Версия для печати темы

Автор: roma_osk 27.3.2019, 19:10

Доброго времени суток. Выехал после зимы на dr 250 s покатался два дня в лайтовом режиме потом разогнался примерно 110 проехал на такой скорости примерно 1 км. Потом мотоцикл резко заглох. Я остановился начал крутить стартером двс крутился без всяких затруднений примерно секунд через 10 завелся, такое ощущение было, что бензин не поступает в карбюратор. После этого появился звон в двигателе, я потихоньку доехал домой и вскрыл поршневую, цилиндр оказался весь в наплывах алюминия и поршень в задирах. Мне кажется что похоже на бедную смесь на максимальных оборотах.
Подскажите что может быть. До этого 2 года катался без всяких проблем. Поршень я заказал новый ремонтный и не хочется что бы ситуация повторилась.

Автор: Rico 27.3.2019, 19:36

Как себя голова чувствует, клапана? Фотографии совсем не помешали бы.

Автор: roma_osk 27.3.2019, 20:16

Головка клапана в идеале. Стук появился от поршня. Потому что зазор на юбке стал 0.3 мм.

Автор: Фаныч 27.3.2019, 20:39

Не поступало масло похоже..

Автор: Vystrel02 27.3.2019, 22:56

Очень интересно они про одну и ту же головку говорят?

Автор: Rico 27.3.2019, 23:21

Автор: Anderrey 28.3.2019, 10:53

Это то самое отличие одновальных и двухвальных двигателей?

Автор: roma_osk 28.3.2019, 15:18

Я думаю если бы масло не поступало то распредвал и постели задрало.

Автор: Макс Макс 28.3.2019, 15:32

Хз, а форсунка, которая поршень поливает исправна?

Автор: roma_osk 28.3.2019, 15:42

Щас посмотрел я не увидел там форсунки.

Автор: Rico 28.3.2019, 15:45

Не знаю как на одновальной чекушке но у тебя должно быть примерно так же.

Автор: roma_osk 28.3.2019, 16:43

У меня одновальный.

Автор: Igor Trai 29.3.2019, 1:40

на счет форсунки
совсем недавно капиталил (в рамках естественного износа поршневой и замены коленвала в связи с большим радиальным люфтом в нижней головке шатуна) двигатель ДР350S (он же идентичен ДР250-ому S?), и у меня нет форсунки там точно ничего такого не видел ,как и отверстия под нее, но и все нормально работает всегда (10 тыс отъездил с покупки, причем доводил до сильного весьма нагрева это дело пару раз в плане температуры масла в раме (140 град), пофиг ничего не уклинило)
задиры на поршне старом небольшие были , были чуть поглубже задиры вертикальные на стенке цилиндра на стороне выпуска
все равно преданно заводилось и ехало, но гремело и свистело как ведро с болтами)
хон присутствовал на 40%

Автор: kmfdm 29.3.2019, 9:12

Судя по внешнему виду поршня и цилиндра у тебя был классический тепловой прихват.
А вот из за чего он был? Наверное действительно карб беднил и привет (может после зими где-то кал засел).

Автор: Макс Макс 29.3.2019, 9:45

Вот фиг его знает насчёт бедной смеси.
Разве будет мотоцикл ехать на 110 при бедной смеси? И как от этого тогда уберечся?
После каждой покатушки перебирать карбюратор?
Или заранее отрегулировать его на богатую смесь, тогда возрастают шансы на горячую не завестись, а это в городе очень в пробках опастно.
Уже стрематься начинаю ездить

Автор: Rico 29.3.2019, 10:39

Регулировка карбюратора? Не, не слышал. езжу всегда на одних настройках
А по теме- это тепловой прихват\ перегрев сто пудов.

Автор: Макс Макс 29.3.2019, 13:14

Что тепловой прихват это видно. Я про его причины.
Неужели это от бедной смеси, неужели не было изменений в работе мотора, по которым можно было бы понять, что беднит.
Вот я езжу и не лезу в карбюратор. Заводится всегда и в любую погоду, максимальную мощность выдает, зачем в него лезть?
Хотя уже начинаю задумываться.