Djebel 250 XC 2003., Представляюсь по форме. Опции

[vsvwolf]

Привет!
Меня зовут Сергей, город Воронеж. Джебель купил еще в феврале 2016 (привезли из Японии), но только сейчас добрался написать в соответствующей теме на форум.
То, что хотел, вчера допилил, теперь можно и написать .
Пред началом 2016 сезона полностью обслужил: жидкости, прогрессия, фильтры. Замена тормозных дисков и колодок. Задний был совсем плох и задних колодок уже не было. Похоже на то, что в Японии колодки в принципе не меняли. Аккум хороший поставил.
Вчера поменял цепь и звезды. Зад 46, перед пока оставил 13 для опытов (было 13/42). Катался по пляжу более чем хватает оборотов, но на трассе крейсерская - 85 км/ч. Цепь 110, калькулятор насчитал 110,5. Натяжитель = 3, если ставить 14 или 15 спереди думаю как бы не пришлось удлиннять цепь. Думаю, что 14/44 будет самый правильный универсальный вариант.
Резину поменял, Мишлен T63 зад и Анаки Вилд перед.
Мотоциклом в целом доволен.
Хороший свет, по сравнению с аналогами удобная сидушка, устойчив на трассе, двигатель добрый, кик есть (пригождается), для меня подвесок хватает с запасом.
Из недостатков модели хочу отметить не совсем удачные соотношения передач в коробке, первую чуть по короче надо. И нейтраль хреново ловится, особенно при остановке. На Ямахах у меня такого не было.
Из особенностей - "верхний характер двигателя", медленней 10 - 15 км/ч ездить не удобно.
На трассе можно помощнее, но это уже нужно другой мотоцикл. Типа DR 650. Но на нем нужно попробовать покататься.
А по степени универсальности Джебель 250, пожалуй самый универсальный мотоцикл, который мне попадался.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[serg]

Плохая ловля нейтрали обычно связано или со старым маслом, или с износом корзины сцепления (гребёнка). Если надумаешь убирать гребёнку, НЕ ТАСУЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ. Так пачкой вынимай и ставь обратно. Иначе потом будет всякая фигня, лечащаяся только заменой дисков на новые.

Типа DR 650. Но на нем нужно попробовать покататься.

80% универсальности пропадает. Что хорошо на трассе, в грязи и пересечёнке только мешает. Это вес...

[vsvwolf]

Последняя замена масла была километров 500 - 1000 назад в прошлом сезоне. Нейтраль ловилась средне, но передачи втыкались легко. После зимовки масло не менял, нейтраль ловится сложнее и передачи стали туго втыкаться. Может с маслом за зиму что приключилось?
Поясни, пожалуйста, что значит "убирать гребёнку"? Или правильнее целиком корзину менять? Тогда какой перечень деталей на замену, кроме собственно корзины?
Думаю поменять масло на более вязкое типа 10w50 (сейчас залито 10w40 как по мануалу), и потом видно будет.


В настоящий момент я мотоцикл под себя настроил (т.е. все удобно) и второй мотоцикл продал (дорожник), т.е. Джебель на все случаи жизни, поезжу сезон и соберу статистику. Видно будет.

[alex-31]

Последняя замена масла была километров 500 - 1000 назад в прошлом сезоне. Нейтраль ловилась средне, но передачи втыкались легко. После зимовки масло не менял, нейтраль ловится сложнее и передачи стали туго втыкаться. Может с маслом за зиму что приключилось?
Поясни, пожалуйста, что значит "убирать гребёнку"? Или правильнее целиком корзину менять? Тогда какой перечень деталей на замену, кроме собственно корзины?
Думаю поменять масло на более вязкое типа 10w50 (сейчас залито 10w40 как по мануалу), и потом видно будет.


В настоящий момент я мотоцикл под себя настроил (т.е. все удобно) и второй мотоцикл продал (дорожник), т.е. Джебель на все случаи жизни, поезжу сезон и соберу статистику. Видно будет.

"Гребенка" она же "расческа", запилы на корзине появляющиеся при ударных нагрузках, более характерна для кроссовых аппаратов, но и эндурикам то же достается, на фото гребенка корзинки cr125. Вот эти зубцы и мешают плавно двигаться пакету дисков, а тем самым разрывать связь коленвала и кпп, как следствие , плохая ловля нейтрали и т.д.

[Dalnoboi]

Кстати, есть опыт лечения такой гребёнки. Не тупое спиливание напильником, после которого её снова набьёт через пару тыщ км, а с наваркой аргоном, утолщением стенки и фрезеровкой. 4000 цена вопроса.

[vsvwolf]

"Гребенка" она же "расческа", запилы на корзине появляющиеся при ударных нагрузках, более характерна для кроссовых аппаратов, но и эндурикам то же достается, на фото гребенка корзинки cr125. Вот эти зубцы и мешают плавно двигаться пакету дисков, а тем самым разрывать связь коленвала и кпп, как следствие , плохая ловля нейтрали и т.д.

Спасибо. Стало понятно.

Кстати, есть опыт лечения такой гребёнки. Не тупое спиливание напильником, после которого её снова набьёт через пару тыщ км, а с наваркой аргоном, утолщением стенки и фрезеровкой. 4000 цена вопроса.

А можно подробнее...
Может есть "проверенные товарищи", которые этим занимаются?

[анDrей]

А можно подробнее...
Может есть "проверенные товарищи", которые этим занимаются?

Да ты сначала убедись,что это она)

[vsvwolf]

Да ты сначала убедись,что это она)

Обязательно. Сначала вскрытие, потом диагностика.

[Serg696]

Сергей, Поздравляю! Вливайся), И купи где нибудь аватар)

Обязательно. Сначала вскрытие, потом диагностика.

Я эту фразу услышал, от бригадира, а ему это сказал доктор. Знакомый болел раком. Теперь уже не болеет. Но фраза по отношению к технике верна.

[Huandi]

Так DR650 мотоцикл тоже не для трассы, хоть мотор конечно и мощнее. На бездорожье, пока едешь, он будет даже лучше джебела. Но как только придется спешиться, и тягать руками - всё резко поменяется. И спешиться придется немного раньше.

[Dalnoboi]

Спасибо. Стало понятно.



А можно подробнее...
Может есть "проверенные товарищи", которые этим занимаются?

Есть. Я))))

[vsvwolf]

Сергей, Поздравляю! Вливайся), И купи где нибудь аватар)

Я эту фразу услышал, от бригадира, а ему это сказал доктор. Знакомый болел раком. Теперь уже не болеет. Но фраза по отношению к технике верна.

Спасибо за поздравление.
Аватар сделаю.

[vsvwolf]

Сергей, Поздравляю! Вливайся), И купи где нибудь аватар)

Я эту фразу услышал, от бригадира, а ему это сказал доктор. Знакомый болел раком. Теперь уже не болеет. Но фраза по отношению к технике верна.

Можно поздравить меня еще раз, я сделал наконец аватар.

[shupaltse]

Если надумаешь убирать гребёнку, НЕ ТАСУЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ. Так пачкой вынимай и ставь обратно. Иначе потом будет всякая фигня, лечащаяся только заменой дисков на новые.

расскажите, пожалуйста, что за всякая фигня и почему нельзя тасовать диски при лечении корзины?
то, что пакет фрикционов притёрся, я понимаю, но разве перемешать страшно в данном случае? а если новые ставить?

[vsvwolf]

Привет всем!
Возвращаюсь к теме проблем при переключении передач.
Поменял диски фрикционные сцепления вместе с пружинами, в корзине никакой гребенки нету, железные диске в полном порядке.
Замерил толщину комплекта дисков и сравнил пружины. Старые пружины где-то на миллиметр короче, а с дисками не так однозначно: новый комплект TRW на 0,5 мм тольше, чем старый, причем старый еще не в ноль стерся.
Масло не менял (10w60), оно еще свежее. Прокладку поменял.
Впечатления: нейтраль ловится намного лучше, даже при остановке, особенно с первой. Явные затыки при переключении (когда передача не включается совсем) пропали, но иногда появляется дополнительное сопротивление при втыкании передачи вверх.
Это как и должно быть на Джебеле или можно еще улучшить ситуацию?

[shupaltse]

Это как и должно быть на Джебеле или можно еще улучшить ситуацию?

поколдуй длиной рубашки троса сцепления.

новый комплект TRW

подкинь, пожалуйста, инфу по тээрвэшным дискам на джебел.

[serg]

Это как и должно быть на Джебеле или можно еще улучшить ситуацию?

По мануалу масло 10w40, а не 10w60, которое я считаю излишне густым для этого мотора (но не считаю, что его применять нельзя).
Если масло качественное, то все вопросы с переключением снимаются.

[skorp777]

Масло не менял (10w60),

И чего вас так на гуталин тянет? Хуже охлаждение, меньше в ГБЦ поступает ( там жиклер стоит).

[shupaltse]

Хуже охлаждение, меньше в ГБЦ поступает ( там жиклер стоит).

почему меньше? насколько меньше? есть пруф для джебела 250?

[vsvwolf]

По мануалу масло 10w40, а не 10w60, которое я считаю излишне густым для этого мотора (но не считаю, что его применять нельзя).
Если масло качественное, то все вопросы с переключением снимаются.

Я брал 10w60 для того, что бы понять как вязкость влияет на работу коробки. Вывод особой разницы не заметил. После замены фрикционных дисков и пружин ситуация стала лучше, но пока еще не идеал. Пробег до замены откатаю - верну 10w40.

[vsvwolf]

подкинь, пожалуйста, инфу по тээрвэшным дискам на джебел.

Подкидываю:
Арктикул MCC1187, цена около 2500, заказывал через Sparex, в Воронеж пришла дня за 3, не больше.

[skorp777]

почему меньше? насколько меньше? есть пруф для джебела 250?

Реально, вы достали с этими пруфами. Пруф- доказательство. Ну ладно, читайте, раз мое мнение пруфом не является: ССЫЛКА. Как оно, 90 страниц перелопатить, осилили?
Теперь серьезно. Если написано 10W-40, то лить 60-ку не тольтко бессмысленно, но и м.б. ВРЕДНО. Более густое масло увеличивает потери в двигателе на перекачку, и поэтому больше нагревается. Тем более, если охлаждение воздушно-МАСЛЯНОЕ, густое масло будет хуже охлаждать двигатель, просто в силу своих физических характеристик.И опять-таки бОльший нагрев, масло больше расжижается, и в итоге становится по вязкости то й же 40-вкой. Но температура движка больше, и больше потери мощности. Иногда говорят, что раз у 10W-40 и 10W-60/50 одинаковые "зимние" индексы,10W, то значит, и "холодная" вязкость у них олинакова. Только при этом забывают, что "холдная" и "горячая" вязкость измеряются не только по разным стандартам, но и в разных еденицах. А вот вязкость при 40 и 100 град- вполне сравнимы, вот и сравните вязкость при 40 у 40-вки и 60-ки, и задумайтесь, как будет смазываться ГБЦ ,пока мотор не прогреется. Тезис о том, что более густое масло лучше смазывает, вообще был верен в 80-х годах, когда, скажем, одно и то же масло, но в ввязкости 5/30 имело допуск SF, а 10/40 уже SG. Сейчас же масляная химия так далеко шагнула вперед, что даже 0W-16 имеет наивысшие допуски.

А любителям масляной пленки потолще рекомендую почитать много букофф ЗДЕСССЬЬ

[Rico]

"оффтоп"

Для того чтоб увидеть скрытое содержимое необходимо зарегистрироваться.