Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

12 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Переборка двигателя Джебел-200, застучал
StranNik
сообщение 22.11.2011, 11:44
Сообщение #51


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Цитата(LoneWolfRU @ 21.11.2011, 19:53) *
Плз, когда закончишь - сделай чертежи съемников?


Попытаюсь набросать, в виде схематичного рисунка biggrin.gif

Цитата(serg @ 22.11.2011, 8:19) *
Так и я тоже smile.gif Что может быть точнее пальца? wink.gif



Мне эта мысль тоже не дает покоя. Буду мазать пальцем. Есть еще задумка, шприцем давить через толстую иглу, если консистенция герметика позволит.

Цитата(VIT @ 21.11.2011, 22:02) *
Локтайт 5910 wink.gif



А этот "зверь" в маленькой таре продается?

Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 22.11.2011, 13:05
Сообщение #52


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(StranNik @ 22.11.2011, 12:44) *
Есть еще задумка, шприцем давить через толстую иглу, если консистенция герметика позволит.
Тонко не получится. Советую сразу применить палец smile.gif


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 22.11.2011, 20:06
Сообщение #53


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Цитата(serg @ 22.11.2011, 14:05) *
Тонко не получится. Советую сразу применить палец smile.gif


Будем пробовать biggrin.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
200
сообщение 23.11.2011, 17:11
Сообщение #54


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1383
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   71  


2 планки из дюраля 10 мм х 20х 400 мм + 4 болта М6 с большими шайбами. отверстия в планках не сверлим, просто прижимаем шайбой вместо боковой крышки. Двухлапый съемник лапками наружу за планки.
Склеен картер герметиком и расклеиваеся легко. Осуществлял на DR250
Выше в теме все очень правильно и аккуратно. не надо так хорошо. И отвертку забивать между половинок не надо - это другая уже совсем нездоровая крайность give_rose.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 23.11.2011, 18:29
Сообщение #55


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Цитата(200 @ 23.11.2011, 18:11) *
2 планки из дюраля 10 мм х 20х 400 мм + 4 болта М6 с большими шайбами. отверстия в планках не сверлим, просто прижимаем шайбой вместо боковой крышки. Двухлапый съемник лапками наружу за планки.
Склеен картер герметиком и расклеиваеся легко. Осуществлял на DR250
Выше в теме все очень правильно и аккуратно. не надо так хорошо. И отвертку забивать между половинок не надо - это другая уже совсем нездоровая крайность give_rose.gif



Классно, есть второй вид съемника good.gif Чем больше придумает, тем легче будет за нами идущим biggrin.gif

На счет отвертки, до этого я не дошел. Слегка постукивал деревяшкой по картеру в месте где проходит ось маятника.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
200
сообщение 23.11.2011, 19:44
Сообщение #56


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1383
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   71  


Еще добавлю-с. Про стаскивание ротора. Болт съемника делаем диаметром побольше с шагом поменьше. Я делал М12х1.25 но лучше М16х1. При этом развивается большая сила вытаскивания с тем же моментом закручивания. (Клин с мееньшим углом - меньший шаг резьбы). Болт - да, каленый лучше и короткий. Под болт клал шарик от подшипника ф10мм. Снижает трение вкручивания, центрует усилие, не передает кручение на конец вала. все брызнул проникающей смазкой. По концу болта под натягом - молоточком 200 грамм легко постучать. (Советуют и в мануале по КЛХ-250, и см тему по DR-250).

Про отвертку - из сообщения №50 в данной теме.

Еще хотел бы увидеть фото обмотки генератора крупно, датчика, выступов на роторе. Но это личное - сравниваю устройство зажигания на разных моделях.

Цитата(StranNik @ 18.11.2011, 13:28) *
Вчера получил коленвал. Вот такой красавец приехал.

[attachment=7869:______.jpg]

Внешний осмотр дефектов не выявил. biggrin.gif
Скажите, как стянуть старый подшипник, что бы не испортить его? Уж больно маленькая щель между подшипником и блином коленвала.



Есть съемники, заходяшие в канавку внешнего кольца лапками изнутри между шариков...
Или две половинки диска с отверстием под подшипник и за них тянуть.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 23.11.2011, 21:02
Сообщение #57


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Цитата(200 @ 23.11.2011, 20:44) *
Есть съемники, заходяшие в канавку внешнего кольца лапками изнутри между шариков...
Или две половинки диска с отверстием под подшипник и за них тянуть.


Такой съемник в нашей глуши вряд ли найти. Я думаю из пластины изготовить с выемкой под подшипник.



Цитата(200 @ 23.11.2011, 20:44) *
Еще хотел бы увидеть фото обмотки генератора крупно, датчика, выступов на роторе. Но это личное - сравниваю устройство зажигания на разных моделях.


Фото сделаю, как попаду в гараж.

В сообщении №31 есть фото генератора, или сделать крупнее?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
200
сообщение 24.11.2011, 8:45
Сообщение #58


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1383
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   71  


Цитата(StranNik @ 23.11.2011, 19:02) *
В сообщении №31 есть фото генератора, или сделать крупнее?


Спасиб. Как в теме "Ищем ИСКРУ". Вид сверху. Для ответа на вопросы есть ли среди обмоток генератора одна обмотка Signal Coil?
Какие выступы на роторе? Как выглядит коммутатор и его разъем?

Можно прямо в ту тему и отправить....
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 5.12.2011, 21:19
Сообщение #59


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Сегодня получил недостающие запчасти.

Прикрепленное изображение

Основная масса с сайта http://www.powersportsplus.com , цены более понравились чем на МегаЗипе. Сальник кика заказывал в Питере, колпачки на клапана у америкосов на Ebay.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Поршень с пальцем интересный, покрытие на нем типа тефлона

Прикрепленное изображение

Запчасти все made in Japan, сальник кика решил попробовать наш с двойной защитой. По крайней мере его поменять недолго.
В выходные думаю продолжить сборку.

Отчет с фото выложу.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 8.12.2011, 17:46
Сообщение #60


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Итак запчасти пришли, работа продолжается!
Первым делом заменил сальники ведущей звездочки и вала переключения передач.
Вышли без проблем.

Прикрепленное изображение

Новые сальники с номерами по каталогам оригинальных запчастей.

Прикрепленное изображение

Дальше собираем коробку. Сначала вставил вал на котором находится ведущая звезда. Внутреннюю втулку сальника, со стороны звезды не ставил. Ее устанавливаем после того как будут стянуты половинки двигателя, что бы можно было проверить легкость вращения валов.
На этом валу пришлось снять верхние шестерни, иначе не получалось вставить второй вал. Шестерни снимаются очень легко, их ни чего не держит, снимаются как раз до стопорного кольца. При снятии осторожней с шайбами между шестернями, что б не попутать если повыскакивают.
При установке вала который двигает вилки переключения, необходимо совместить круглую выемку на валу с фиксирующим роликом.

Прикрепленное изображение


При установке вилок обратите внимание, 1 и 2 ВИЛКИ РАЗНЫЕ, хотя внешне похожи.
Отличаются расположением штырьков. В мануале, на фотографиях, на вилках видны клейма по номерам. На моих вилках были только номера типа каталожных да и те еле различимы. На фото я отметил их различие и куда ставить.

Прикрепленное изображение

Третью вилку не перепутаешь, она меньше и штырек в другую сторону направлен.
Устанавливать рекомендую до установки вала, указанного на фото. Иначе она туда не лезет. biggrin.gif

Прикрепленное изображение

Половинки картера намазал герметиком, который мне посоветовали мастера мотористы.
Судя по прилагаемому описанию, он как раз предназначен для японской техники, масло, жаростойкий, короче говоря хороший.
Правая половинка картера оделась на удивление легко. Съемник для затягивания коленвала в правую половику не пригодился. Хватило легких постукиваний по картеру рукой и он сел на место.


Прикрепленное изображение

Болты затягивал динамометрическим ключом с усилием 1,1 кг. Ключ не Китай, с паспортом и номером, я думаю можно верить. biggrin.gif При стягивании половинок используется головка на 8 мм в обычном большом наборе такой не оказалось, пришлось изготовить из болта переходник. Им кстати очень удобно закручивать болты оказалось, родным воротком даже хуже. В динамометрический ключ вставлял головку на 17 в него переходник с головкой на 8 и тянул с нужным моментом.

Прикрепленное изображение

После затяжки болтов половинок картера проверить легкость вращения коленвала, вала ведущей звезды, вала на который одевается корзина сцепления. Должно вращаться без усилий и заеданий. В случае заеданий, это в инструкции написано, допускается постукивание киянкой (в инструкции дословно пластиковой кувалдой). У меня обошлось без постукивания.
Установить втулку ведущей звезды и защитную фиксирующую сальник пластину. Во втулке находится резиновое колечко, вставлять без фанатизма.

Прикрепленное изображение

Одеваем шестерни на коленвал. Маленькая шестерня устанавливается скошенной стороной внутрь. Шпонка имеет выемку под маленькую шестерню, устанавливайте правильно. Я хорошо начал рассматривать шпонку, не лезет шестерня хоть убей, не успел молотком постучать, во время разобрался. biggrin.gif

Прикрепленное изображение

Гайку затягивал с моментом 5 кг. Что бы затянуть, одел корзину сцепления и расклинил алюминиевой трубкой. Фото есть в начале когда движок разбирался. Корзину можно не прикручивать, она прижимается за счет косых зубьев.
Установил маслонасос, шестерню маслонасоса, установил собачки на вал, затянул с моментом 1,9 кг. Вставил вал переключения передач с пружиной. Для выставления нейтральной передачи установить как на фото, что бы валы были на одной осевой.


Прикрепленное изображение

Далее установил шестерни кик стартера и корзину сцепления. Гайку на корзине затянул с моментом 5 кг.

Прикрепленное изображение

При сборке сцепления есть одна особенность. На корзине есть зубцы или не знаю как их правильно назвать, имеющие прямоугольную форму (без полукруглых выемок), а на первом диске, устанавливаемом в корзину есть выемка (ключ) на выступающей части. Короче этот ключ должен находится между прямоугольными зубцами корзины.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Остальные диски сцепления устанавливаются как обычно. Внутрь вала сцепления, длинным концом, вставляется шток толкателя, далее «фиговина»  с игольчатым подшипником и винтом регулировки, не знаю как она правильно называется, в переводе с англ. – толкающая часть сцепления. Потом ставив крышку корзины и болты с пружинами и затягиваем болты в порядке указанном на фото.
Не знаю правильно или нет затянул эти болты, докрутил до конца и слегка подтянул. При разборке, по ощущениям они не были сильно закручены. В мануале сказано: « Tighten the clutch spring set bolts in the manner indicated, tightening them by degrees until they attain a uniform tightness.», что по нашему: Затяните болты пружин сцепления указанным способом, затягивайте их постепенно пока они не достигнут равномерной (единой) затяжки (дословно - тесноты). У кого какие мысли по этому поводу?


Прикрепленное изображение
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
edge
сообщение 8.12.2011, 17:46
Сообщение #61


Монстр бездорожья
*****

Группа: Свои
Сообщений: 4206
Регистрация: 10.4.2009
Вставить ник Цитата Из: Пушкино, МО
Мотоцикл: 4x4



Репутация:   20  


Опа, пока не собрал, можешь померять диаметр косой звезды корзины сцепления?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 8.12.2011, 17:54
Сообщение #62


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Проверить регулировку сцепления. Ослабить стопорную гайку на «фиговине» и закрутить регулирующий винт. Крутить до появления сопротивления, далее отвернуть на 1\4 оборота.

Цитата(edge @ 8.12.2011, 18:46) *
Опа, пока не собрал, можешь померять диаметр косой звезды корзины сцепления?


Уже собрал, но если придется вдруг крышку скинуть, то замерю.

Заменил сальник коленвала и сальник кик стартера, установил новую прокладку и крышку картера. На картере есть втулки для установки прокладки, они бывают выпадают. Не забывайте ставить.
Затяжка крышки картера 1 кг.

Прикрепленное изображение

Со стороны генератора, начал собирать как на фото, предварительно одев цепь ГРМ на звездочку коленвала. Ротор генератора на шестерню стартера одеть не получилось. На роторе установлены ролики обгонной муфты поэтому тяжело попасть ротором на шпонку и на шестерню. Если предварительно ротор соединить с шестерней, то одевается без проблем. Единственно чтоб поставить промежуточную шестерню стартера (маленькая слева) из нее надо вытащить распорную втулку и ось.

Прикрепленное изображение

Далее установить датчик нейтральной передачи, а после этого устанавливать левую крышку картера. Прокладку в месте выхода проводов с генератора намазал герметиком.

Прикрепленное изображение




Разобрал головку, снял клапана. Хочу поменять маслосъемные колпачки. На клапанах рабочая кромка темная. Буду притирать. По времени не успел, выключили свет в гаражах.
В выходные планирую до делать.

Продолжение следует….
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 8.12.2011, 19:38
Сообщение #63


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


О, хорошая информация. Надо будет переименовать тему в "Переборка движка Джебел-200".
Если кто чего добавить может, пишите. Потом в статью можно оформить.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 8.12.2011, 20:46
Сообщение #64


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Цитата(serg @ 8.12.2011, 20:38) *
О, хорошая информация. Надо будет переименовать тему в "Переборка движка Джебел-200".
Если кто чего добавить может, пишите. Потом в статью можно оформить.


У меня уже была такая мысль по поводу переименования. Тогда народу будет легче найти тему и нужную информацию.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 8.12.2011, 21:10
Сообщение #65


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Без проблем. Переименовал.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
200
сообщение 9.12.2011, 0:22
Сообщение #66


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1383
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   71  


"Поршень с пальцем интересный, покрытие на нем типа тефлона"

Имхо одинаковое с DR250. Приработочное покрытие из фосфата марганца. УЯНДЕКС в помощь. Делал анализ когда были дурацкие мысли колхозить палец не дожидаясь посылки с мегазипа.
Тефлону там делать совсем нечего. Температура и давление не для тефлона.

По фото - многовато намазал герметика. Щели там почти нет - выдавится весь. Страшного тоже ничего - выдавившись приклеивается и лежит как веревка внутри.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 9.12.2011, 7:50
Сообщение #67


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(200 @ 9.12.2011, 1:22) *
многовато намазал герметика.
Да, тоже обратил внимание. Надо мазать очень тонким, но предельно ровным слоем.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
stscat
сообщение 9.12.2011, 8:45
Сообщение #68


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1114
Регистрация: 5.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Зеленоград
Мотоцикл: Kawasaki KLX250S, Yamaha WR450F, Kawasaki Versys 650



Репутация:   23  


Цитата(StranNik @ 8.12.2011, 15:46) *
При сборке сцепления есть одна особенность. На корзине есть зубцы или не знаю как их правильно назвать, имеющие прямоугольную форму (без полукруглых выемок), а на первом диске, устанавливаемом в корзину есть выемка (ключ) на выступающей части. Короче этот ключ должен находится между прямоугольными зубцами корзины.


А скажите, какая в установке первого диска в определенной позиции великая сермяжная правда? Когда собирал сцепление на 200-ке не обратил на этот факт внимание, теперь мучаюсь.


--------------------
Думаете я ничего не умею? Прям как вы?
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 9.12.2011, 9:53
Сообщение #69


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(stscat @ 9.12.2011, 9:45) *
А скажите, какая в установке первого диска в определенной позиции великая сермяжная правда? Когда собирал сцепление на 200-ке не обратил на этот факт внимание, теперь мучаюсь.
Теоретически в этом правда какая-то может быть. А практически как-то даже сомневаюсь.
Кстати, StranNik, откуда инфа такая? Чисто ради интереса.



--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 9.12.2011, 12:28
Сообщение #70


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Цитата(serg @ 9.12.2011, 10:53) *
Теоретически в этом правда какая-то может быть. А практически как-то даже сомневаюсь.
Кстати, StranNik, откуда инфа такая? Чисто ради интереса.



Данная информация взята из мануала DR 200 (англоязычная версия), который скачан с нашего форума.
В разделе где описывается сборка корзины, (страница 3-44 внизу) в виде рисунка изображена корзина сцепления а с лева от нее CAUTION (по нашему - предостережение), в котором говорится: Когда устанавливаете диск сцепления №1 необходимо совместить этот ключ (маркировку) как показано на рисунке.

Все данные взяты мною из мануала, по моментам затяжки, предупреждения, на которые необходимо обратить внимание. Из своего я добавляю лишь то как, по моим ощущениям, удобней сделать ту или иную операцию по сборке и разборке. Основная задача не растерять мелкие детали biggrin.gif и собрать их без применения фирменных съемников, заменив их тем, что есть под рукой практически в каждом гараже. Некоторые могут пойти по своему пути, пусть пишут, я думаю это может помочь многим сэкономить массу времени, нервов и денег.

Цитата(200 @ 9.12.2011, 1:22) *
По фото - многовато намазал герметика. Щели там почти нет - выдавится весь. Страшного тоже ничего - выдавившись приклеивается и лежит как веревка внутри.


На самом деле герметика не так много, это на фото так смотрится. При затяжке половинок картера выдавилось совсем немного, тонкой равномерной ниточкой. Данный герметик устойчив к маслам синтетическим и прочим, время полного высыхания 24 часа, уверен должно быть все хорошо.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 9.12.2011, 14:04
Сообщение #71


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(StranNik @ 9.12.2011, 13:28) *
в виде рисунка изображена корзина сцепления а с лева от нее CAUTION (по нашему - предостережение), в котором говорится: Когда устанавливаете диск сцепления №1 необходимо совместить этот ключ (маркировку) как показано на рисунке.
Да, это серьёзная заявка smile.gif Всё правильно, значит.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
200
сообщение 12.12.2011, 11:00
Сообщение #72


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1383
Регистрация: 21.4.2010
Вставить ник Цитата Из: Москва
Мотоцикл: DR250 GPS



Репутация:   71  


Цитата(StranNik @ 23.11.2011, 19:02) *
Такой съемник в нашей глуши вряд ли найти. Я думаю из пластины изготовить с выемкой под подшипник.



Чем снимать подшипник с коленвала, например:

http://rem-dvig.ru/remont/semnik-dlya-vypr...dshipnikov.html
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 12.12.2011, 20:11
Сообщение #73


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


Цитата(200 @ 12.12.2011, 12:00) *
Чем снимать подшипник с коленвала, например:

http://rem-dvig.ru/remont/semnik-dlya-vypr...dshipnikov.html


Интересная ссылка, надо на досуге повнимательней посмотреть.


В выходные закончил сборку движка.

Продолжение отчета.

При разборке головки использовал жигулевский рассухариватель клапанов. Одному снять пружины не получилось, помогал товарищ. Вдвоем кое как сняли. Съемник становится с перекосом и нажимать на верхнюю пружинную тарелку очень не удобно. Причем впускной клапан еще более менее можно снять, а у выпускного очень близко находятся края картера вокруг пружины, а нажимной пятак съемника больше диаметром и в него не входит. Необходимо что-нибудь подкладывать, что бы об жать пружины. Одному не хватает рук.

Прикрепленное изображение


Можно попробовать вставить две шпильки или болта, между ними металлическую пластину по середине болт, что бы зацепить съемник. Тогда съемник должен стать ровно и рассухаривать будет легче. Мысль пришла уже при оформлении отчета, сам не пробовал, но думаю должно быть нормально. Вот приблизительный ход мыслей biggrin.gif .
Извиняюсь за художественные способности, вырисовывать нет времени.



Прикрепленное изображение


В мануале съемник пружин в виде струбцины. Под рукой таковой не оказалось, а покупать не стал. Лепил из чего было под рукой. Для изготовления использовал два анкерных болта размер 160х12, пила по металлу, кусок трехчетвертной водопроводной трубы, старый гнутый барашек, несколько пластиковых хомутов.

Прикрепленное изображение

Трубу зажал в тиски, просверлил вставил упорный болтик, пропилил окна для установки сухарей, отпилил оставив миллиметров 3-4 со стороны которая будет упираться в клапанную тарелку. Получилось вот так.

Прикрепленное изображение



Прикрепленное изображение

При помощи болтика закрепил изготовленную деталь на анкерном болту (если есть сварка лучше приварить). Из пилы вытащил ручку и фиговину с резьбой, корпус сдвинул, закрепил хомутами. С одной стороны вставил анкерный болт, пятаком внутрь пилы и затянул его гайками. Этой стороной он упирался в клапан. С другой стороны болт с барашком и шайбой. При закручивании барашка, болт выдвигается и пружина обжимается. При помощи этого устройства мне удалось одному, правда не с первого раза, засухарить один клапан. Надо немного доработать. Тот болт который с барашком при стягивании пружины пытался в сторону уйти, отверстие под ручку пилы больше чем диаметр болта. Я засунул туда проволоку. Стало получше, но изготовленная мной головка съемника закреплена на болту подвижно и это создавало дополнительные трудности. Поэтому лучше приварить. Хочу еще со струбциной попробовать, но это уже при следующей замене колпачков. У кого этот вопрос открыт попробуйте, может новые мысли будут.

Прикрепленное изображение

Вот комплект клапана. Клапан, две пружины, два сухаря, верхняя тарелка (на пружине), нижняя тарелка (на направляющей втулке). На фото нет только маслоотражательного колпачка. При установке сухариков, ставить их тонкой стороной вниз, буртиком вверх.

Прикрепленное изображение

Клапана и седла имели не очень приятный вид. Нанес на седло одного клапана пасты потер около минуты, сразу увидел рабочую поверхность.

Прикрепленное изображение

Притирал при помощи куска дюрита, подобрал по диаметру, чтобы плотно сидел на штоке клапана.

Прикрепленное изображение

Нанес на седло клапана притирочную пасту, вставил клапан, одел дюрит и вращательными движениями, при помощи ладоней начинаем крутить в одну и другую сторону, как будто катаем карандаш. Крутим 3-4 раза туда-сюда и немного проворачиваем градусов на 90 клапан, в момент поворота немного приподымаем клапан. В процессе притирки сильное усилие не применять, только слегка притягиваем. По мере необходимости добавляем новую порцию пасты, удалив чистой ветошью предыдущую с клапана и с седла. Тереть до тех пор пока рабочая кромка станет одного цвета, без темных пятен, раковин и прочих повреждений. Естественно так делаем если нет серьезных прогаров, требующих специальных разверток, для восстановления углов седла или рабочей поверхности. Если требуется более серьезный ремонт клапанов, обращайтесь к мануалу, там все размеры есть. Мне это не потребовалось, поэтому описывать не буду.

Прикрепленное изображение

Очистил камеру сгорания.

Прикрепленное изображение

Установил колпачки.

Прикрепленное изображение



Продолжение загружу или позже вечером или завтра. Фото все готовы, а писать пока нет времени.
Не прощаюсь.

При сборке сцепления, возник вопрос по поводу затяжки болтов корзины сцепления. Нашел только в Португальском варианте мануала. Момент затяжки 0,5 кг.
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
StranNik
сообщение 13.12.2011, 17:43
Сообщение #74


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 382
Регистрация: 10.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Астраханская обл.
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250 XC 1998 г.



Репутация:   16  


После сборки головки, установил на поршень кольца. На поршне имеется стрелка, она должна быть направлена в сторону выпуска (глушителя). Угол между замками (зазорами) колец должен составлять 1200 . Изучая мануалы обнаружил отличия португальской версии от английской. Но так как английский вариант это DR 200, а португальский QingQi200GY-STX200, с двигателем на 95% похожим на SUZUKI, основной упор делал на мануал DR 200. Привожу оба варианта установки колец. Наверное и так и так будет правильно, но я сделал как на DR.

Прикрепленное изображение

DR 200

Прикрепленное изображение

"Португалец"

Прикрепленное изображение

При установке средней части маслосъемного кольца надо правильно установить его замок.

Прикрепленное изображение

Компрессионные кольца отличаются друг от друга. В мануале написано, что верхнее кольцо покрыто хромом, а второе нет, и второе имеет более темный цвет, что на этих кольцах имеется маркировка в виде буквы “R”. Я столкнулся с тем, что кольца имеют одинаковый цвет, а маркировка оказалась только на одном кольце. Честно говоря немного запаниковал, как определить где какое должно стоять, но все гораздо проще оказалось, сделано с поправкой на дурака – кольца имеют разную толщину и ширину, поэтому поставить их неправильно очень трудно. Главное: метка“R” должна смотреть вверх , это критично. У меня эта метка стоит на втором кольце, у него профиль рабочей кромки имеет скос, на первом профиль полукруглый и поэтому наверное без разницы как его ставить. Первое от второго легко отличить попробовав вставить их в канавки поршня.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

После установки поршневых колец, вставил с одной стороны поршня стопорное кольцо, что бы палец не проскакивал при установке.
Вокруг шатуна положил ветошь, что бы не уронить второй стопор в двигатель. Смазал поршневой палец, его посадочные места в поршне и в шатуне. Установил поршень. Получил заряд положительных эмоций при установке, да-а-а это не Минск, Иж и пр. biggrin.gif

Прикрепленное изображение



Установил прокладку под цилиндр, установил цилиндр, успокоитель цепи, прокладку головки и головку цилиндра.
Здесь меня ждала засада biggrin.gif . Прокладка DR200 отличается от Djebel 200, а я еще на радостях две заказал, так что если кому надо пишите в личку, есть две штуки (новые).
Пришлось ставить свою, благо состояние у нее отличное.

Прикрепленное изображение

При установке цилиндра рекомендую сделать из жести типа хомута для сжатия поршневых колец, я устанавливал руками, очень не удобно надо приноровиться, что бы не сломать кольца. Они так и норовят вылезти. На поверхность цилиндра нанес небольшое количество моторного масла. Кстати рекомендую при сборке использовать небольшую масленку с моторным маслом и все детали в местах их трения или скольжения при соединении или сборке покрывать маслом. Это касается подшипников, валов и т.д.
Закрепите чем-нибудь моторную цепь. Я сначала привязал веревкой, это не удобно, потом взял электрод загнул его и повесил на цепь. Такой вариант позволяет при необходимости прокручивать двигатель не переживая, что цепь провалится в движок.

Прикрепленное изображение

При затяжке головки цилиндра сначала необходимо затянуть четыре верхних гайки.
Обратите внимание: Шайбы под гайками разные, две медные, две стальные. Установлены по диагонали.
Момент затяжки – 2,7 кг, затягивать по диагонали. Желательно это делать в несколько приемов, равномерно затягивая до нужного момента. При этом, я регулярно проворачивал двигатель киком, что бы убедится в плавности и легкости вращения движка. Если кика нет можно крутить за гайку генератора.

Прикрепленное изображение

После того как головка затянута, затянуть боковые гайки. Момент затяжки 1 кг.

Прикрепленное изображение

Перед установкой распредвала установить полукольцо. Вставить башмак натяжителя.

Прикрепленное изображение

Что бы согласовать коленвал с распредвалом необходимо выставить риски (метки) на коленвалу, вращая его ключом за гайку генератора. ВРАЩАТЬ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ.

Прикрепленное изображение

Выставить распредвал как показано на фото, что бы риски на распредвалу были параллельно верхней части головки цилиндров. При этом штырь фиксирующий звездочку на распредвалу должен находится вверху. Наживить звездочку болтами и провернуть несколько раз двигатель, выставить метку на коленвалу и проверить что бы риски на распредвалу находились в правильном положении. Затянуть болты, загнуть стопорную шайбу.
Момент затяжки 1,5 кг.

Прикрепленное изображение

Установить корпус натяжителя с прокладкой и затянуть с моментом 0,7 кг. Заглушку натяжителя с пружиной затянуть с моментом 0,8 кг.

Прикрепленное изображение

Для установки клапанной крышки, необходимо выставить поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на такте сжатия. В этом положении кулачки распредвала направлены вниз. Данное положение коленвала и распредвала описано в предыдущем пункте.
Я нанес немного герметика, не знаю надо или нет, но думаю хуже не будет, причем следы его присутствия были обнаружены. biggrin.gif .
Вставить пробку распредвала.

Прикрепленное изображение

Установить клапанную крышку и затянуть болты в последовательности указанной на фото. Затяжку производить в несколько этапов. Момент затяжки болтов 1 кг.
На фото указал каталожный номер клапанной заглушки.

Прикрепленное изображение

А это каталожный номер резинового кольца клапанной заглушки.

Прикрепленное изображение

Установил новый масляный фильтр. На фото внутреннее резиновое кольцо масляного фильтра. При установке деталей имеющих уплотнительные резиновые кольца, мануал рекомендует смазывать эти кольца моторным маслом.

Прикрепленное изображение

При помощи щупа 0,1 мм отрегулировал клапана. Рекомендуемые зазоры обоих клапанов 0,08 – 0,13 мм. Делал по принципу что бы щуп 0,1 мм выходил и входил с небольшим усилием, а щуп 0,15 мм не лез вообще. 0,1 мм это как раз золотая середина.

Прикрепленное изображение

Проверил зазор свечи зажигания. Он должен составлять 0,6 – 0,7 мм. Закрутил свечу.
ВСЕ!!! ДВИЖОК ГОТОВ!!!

P/S
Осталось поставить и запустить, но хочу пока снят двигатель сделать защиту под него, удобные подходы biggrin.gif . По установке двигателя, если кому интересно, сделаю отчет.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 13.12.2011, 20:02
Сообщение #75


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Делай отчёты по всему. Кому-то обязательно пригодится.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

12 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:54