но делает все либо не так, либо не до конца. Смысл помогать?Я уже сомневаюсь, читал ли он всю эту тему, и видел ли https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=95&view=findpost&p=575732пост.Так же большие сомнения насчет зазоров в клапанах и состояния воздушного фильтра.

Автор: Лыжник 24.7.2017, 10:06

А мне, после слов, мол - горячий двигатель жутко тупит на разгоне, тоже захотелось поинтересоваться зазорами клапанов. Похоже, что нет их там сафсем.

Вдогонку - разобрать надсвечник и предметно рассмотреть все железки в нём. Кроме самой "шляпки", пружинки и маленькой медной "таблэтки", должно быть помехоподавляющее сопротивление. Если вместо него будет кусок проволоки, то через какое-то время работы мотора, катушка может перегреваться и как итог - напряжение разряда снижается и его не хватает, чтоб пробить искровой зазор. Получаем троение мотора в отпределённых режимах. Тяга, закономерно, падает.

Кстати, шо тама имеем по искровому зазору..???

Если бензошланг нашаRussia'вский и ему 20 лет - то воздух будет подсасывать независимо от положения поплавков.
Если заводской, японский - то вы хренью страдаете, непонятно откуда выдуманной.

Автор: Dix 24.7.2017, 21:12

Сделано.

Ноуп, для того, чтоб ездить. Повторяю: до этого откатался сотню на 92-м, это после долива у меня возникли некоторые сомнения в правильности настроек.

Вот эта фраза посеяла сомнения в собственной адекватности, ибо я теперь не уверен

Я с того раза ещё до гаража не добирался даже, как спросил, так что сделать так, как сказано, не мог.

1. Не читал. Честно. По ссылке не видел, но щас ознакомлюсь.
2. А вот зазоры и правда надо замерить.
3. Фильтр новый, пропитан пропиткой, не маслом, сидит хорошо.

Автор: Скат 12.10.2017, 19:47

Перекос седла клапана это норма?

Перекоса не будет если затягивать винт не до конца, но так винт может выкрутиться от вибрации.

Автор: Скат 30.11.2017, 18:24

Как решилась проблема?
Тоже плохо пипка стала фиксироваться, после промывки-продувки, соскакивает почти до упора есле не придерживать.
Ремонт возможен или только замена узла в сборе?

Автор: skorp777 1.12.2017, 2:59

https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=322

Автор: Скат 1.12.2017, 9:21

skorp777
Спасибо!
Перелопатил все темы по карбу в теме о двухсотке, а туда посмотреть не подумал.

Автор: LEnduro 19.3.2018, 19:42

Мучился я с карбом 2 осени, как +10 так не завести со стартёра.
В итоге купил быстрый старт и брызгал под сидуху. Заводилась мгновенно, но глохла, в итоге надо было раза 3-4-5 брызгать пока мот не успевал азглохнуть а потом всё нормально, можно было чуть ручку газа повернуть и прогревать держа ручку.
В общем надоело это мне всё, 3 дня назад пришел в гараж снял за одно передние аморты поменять манжеты т.к потекла и снял карбюр. Разобрал спокойно дома в тепле с ярким светом.
Что я увидел, кинулось в глаза.
Позиции 11, 12 не было
https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dr200-2242/dr200-13930/dr200set-e24-t-722588/carburetor-assy-11471195

Ну резинок у меня полный набор я поставил но что за шайба там была и зачем оно я не знаю, шайбу я так и не поставил.
Затем чуть чуть был понижен уровень топлива по штангелю было 13.5мм вместо 13. Сделал 13. починил обогатитель который провалилвался сам по себе когда ему вздумается. Нагрел лепестки и стянул проволокой, остыло и стало как новое.
Разбодяжил кислоты в ультразвуковой ванне и пожужжал 10 минут все потроха. Собрал, завёл, и завелось все идеально при -6. Это супер результат. Прогрел, выехал, и просто афигел как оно попёрло!!! Динамика возрасла на низах просто дико. Я даже и не ожидал этого, я боролся только с пуском на холодную но и оказалось что на низах мот не ехал!!! В общем покрутив пятаки у гаража я поставил его ждать потепления. ))) Результат был просто идеальным, почему он поехал на низах так дико я так и не понял...
Мне кажется проблемы были из-за прокладки, под винт качества воздух подсасывало. И когда мыл с кислотой боялся нарушить диаметры жиклёров. Развёл солянку до Ph2 у меня индикаторные полоски есть. И нормально, ничего не съело, только отложения и ржавчину.
Снял за одно видео которое пока не смонтировал.

Автор: Nike_ 9.4.2018, 22:10

Два дня назад получил Djebel 200 2005. Два дня ищу холостые. Тему почти всю прочитал, но нашел много противоречивого, видимо из-за особенностей самих карбов...

Проблема: заводится, работает на повышенных, если пытаешься винтом сбоку снизить их до нормы - то, при достижении условно нормальных - глохнет.
Если периодически перегазовывать, то успеваешь его подхватывать, он работает на повышенных какое-то время, но потом все равно резко снижает обороты и глохнет. После перегазовки на низкие обороты не уходит, остается на средних, с последующем резким снижением и заглыханием.

Свечу покрывает черным, не мокрым. винт качества выставлял на 2.5 и делал +- 0.5 оборота. Не помогло, может на 2х было чуть лучше.
Прочитал тут, что при штатаных жиклерах нужно было искать счастье на 0.5-1.0. Причина в этом может быть? Еще не пробовал просто. Но, как-то странно.
Воздухан не забит. Бак промыл керосином, очистителем в карб побрызгал, зеркала протер

Может, кто знает на что проблема похожа? Пробег 4.5 тыс. похож на правду. Выглядит все очень свежим... Даже удивлен, что есть такой трабл ((

Автор: LEnduro 9.4.2018, 23:53

Мот был с бензином когда покупали? Я как то очень долго заводил мотоцикл знакомому год назад. И свеча мокрая, и искра есть но чихпыхает но не заводится. Сменил бензин и всё заработало.
Под иглой качества точно есть резиновая прокладка?
Мембрана точно не порвана?

Автор: Nike_ 10.4.2018, 0:01

Бак был пустой. Залил 92-ой. Потом почитал - вылил 92-ой, сполоснул керасинчиком, тщательно вытряхнул до 0 и налил 95ый свежак.
Карб еще не снимал... Надеялся настройками обойтись. Т.е. про прокладку и мембрану не могу сказать.

Автор: LEnduro 10.4.2018, 0:14

Карб по любому снимать, возможно засорчик гдет о.
Уровень поплавковой камеры проверить.

Автор: Doctorfrolov 10.4.2018, 0:18

сцепу смотри. проблемы из-за нее.
еще смажь трос газа и ручку газа.

Автор: skorp777 10.4.2018, 8:47

Вообще-то, нормальное положение винта качества у нас 1,5+-0,5. И никак не 2,5.Про уровень правильно говорят, но из-за https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=95&view=findpost&p=575732


А это зря. В Бразилии 200-ка и на 90-м лихо ездит))). дело не в 92-м вообще, а в качестве бенза на конкретной АЗС.
Я так понимаю, карб не разбирался и не промывался? Смысл тогда что-то спрашивать и крутить винты.Надо разбирать и смотреть, все ли жиклеры родные стоят, не задрал ли иглу японец. Там то же хватает доморощенных тюнингеров и рукожопов.

Автор: LEnduro 10.4.2018, 13:24

У меня на 92-м отлично и заводится и едет. 95-й пробовал, не нашел разницы.

Автор: Nike_ 10.4.2018, 20:31

Причина похоже нашлась. Осталось найти такое кольцо...

Автор: Leksey 10.4.2018, 20:44

Колечко винта качества что-ли? В жигулях такое же.

Автор: LEnduro 10.4.2018, 21:08

Интересное кольцо, уж большое дюже для иглы качества. Будто со стороны оси дроссельной заслонки под стопорной шайбой оно стояло.

Автор: LoneWolfRU 10.4.2018, 22:12

Ага, в Авто-Лада покупал такое, "бензостойкое в карб", цена 2р.
На корпус клапана запорной иглы тоже там купил колечко, тоже 2р.

Автор: Nike_ 11.4.2018, 9:42

да, оно самое. взял похожее из ремкомплекта какого-то кетайца.
Проблема не решилась. Или низкие обороты и потом заглыхание или с уменьшением винта до 1.0 оборота - перестает нормально заводится.
Уровень в поплавковой должен быть до нижнего среза крышки или максимум до середины - верно? если немного выше - это критично?

Автор: Leksey 11.4.2018, 9:56

Не трогай уровень поплавков. Поищи лучше подсос воздуха в патрубке

Воздушный филтр вообще там на месте?

Автор: Nike_ 11.4.2018, 10:10

да, на месте. я его смотрел. еще живой вполне.

Автор: skorp777 11.4.2018, 15:35

Уровень топлива-если чуть чуть выше ( 1,-1,5мм) то некритично.
Когда разбирал карб, смотрел маркировку жиклеров? Сравнить с мануалом или микрофишами мегазипа, кто-то мог поковыряться.
Игла в шибере на какой отметке стоит? Установочное положение- посередине. Стопорные колечки не потеряны, сама по себе не болтается?
Подсос воздуха возможен изредка через экологию- от карба идет вакуумная трубка к клапану, а тот сидит на толстой черной трубке, один конец её уходит в голову. Временно заглушить и завести. Свеча/наконечник/бронепровод порядке?
Есть еще один момент. В пластиковой направляющей, в которой шибер ходит, внизу есть трубка, а на ней колечки резиновые, чуть больше, чем на игле. Были пару случаев их разрушения, и разнообразных проблем, схожих с твоими. так что, еще раз карб снимать придется...Фото этой детали от Шерповского карба, но наша примерно такая же:

Автор: LEnduro 11.4.2018, 17:41

А кстати как эту направляющую снять?? У меня не вышло, будто приклеена. Открутил болты и всё, не шевелится. Прилагал хорошие усилия.

Автор: skorp777 12.4.2018, 4:20

Если с карбом все ОК, зачем её снимать? Чтоб сломать? Другое дело, случай у Nike. И то, ябы её в последнюю очередь снимал. Просто АККУРАТНО тащишь, поливая ВД-шкой, и все.

Автор: Nike_ 12.4.2018, 9:02

Всем большое спасибо! Проблема разрешилась.
Снова снял карб., поменял кетайское колечко, которое уже подплющилось сразу, почему-то, на жигулевское, и снова разобрал и собрал карб. Внизу колечки на месте оказались. Поплавок не стал трогать - но показывает уровень по уровнемеру со шприцом почти до верхнего угла среза, надеюсь на ход не будет влиять. Осталось покататься попробовать на ходу)

Автор: skorp777 12.4.2018, 10:47

По свече видно будет. Вообще, я не понимаю, чего народ запугал тебя уровень точно выставить. У меня жопорукость 2-й степени и руки трясутся, как и пилота Ми-6 , и то никогда проблем с этой регулировкой не было. Главное- не торпиться, уровень вначале при сухом карбе поднимается быстро, а вот последние мм могут минуту подниматься. Вот и все премудрости.

Автор: LEnduro 12.4.2018, 12:44

Да когда в ультразвук погружал хотел всё лишнее снять. В итоге так почистилось.

Автор: Nike_ 15.4.2018, 11:11

походу буду еще раз разбирать. видимо надо их поменять. все резинке в карбе как пластмассовые стали, на игле, как писал ранее уже поменял. крышка попловка не течет - значит норм., теперь эти попробую поменять. они хоть и есть, но не мягкие совсем(((

Автор: LEnduro 21.4.2018, 17:33

Выехал, покатался, упала тяга.
Не везучка какая то, на фходе стоит фильтр. Грязь исключена.
В итоге мембрана порвалась. Причём на столько мелкая дырочка что пипец.
Вопрос.
Из этого карба мембрана пойдёт??
http://www.gx-moto.ru/catalog/index.php?SECTION_ID=304

Не хочу опять неделю потерять, из мегазипа заманаешься ждать.
Можно прям этот карб и поставить. Но китайцам не доверяю. Скорее будет полная лажа.

Автор: LEnduro 22.4.2018, 12:49

Надоели мучения впихивания ровно пружинки, в итоге выточил на станке ось, нарезал резьбу и получилось я думаю нормально.
Ось 8мм. Заняло у меня это 20 минут.
Мембрану заклею и соберу.



Со стороны гайки надета силиконовая прокладка что бы воздух не подсасывало а резьбу посадил на синий фиксатор резьбы что бы по резьбе не подсасывало воздух.

Автор: LoneWolfRU 22.4.2018, 16:07

Герметика под этой крышкой быть не должно, диафрагма резиновая как прокладка, в живом виде отлично держит.
Сколько заплатка продержится, тоже вопрос.

Насчет диафрагмы не уверен, может и подойдет, если от заслонки открутить. Заслонка точно другая. И сам карб не подойдет, у него диффузор 28мм, против 31мм на Сузуке. И он длиннее на 15мм (на BM фильтрбокс короче).
Я просто заморачивался, когда на китайце ездил. Фотки тут: https://fotki.yandex.ru/users/lonewolfru/album/226264/?&p=1 (на фотках попытка поставить карб от Джебеля 200 на BM 200, завел, но до ума доводить стало лень).
Карб Джебелевский, кстати, еще валяется, только ручки подсоса нет. И патрубок к нему есть. Могу продать комплектом страждущим. Видео работы https://youtu.be/S9Y4Gzfg8UE

Автор: prototip 5.5.2018, 3:50

Товарищи! Не могу победить образование на свечей черного нагара. Вчера поставил новую свечу, оборот винта выставлен на 1, завелся идеально отрегулировано холостые, все было идеально( работа на холостых,тяга). Покатался делая остановки проверяя работу на холостых и спустя километров 15 началось тоже самое : пропадают холостые и в итоге перестал заводиться вообще. Итог севший Акум, на свече нагар слоем.

Автор: LEnduro 5.5.2018, 11:47

Газу когда даёшь чернота из глушителя идёт? У меня на подсосе чернит немного.
А так вообще если только иглу на одно деление опустить попробовать.
Но я игрался с иглой, если льёт то и провалы начинаются на ходу когда газу даёшь.
Стопорное кольцо сейчас по середине, опускал стопорку ещё на 1 ниже уже тупит.
Поплавковой камеры уровень проверить.

Автор: prototip 5.5.2018, 17:26

Маленько чернит, игла ровно по середине зафиксирована

Автор: LEnduro 5.5.2018, 20:37

Чернит это плохо. Подсос главное уброть полностью.
Уровень в поплавковой измерить и если всё нормально попробовать иглу ещё на 1 деление опустить.

Автор: prototip 6.5.2018, 14:14

Как брать полностью подсос? Как замерить уровень в попловковой камере?

Вообщем иглу опускал, проебывался во всех, и во всех положениях с трубы черный дым

Пробовал !!!!

Автор: Doctorfrolov 6.5.2018, 15:47

воздухан помой и пропитай как положено

Автор: prototip 6.5.2018, 16:00

Поставил новую свечу сегодня, покатался, через 60 км заглох так и не завелся. Ставлю новую свечу, и как говорится с пол оборота завелся. На свече нагар в 1 мл точно

Автор: LEnduro 6.5.2018, 17:09

А может и вправду воздухан забит в хлам?? Я об этом и не подумал даже. Привык что на авто его можно несколько десятков тыс не менять. ))))
Как уровень проверить есть в сервис мануале, так текстом я не знаю как рассказать. Сервис мануал в свободном доступе можно скачать. Он и тут на форуме тоже есть где то. Я поиском нашел.

Автор: prototip 6.5.2018, 17:21

Спасибо, буду завтра пробовать!

Автор: prototip 9.5.2018, 12:15

Товарищи, вообщем фигня получается. Фильтр почистил, смазал смазкой, карбюратор выставил иглу посередине, винт 1,25. Получилось следующее: завелся идеально,холостые идеально, но так же дымит,а на горячую вообще, когда даёшь газу глохнит.!

Автор: LoneWolfRU 9.5.2018, 17:21

а там, вроде, не 1,25, скорее все 2,25..2,5 должно быть. Если память не изменяет.
Уровень в поплавковой камере проверь. Свечку не лишне свежую поставить.

Автор: prototip 9.5.2018, 18:01

Свечку ставлю абсолютно новую, образуется нагар в 1-2мл и ее пробивает

Автор: Graf 1.9.2018, 9:58

Купил мот, я первый хозяин в России, пробег 18700. Заводится отлично, едет тоже вроде бодренько. Увидел, что на карбе отсутствует винт качества. На холостых в темноте заметил нагрев докрасна выходного коллектора глушака, на ходу пропадает. Как мот без него вообще работает? Можно ли ездить без него? Где его заказать можно?

Автор: Arnik 250 1.9.2018, 13:43

Вообще винт качества утоплен внутри... Коротенькой шлицевой отверточкой попробуйте там поковырять...Ну или с помощью зеркальца поищите...

Автор: Bor9mbo 18.2.2019, 13:00

Вечер добрый, есть у кого нибудь возможность измерить игольчатый клапан? №21

Автор: Dayver 1.4.2019, 22:35

Форумчане! помогите советом-знаниями по карбу. Купил мотик Djebel 200 SEII работает на холостом ходу не ровно, едет рывками с постоянным провалами в мощности вплоть до того, что глохнет. Посетовал на года и на долгий простой. полез в карб. и вижу, что ни одному вычитанному параметру на этом форуме карб бо жиклерам не соответствует. На самом карбе Mikuni выбито следующее: 42AG E171 , жиклеры такие стоят: походу главный топливный 122,5, рядом с ним имеет индекс 40. С стороны мембраны только один жиклер индекс 155. Игла с маркировкой 5D26 и чутка гнутая.

Автор: LoneWolfRU 2.4.2019, 6:31

Глянь тут https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dr200-2242/dr200-13930 в разделе с карбюратором размеры жиклеров написаны
главный 122,5
рядом который 35 либо 40, в зависимости от модели
Воздушный 135

Свеча новая? Поменяй её первым делом. Изолятор не пробивает? Воздух не подсасывает? Фильтр чистый, пропитанный? Цепь ГРМ натянута?

Автор: Dayver 2.4.2019, 23:05

свечу поменял сразу.стало получше заводиться, но остальное без изменений. Заказал ремкомплект на карб. посмотрим чего произойдет после смены гнутой иглы. Цепь ГРМ не ревизировал, нужно изучить это дело , опыта не было

Автор: Леха С. 9.4.2019, 3:37

Всем привет, поздравляю всех с началом сезона! Два дня назад появилась проблема с 200-кой. При запуске обогатитель смеси деталь под №10 вытягиваешь, заводишь двигатель, через несколько секунд от вибрации двигателя, обогатитель постепенно сам залазит в карбюратор обратно. Двигатель само собой сразу глохнет т.к. еще не прогрет. Приходится держать обогатитель рукой пока двиг. прогревается. Сталкивался кто с таким нет?

Автор: skorp777 9.4.2019, 4:25

На обоих Джебелях такая фигня, максимально вытянутый подсос уходит сам, на втором положении иногда держится. Забить и не лезть туда- держат шток пластмассовые лепестки, больше шансов доломать окончательно, чем отремонтировать. Летом подержать кнопу 30 секунд- не проблема.

Автор: Леха С. 9.4.2019, 10:26

Понятно, спасибо. не буду тогда трогать. Хотя удобно когда нормально работает. Пока он греется что-нибудь делаешь. Но разбирать карбюратор всё равно нужно. Бензин капать начал снизу.Мусор наверное попал какой-то под клапан, или сам клапан не держит.

Автор: Doctorfrolov 9.4.2019, 10:27

на пыльник накидывается стяжка и все держится.

при желании, покупается новый плунжер на али. стоит 250р
плунжер универсальный. на микуни. сами найдете.

Автор: LoneWolfRU 9.4.2019, 18:20

Нашел свой пост на china-moto.ru, где я хотел на BM-200 внедрить карб от Джебеля 200, там на карбе этом такие же жиклеры стояли, тоже воздушный 155. По-ходу это нормально, BM с этим карбом стабильно работал, на газ реагировал адекватно.

Main Jet - 122.5
Pilot Jet - 40
Pilot Air Jet - 155

https://www.china-moto.ru/forum/topic/3146-курилка/?do=findComment&comment=282902

Автор: Dayver 10.4.2019, 16:01

Народ подскажите, после переборки карб писает бензом как только открываешь краник, стопорный болт дренажа сколько не закручивай не помогает..

Автор: skorp777 10.4.2019, 16:21

Dayver , язычок поплавка погнул, как вариантhttps://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=95&view=findpost&p=575732 и регулируй.Дренаж сливает лишнее топливо, но не регулирует уровень.

Автор: Dayver 10.4.2019, 17:22

дренажный болт не должен разве закрывать полностью сливное да же в полностью вкрученном состоянии? за ссылку спасибо! буду карб опять сдергивать. подскажите тогда такой вопрос:
куда идет шланг (красным указан на фотке) не могу понять .. подскажите такой простой вопрос.

Автор: LoneWolfRU 10.4.2019, 17:44

Трубку под сидуху, это вентиляция поплавковой камеры. Там сверху на корпусе фильтра крепления под эту трубку должны быть. Можно в раму запихать под баком. Можно еще бензофильтр на неё надеть, чтоб пыль в карб не летела.

Болт - чтобы со дна поплавковой камеры слить, вообще всё, а через трубку дренажную - излишки, болт её не перекрывает. Система как в бачке унитаза.

Автор: Dayver 10.4.2019, 22:45

Спасибо откликнувшимся братьям-мотоциклистам! За разъяснение по моему вопросу

Автор: skorp777 11.4.2019, 3:13

Это на случай затопления, либо хренового бенза с водой. Как в дизелях слив отстоя из фильтра.
Да хоть поролончиком обмотать. Через эту трубку даже "булыжники" в карб залетают.

Автор: Леха С. 11.4.2019, 4:16

Всем привет, а что за стяжка?

Автор: Doctorfrolov 11.4.2019, 6:08

Нейлоновая) обычная. Усиливает лепестки и не дает штоку провалиться.

Автор: Леха С. 11.4.2019, 8:10

Спасибо, надо попробовать будет, когда карб сниму для устранения течи бензина с дреннажки.

Автор: Dayver 11.4.2019, 14:35

Поголовное апрельское ссание бензом у Djebel-ей ) походу


Фотку в студию или ссылку !!! Просим

Автор: skorp777 11.4.2019, 14:59

Dayver , а если забить в гугле "нейлоновая стяжка", что получится? Вот она и есть.

Автор: Dayver 11.4.2019, 15:23

Вопрос был не в конструкции самой стяжки, а куда ее применить, может есть фотка случайно готового результата

Автор: Doctorfrolov 11.4.2019, 17:30

на резиновый пыльник, слева от гайки

Автор: Anderrey 12.4.2019, 1:56

Конечно сталкивались, не ты первый, не ты последний
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=322
Кусок термоусадки и огонь (спички, зажигалка) - подсос как с конвейера

Автор: Леха С. 12.4.2019, 5:44

Всем Привет, спасибо всем за столь исчерпывающие ответы и за ссылку. На выходных обязательно буду пробовать. А то летом он практически не нужен, а вот сейчас очень нужен. Мой джебел минут 5 греется до нормальной температуры. А подсос заскочит внутрь и сразу глохнет. Приходится все время его придерживать.

Автор: Dayver 12.4.2019, 7:12

Благодаря информации с форума, ответам на мои вопросы не равнодушных форумчан, был почищен карб все внутренности заменены на ремкомплектовские, выставлено положение поплавка 13 мм, положение иглы смеси 1,25 оборота. Все собрано , мот завёлся ( перестал писать бензом с сливного шланга, НО! Работа на холостых опять не стабильна! Очень высокие обороты с подсосом, убираю подсос-работает не стабильно и глохнет .. если прогреть на высоких , начинаешь движение едет с рывками тяги . Подскажите куда ещё смотреть?

Автор: LoneWolfRU 12.4.2019, 17:26

Воздушный фильтр чистый, пропитанный? Подсос воздуха мимо карбюратора через расслоившийся патрубок? Глушак не забит? Компрессия на холодную в норме? У натяжителя цепи ГРМ ход остался еще? Свеча нормальная, калийное число соответствует температуре? Цвет нагара на изоляторе у старой свечи?

Автор: Трассер 11.5.2019, 13:07

Какое счастье иметь холостые обороты!
После долгих мучений выкинул я родную Микуню, поставил китайческий PZ30, все работает, холостые ровные, прёт нормально.

Автор: Anderrey 12.5.2019, 4:01

В общем смотри такая тема. Было у мну 2 дж 200. На 1м очень плохо разгонялся после 60, не стал разбираться, продал (такие симптомы рывков вроде как не замечал или уже не помню). Второй был в идеале, за все время только задняя часть скрипела (прочистил верхнее крепление аморта, ржа вылилась, порядок), и заметил вот что: при начале движения едет рывками, после как двиг прогреется, все норм (если что, доп. вводные, стоял прямоток + задняя звезда на 49 была). В карбе никакого криминала не было. Но, дж 250 аналогичный вакуумный карб, если память не изменяет, было схожее поведение иногда. Сейчас коммут другой стоит ("старый"), даже если на холодную трогаццо, рывков нет. Поэтому вывод: грей мотор когда заводишь, чтоб рукой не прикоснуться и проверь как начинает ехать. Если все так же, забивай. Это нормально. Поведение вакуумного карба - это тебе не уск. насос где сам регулируешь подачу топлива. Т.е. слоупочность и т.д. Главное не думать, что надо лезть в двиг, клапана, ГРМ и тд.
p.s. тот второй джебел был продан в 2014, после его перепродали, у нового хозяина все что было это потекло с лапки КПП, заменил сальник и все.

Автор: LoneWolfRU 12.5.2019, 10:42

Винт 2,25...2,5 оборота у штатного карба, если память не изменяет. 1,25 у шиберных.

Автор: skorp777 12.5.2019, 14:40

Поделился бы опытом, в отдельной теме, как инсталлировал. При цене мембраны родного карба под 10 тыр, а китайца 2 тыр, все к этому прийдем...

Автор: Трассер 13.5.2019, 8:08

Ок, выложил описание мытарств в соседней теме.

Автор: Doctorfrolov 13.5.2019, 8:14

Мембраны давно есть на али. Стоят копейки

Автор: Rico 6.12.2019, 16:22

Подскажет кто в каком положении запорная игла идет в стоке и количество оборотов винта качества? В одном месте 3 пишут а в другом 1.75
Мануал читал, ничего там про это не нашел.

Автор: Скат 7.12.2019, 13:44

Rico, 1,75 правильно, а игла ставится на среднюю из проточек.

Автор: Rico 7.12.2019, 21:00

Благодарю, буду плясать от этих значений. Сейчас было 3+ оборота и игла почти в самом верхнем положении... кто и зачем накрутил- не понятно.

Автор: Karukka 8.12.2019, 1:25

Надфилем не пришлось дорабатывать?

Автор: Evdoc 15.12.2019, 9:17

Всем привет! Проблема завести ниже +5 градусов. Дома феном, прикуривателем кое как заведешь. А в дороге остановился более чем полчасика и всё, хрен заведёшь. Летом вообще никаких проблем не было. Аккум, свеча новые. Стартер крутит на ура. Компресс есть. Ток есть. Сам думаю может карб. Помогите пожалуйста кто знает. Спасибо.

Автор: Doctorfrolov 15.12.2019, 9:31

винт качества открутить на пол оборота. иглу поднять на одно деление.

а так, жиклеры больше ставить надо.

Автор: Evdoc 15.12.2019, 22:47

А какие именно не подскажете?

Автор: Пётр МВ 22.3.2020, 22:09

Доброго времени суток. Прошу помощи, не могу разобраться, на мотоцикл сел совсем недавно(на 23 февраля себе подарил. 😁). Мотоцикл dr200. По моим не долгим наблюдениям, начала пропадать тяга. Решил помыть карбюратор. Разобрал, промыл, единственное грязное место оказалась шторка от верхней мембраны. Уровень попловка 13мм,винт обогащения тыл отвернут на 2 оборота. В процессе чистки мониторил данный форум на эту тему, решил выставить 1,5.. Мотоцикл завёлся, все хорошо. Тяга появилась прежняя, может даже лучше. Тут же загорелось в одном месте, надел жкипу, помчал кататься. Тяга уверенная, бодрая. Забираясь на крутой холм, высота в районе 100 м, пукая на 2 передачи практически покорил, но в метре от верхушки все таки упал. Мот заглох, и после этого не завёлся. Стартер крутит, толку нет, вроде как в далеке пытается схватьтся, но ощетно. Короче говоря усадил аккумулятор, со спуска вниз завёлся. Тяга не пропала, едет бодро. По дороге домой ещё раз заглох, опять не завёлся со стартера., благо было откуда скатиться и завестись. По приезду выкрутил винт до 1,75, мотоцикл начал заводиться. При откручивании до 2х оборотов, заводиться , но пропадает подхват. Свеча чёрная, раньше была светло серая. . Теперь вопрос, может ли влиять 0,5 оборота регулировки обогащения так сильно? Мне кажется при подъёме в гору его залило, может я не прав, поправьте пожалуйста. Так же не нашёл метки иглы, о которой здесь неоднократно упоминалось, растолкуйте если сможете. Модель карбюратора не знаю, есть фото. Извиняюсь, что грязный, дети спят, кершером шуметь варианта нет сегодня.

Автор: LoneWolfRU 22.3.2020, 22:26

Если память не изменяет, у таких карбов стандартно не на 1,5, а на 2,25-2,5 оборота винт откручен. Регулирует количество воздуха, подаваемое в систему холостого хода. Система холостого хода работает во всём диапазоне оборотов. Так что влияет.

Автор: Пётр МВ 22.3.2020, 22:53

2 выкручиваю, не едет. Приемистость пропадает вместе с хорошими низами. В чем ещё может быть подвох, не представляю, уже весь форум перерыл.

Автор: skorp777 23.3.2020, 4:45

После падения и перелива надо при запуске газ полностью откручивать.
Может и не в карбе дело, подыхающая катушка и хреновая свеча так же себя ведут.
Чтоб увидеть метки на игле, её нужно вытряхнуть из дросселя. И если перечитать ВНИМАТЕЛЬНО тему по регулировке и разборке карба, эти канавки на игле хорошо видны на фото.



Поставить регулировочный винт обратно, на 1,5 оборота, в чем проблема?

Автор: Пётр МВ 23.3.2020, 8:21

"газ полностью откручивать" - полное открытие дросселя?
На счёт свечи- стоит ngk, надо наверное на иридий поменять.
Иглу да, перепутал с иглой в поплавковой камере, как ни странно, ничего не нашел😁😁😁
За 1,5 оборота и всего остального кипиша переживаю из за такого момента, что живу под горой, там же катаюсь, часто заезжаю в такие места, что машина туда просто не заедет(разве только лифтованая мега-нива), а неудавшимся мотоциклистом-отшельником оставаться не хочеться😁😁😁

Автор: Dayver 6.4.2020, 19:27

Подниму тему : прочитал все 21 страницы впитав опыт почти 10-тилетия одноклубников. Очень часто задается вопрос, обсуждается, но когда форумчанин находит ответ радость зашкаливает и редко пишется сюда , что именно помогло вылечить недуг «Карба». По этому задам ещё раз ранее озвученный вопрос знатокам:
Мот заводится идеально! Прогревается быстро, тяга присутствует отменная, а когда начинаешь движение плохо сбрасывает обороты если полностью отпустить ручку газа. Стоишь и ревешь на всю округу огромными оборотами. И через секунд 7-10 приходят в норму. Бесит не вероятно! Карб промыт, жиклёры и уровень поплавка все выставлено согласно мурзилки. Из особенностей -задушенная и ампутирована экология прошлым хозяином. Подскажите куда ещё смотреть?

Автор: Пётр МВ 4.5.2020, 2:10

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста такой момент. Начали временами появляться провалы,глох пару раз на горячую, заводился только со спуска,потом само проходило. При агрессивной езде свеча была серая, сегодня аккуратно неспешно прокатился, решил разобрать карбюратор на ревизию. Вкрутил свечу - чёрная. Разобрал карбюратор-чистый, но обратил внимание, что главный топливный жиклер не закрывается иглой(спокойно продувается) . Спустил на верхнее деление, результат тот же. Жиклер сток, игла 5d26(на мегазипе она маркируется 5d26-2, информации одинаковые они или нет, не нашёл) . Убрал нижнюю пластиковую шайбу, только тогда жиклер смог закрыться. Игла должна прикрывать немного или закрывать жиклер? Если закрывать, то в чем может быть причина?

Автор: Novorosskross 3.7.2020, 0:14

Если плохо сбрасываются обороты, это значит неправильно настроен карб, а именно неверно выставленных обороты винта качества. Почитай тему про провалы при открытии газа, одна из последних, там мой опыт

Автор: serg 3.7.2020, 21:14

Может быть причина в подсосе воздуха до или (и) после карба.
Нужно проверить.

Игла в принципе не должна закрывать жиклёр. Жиклёр выполняет свою роль, игла - свою, совсем отличную от жиклёра.

Автор: LoneWolfRU 6.7.2020, 15:03

Жиклеры еще проверить надо, может наколхожено. На Мегазипе есть размеры, отличаются по годам.

Автор: MuXaCuK919 7.7.2020, 17:17

Настало время глупых вопросов...
Что эта за штука на карбе и каково её истинное предназначение в этой жизини???

Автор: Novorosskross 7.7.2020, 19:26

Это так называемый подсос, у него два положения.
Его предназначение повышать холостые обороты холодного двигателя путём открывания дополнительного воздушного канала.

Автор: serg 7.7.2020, 22:27

ЧТО?
Oh my God!
Подсос нужен для обогащения смеси на холостом ходу для более уверенного пуска в тёплую погоду (холодного двигателя) и единственный вариант для пуска в холодную погоду.
Смесь обогащается или уменьшением воздуха, или увеличением подачи бензина. Обычно - первое, но зависит от конструкции карбюратора.
Долго держать вытянутый подсос нежелательно, как обороты начали повышаться, можно убирать.

Автор: Ronny357 8.9.2022, 8:54

Пришлите пжл фото про какие колечки речь?

Автор: Ronny357 16.11.2022, 22:16

Так. Про колечки разобрался.

А теперь загнался. Подскажите пжл, когда на нашем карбюраторе мы закручиваем винт качества (внизу карбюратора, не заслонки), мы обедняем смесь, а когда выкручиваем, то наоборот обогащаем? Верно?

Автор: Doctorfrolov 16.11.2022, 22:38

Да, верно

Автор: Ronny357 28.11.2022, 12:51

Пожалуйста подскажите или помогите. По схеме на карбюраторе под главным жиклёром стоит шайбочка. У меня ее нет.
Вот хотел спросить есть ли возможность ее сфотографировать? Или это там может колечко резиновое а не шайбочка?

Автор: rotarru 9.7.2023, 5:10

Поспрашиваю тут. На китайском клоне поменял ЦПГ. Пробил глушитель, поменял жиклёры на чуть большей производительности.

Симптомы. Не сбрасывается газ. Газанёшь и зависают на средних, молотит секунд 10-15. Потом секунды на три падает на холостые и опять подхватывает на высокие обороты. На винт качества не реагирует. Хоть ты его закрути, хоть открути до конца.

Счас рассветёт, пойду свечу выкручу.

А едет мощнее, чем раньше.

ЗЫ. Выкрутил. Это точно не богатая смесь. Скорее чуть бедная. Вчера проехал 150+ км.


Диафрагма ещё новая поставилась. Но она у нас не заедает никак. Нормально ходит. Мягенькая.

Автор: Huandi 9.7.2023, 8:53

Это сильно бедная смесь.

Автор: rotarru 9.7.2023, 9:04

Рунет стал совсем мёртвый. Чайна-форум тоже. Вот https://www.china-moto.ru/forum/topic/15891-bm-200-motard-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D0%B0-2014-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%B2-%D0%B1%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%80%D1%83%D1%81%D0%B8/page/7/ там.

Скопирую оттуда сюда про жиклёры:
Пришли второй раз запчасти с ТаоБао. В том числе ремкомплект на карб.
Проливал жиклёры с ремкопмлекта и родные.
Такой вот стенд: шприц Жане где-то 175 мл, перепад высоты 145 см.

Родной главный жиклер 175 мл пропускал через себя с перепадом 145 см воду за 53 секунды.
Жиклёр с ремкомплекта (без обозначения номинала) пропускал воду за 68 секунд. Просверлил его сверлом 1 мм. Результат – 59 секунд. Сверлом 1.2 мм (меньше не нашел сверла) – 45 секунд.

А с жиклёром холостого хода получилось наоборот. Родной пропускал воду 10 минут 10 секунд. С ремкомплекта – 6 минут 30 секунд.


Поставил большие жиклёры. Резал фильтрбокс. Пробивал глушитель.


То есть, жиклёр ХХ имеет большую производительность, чем стоковый.

Почему беднит?

Автор: Kopcak 9.7.2023, 13:47

Попробуй прочистить канал от пространства над мембраной. Ещё у двух сотки может разрушиться уплотнение между основанием заслонки и гтж.

Автор: rotarru 10.7.2023, 12:55

Вернул стоковый жиклёр 32,5. Карбюратор у меня китайский BS28.

Вот это явление, что молотил на средних оборотах после прогазовки пропало. Винт качества выкрутил на максимум. Обороты сбрасывает за секунду-две. Есть провал, если выставить низкие холостые. Газуешь, провал. И в езде тоже. Поэтому выставил обороты побольше. Это почти решило проблему. Ещё иглу поднял уже на максимум.

Итого. Буду заказывать с али комплект из четырёх жиклёров холостого хода. Калибром 35-40.
Тот жиклёр, что пришёл мне с ремкомплектом, слишком большой получается, переливает.

Может его можно запаять и пересверлить?

Автор: GrizLee 10.7.2023, 13:09

Обороты холостые на одностволке должны быть тыщи полторы. Тогда провалов нет при резком открытии. Если ставишь меньше, то должен мириться с провалом.