Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Раздушка инжекторного KLX250
stscat
сообщение 8.8.2012, 12:43
Сообщение #1


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1114
Регистрация: 5.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Зеленоград
Мотоцикл: Kawasaki KLX250S, Yamaha WR450F, Kawasaki Versys 650



Репутация:   23  


Периодически ко мне обращаются с просьбой рассказать как снять ограничитель на инжекторном KLX-е. Где то в темах это описывалось, но лучше вынести в отдельную.

Оригинал сообщения здесь: http://djebel-club.ru/forum/index.php?show...st&p=111017
Наткнулся на интересный и очень простой способ обмана ограничителя скорости на инжекторном KLX250. Суть такова, что при движении на 6 передаче обороты двигателя ограничиваются контроллером на 7000 RPM, что позволяет двигаться, в зависимости от диаметра задней покрышки, со скоростью 105-110 кмч. Однако, при выжиме сцепления и переключении передач, контроллер использует другую кривую для работы двигателя, с более агрессивными характеристиками и ограничением уже на 8500 RPM. Очевидно, что при переключении передач требуется большая отдача от двигателя, поэтому контроллер и переходит на более агрессивную кривую. Т.о. автор статьи предлагает поставить перемычку в разъем подключенный к ручке сцепления и заставить двигатель постоянно работать по агрессивной кривой. С такой доработкой максималка составляет уже почти 130 кмч, причем никаких дополнительных доработок не требуется и в любой момент можно вернуться к штатному варианту. Оригинал статьи здесь:
http://www.svendura.de/tuning.html


PS. По результатам использования доработки уже в течении нескольких месяцев и пробеге 12 ткм могу сообщить следующее. Никаких побочных эффектов не замечено. Ограничения на 130 кмч тоже не замечено. На спидометре видел цифру 149 кмч. Кроме снятия ограничения по максималке наблюдается увеличение бодрости двигателя на всех режимах. Однако вялость отзыва на ручку газа все равно остается. Это особенность работы всех неспортивных инжекторов и большим недостатком не считаю.
PPS. В отличии от автора немецкой статьи, я перемычку сделал чуть по другому. Снял разъем концевика ручки сцепления. Перемкнул в нем клеммы тонкой проволокой и одел разъем обратно на клеммы концевика. Так что внешне доработка никак не заметна и ничего не болтается.


--------------------
Думаете я ничего не умею? Прям как вы?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
stscat
сообщение 15.10.2012, 9:57
Сообщение #2


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1114
Регистрация: 5.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Зеленоград
Мотоцикл: Kawasaki KLX250S, Yamaha WR450F, Kawasaki Versys 650



Репутация:   23  


Этап 2.
Установив перемычку в рычаге сцепления, мы сняли ограничения по максималке. Теперь пришло время устранить задумчивость ручки газа. В инжекторном KLX имеется датчик кислорода, установленный в глушителе. Главная его задача снизить вредные выбросы до требуемой нормы. Т.е. если датчик начинает срабатывать, контроллер включает форсунку не на время, указанное в топливной карте контроллера, а на более короткое время. Тем самым, с одной стороны снижая выбросы при резком открытии газа, с другой стороны, снижая вероятность детонации топлива внутри цилиндра. В результате имеем медленную реакцию на поворот ручки газа. Очевидно, что вмешиваясь в работу контроллера, датчик кислорода срабатывает как ограничители и портит всю топливную карту.

Оказывается, уже давно народ научился обходить датчик О2. В продаже имеется огромное количество заглушек-обманок. Для самых различных мотоциклов. Отличаются друг от друга только типом разъема. Суть их в подключении вместо датчика кислорода эмулятора подогрева, установленного в оригинальном датчике. Т.е. резистора 10 ом. Если просто отключить датчик, то контроллер увидит отсутствие нагрузки, выдаст сообщение о неисправности инжектора на приборку (загорится лампа FI) и снизит топливо подачу в двигатель до значения, как будто датчик кислорода постоянно показывает критическое значение.

Конечно решение удалять или не удалять датчик каждый принимает на свой страх и риск. Проехав без датчика уже порядка 500 км никаких недостатков обнаружено не было. Двигатель на поворот ручки газа реагирует почти незамедлительно. Пробовал ездить и на 92 и на 95 бензине. Детонации не замечено. Потреблять стал несколько больше, но очень незначительно. Может на 2-3 процента.

Удалить датчик проще простого. Для этого необходимо приобрести в автомагазине болт на 12, резьба 1.25, длина 10-15 мм, а также медную шайбу к нему. Такой длины болт вряд ли найдется, придется обрезать. Далее, снимаем сидение, правый боковой пластик. Выкручиваем датчик из глушителя и вкручиваем вместо него заглушку. На сам датчик, на кончик, чтобы не пылился можно одеть термоусадочную трубку и прикрутить его к раме, чтобы не болтался. Если у кого есть подходящий разъем, можно полностью отключить датчик. В соответствующие клеммы нового разъема подключить резистор 10 ом 1вт и установить его вместо датчика. На какие клеммы подключать резистор можно понять, прозвонив оригинальный датчик тестером. Там где обнаружится сопротивление порядка 10 ом, на те клеммы и подключать.



--------------------
Думаете я ничего не умею? Прям как вы?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
MaxDor
сообщение 28.7.2013, 13:01
Сообщение #3


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 713
Регистрация: 8.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: 11й автобус



Репутация:   17  


Вот еще довольно интересный опыт зарубежных коллег по перенастройке углов распредвалов:

http://www.kawasakiforums.com/forum/klx-25...arcelino-35904/


На стоковой каве углы стоят 110 градусов. Поскольку мотор на каве не крутится до 13000 оборотов, то и углы такие не нужны. Для этого чтобы изменить углы на 100 градусов, цепь перекинуть не достаточно, так как это будет очень много. Но в звездах есть 2 отверстия, которые обеспечивают 2 варианта крепления на распредвале. На впуске ставим по меткам выпуска, на выпуске прикручиваем по меткам впуска и одеваем цепь. Получается 10.5 градусов. тут серьезных проблем не видится, проблема в декомпрессоре. Поскольку он итак установлен впритык, то изменив угол его работы на 10 градусов, при его работе компрессия в цилиндре теряется ниже допустимого предела. Поэтому его надо снять с распредвала, повернуть на тот же угол обратно и запрессовать обратно на распредвал. Испанец пишет, что впуск стал шуметь меньше, а выпуск больше и появилось 25 лошадок. Все датчики и детали остались стандартные: "My bike has the factory air filter , factory escape with catalitic converter , O2 sensor and all the other emission parts conected . I HATE POLLUTION !"

Вообще интересная затея и при должной внимательности можно было бы сделать хоть дома, если бы не декомпрессор.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
skorp777
сообщение 31.7.2013, 2:17
Сообщение #4


Матёрый джебеловод
******

Группа: Свои
Сообщений: 5590
Регистрация: 8.8.2010
Вставить ник Цитата Мотоцикл: Продан.



Репутация:   143  


Цитата(MaxDor @ 28.7.2013, 20:01) *
Вообще интересная затея и при должной внимательности можно было бы сделать хоть дома, если бы не декомпрессор.
А вообще удалить декомпрессо нельзя? На ДЖ-250 вроде удаляли совсем.


--------------------
Мои видео по Джебелю-200 ( обслуживание и пр) здесь: ССЫЛКА.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 31.7.2013, 5:32
Сообщение #5


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Удаление декомпрессора добавляет сложностей в дальнейшей жизни. При заводке.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
MaxDor
сообщение 31.7.2013, 21:35
Сообщение #6


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 713
Регистрация: 8.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: 11й автобус



Репутация:   17  


Я когда компрессию мерил, декомпрессор отключал. Стартер еле еле проворачивает.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Chili
сообщение 31.7.2013, 21:55
Сообщение #7


Матёрый кавасаковод
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1954
Регистрация: 10.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Санкт-Петербург
Мотоцикл: тристаКликс



Репутация:   40  


Цитата(MaxDor @ 31.7.2013, 22:35) *
Я когда компрессию мерил, декомпрессор отключал. Стартер еле еле проворачивает.

Со снятым декомпрессором слышал ток о проблемах на киковых мотах. Промешуточную шестерню ломает. А на стартерных, народ наоборот пишет, что все замечательно и не нужна та бренчащая деталь smile.gif


--------------------
I may not be perfect... But at least I don't ride a yamaha
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
4654682
сообщение 27.8.2015, 1:13
Сообщение #8


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 27.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Спб
Мотоцикл:



Репутация:   0  


Цитата(stscat @ 15.10.2012, 6:57) *
Этап 2.
Установив перемычку в рычаге сцепления, мы сняли ограничения по максималке. Теперь пришло время устранить задумчивость ручки газа. В инжекторном KLX имеется датчик кислорода, установленный в глушителе. Главная его задача снизить вредные выбросы до требуемой нормы. Т.е. если датчик начинает срабатывать, контроллер включает форсунку не на время, указанное в топливной карте контроллера, а на более короткое время. Тем самым, с одной стороны снижая выбросы при резком открытии газа, с другой стороны, снижая вероятность детонации топлива внутри цилиндра. В результате имеем медленную реакцию на поворот ручки газа. Очевидно, что вмешиваясь в работу контроллера, датчик кислорода срабатывает как ограничители и портит всю топливную карту.

Оказывается, уже давно народ научился обходить датчик О2. В продаже имеется огромное количество заглушек-обманок. Для самых различных мотоциклов. Отличаются друг от друга только типом разъема. Суть их в подключении вместо датчика кислорода эмулятора подогрева, установленного в оригинальном датчике. Т.е. резистора 10 ом. Если просто отключить датчик, то контроллер увидит отсутствие нагрузки, выдаст сообщение о неисправности инжектора на приборку (загорится лампа FI) и снизит топливо подачу в двигатель до значения, как будто датчик кислорода постоянно показывает критическое значение.

Конечно решение удалять или не удалять датчик каждый принимает на свой страх и риск. Проехав без датчика уже порядка 500 км никаких недостатков обнаружено не было. Двигатель на поворот ручки газа реагирует почти незамедлительно. Пробовал ездить и на 92 и на 95 бензине. Детонации не замечено. Потреблять стал несколько больше, но очень незначительно. Может на 2-3 процента.

Удалить датчик проще простого. Для этого необходимо приобрести в автомагазине болт на 12, резьба 1.25, длина 10-15 мм, а также медную шайбу к нему. Такой длины болт вряд ли найдется, придется обрезать. Далее, снимаем сидение, правый боковой пластик. Выкручиваем датчик из глушителя и вкручиваем вместо него заглушку. На сам датчик, на кончик, чтобы не пылился можно одеть термоусадочную трубку и прикрутить его к раме, чтобы не болтался. Если у кого есть подходящий разъем, можно полностью отключить датчик. В соответствующие клеммы нового разъема подключить резистор 10 ом 1вт и установить его вместо датчика. На какие клеммы подключать резистор можно понять, прозвонив оригинальный датчик тестером. Там где обнаружится сопротивление порядка 10 ом, на те клеммы и подключать.




Сделали все как указано при запуске двигателя без датчика кислорода ошибка fi действительно не загорается зато резистор греется до красна практически. Есть ли решение этой проблемы и как дела обстоят у вас??? Может нужно использовать какой-то особый резистор ?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
stscat
сообщение 27.8.2015, 9:04
Сообщение #9


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1114
Регистрация: 5.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Зеленоград
Мотоцикл: Kawasaki KLX250S, Yamaha WR450F, Kawasaki Versys 650



Репутация:   23  


Сейчас у меня датчик кислорода установлен обратно. И вместо резистора к клемме был подключен он же. Висел на проводе не вкрученным в глушитель. По опыту эксплуатации, особой прибавки мощности это не дало, зато появились признаки переобогащения топливной смеси.

Сейчас у меня сделаны следующие изменения от стока:
1. Перемычка в сцеплении
2. Потрошеный глушитель. Дает хорошую прибавку мощности. Лежит в гараже прямоток, но руки не доходят поставить.
3. Слегка разведены распредвалы. В пределах свободного хода шестеренок относительно распредвалов если ослабить винты их крепления. От глобального переставления шестеренок отказался. Низы прибавляются, зато потребление растет и максималка падает. Для меня это важно.


--------------------
Думаете я ничего не умею? Прям как вы?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
FM888
сообщение 6.10.2015, 22:43
Сообщение #10


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 327
Регистрация: 10.8.2015
Вставить ник Цитата Из: Ленинград и область
Мотоцикл: лесной "Минск" + "Зелёная марка" 0,25 л



Репутация:   2  


Цитата
Потрошеный глушитель. Дает хорошую прибавку мощности.


На Форуме KLX и на Форуме китайских мотоциклов один и тот же человек (бывший владелец KLX250) писал, что выпотрошенный штатный глушитель не добавил ничего..
Полагаю, Ваш положительный результат был вызван тем, что катализатор пришёл в негодность и значительно снижал пропускную способность системы.

После обкатки (KLX250S) поставил перемычку на сцепление - по шоссе, при желании, мотор раскручивается до 9500-10000+ об/мин, в зависимости от шоссе, ветра и.. "расположения звёзд на небе"..) Перемычка и увеличенная задняя звезда - самый крутой бюджетный тюнинг! dirol.gif


--------------------
Ползает тот, кому не дано летать..
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
chermet
сообщение 28.7.2021, 13:49
Сообщение #11


Заглянул
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 28.7.2021
Вставить ник Цитата Мотоцикл:



Репутация:   0  


Цитата(stscat @ 15.10.2012, 6:57) *
Этап 2.
Установив перемычку в рычаге сцепления, мы сняли ограничения по максималке. Теперь пришло время устранить задумчивость ручки газа. В инжекторном KLX имеется датчик кислорода, установленный в глушителе. Главная его задача снизить вредные выбросы до требуемой нормы. Т.е. если датчик начинает срабатывать, контроллер включает форсунку не на время, указанное в топливной карте контроллера, а на более короткое время. Тем самым, с одной стороны снижая выбросы при резком открытии газа, с другой стороны, снижая вероятность детонации топлива внутри цилиндра. В результате имеем медленную реакцию на поворот ручки газа. Очевидно, что вмешиваясь в работу контроллера, датчик кислорода срабатывает как ограничители и портит всю топливную карту.

Оказывается, уже давно народ научился обходить датчик О2. В продаже имеется огромное количество заглушек-обманок. Для самых различных мотоциклов. Отличаются друг от друга только типом разъема. Суть их в подключении вместо датчика кислорода эмулятора подогрева, установленного в оригинальном датчике. Т.е. резистора 10 ом. Если просто отключить датчик, то контроллер увидит отсутствие нагрузки, выдаст сообщение о неисправности инжектора на приборку (загорится лампа FI) и снизит топливо подачу в двигатель до значения, как будто датчик кислорода постоянно показывает критическое значение.

Конечно решение удалять или не удалять датчик каждый принимает на свой страх и риск. Проехав без датчика уже порядка 500 км никаких недостатков обнаружено не было. Двигатель на поворот ручки газа реагирует почти незамедлительно. Пробовал ездить и на 92 и на 95 бензине. Детонации не замечено. Потреблять стал несколько больше, но очень незначительно. Может на 2-3 процента.

Удалить датчик проще простого. Для этого необходимо приобрести в автомагазине болт на 12, резьба 1.25, длина 10-15 мм, а также медную шайбу к нему. Такой длины болт вряд ли найдется, придется обрезать. Далее, снимаем сидение, правый боковой пластик. Выкручиваем датчик из глушителя и вкручиваем вместо него заглушку. На сам датчик, на кончик, чтобы не пылился можно одеть термоусадочную трубку и прикрутить его к раме, чтобы не болтался. Если у кого есть подходящий разъем, можно полностью отключить датчик. В соответствующие клеммы нового разъема подключить резистор 10 ом 1вт и установить его вместо датчика. На какие клеммы подключать резистор можно понять, прозвонив оригинальный датчик тестером. Там где обнаружится сопротивление порядка 10 ом, на те клеммы и подключать.



Добрый день, что за заглушенный разъем и провод рядом с датчиком на фото?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
MaxDor
сообщение 28.7.2021, 16:00
Сообщение #12


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 713
Регистрация: 8.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: 11й автобус



Репутация:   17  


Цитата(chermet @ 28.7.2021, 13:49) *
Добрый день, что за заглушенный разъем и провод рядом с датчиком на фото?



18. Kawasaki Diagnostic System Connector (3 провода)
19. Self-diagnosis Terminal ( 1 провод)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 15:58