Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

9 страниц V   1 2 3 > »   
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Карбюраторы 2Т, настройка, ремонт, обслуживание
mark97
сообщение 21.12.2012, 11:39
Сообщение #1


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1831
Регистрация: 30.1.2011
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: Yamaha YZ250F



Репутация:   16  


А такой карб только на полносильных или на всех RMXах?:

Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
m@x
сообщение 21.12.2012, 13:54
Сообщение #2


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 828
Регистрация: 4.3.2010
Вставить ник Цитата Из: Orsk
Мотоцикл: DR650SEK1, GSX-R1000K6,
TA XL700V'07, CRF1000L'18



Репутация:   7  


на полносильных версиях, что на американской, что на японской, карбы стоят с плоской заслонкой и главным жиклёром 175-180 и выше:

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
mark97
сообщение 21.12.2012, 14:01
Сообщение #3


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1831
Регистрация: 30.1.2011
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: Yamaha YZ250F



Репутация:   16  


А на обычных 40л.с. RMXах какие карбы стоят?На моей фотке карб от 40 или 51 сильной версии?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
m@x
сообщение 21.12.2012, 14:11
Сообщение #4


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 828
Регистрация: 4.3.2010
Вставить ник Цитата Из: Orsk
Мотоцикл: DR650SEK1, GSX-R1000K6,
TA XL700V'07, CRF1000L'18



Репутация:   7  


на 40 сильной версии(1996-1999), сколько встречал, стояли карбы с фигурным профилем заслонки и главный жиклёр 145-150

на твоей фотке не видно ничего

по корпусу карба можно предположить, что обычный(с фигурным профилем)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Bic
сообщение 22.12.2012, 20:55
Сообщение #5


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 89
Регистрация: 14.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда
Мотоцикл: KTM SX



Репутация:   0  


Эх, у вас тут такая дискуссия. Много я пропустил.
Про выхлоп, у меня стоит FMF Gnarly, подошел он по выхлопному окну, только он под 13 раму был, пришлось вписывать его в 14.


--------------------
Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
m@x
сообщение 22.12.2012, 23:33
Сообщение #6


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 828
Регистрация: 4.3.2010
Вставить ник Цитата Из: Orsk
Мотоцикл: DR650SEK1, GSX-R1000K6,
TA XL700V'07, CRF1000L'18



Репутация:   7  


Цитата(Bic @ 22.12.2012, 22:55) *
Эх, у вас тут такая дискуссия. Много я пропустил.
Про выхлоп, у меня стоит FMF Gnarly, подошел он по выхлопному окну, только он под 13 раму был, пришлось вписывать его в 14.


Так у тебя труба от рамы SJ13A. Интересно, как ты её разместил? Где, что переделал? Можешь фото выложить общее и крепления - показать как резонатор встал?
И ещё, она от американца или японца? Они вроде на одной раме до 96 года шли.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Bic
сообщение 22.12.2012, 23:52
Сообщение #7


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 89
Регистрация: 14.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда
Мотоцикл: KTM SX



Репутация:   0  


Скорее всего для американца, вряд ли FMF для японцев трубы делает.
А резонатор пришлось разрезать на четыре части и уже составить так как нужно. До положенного он все равно не влез, но и не мешает.

P.S. Если не было бы маслонасоса наверное влез так как надо.


--------------------
Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Bic
сообщение 26.12.2012, 1:40
Сообщение #8


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 89
Регистрация: 14.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Мурманская обл. Ревда
Мотоцикл: KTM SX



Репутация:   0  


Вот так получилось.
Теперь кик до конца не убирается, но это не мешает.
Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение

 


--------------------
Дрынь-динь-динь!!! - Сказала крыша и поехала.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
denees
сообщение 10.1.2013, 13:44
Сообщение #9


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 168
Регистрация: 24.4.2008
Вставить ник Цитата Из: Московская обл., Подольский р-он
Мотоцикл: RMX250S-2 `99



Репутация:   10  


Цитата(m@x @ 9.1.2013, 23:31) *
интересно какой карбюратор стоит, какие жиклёры?


Вот карб. Вроде Keihin PWK Диаметр диффузора 34 мм.













Заслонка



Main jet = 142



Slow jet = 45



Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
anatoliy82
сообщение 11.4.2013, 16:11
Сообщение #10


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 290
Регистрация: 29.1.2013
Вставить ник Цитата Из: г.Норильск
Мотоцикл: CRM 250 R3



Репутация:   0  


Цитата
Карбюраторы 2Т моторов более чувствительны и требовательны к настройке, при изменении температуры воздуха и атмосферного давления. На 4Т моторах впуск происходит непосредственно в цилиндр, поэтому разряжение на впуске существенно выше, отсюда и карбюраторы не такие капризные и "крутить" их в большинстве случаев просто нет нужды...


вообщем мои заметки по карбу CRM

на моем цэрээме, японец поставил прямоток, также поменял жиклеры ХХ 50, главный 170, ( сток 45, 150) и просверлил эирбокс.
дырки я заклеил ибо предстоит боевое бездорожье.

сечас для нормальной рабоы мота винт ХХ выкручен на пол оборота, а в середине иногда проявляется обогащение.

думаю что самым оптимальным вариантом именно для CRM с прямотоком будут жиклеры ХХ55, главный 165.
сразу отмечу что регулировкой иглы ничего не добится - слишком большой шаг регулировки

кстати, если не изменяет память, подобные размеры жиклеров стоят на 40сильном RMX c 33 диаметром карбюратора.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shitcool
сообщение 22.6.2013, 10:14
Сообщение #11


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 292
Регистрация: 8.3.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: Honda CR125 '90



Репутация:   2  


Не знаю, в тему ли, но дабы не засорять форму отпишу здесь.
Все же, как правильно настроить впускную систему, имеется ввиду все, начиная с эирбокса, заканчивая лепестковыми клапанами. У меня лично мотак дергается и греется сильно, карб крутил-перекрутил. но видимо либо дело не в нем, либо же моих знаний явно не хватает для тонкой настройки. Кто может помочь с этим вопросом? Желательно расписать процесс поподробнее) П.С. - карб чистый, исправен, фильтр поменян, лепестковые прилегают плотно, чистые.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
omendnb
сообщение 22.7.2013, 13:31
Сообщение #12


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 660
Регистрация: 14.6.2011
Вставить ник Цитата Из: Люберцы
Мотоцикл: CR250R



Репутация:   5  


Цитата(anatoliy82 @ 11.4.2013, 17:11) *
вообщем мои заметки по карбу CRM

на моем цэрээме, японец поставил прямоток, также поменял жиклеры ХХ 50, главный 170, ( сток 45, 150) и просверлил эирбокс.
дырки я заклеил ибо предстоит боевое бездорожье.

сечас для нормальной рабоы мота винт ХХ выкручен на пол оборота, а в середине иногда проявляется обогащение.

думаю что самым оптимальным вариантом именно для CRM с прямотоком будут жиклеры ХХ55, главный 165.
сразу отмечу что регулировкой иглы ничего не добится - слишком большой шаг регулировки

кстати, если не изменяет память, подобные размеры жиклеров стоят на 40сильном RMX c 33 диаметром карбюратора.

на моем 40 сильном RMX SJ13A стоят 35xx - 195, оба сток.


--------------------
Вот у Honda CR500 при прикосновении к рулю выпадали зубные пломбы и контактные линзы. ©
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Axi_
сообщение 23.7.2013, 15:22
Сообщение #13


Весьма заинтересован
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 60
Регистрация: 19.12.2012
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: KLX-250 D-tracker 2002, CRM250R 1992



Репутация:   1  


На моем CRM японец поставил нулевик прямоток и карб PWK, регулировке не поддается, обороты не держит, на болт качества вообще не реагирует, игла в самом низу а свеча прям махровая от черноты. Валит конечно при всем этом очень даже.

Хрен знает что делать..

Один косяк отловил. Поплавок цеплялся о край камеры и перекрывал бенз наглухо. Поправил.

Не могу поднять холостые больше 1400-1600 даже если ругулировочный полностью закрутить.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
G_A
сообщение 23.7.2013, 15:47
Сообщение #14


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1927
Регистрация: 29.5.2012
Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск
Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid



Репутация:   32  


Опишите проверку уровня в карбюраторе и его настройку на AR версии. Большое подозрение что карб сильно богатит, промывка не спасла. На средних оборотах переходит в какой-то нестабильный режим с затыками и точками, будто на подсосе едешь. В 1/5-1/4 газа едет и ускоряется, но опять же до определенного момента, дальше переходит на срыв. Не знаю что с ним делать.

п.с.
Просрался!!!!
Однако же на слабом газу работает не очень стабильно, зато на полном газу!!!! Улет. Товарищ сравнил ускорение со своим Фривиндом 650! Но передачки коротковаты.


--------------------
Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Axi_
сообщение 2.8.2013, 1:08
Сообщение #15


Весьма заинтересован
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 60
Регистрация: 19.12.2012
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: KLX-250 D-tracker 2002, CRM250R 1992



Репутация:   1  


Заказал на яхе карб и аирбокс за какой-то бесценок вообще. Напишите кто нибудь диаметр выходного отверстия стандартного карба црма который до AR. Беспокоюсь что еще резинку от карба к двигателю придется брать.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
VIT
сообщение 2.8.2013, 8:11
Сообщение #16


Аццкий гонщег
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2943
Регистрация: 20.8.2009
Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь
Мотоцикл: KTM SX450F 15г



Репутация:   37  


то что описано во втором посте так какрб на 2т себя вести впринципе не может проблема не в нём
1 Смотри шторку забилась нагаром либо надо отрегулировать
2 Подсос воздуха
3 Свеча (когда менялась)?


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Axi_
сообщение 3.8.2013, 10:52
Сообщение #17


Весьма заинтересован
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 60
Регистрация: 19.12.2012
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: KLX-250 D-tracker 2002, CRM250R 1992



Репутация:   1  


Cкажите кто-нибудь толщину выходной трубы стандартного карбюратора. Очень надо.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lisiy1986inh
сообщение 5.8.2013, 0:05
Сообщение #18


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 417
Регистрация: 15.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Одесса
Мотоцикл: Honda CRM250AR



Репутация:   4  


Обращусь и я сюда за помощью.
Ситуация следующая:
Купил CRM250AR.
Свеча стояла какая-то неправильная. Слишком короткая резьба и незнакомая мне маркировка (из русских букв). Но цвет свечи был нормальный.
И NGK потом стояла нормальная, цвет свечи был ОК.
Не долго на этой свечке отъездил, сгорели мозги и реле-регулятор. Ремонт (спасибо Диме) прошел успешно.
В общем пока доставка, очередь, то да сё, простоял мот чуть меньше 2 месяцев.
Начал кататься. На дороге откручиваю ручку, на бездоре не оченьsmile.gif ссыкотно, не привык еще.
Один опытный мастер и спортсмен мотокросса по моей просьбе послушал работу двигателя мотоцикла. Вердикт: все норм, но двигатель немного беднит.
Возвращаюсь с работы, делаю дополнительные километров 10 на высоких оборотах по трассе перед заездом домой. Тут же выкручиваю свечу: таки да, мастер прав, свеча серая.
Закрутил винт качества на один оборот - прокатился, проверил - не помогло.
Полез сегодня в карб, чтоб поднять иголочку. НО!!! В моем карбе на игле нет возможности переставлять стопорное колечко для регулирвоки высоты иглы!
Никогда такого не видел. Как регулировать обогащенность смеси?? Только винтом качесва и размером жиклера?

У меня диаметр заслонки 34 мм.
Главный жиклер 150. Малый жиклер 48 (написано на нем "48S").
Полный выхлоп Pro SKILL Parts. На шильдике на резонаторе выбито название и "63". Видать "63" - это маркировка модели, не знаю точно.

Собственно, вопросы:
1. Каким образом так получилось, что до сгорания мозгов цвет был нормальный, а после замены - беднит?
2. По факту смесь бедная. Что делать? Менять жиклер или можно все-таки как-то регулировать высоту иглы??


добавлено:
Вот нашел свой резонатор:
http://japan.webike.net/products/2025678.html
С цены просто херею! И это без муфлера.
В описании не нашел под какие обороты расчитан резонатор, но в одном из отзывов прочитал следующее:
"The effect to worry was able to obtain Power not only covering high rotation but the whole region."
То есть человек при покупке думал, что резонатор только верховой, а оказалось прибавка мощности во всем диапазоне. НО! Это информация не официальная от производителя, а от чувака из интернетаsmile.gif
Может у кого-то стоит такой выхлоп? Какой жиклер используете?
Короче говоря, вопросы остаются те жеsad.gif


--------------------
Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lisiy1986inh
сообщение 5.8.2013, 23:01
Сообщение #19


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 417
Регистрация: 15.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Одесса
Мотоцикл: Honda CRM250AR



Репутация:   4  


Итак, сегодня первый раз после разбирания карба прокатился на высоких оборотах кил 10. Свеча говорит, что двиг беднит: почти вся поверхность изолятора бело-серая, а с одной стороны черный (небольшая часть).
Еще один вопрос. Смотрим картинку:


Самый большой предмет (я так понял, что это и есть needle jet) или holder.
Так вот, на резьбе этого холдера, которой он вкручивается в карб есть гайка (на этой картинке ее нет). По сути, эта гайка исполняет роль шайби при закручивании холдера в карб.
Я вот че думаю: если эту гайку открутить, то получится, что мы главный жиклер поднесем ближе к бензину, соответственно, сделаем смесь богаче. Так? Не является ли эта настройка альтернативой подниманию/опусканию иглы в других карбах?

Если это действительно настройка, то каким образом можно четко настроить эту самую высоту посадки жиклера если у этой накручивающейся гайки нет контр-гайки???? Я накручу гайку на холдер, начну их вместе вкручивать в карб, резьба дойдет до гайки, затем холдер прокрутиться в карбе и в гайке односременно и никакой ведь настройки не получится (очень надеюсь, что все понятно описываю, а то без видео сложно объяснить).

Короче говоря, мужики, выручайте, помогайтеsmile.gif Либо я идиот, либо если кейхиновцы придумали хрень несусветную... Хотя нет, японцы наврядли. Наверное все-таки я - идиот, поэтому подсказывайте скорееsmile.gif А то теперь буду бояться ручку откручивать, пока двигатель на бедной смеси ездит.

Заранее всем помогающим и сострадающим спасибоsmile.gif


--------------------
Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
VIT
сообщение 5.8.2013, 23:45
Сообщение #20


Аццкий гонщег
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2943
Регистрация: 20.8.2009
Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь
Мотоцикл: KTM SX450F 15г



Репутация:   37  


Цитата(lisiy1986inh @ 5.8.2013, 23:01) *
Я вот че думаю: если эту гайку открутить, то получится, что мы главный жиклер поднесем ближе к бензину, соответственно, сделаем смесь богаче. Так? Не является ли эта настройка альтернативой подниманию/опусканию иглы в других карбах?

так оно и есть

а зачем тебе контрогайка одной гайки хватит -- резьбба в карбе есть (это и есть вторая гайка) wink.gif дошло?


--------------------
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lisiy1986inh
сообщение 6.8.2013, 0:38
Сообщение #21


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 417
Регистрация: 15.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Одесса
Мотоцикл: Honda CRM250AR



Репутация:   4  


Цитата(VIT @ 5.8.2013, 20:45) *
так оно и есть

а зачем тебе контрогайка одной гайки хватит -- резьбба в карбе есть (это и есть вторая гайка) wink.gif дошло?

А! Тогда получается, что надо снимать поплавок и все, что там есть в карбе, чтоб ключиком надежно держать держать эту контряющую гайку.
Вроде все ясно, спасибо, VIT!!!!
Вот только замучался я в прошлый раз карб снимать. Может кто че подскажет? Все по мануалу делал, но как-то не очень легко получается, боюсь хомуты впускного патрубка и воздухана повредить.

Еще раз спасибо!!!! При ближайшей возможности пробую опустить жиклер как можно ниже.


--------------------
Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Mian
сообщение 6.8.2013, 6:09
Сообщение #22


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 992
Регистрация: 19.10.2010
Вставить ник Цитата Из: Тюмень
Мотоцикл: CRM250AR-> RMX250SW



Репутация:   24  


Цитата(lisiy1986inh @ 5.8.2013, 3:05) *
1. Каким образом так получилось, что до сгорания мозгов цвет был нормальный, а после замены - беднит?


Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lisiy1986inh
сообщение 6.8.2013, 7:12
Сообщение #23


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 417
Регистрация: 15.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Одесса
Мотоцикл: Honda CRM250AR



Репутация:   4  


Цитата(Mian @ 6.8.2013, 3:09) *
Такое может быть если клапан дополнительного воздушного жиклера (управляемый мозгами) постоянно в открытом положении.


Понял. Спасибо.
Буду пытаться играть с настройкой карба, потом поглядим. Не хочу я опять в электро лезтьsmile.gif Хотя на мозгах сейчас есть светодиодная индикация подачи сигнала на соленоиды.


--------------------
Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
xont
сообщение 7.8.2013, 5:13
Сообщение #24


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 27
Регистрация: 5.2.2013
Вставить ник Цитата Из: Красноярск
Мотоцикл: Honda CRM-250R 93г.



Репутация:   0  


lisiy1986inh а в чем трудности были, когда карб снимал? Я тоже хочу его снять и почистить. У меня свеча черного цвета и мокрая, что можно сказать по таким симптомам о качестве смеси?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lisiy1986inh
сообщение 7.8.2013, 7:20
Сообщение #25


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 417
Регистрация: 15.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Одесса
Мотоцикл: Honda CRM250AR



Репутация:   4  


Цитата(xont @ 7.8.2013, 2:13) *
lisiy1986inh а в чем трудности были, когда карб снимал? Я тоже хочу его снять и почистить. У меня свеча черного цвета и мокрая, что можно сказать по таким симптомам о качестве смеси?


У тебя сильно заливает. Слишком богатая смесь.
Трудности не особые, просто пришлось применить усилие, чтоб вытащить карб из связки "впускной патрубок - воздухан". А когда применяешь усилие, становится стремно, чтоб не повредить чего-нибудь.
Ну и еще проблема была в том, что из-за того, что карб спокойно не вытаскивается со своего места, больше вероятности попадания грязи вовнутрь с того же воздухана или патрубка впускного. Но это больше моя беда, надо было помыть мот перед разбором. Хотя! Хотя как же тогда разобрать в полевых условиях??? Если карб вдруг забился, например. Мот весь грязный, мокрый и надо карб снять. Не хорошо получается.


--------------------
Я же мило улыбаюсь, понимая, как всех бесит
Видеть мои идиотские довольные ухмылки... (с) F.P.G.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

9 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 3:10