Что надо знать при покупке в 2019? Опции

[povarpovar]

Здравствуйте. Вероятно, за многие годы, тему уже обсосали до косточки, но все же.
Собственно у меня стаж год, имею китайца, который задрал. Планирую в этом или следующем сезоне перекатываться на DR650, его выбирал долго и по многим факторам и ничего лучше не нашел.

Вот что мне было нужно, подскажите, я угадал?

1) Вездеходный мотоцикл, что бы можно было вдать на пустой трассе и не плестись за фурами\перекручивать движок, при этом смело ездить по практически любым говнам, понятное дело, что не без пота.
2) Динамика разгона лучше хорошего авто потребительского сегмента, потому, что не плестись за фурой - бесценно и возможность быстрого и безопасного обгона на областных трассах важна, и да, у меня психтравма после китайца.
3) Чинибильность и доступность компонентов по не особо высоким ценам.

Далее хочется спросить ведающих по нынешней ситуации.
На пробег смотреть смысла как я понимаю никакого нет.

1) Какой год посоветуете? Побомжевать и купить доисторический из 90х или подкопить и взять 2000\2010+? Сильна ли будет эксплуатационная разница? Насколько я знаю, большая часть деталей взаимозаменяйма и мотоцикл за эти годы почти не менялся.
2) В контексте 1ого вопроса, ориентировочная цена за мотоцикл без косяков(на внешку пофигу, в разумных пределах)
3) Что можно не заметить при осмотре и сколько это нынче может выйти по нынешним ценам? (Да, я наверно про капиталку, КПП и вилку какую нибудь)
4) Что стоит менять при покупке сразу и на что готовится в ближайшем будущем?
5) Основные типовухи?

Ну и общие пожелания, отзывы, будут в тему.

[povarpovar]

Ну тут уж поподробнее напиши как работает без балансирных валов, сильно ли возрастает вибрация с набором оборотов?
А если от вибрации зубы не вылетают, так зачем тебе этот балансир тогда нужен?

Как работает? Ну мне как второсезоннику, черт знает. Я до этого на чекушке ездил и слыхал, что этот мотоцикл - вибратор, а так же про расстроенную цепь балансира.
Продавец, сходу начал мне рассказывать - что мотоцикл трясучий, вроде и напрягся, но списал как раз на цепь и на "изнеженность".

Я лично никаких "сильных" вибраций не заметил. А т.к. был прогар в глушаке не различил по первому шелест коробки.
Ну дурак, че поделаешь. =).

Пока вез обратно, на 110-115 заметил достаточно сильные вибрации, действительно затекает рука, а до этих скоростей - по мне нормально.
Знакомый гусевод поднял настоящую панику, о том, как он сильно вибрирует. Но мне нормально =).
На холостых вибрируют колеса. Если дать газу до высокого, то аки стиральная машинка начинает по земле ездить.
Но до 110, мне дискомфорта не доставляет никакого.
А вот после уже сложнее, на обгонах перетерпеть можно, но поддерживать не комфортно.

Мощи к слову это особо не прибавило, до 130 набирает бодро, а выше - только на аэродроме, максимум, что выжал это около 140 (наверно получилось бы и 145, но аэродром не позволил). Конечно, скорее всего поношен движок, сбит ГРМ\поджиг, криво настроен карб, да и сцепление буксует чутка, но рассказы про десятки % мощности, поглощаемые балансирами судя по всему - ложь.

Зачем нужен? Ну его не так уж и дорого вернуть + непонятно как он будет влиять на износ всего, в том числе и моих суставов. Ну и плюс все таки при обгонах на 110+ отвлекатся на удерживание ручки газа - звучит не безопасно.

[Макс Макс]

Как работает? Ну мне как второсезоннику, черт знает. Я до этого на чекушке ездил и слыхал, что этот мотоцикл - вибратор, а так же про расстроенную цепь балансира.
Продавец, сходу начал мне рассказывать - что мотоцикл трясучий, вроде и напрягся, но списал как раз на цепь и на "изнеженность".

Я лично никаких "сильных" вибраций не заметил. А т.к. был прогар в глушаке не различил по первому шелест коробки.
Ну дурак, че поделаешь. =).

Пока вез обратно, на 110-115 заметил достаточно сильные вибрации, действительно затекает рука, а до этих скоростей - по мне нормально.
Знакомый гусевод поднял настоящую панику, о том, как он сильно вибрирует. Но мне нормально =).
На холостых вибрируют колеса. Если дать газу до высокого, то аки стиральная машинка начинает по земле ездить.
Но до 110, мне дискомфорта не доставляет никакого.
А вот после уже сложнее, на обгонах перетерпеть можно, но поддерживать не комфортно.

Мощи к слову это особо не прибавило, до 130 набирает бодро, а выше - только на аэродроме, максимум, что выжал это около 140 (наверно получилось бы и 145, но аэродром не позволил). Конечно, скорее всего поношен движок, сбит ГРМ\поджиг, криво настроен карб, да и сцепление буксует чутка, но рассказы про десятки % мощности, поглощаемые балансирами судя по всему - ложь.

Зачем нужен? Ну его не так уж и дорого вернуть + непонятно как он будет влиять на износ всего, в том числе и моих суставов. Ну и плюс все таки при обгонах на 110+ отвлекатся на удерживание ручки газа - звучит не безопасно.

По поводу заводских характеристик (мне такие пока удается сохранить)
- расход по трассе при скорости до 110 (тахометр показывает 4200 -4500) не более 5 литров.
- максималку не мерял, но на обгонах до 140 набирает смело.
Так, что смотри настройки карба, либо остаётся лезть в ЦПГ, менять ГРМ и т.д.

Насчёт эксплуатации без балансира - вопрос интересен. Мне кажется от этого быстрее будут убиваться коренные подшипники коленвала, потом всё остальное.
По польским сайтам смотрел, удалось заказать?

[povarpovar]

Насчёт эксплуатации без балансира - вопрос интересен. Мне кажется от этого быстрее будут убиваться коренные подшипники коленвала, потом всё остальное.

Честно говоря, не охота проверять. =) Вообще хруст КПП о котором я рассказывал на 4й, теперь слышу и на соседних передачах 3\5, подозреваю к слову подшипники. На 1\2 довольно чисто.

По польским сайтам смотрел, удалось заказать?

Да, в данный момент договариваемся с продавцом, если что либо интересно, можно доставку распилить. Там у него вроде R\RS и RSE в разборе валяются, очень много всего.