Кто перешел на CRF250(450)X, В том числе и с XR250(400) Опции

[koshey-]

Так это, а как же на длинных грейдерах быть, ехать 80 кмч? Там ведь хочется мопед выжать на полную

CRF450X по классу (и по геоиметрии) все же ближе к кроссовым темам, хотя в ралли на них ездят, но у стока колбасня на 90+ скоростях действительно присутствует. Может на раллийниках демпфер какой хитрый ставят? Я х.з.
А для скоростных грейдеров надо брать изначально раллийные моты, как XR650R, он там себя как рыба в воде чувствует

[leonid123]

Я разгонял свой мот на асфальте до123 км/ч- по ГПС-у. На длинных грунтовых дорогах без проблем валил 100, но, как правило, на грунтовках все равно режим "разгон-торможение". Неприятные звуки может издавать приводная цепь- она лязгает, когда пытаешся разогнаться с холостых на 4-5 передаче. По поводу звука- у меня глушак без флейты, и первое время я с покатух приезжал контуженный))))

[MCVL]

Жесткий, легкий, скакать по степям, залетать на барханы, ехать по песчаным дорожкам можно вполне уверенно, но надо больше двигаться в зависимости от ситуации, в песках в основном вставать и оттягиваться. Передок все равно чуть скользит по песку, но здесь надо приложить небольшое усилие и он стабилизируется, меньше сил тратится на управление и удержание мота, открыл газ и не закрываешь пока подъем, для его веса мощности вполне достаточно на бездорожье, когда не углядел и сразу после подъема летишь передним колесом вниз подвеска отрабатывает и мот не падает, хотя я уже готовился глотать песок
Переключать скорости без сцепления одно удовольствие, на ХРР ход лапки передач больше и момент сильный, если чуть сбросил газ начинал сразу же резко тормозить двигателем и останавливал мот лучше заднего тормоза, а здесь такого зверского момента нет и чуть подсбросил газ сразу втыкаешь и едешь, по другому запаришься постоянно переключать
В общем CRF. После ХРР как велосипед. В песке отлично, если чаще вставать и оттягиваться, на ХР можно было просто сидеть и ехать в тех же местах, только когда кочки начинались привставать, но от положения тела так много не зависело. В общем на ХР удобнее, но в сложных местах приходилось больше напрягаться из-за веса, а на ЦРФ жестче, подкидывает на кочках из-за меньшего веса, но в итоге из-за него же управлять легче и устаешь на более сложных участках меньше
Но асфальт на нем просто убивает. Пришлось проехать 35км до туда и столько же обратно, 80 км/ч и быстрее уже даже не хочется. Опа гудит, руки гудят, моск уже отключается. Позже придумаю что-нибудь





Следующие на очереди горы. Но похоже масло в вилке пора менять, работает не так как надо, завтра поменяю и потом может возьму пару выходных, чтобы основательно покатать

[koshey-]

возьму пару выходных, чтобы основательно покатать

[i-denis]

Поставь настройки подвески в стандартные положения для начала, и проверь преднатяг пружины аморта.

По поводу стойки и песка - катаю по песчаному насыпанному полуострову. Сидел только в первый выезд. Невозможно нормально ехать сидя. В стойке на песке кайф в том что даже небольшое изменение положения тела и ты чувствуешь как мот на это реагирует. Правильно встал - пошёл зацеп и мот прёт, чуть чуть назад и газу и тыивыпрыгиваешь из колеи от джипов под острым углом. Феерический кайф. А повороты... ммм...

[Garry]

Но асфальт на нем просто убивает. Пришлось проехать 35км до туда и столько же обратно, 80 км/ч и быстрее уже даже не хочется. Опа гудит, руки гудят, моск уже отключается. Позже придумаю что-нибудь

MCVL, это при стоковых звёздах?

[MCVL]

MCVL, это при стоковых звёздах?

это на 15-48, стандартные 13-51, но тут больше не из-за двигателя и оборотов, здесь асфальт такой и похоже что-то не так с вилкой, как будто 20W залито. Все же переберу.

i-denis, да, это точно про песок!
Правда здесь его километры и километры )

leonid123, 123км/ч тоже разгоняется
По грунтовке 90 ехать приятнее, чем по асфальту 80
Про звук, дело не в громкости, просто когда ХР650Р проезжает - земля дрожит, а когда проезжает ЦРФ без флейты - барабанные перепонки
Это просто ощущения от езды на ХРР, не обращайте внимания ))

[i-denis]

Кто нибудь может объяснить отличия по маятнику и дребедени связанной с ним на 250х у 05, 06 и 07 годов. И взаимозаменяемость

[Raven]

Кто нибудь может объяснить отличия по маятнику и дребедени связанной с ним на 250х у 05, 06 и 07 годов. И взаимозаменяемость

По раме отличия обнаружил пока только по партнамберу. У 04-06 он один, с 07 и поныне другой. И то это судя по всему разница в комплектации оем-рамы. У одного в комплекте пара резиновых подушек (под бак или хз под что), у другого без них. Подрамник одинаковый. Похожая ситуация с маятниками. Разные партнамберы, но ось, втулки, подши вроде одни и те же. У 05 целых 3 варианта партнамбера, причем 1 из них дешевле 2 других на 90 баксов, еще 1 тот же, что и у 07. Цепь у всех 116 линков, значит и длина одинаковая. Картер у 05 и 06 одинаковый, у 07 другой партнамбер, но сомневаюсь, что это как-то скажеца, т.к. он совместим как минимум с 1 партнамбером маятника от 05. Короче у меня такое ощущение, что взаимозаменяемость полная, а отличия минимальны и незначительны там, где они есть.

[MCVL]

В итоге оказалось, что вилка была от какого-то старого кроссача, скорее всего YZ426F, оси рулевой колонки одинаковые, комплектом встает без переделок, только расстояние между перьями разное, она не дуал-чэмбер, работает жестче, но весит меньше, это чувствуется когда держишь в руках эту вилку и от црф. Перекинул на CRF450X вилку от CRF250R, которая стояла на XR650R, он все равно едет и со стандартной вилкой во многих местах не хуже, а здесь она пригодится, иначе на асфальте вообще никак.
Как поставил вилку мот сразу же поехал увереннее, хоть и чувствуется, что перед стал тяжелее, но траекторию держит увереннее, на руль вибрации на асфальте стали вполне терпимыми, пока проверил только в городе и в паре мест по обочине где нет машин, но уже лучше, по бездору думаю особых отличий не будет, только мелкие кочки чуть лучше переносятся на руль, вес не критичный

[Garry]

MCVL, может масло пожиже налить и "долбить" меньше станет.

[MCVL]

Вилку от старого кроссача отложу на полочку, не думаю, что она будет лучше, чем Шова с двойным амортизатором в вилке для эндуро-покатух с элементами асфальта, разве что в кроссе за счет чуть меньшего веса, но ее все равно надо будет настраивать, скорее всего не только маслом.
Завтра надо будет быстренько поставить вилку от ХР обратно на ХР, а то висит, потом опробуем

[i-denis]

По раме отличия обнаружил пока только по партнамберу. У 04-06 он один, с 07 и поныне другой. И то это судя по всему разница в комплектации оем-рамы. У одного в комплекте пара резиновых подушек (под бак или хз под что), у другого без них. Подрамник одинаковый. Похожая ситуация с маятниками. Разные партнамберы, но ось, втулки, подши вроде одни и те же. У 05 целых 3 варианта партнамбера, причем 1 из них дешевле 2 других на 90 баксов, еще 1 тот же, что и у 07. Цепь у всех 116 линков, значит и длина одинаковая. Картер у 05 и 06 одинаковый, у 07 другой партнамбер, но сомневаюсь, что это как-то скажеца, т.к. он совместим как минимум с 1 партнамбером маятника от 05. Короче у меня такое ощущение, что взаимозаменяемость полная, а отличия минимальны и незначительны там, где они есть.

Вот она дедукция, спасибо сэр. Рама пошла другая и баки другие, с более выраженной талией.
Картер с 07 года получил увеличенный подшипник вторичного вала
Маятник вот имеет большее разнообразие, там то ли с 06 другая ловушка и её крепление.
Суть проблемы у меня слайдер не подошел

[Raven]

А какой не подошел? Из микрофишей 05 года? Этот http://www.partzilla.com/parts/detail/hond...70-KRN-710.html или этот http://www.partzilla.com/parts/detail/hond...70-MEB-750.html
Там довольно нехилый список совместимости у первого и довольно жалкий у второго. Видимо те маятники у 05 года, которых 3 шт и 1 из них в другую цену, имеют разные посадочные места под слайдер и тебе достался не от того маятника, который у тебя на мопеде.

[i-denis]

Не помню, надо инвойс смотреть или слайдера в гараже. По дырками он подходит, не подходит по месту прилегания вокруг оси маятника.

[Raven]

Тогда в идеале неплохо бы посмотреть и партнамбер на маятнике, если он там выбит. Для полноты картины. А слайдер думаю толкнуть не проблема будет тут.

[mv]

Парни, есть мото час? Количество минут * на заведенный движек? Или кол-во времени вжаривания?

И еще. Поршневая ходит от 100-160 мч. К примеру у меня (взято с потолка) 140 мч. Как понять, пора ли в сервис?
Ведь судя по отзывам - тяга не особо падает, масло сильно больше не начинает брать, шум двигателя почти такой же...
Как понять, что кирдык близко?

[dimag]

Парни, есть мото час? Количество минут * на заведенный движек? Или кол-во времени вжаривания?

Моточасы - время работы двигателя. Понятно, что движок не постоянно жарит на всю катушку, есть и ХХ... поэтому величина примерная, усреднённая.
Обычно счётчики моточасов завязаны на наличие напряжения в цепи зажигания, ну или ВВ импульсов на свечном проводе.

[mv]

Короче время работы движка надо экономить...
А не так, как на бадже... Улетел вперед, пока стоишь ребят ждешь - двиг работает...

[Raven]

Тяга может от неверной настройки карба упасть. Как и осложнившийся процесс заводки на холодную. Но тоже стоит обращать внимание. Хотя это еще может зависеть от погодных условий.
Шумы это нередко близость смерти шатуна или ГРМ, возможно КПП. ГРМ у црфок, судя по мануалу, надо капиталить вместе с ЦПГ, иначе до следущей капиталки ЦПГ можно заработать сталинград.
Для поршневой неплохо бы промерить компрессию. Падает компрессия резко - попробуй покрутить поэнергичнее, чтобы исключить влияние автодекомпрессора, если он конечно есть и работает (не помню, есть ли он на црф). Дальше прыснуть в горшок чуть чуть (пару кубиков, а не пару десятков) масла и проверить снова, чтобы исключить влияние сифонящих клапанов.
Падение компрессии относительно нормальных значений это и есть признак помирания поршневой, почти не заметный при обычной эксплуатации. Лично видел (и не я один) баджу, которую и в хвост и в гриву насиловали с компрессией 3,5-4 (при норме для этого движка 12-13), и она ездила почти нормально, даже кое-как заводилась на холодную, только тяга чуть пропала, заводилась на холодную хуже, работала уже малость нестабильно и масло поджирала.

Короче время работы движка надо экономить...
А не так, как на бадже... Улетел вперед, пока стоишь ребят ждешь - двиг работает...

Кол-во моточасов в мануале это не предел, по достижении которых движку обязательно хана, а усредненное время, за которое при средней тяжести эксплуатации наступает определенный износ определенных узлов. Если жарить только в режиме соревнований, то регламентные 160 могут сократица до 60, если зимними вечерами сидеть и слушать на холостых любимый прямоток, то 260 далеко не предел. Моточас это время, за которое двигатель может сделать очень разное кол-во оборотов в очень разных режимах.

[mv]

Моточас это время, за которое двигатель может сделать очень разное кол-во оборотов в очень разных режимах.

Блин, так вот это и напрягает. Что какая то странная единица.
Ибо моточас под моей девушкой, и подо мной, это сафсем другой пэсня.

Если честно, то мне казалось, что моточас, это какая то единица выраженная в количестве оборотов двигателя... ведь их не сложно посчитать...

[Raven]

Короче периодически промеряй компрессию. Если начнет потихоньку падать, значит надо лезть в двиг, смотреть и обмерять, что там да как, причем не затягивая. Счетчик моточасов это типа будильника, который подскажет, когда уже точно надо об этом подумать, но не последняя инстанция в данном вопросе.

Блин, так вот это и напрягает. Что какая то странная единица.

Как и километры на одометре, особенно с приводом датчика от переднего колеса.
Наматывание показаний на него на 60 на трассе это одна степень износа на км. Стояние на холостых на нейтрали, когда на одометре показания не меняюца - это другая. Жжение в говнах на высоких оборотах и низких передачах, когда из-за пробуксовок мотор, трансмиссия и заднее колесо наматывают куда больше, чем переднее с его одометром - это третья. Ну и т.д.

[mv]

Жжение в говнах на высоких оборотах и низких передачах, когда из-за пробуксовок мотор, трансмиссия и заднее колесо наматывают куда больше, чем переднее с его одометром - это третья. Ну и т.д.

Согласен. Короче будем посмотреть.
А какие интервалы замены масла в движке и в кпп?

По интервалам понял. 15мч. И еще, минут 20 сидел мануал курил, так и не нашел. фильтры какие хифло 112 или 116 подходят? И с движком все ясно, а где фильтр на кпп?

[madmaks]

И с движком все ясно, а где фильтр на кпп?

а зачем он там нужен???

[Raven]

По интервалам понял. 15мч. И еще, минут 20 сидел мануал курил, так и не нашел. фильтры какие хифло 112 или 116 подходят? И с движком все ясно, а где фильтр на кпп?

Это уже надо искать в микрофишах, где он там и есть ли вообще.

А какие интервалы замены масла в движке и в кпп?

Вроде как при средней эксплуатации раз в 500км или 10мч. Лучше этот вопрос Дене адресовать или дальше искать в мануале. Он у нас црфовод, а мне пока что этот мот как та тема с картинками голых сисек чужих незнакомых женщин... Короче пока у меня баджа есть, с ней буду трахаца, а црф в ближайшее время брать не планирую.

а зачем он там нужен???

Ну вообще, чем меньше продуктов износа попадает вместе с маслом на между соприкасающихся поверхностей (шестерни, подшипники), тем медленнее они сами превращаюца в эти самые продукты.