Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

7 страниц V   1 2 3 > »   
Показать только полезное Ответить в данную тему Начать новую тему
> Мои мотоциклы, Трансальп - Джебель - Дигри
lohov_alex
сообщение 28.12.2012, 14:58
Сообщение #1


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 160
Регистрация: 17.12.2010
Вставить ник Цитата Из: Иркутская обл.
Мотоцикл: пока ничего нет



Репутация:   8  


Привет всем! Пора и мне внести свои пять копеек. Может, кому интересно
долгим зимним вечером будет почитать.
Итак, 2002 г., после 10-летнего перерыва с момента окончания моей
мотоциклетной молодости (Явы) приходит обдуманное решение вернуться на 2
колеса. Начинаются муки выбора. Прихожу к пониманию, что нужно что-то
типа Явы, но чуть по-мощнее, по-быстрее и с крепкой подвеской, т.к.
поездки на природу и рыбалку - это и будет основным использованием
мотоцикла. Останавливаюсь на Кавасаки КЛЕ400, информации на тот момент
было мало, но понравился внешне. Нахожу по объявлению во Владике. Сразу
скажу, что все свои мотоциклы брал без всяких предоплат и ожиданий по
1-2 месяца, а только пощупав вживую, посмотрев и оценив на ходу. Оказией
еду за японским грузовиком в Уссурийск. КЛЕ-ха к тому времени продана,
но на авторынке в Уссурийске стоит большой грузовик и прямо с борта
торгует моциками. Все 400-сотки. Спорты, чоперы и один Трансальп. Все
б/п, все в отличном состоянии. Двухдневный торг, цена сбита с 3200 до
2800$. Хотя уже прикидывал, что денег до дома может не хватить. Но я
авнтюрист или пофигист, не знаю, что ближе. Прокатился, оформляемся,
ставлю в кузов. Кстати сказать, рядом стояла Ямаха Рейд за 3000$ без
намёка на торг. Ума тогда нехватило сделать обрешётку, да и некогда
было, поэтому стянули и привязали стропами вчетвером так крепко, что
казалась никогда не развяжешь. Как я его вёз - это отдельная история.
Времена тогда были неспокойные. В Хабаровске уходя от бандитов по мосту
через Амур, я разогнал свой дизельный грузовик с мотоциклом в кузове до
150. Всё равно догнали за Николаевкой. Посмотрели на чудо, которое не
тормозит, когда ему перегораживают дорогу, спросили сколько же я буду
ездить на том, что стоит в кузове, покрутили пальцем у виска и отпустили
с богом. Асфальт кончился за Биробиджаном и до самой Читы началась
"дорога жизни". Кто знает, тот помнит. Грузовик колбасило так, что
начали рваться стропы и тяжёлый моц начал развязываться. Останавливался
каждые 50 км и перевязывал, перетягивал. В тот момент я пожалел, что
взял мот. Попутчики меня бросили, чему я не очень расстроился. Остался
только один, ближайший товарищ. Деньги кончились в Могоче, но там меня
просто спас зять, который работал механиком на строительстве Федералки.
Короче, ехал 7 дней. Впоследствии много раз проезжал по этой трассе, от
года к году она становилась лучше, но тогда это было что-то.
Итак, Хонда Трансальп 400. Шесть сезонов этот мотоцикл отслужил мне
верой и правдой без единой поломки! Шёл 160. На спор приносил своему
хозяину дивиденты в виде коньяка и ящика пива. Жертвами пали 3-х
литровая Тойота-Виндом в старте с места на 1 км и Кавасаки ЗЗР400 в
разгоне до сотни. Самостоятельно наклёпанные колодки, лопнул трос
спидометра на третьем сезоне (их болезнь, хотя смазывал), сгорел датчик
на вентилятор. И всё! Брал с пробегом 14000 км по спидометру, трос
лопнул на 24 тыс. Сколько наездил - не знаю. Сменив уже не одного
хозяина, он до сих пор продаётся где-то в Иркутске с пробегом 24 тыс.
Иркутяне, знайте - перекрашенный в ярко-зелёный, 1992 г.в. это мой
бывший, проданный мной ещё 4 года назад. Мотоцикл возил меня по делам в
Иркутск, на природу и рыбалку по нашим рекам. На рыбалку грузил его по
полной: лодка Уфимка, вёсла, палатка, спальники, коврики, провизия,
сети, спининги, да ещё вдвоём. (К слову, позже на Джебел входило всё то
же, только без лодки и вёсел) Правда клиренс у ТА падал до позорных 15
см, несмотря на поджатие пружины. Но мы забирались в такие дебри.
Потихоньку на первой, играя сцеплением. Правда старался ездить в сухую
погоду, т.к. можно заработать грыжу, поднимая гружёный Трансальп из
грязи. Что запомнилось из хорошего. Хорошая ветрозащита, посадка,
сиденье. В дождь от двигателя идёт тепло в живот и на бёдра водителя,
видимо капли испаряются на цилиндрах. В сухую погоду этого нет. Хорошо
идёт по грейдерованному щебню, сотку можно держать, только рулём крутить
не надо. Из плохого - ломучий пластик, дуг я так и не приобрёл, поэтому
каждое падение заканчивалось снятием облицовок, клейкой, шпаклёвкой и
покраской. Ну и тяжёл, конечно, когда на коровьих весах мой Трансальп
показал 193 кг, то две грыжи позвоночника и внутренний голос сказали
мне, что нужен мот полегче. Покупатель спросил, как у него обстоят дела с
запчастями. Ответил, что х.з. как у него с запчастями, ничего не
понадобилось.
Второй мотоцикл я выбирал целый год. Решил, что это будет 250-кубовый
эндуро. Использование предполагало поездки на рыбалку в формате: 10 км
хороший асфальт - 20 км ужаснейший асфальт - 20 км грейдер - 5-15 км
грунт. Достаточно инфы было по Джебелю (благодаря создателям этого
сайта) и Рэйду. Первым опробовал Рэйд. Понравился, но не понравилось то,
что с доками был косяк. Вышел на фирму "Ратэк-Авто" г. Ангарск, и они
без предоплаты привезли мне с Владика свежий аукционный Джебел.
Бело-синий 1996 г. Правда всю дорогу они утверждали, что год 1998, есть
аукционник и мот бьётся по статистике. Ничего этого не было, да и
главное моё условие - ген. доверенность, тоже не было выполнено. Я не
стал париться поэтому поводу, потому что состояние моцика было очень
неплохим. Пробег по спидометру 16 тыс., асфальтовая резина, цепь, звёзды
в порядке, весь сияет и блестит, пластик нигде не коцаный. Да и цена в
110 тыс. истроила. Прокатился один, вдвоём с женой. Понравилось.
Итак, Сузуки Джебел. Выехал с Ангарска домой (120 км) и первое
неприятное впечатление - страшный ветродуй уже на сотне (после ТА),
второе - меня обгоняют девятки, чего раньше не было. Даже шестёрка с
молодыми дебилами за мутными стёклами меня сделала. Ну ничего, думаю,
мой мотоцикл не для этого. В Усолье отчасти реабилитировался, сделал по
городу всех, кто обогнал меня ранее, а со светофора уделал Хонду-Аккорд.
Максималку проверил только через год, когда установил переделанный
ветровик от Минска. Ровно 130. Сразу поменял фильтра, масло и ведущую
звезду с 14 на 13. Этого мне хватило на всё время эксплуатации и для
моих условий. Максималка не изменилась, а минимальная скорость
понизилась с 8 до 6 км/ч. Лёгкий как велик, где на ТА ехал на первой, на
Джебеле валил на третьей. Занос на ТА на скользком лугу и грязи почти
всегда заканчивался падением, на Джебеле заносом можно управлять газом. Я
не спортсмен и не кроссмен, но за рулём двухколёсной техники с 12 лет, и
ничего подобного ни на одном мотоцикле позволить себе не мог. Проехал
один раз по кроссовой трассе. До метра от земли отрываться можно. В дыбы
на 13 звезде без сцепления - легко. ТА вставал хуже. На этом мотоцикле я
осуществил свою мечту - проехал маршрут своего ежегодного
четырёхдневного сплава по реке Белой от Онота до Бельска в обратном
направлении не отходя от поймы реки далее 15 метров. Ехал по лесу,
бурелому, полю, горам и скалам, и всё время видел реку. По горам и
скалам было страшновато и местами хотелось мот пониже. На этом мотоцикле
я поймал столько рыбы, сколько за всё время не поймал на ТА. Пробег за 2
сезона был всего 8 тыс., но зато каких красивых. Без фоток всё это
выглядит голословно, но ещё не разобрался как загружать, а с компом я на
"вы". Попробую загрузить. Джебел также надёжен как Трансальп, два
сезона только ездил и наслаждался. Считаю, что недостатков у мота нет,
есть только его особенности. Высокий, красивый, очень крепкий и
надёжный. Свет - песня, доходило до того, что ночью на реке я заводил
моц, ставил на подножку, направлял фару на плёс и шёл с плавёжкой 200
метров без фонаря как днём, видя рыбу в сети. Но всему хорошему приходит
конец. Дочь не прошла на бюджет в университет, и моц был продан в
хорошие руки в пос. Железнодорожный. Проблема была решена, а я остался
без моцика, уверенным, что следующим снова будет Джебел свежих годов.
Слегка разгрёб финансовые проблемы, словил в конце ноября заказ на
перегон микроавтобуса из Владика, решил убить двух зайцев сразу и
привезти моцик в автобусе. Во времени был ограничен, соответственно в
выборе тоже. Был в Мотомире на Зеленке и ещё нескольких фирмах. Ничего
не подобрал. Вот здесь и проявился единственный недостаток Джебела - его
цена. Считаю её завышенной. Все Джебелы попадались хуже моего бывшего
непонятных годов выпуска - белая рама и новый бак, серая рама со старым
карбом и без кика. И всё не ниже 120. 2004 год, неплохое состояние, 30
тыс. пробега за 155 тыс. руб. я не вывозил. В Мотомире посидел на АХ-1,
мотоцикле своей давней мечты. Уже не вставил как раньше. Допотопная
приборка и много пластика, да и вид уже не айс. Все моты под открытым
небом, а продавцы из Средней Азии. В итоге во Владике ничего не взял.
Жаль, что не успел к Жене wolontу докупить экипа, ранее брал у него
черепаху, проезжал его магазин уже в 19.00, а он до 18.00. В конечном
итоге в Уссурийске нашёл фирму, торгующюю эндуриками, не помню название,
но есть телефон. Хозяин Илья, очень толковый парень. Подробно
расспросил, что мне нужно и выкатил Серов 225 и Дигрик. Попробовал оба.
Дигрик показался мягче, тихе, резвее, ну и красивее. Ну и разница по
цене в 40 тыс. Также оценил то, что при -11, он завелся холодным. По
утверждениям всех продавцов эндурок в Приморье Дигрик единственный,
кроме АХ-1, идёт 140. Вы не подумайте, что для меня главное максималка.
Просто не люблю, когда на этих 10-ти км хорошего асфальта меня обгоняют
ушатанные иномарки, поэтому уважаемый мной Серов отпал.
Итак, у меня в гараже ждёт весны и рыбалки Хонда Дигри 2, состояние
отличное, 1998 г.в., аукцион БДС, пробег 8700, стоит на приборке
какая-то приблуда, установленная япошкой, показывает температуру масла и
антифриза, часы, бьётся по статистике Семпермото, рама MD31-1000934, да
даже если и не бьётся мне пофиг. Под мои условия эксплуатации, возраст и
габариты (177-76) он подходит. Зарегился на сайте доминаторов, но тот
ресурс ощутимо меньше. Кому интересно, весной отпишусь по Дигри. Надеюсь
с Джебел-клуба не выгонят.
Камнями сильно не кидайтесь, это моё первое сообщение, итак кое-как
решился написать, хотя на форум заходил частенько. Спасибо, тем кто
дочитал до конца. Писал полдня, выпил 4 пива. Жалею, что не заглянул
сюда летом 2011, когда Serg-главный ездил на Байкал. Обязательно бы
встретились, чтобы пожать ему руку и поблагодарить за создание этого
сайта. Надо занести себя в хелп-лист, может кто заедет в нашу глухомань.
Ну и, конечно, пользуясь случаем, поздравляю всех форумчан с
Наступающим на нас 2013-м!!! Пусть желания сбудутся, мечты исполнятся,
планы осуществятся! Нас всех связывает интересное увлечение - мотоциклы
эндуро, у каждого оно своё, но пусть не будет падений, а моцик дарит
только положительные эмоции!
Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
 


--------------------
не убивайтесь по пустякам - так вы никогда не убьётесь
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 28.12.2012, 14:59
Сообщение #2


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Многабукаф smile.gif Прочитаю попозжа.
А пока переношу в Неофиты.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Сhestar
сообщение 28.12.2012, 15:07
Сообщение #3


Почётный флудер
*******

Группа: Свои
Сообщений: 15628
Регистрация: 18.3.2011
Вставить ник Цитата Из: Пангоды ЯНАО-Часов-Яр Донбасс
Мотоцикл: ТА 700,Djebel XC 250 2003г.



Репутация:   101  


оппаньки ohmy.gif
lohov_alex
на абзацы подели шоль.


--------------------
Якщо людина зовсім не пье, вона або хвора, або падлюка
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Варион
сообщение 28.12.2012, 15:17
Сообщение #4


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1732
Регистрация: 12.3.2010
Вставить ник Цитата Из: 142-й
Мотоцикл: スズキ ジェベル250XC `04



Репутация:   12  


прачитал, душевно!


--------------------
 
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 28.12.2012, 16:03
Сообщение #5


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(lohov_alex @ 28.12.2012, 15:58) *
Надо занести себя в хелп-лист, может кто заедет в нашу глухомань.
Пиши в личку, внесу.
Прочитай http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=1687 будет проще.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
mark97
сообщение 28.12.2012, 16:04
Сообщение #6


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1831
Регистрация: 30.1.2011
Вставить ник Цитата Из: Владивосток
Мотоцикл: Yamaha YZ250F



Репутация:   16  


lohov_alex
Поздравляю с тем,что нашли свой мотоцикл по душе!Дигриха хорошая,последняя модель,пробег верочный,оценки хорошие,поздравляю! rolleyes.gif
P.S.Дочитал всё до конца,интересно. rolleyes.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
shupaltse
сообщение 28.12.2012, 16:16
Сообщение #7


эмси джебел
******

Группа: Модераторы
Сообщений: 6300
Регистрация: 26.2.2009
Вставить ник Цитата Из: спб
Мотоцикл: 250XC drz-mod



Репутация:   130  


Цитата(lohov_alex @ 28.12.2012, 15:58) *
В Усолье отчасти реабилитировался, сделал по
городу всех, кто обогнал меня ранее, а со светофора уделал Хонду-Аккорд.


Цитата(lohov_alex @ 28.12.2012, 15:58) *
не люблю, когда на этих 10-ти км хорошего асфальта меня обгоняют
ушатанные иномарки


ну это всё фигня, вот если бы ты на заднем колесе их сделал - тогда да)
кстати, что говорит фрэйд по поводу такого комплекса?

Цитата(lohov_alex @ 28.12.2012, 15:58) *
Сразу поменял фильтра, масло и ведущую
звезду с 14 на 13. Этого мне хватило на всё время эксплуатации и для
моих условий. Максималка не изменилась, а минимальная скорость
понизилась с 8 до 6 км/ч.


всё-таки волшебный этот мотик ваш, джебел. убираешь зуб - максималка всё равно не меняется.

Цитата(lohov_alex @ 28.12.2012, 15:58) *
Свет - песня, доходило до того, что ночью на реке я заводил
моц, ставил на подножку, направлял фару на плёс и шёл с плавёжкой 200
метров без фонаря как днём, видя рыбу в сети.


сначала подтверждение бескомпромиссной крутизны джебела, а потом:
Цитата(lohov_alex @ 28.12.2012, 15:58) *
единственный недостаток Джебела - его
цена. Считаю её завышенной.


ну не, реально на 200 метров как днём пуляет?


--------------------
жирный бак, движок в идеале, карб тоже.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Андрей_ДВ
сообщение 28.12.2012, 16:44
Сообщение #8


Фототурист
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1997
Регистрация: 11.9.2010
Вставить ник Цитата Из: Советская Гавань
Мотоцикл: F650GSDakar



Репутация:   13  


Все равно душевный отзыв, а Вася....он и есть Вася! biggrin.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
РоманC
сообщение 28.12.2012, 18:17
Сообщение #9


Человек, который перевел мануал!
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 269
Регистрация: 7.11.2012
Вставить ник Цитата Из: Красноярск
Мотоцикл: Suzuki XC 250 Djebel 2002 год / Kawasaki KLX450R 2008 год



Репутация:   29  


Отлично написал! Уважуха!!


--------------------
Скорей бы сезон начался!!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
G_A
сообщение 28.12.2012, 18:27
Сообщение #10


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1927
Регистрация: 29.5.2012
Вставить ник Цитата Из: Наро-Фоминск
Мотоцикл: XT1200Z, TT250R Raid



Репутация:   32  


Много полезной информации по мотам!


--------------------
Сейчас: XT1200Z, TT250R Raid
Был: Сова 175, 2Х YAMAHA TT250R Raid, CRM 250 AR, BMW F650 GS
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Kalin
сообщение 28.12.2012, 20:01
Сообщение #11


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 765
Регистрация: 14.11.2009
Вставить ник Цитата Из: Москвы, СВАО
Мотоцикл: Djebel 250 ХС 2001



Репутация:   7  


Хорошо написано =)
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
cds
сообщение 28.12.2012, 20:15
Сообщение #12


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 116
Регистрация: 23.9.2012
Вставить ник Цитата Из: Кемерово
Мотоцикл: Djebel 250XC '00
Yamaha XT1200Z Super Tenere (2012)
квадр CFmoto 500
Yamaha nytro



Репутация:   1  


Спс за толковый рассказ.
Прочитал с удовольствием!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Rasel
сообщение 29.12.2012, 23:59
Сообщение #13


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 102
Регистрация: 31.7.2012
Вставить ник Цитата Из: г. Москва, Митино.
Мотоцикл:



Репутация:   1  


Отлично пишешь, приятно читать. Успехов)


--------------------
Все будет хорошо, а может даже лучше!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
zif
сообщение 30.12.2012, 12:51
Сообщение #14


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 62
Регистрация: 17.8.2010
Вставить ник Цитата Из: магадан
Мотоцикл: Yamaha WR250F 07 -> Beta RR300 18



Репутация:   0  


Хорший Сказ! И тебе всего хорошего в новом!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lohov_alex
сообщение 1.1.2013, 5:30
Сообщение #15


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 160
Регистрация: 17.12.2010
Вставить ник Цитата Из: Иркутская обл.
Мотоцикл: пока ничего нет



Репутация:   8  


Спасибо, братцы, всем кто ответил. Значит на зря писал. Попробую загрузить фото Джебела и Дигрика


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
 


--------------------
не убивайтесь по пустякам - так вы никогда не убьётесь
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 1.1.2013, 11:37
Сообщение #16


Карбон Углеродыч
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 14038
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник Цитата Из: Хабаровск
Мотоцикл: пешеход



Репутация:   262  


Ох уж этот вездесущий SemperMoto biggrin.gif!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
серый
сообщение 1.1.2013, 13:56
Сообщение #17


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 533
Регистрация: 20.6.2010
Вставить ник Цитата Из: находка,приморский край
Мотоцикл: SUZUKI Djebel 250XC 96 г.,Kawasaki KDX-250,Yamaha Dt 50



Репутация:   11  


SemperMoto - хорошо работает, с душой , поэтому и вездесущий (в хорошем понимании ) pleasantry.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Владимир_Комлев
сообщение 2.1.2013, 21:58
Сообщение #18


Сильно заинтересован
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 182
Регистрация: 16.2.2011
Вставить ник Цитата Из: ТОЛЬЯТТИ
Мотоцикл: Suzuki DJEBEL200(96г)=>Kawasaki D-TRACKER(01г)



Репутация:   2  


Написано интересно.Про цену Джебела+1 clapping.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lohov_alex
сообщение 9.11.2013, 11:08
Сообщение #19


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 160
Регистрация: 17.12.2010
Вставить ник Цитата Из: Иркутская обл.
Мотоцикл: пока ничего нет



Репутация:   8  


Так уж сложилось, что в этом сезоне был владельцем сразу двух мотоциклов – Дигри и Бахи. Сезон закончен, можно подвести итоги. Итак, Дигри.

Великолепный маленький мотоцикл, очень надёжный и с огромным ресурсом движка, для пилотов ростом до 175. Можно и выше, но уже не удобно, сильно согнуты ноги в коленях. Пробовал отодвигаться на пассажирское сиденье, через минуту съезжаешь опять к баку. Правда поездку в Иркутск я осилил без особого напряга.

«Был серьёзный мотоцикл, а взял какой-то мопед!» - первая реакция несведущих мужиков в гаражном кооперативе. Подъезжая к зеркальной витрине магазина и рассмотрев себя со стороны, отметил, что на Джебеле я смотрелся солиднее. Дигрик ниже Джебеля по седлу на 10 см. Сразу ощутил это при поездке за берёзовым соком, когда через каждые 30 м останавливался, слазил и садился на мот снова. Закинуть ногу 20 раз подряд на Дигрик гораздо легче. Да и радиус разворота 2 метра(!) ровно, это значит, на лесной дороге с плотными зарослями не надо катать мот вперёд-назад, чтобы развернуться. Поднять упавший Дигрик тоже легче.

Все свои мотоциклы загонял на коровьи весы МТФ. Как и ожидал, маленький мотоцикл не может весить одинаково с большим, несмотря на данные ТТХ. Джебель без кика – 132,5 кг, Дигри – 126,5 кг. Бензин в обоих случаях был на резерве. Ещё один плюс Дигрику – второму номеру относительно комфортно, у него сиденье шире и его гражданские подножки ниже. Попробовал сам сесть пассажиром – вполне удобно, примерно как на Рэйде.

Свет. Маленькая фара Дигри второго поколения светит на удивление ярко, но до прожектора Джебеля явно не дотягивает. Пятно примерно в два раза меньше, а бокового света практически нет. Из-за этого, однажды, возвращаясь ночью с рыбалки по заброшенной лесной дороге, я заблудился, не заметив нужный сворот. Ночная езда на Джебеле корректив по скорости не вносит, на Дигрике ночью даже по асфальту ехать быстрее 90 опасно. Частично проблему решит ксенон. Знакомый автоэлектрик запросил 4,5 т. руб. за установку ксенона с его материалами и гарантией. Не стал заморачиваться, да и дорого.

Динамика. У Джебеля длинная первая, а далее применён сближенный ряд передач в коробке, у Дигри, наоборот, первая-вторая короткие, а остальные передачи растянуты. Мне второй вариант более по душе. Звёзды стоковые, асфальтные. Судите сами – первая у Дигри на холостых без газа – 5 км/ч, вторая – 10. Вилли на Дигрике сделает даже пацан. В городе трогался со второй. У Джебеля первая – 8 км и норовит заглохнуть. Джебель со старым карбом неплохо разгоняется, но Дигрик ещё чуть более резвый. Разгон до сотни сопоставим с Трансальпом 400. Максималку удалось замерить только в июне в первый безветренный вечер. Выбрал ровный участок неплохого асфальта, быстрый разгон и разочарование – всего 125. Торможу, отщёлкиваю передачи вниз и понимаю, блин, что ехал на пятой. Теперь с пристрастием. Разворачиваюсь, приматываю автомобильный навигатор на руль. Резина Данлоп 605. 100 – очень быстро, 125 - довольно быстро, дальше вяло. На 135 бороться с ветром уже трудно, пригибаюсь к рулю. Ещё несколько секунд, стрелка спидометра чуть заходит за 140, будем считать 142, навигатор в крайней точке кажет 134. Параллельным курсом чуть позади РАВ4, неё на спидометре было 145. Разворачиваемся, заезд в обратном направлении, результат тот же. У Джебеля на этом участке было 133 и 127 соответственно. Но дело не в этих 7 км/ч, а в том, как ведут себя мотоциклы на этих скоростях. Джебель стоит устойчиво, но двигатель орёт и разрывается; Дигрик, напротив, не особо устойчив из-за короткой базы, но движок как-то меньше напрягается, работает тише, вибраций ощутимо меньше (водянка делает своё дело), да и ветра, мне показалось, тоже чуть меньше. Не знаю почему, может, облицовка более развита из-за радиатора, да мини-обтекатель фары вносит свои 5 копеек, а сам мот пониже. Отмечу ещё один момент. На 120 на Дигри можно переключиться на 5-ю и получить небольшое ускорение, на Джебеле хоть запереключайся – обороты уже предельные. Кстати, пассажир добавляет Дигрику устойчивости на скоростях за сотню. Крейсер у мотоциклов одинаков – 110.

Экономичность. Дигрик экономичнее, это видно даже на глаз. Точный замер показал разницу 0,8 литра. На АЗС не заправляюсь, только в гараже через воронку с мелкой сеткой. Самая длинная поездка была в Иркутск (150км+150км). Никуда не торопился, держал сотку. Так вот, бака под завязку (9,5 л) хватило, расход считайте сами. Правда, последние 60 км ехал на резерве 80-90 км/ч. Масла этот движок не расходует вообще, а мануал предписывает замену масла и фильтров раз в 12 тыс. км. Думаю, по маслу и маслофильтру эту цифру можно сократить вдвое, а воздушник до замены периодически продувать компрессором. На Джебеле масло менял раз в 2-2,5 тыс.

Пампасы. В дождь и грязь стараюсь не ездить, а вот по бурелому и козьим тропам (туда меня тоже заносит) приходится частенько. Броды оба проходят великолепно без какой-либо специальной подготовки, только у Джебеля потом можно просто прошприцевать подвеску, а у Дигрика в конце сезона придётся разбирать и мазать всю качалку. Потерю 5 см клиренса почти не заметил, и 24 оставшихся см хватает, чтоб в городе заскочить на любой бордюр, а в лесу перепрыгнуть через небольшое поваленное дерево (вот здесь короткая база в помощь). Короткая первая позволяет вкупе с меньшей высотой мотоцикла карабкаться в более крутой подъём, штурмовать который на Сузуки даже не решался. При продолжительном движении на первой передаче включается кулер (звук прикольный) и за 15-20 сек. и приводит температуру в норму. На Трансальпе он молотил 2-3 минуты. Засада для меня оказалась в другом. Ход подвесок Дигрика на одну треть меньше, чем Джебеля, настолько же хуже они работают. В городе, лесу, горах и чаче всё хорошо, но все мои маршруты на рыбалку в середине пути изобилуют грейдером и крупной щебёнкой. Джебель валил здесь под сотню, а Дигрик сдаётся. Вилка на грани пробоя уже на 70 км/ч. Амортизатор не пробивает даже с пассажиром, но в конце своего хода он срабатывает очень жёстко, получается почти удар. Сразу оговорюсь, Дигрик надёжен, ничего при этом не течёт и не стучит. Пробую открутить газ и стать в стойку, тогда заднее колесо подбрасывает, и мотоцикл норовит встать поперёк дороги, а вылавливать его с короткой базой сложнее. После пары-тройки таких поездок заболели почки и напомнила о себе грыжа позвоночника. Выход в такой ситуации один – сбросить скорость, но тогда меня начинают обгонять Нивы и Уазики, а я глотаю за ними пыль. Это и сыграло решающую роль при дальнейшей продаже. Всё остальное - только положительные эмоции от мотоцикла.

В своё время статья «Три самурая» в №7 «Мото» за 2001 г. надолго отвернула меня от Хонды Дигри. Там тестировали Рэйда, КЛЕ 250 и Дигрика. Так вот, Дигрик набрал меньше всего баллов, а его двигатель заслужил тройку по пятибальной шкале, уступив конкурентам. Как раз двигатель, считаю, самое сильное место этого мота. Будучи самым слабым по мощности и крутящему моменту из всех чекушек на бумаге (кроме Серов 250 и нового КЛХ), на деле он ничем не уступает, а где-то и превосходит конкурентов. Большой ресурс, малый уровень вибраций, экономичность и отличные динамические показатели для эндуро. Прекрасный пуск на холодную (ниже +7) и после зимней спячки. Самый большой минус Дигри – его давно не выпускают, а найти экземпляр в хорошем состоянии непросто. Хотя, если задаться целью, ещё можно найти на аукционах или в мотомагазинах Приморья.

Оставшийся сезон доезжал на Бахе. Всё в тех же условиях. Но про неё уже много написано, думаю смысла нет повторяться, хотя если кому интересно могу черкнуть пару строк.


--------------------
не убивайтесь по пустякам - так вы никогда не убьётесь
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 9.11.2013, 11:30
Сообщение #20


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(lohov_alex @ 9.11.2013, 12:08) *
Оставшийся сезон доезжал на Бахе. Всё в тех же условиях. Но про неё уже много написано, думаю смысла нет повторяться, хотя если кому интересно могу черкнуть пару строк.
Черкни. Особенно в сравнении с Джебелом.
Цитата(lohov_alex @ 9.11.2013, 12:08) *
Как раз двигатель, считаю, самое сильное место этого мота.
Я про Дигри всегда это говорил.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Юрий
сообщение 9.11.2013, 11:42
Сообщение #21


Человек-пинлок
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2383
Регистрация: 5.12.2008
Вставить ник Цитата Из: Гатчина-Питер
Мотоцикл: Honda Transalp 600, 97



Репутация:   17  


Скрестить бы двигатель Дигри с ходовкой Джебела - цены бы такому моту не было.


--------------------
Доктор сказал, что во время ремиссии я не смогу порабощать галактику. Жалкий, наивный раб!
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
car-bon
сообщение 9.11.2013, 12:33
Сообщение #22


Карбон Углеродыч
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 14038
Регистрация: 17.7.2010
Вставить ник Цитата Из: Хабаровск
Мотоцикл: пешеход



Репутация:   262  


Цитата(lohov_alex @ 9.11.2013, 18:08) *
Короткая первая позволяет вкупе с меньшей высотой мотоцикла карабкаться в более крутой подъём, штурмовать который на Сузуки даже не решался.

Мне казалось, на Джебеле, угол преодолеваемого подъема, ограничен только центром тяжести (когда водитель остается внизу, а мопед улетает вверх smile.gif )
Искусство, свешивать пупок впереди фары, является неотъемлемым достоянием Джебела (из-за наличия фары, впереди которой, можно свешивать) и Джебел-клаба, который научит, как это правильно делать biggrin.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
lohov_alex
сообщение 9.11.2013, 13:21
Сообщение #23


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 160
Регистрация: 17.12.2010
Вставить ник Цитата Из: Иркутская обл.
Мотоцикл: пока ничего нет



Репутация:   8  


Цитата(car-bon @ 9.11.2013, 10:33) *

Цитата(car-bon @ 9.11.2013, 10:33) *
Мне казалось, на Джебеле, угол преодолеваемого подъема, ограничен только центром тяжести (когда водитель остается внизу, а мопед улетает вверх smile.gif )
Искусство, свешивать пупок впереди фары, является неотъемлемым достоянием Джебела (из-за наличия фары, впереди которой, можно свешивать) и Джебел-клаба, который научит, как это правильно делать

Да это я по курсу, больше 30 лет лажу на моциках по дебрям. Ситуация такая. Форсирую протоку в брод, а на выходе сразу крутейший подъем, точнее узкая тропа с камнями и кустарником. Разгона тут быть не может, на багажнике 20 кг. Сцеплением тоже не помочь, колесо срывается в юз. Вот здесь то и в помощь уставшему 45-летнему пилоту короткая первая и низкий центр тяжести. Именно в этом моменте Дигрик предпочтительней


--------------------
не убивайтесь по пустякам - так вы никогда не убьётесь
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
Kardan
сообщение 9.11.2013, 13:51
Сообщение #24


Фанатик
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1246
Регистрация: 23.12.2009
Вставить ник Цитата Из: Анапа
Мотоцикл:



Репутация:   12  


Цитата(Юрий @ 9.11.2013, 11:42) *
Скрестить бы двигатель Дигри с ходовкой Джебела - цены бы такому моту не было.

Мечтаю о симбиозе дырзетовской ходовки и хондовским мотором angel.gif
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение
serg
сообщение 9.11.2013, 14:46
Сообщение #25


Главный
**********

Группа: Администраторы
Сообщений: 52881
Регистрация: 18.4.2008
Вставить ник Цитата Из: В. Новгород
Мотоцикл: Suzuki Djebel 250 GPSver 98 г., был.



Репутация:   346  


Цитата(Юрий @ 9.11.2013, 12:42) *
Скрестить бы двигатель Дигри с ходовкой Джебела - цены бы такому моту не было.
Ещё в 8 году об этом мечтал... В принципе, ничего невозможного нет. Но возни - вагон. Главная задача - куда запихать радиаторы.


--------------------
Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.
Полезно: 0
Вредно: 0
Перейти в начало страницы Перейти в конец страницы
 
+ Цитировать сообщение

7 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 29.3.2024, 8:54