Djebel250'96->WR250R'11, Бортовой журнал Опции

[Aray]

Решил все же запилить отдельную тему про новый мопед.
Благодаря мегафоруму, сделал следующий шаг и пересел на WRR (2011, 3,5к).
Пока проехал всего около 50км, но первые эмоции от нового мопеда бесценны, поэтому решил поделиться своими наблюдениями, итак:
1. Работа двигателя и выхлопа это нечто! Мне напомнило Yamaha Majesty 250, реально, один в один )). На днях катался на ТТР с прямотоком это бяда, первые пару часов еще весело, но потом это постоянно бу бу бу просто убивает.
2. Рулится, разгоняется, тормозит выше всяких похвал. На том же Джебеле было ощущение, что он едет постоянно на ручнике, так все тяжело ему было.
3. Пока ехал за старым его хозяином, а он на машине, радовался каждому км, потом глянул на спидометр, а там 90, думаю, вот это агрегат, совсем не чувствуется потока ветра и так легко идет, разгадка наступила позже. Взял в одну руку телефон с навигацией от Яндекс и начал смотреть разницу в показаниях спидометра и жпс (мот в полном стоке):
60-52
80-71
100-88
120-108
130-118
больше на прямике разогнать не смог, был встречный ураганный ветер, больше 10м/с. Чуть позже с горки увидел цифру 150, но опять же, ветер был, но больше боковой, хотя точно не скажу сейчас.
4. По сцеплению вопросов никаких, один в один как на ТТР. На джебеле конечно серая зона больше.
5. По городу кататься одно удовольствие, ощущение что мот вообще на холостых катиться. Динамика, маневры без проблем.
6. Расход пока не могу сказать, надо хоть пару баков положить.
7. С моим ростом 180 полностью не достаю стопами до земли, да и рост-понятие относительное, тут скорее надо учитывать длину ног, а не общий рост.
8. Процес допиливания до гряземеса начат, позже буду отписываться.
9. Инжектор: это непередаваемое ощущение, нажал кнопочку и он завёлся, а не пол часа с бубном пытаешься его завести после долгого простоя, не знаю как у других, но мой Джебел с пол тыка никогда не хотел заводиться.

[Papa Johns]

Инжектор: это непередаваемое ощущение, нажал кнопочку и он завёлся, а не пол часа с бубном пытаешься его завести после долгого простоя

Соглашусь, очучение приятное. Когда кава инжекторная пришла, я ее собрал в гараже по минусовой температуре, все жидкости залил - тынц на кнопку и тарахтит сразу же. После карбов это конечно магия)) но потом начинает зудеть, мол чего это зараза без моего вмешательства постоянно работает)) паранойка одолевает, типа а если перестанет радостно с кнопочки заводиться, то как совладать с этим киборгом.

А сколько бак на WRR? В свое время от кавы именно бак оттолкнул (как один из факторов), ибо на 7-8 литрах ну как-то совсем грустно. А увеличенный бак под инжектор выходил в треть мота

[Aray]

Вчера заморочился установкой защиты Cycra на руль. Левая села хорошо, но, болтов крепления траверсы стало не хватать, пришлось искать замену.



С правой пришлось воевать дольше, пока срезал пластик ручки канцелярским ножом слегка умаялся, потом оказалось что тормозная магистраль упирается в защиту, пришлось ее отпустить и прокрутить на болту вверх, не думаю что это правильно, но пока попробую так.


В общем час времени убил на все это, и вот конечный результат:


Из минусов, боковое крепление защиты на траверсу не позволяет защиту опустить вниз, чтобы избежать травмирования кистей при выходе из кабины.

А сколько бак на WRR?

7,5л

[ittakir]

У него рама стальная крашеная?
У настроенного инжектора 7.5л километров на 200 наверное хватит. Устанешь катать быстрее.

[Aray]

Дальше снял родное крепление номера, но за неимением пластин для сооружения нового крепления оставил старое, сам номер пока на стяжках.
И вот дошли руки до замены звезд. Сняв защиту передней звезды и зажав задний тормоз понял, нихрена не могу сорвать гайку, она еще и с фиксатором от раскручивания. За этот вечер я не раз вспоминал благим словом такую конструкцию, как же было это просто на Джебеле!!!
Поняв, что таким макаром ничего не сделаю взял ударную отвертку, минут 5 пытался пытался, эффекта 0. Плюнул. Перешел к заднему колесу. И тут я тоже прозрел: как, имея только родной набор инструментов, можно сорвать гайку?!?! В поле это нереально, большим воротком и головкой я не с первого раза смог это сделать. Радуясь хоть какому-то сдвигу снова вернулся к передней звезде. И каким-то чудом ударной отверткой смог сорвать ее.





С цепью довольно быстро справился, имея необходимый инструмент.




На звезды 14/50 как раз четко нужно 112 звеньев цепи, натяжка цепи сейчас на минимуме.


Дальше наступило 11 ночи, поэтому тест-драйв сделать не удалось, на выходных катну и будут свежие впечатления и новые видео.

ЗЫ:Кроссовая резина пока не приехала, но ждемс.

У него рама стальная крашеная?

Да

[motoman]

Алюминиевая.
зы. судя по чёрному цвету рамы, маятника и крышки сцепления это видимо wr250X был когда то, ибо на всех фотах мотарды чёрные, а R не крашенные.
© у модификации с индексом X изменены передаточные отношения в коробке передач, чуть сжат угол выноса вилки, на 5 мм растянута колесная база, иные, чем в R, настройки подвесок.

[Papa Johns]

У него рама стальная крашеная?
У настроенного инжектора 7.5л километров на 200 наверное хватит. Устанешь катать быстрее.

До лампочки было что-то около 170км(не трасса), мне, в моих условиях, этого было впритык, учитывая, что до выката из городов туда-назад только около 70км. Остаток остается совсем под расчет, что не гуд


А как в целом ощущения от сборки мопеда? Сравнивая старых япов с теми же инжекторными кавами - они как будто расхлябанные, будто из некачественных материалов. Причем сидел на нескольких и все такие.

[Huandi]

они как будто расхлябанные, будто из некачественных материалов

Китай, Тайвань...

[Костян]

Поздравляю с обновкой. Теперь за тобой воще не угнаться.

[Aray]

Очередной вечер провел с пользой, поставил прикуриватель, зашаманил на перед и зад веревки, для вытаскивания мота из грязи, а также вкрутил аморт в серьгу глубже.
Для этого пришлось разобрать прогрессию, а то нифига это делать не удобно. Настройки аморта колесиком не менял, что-то около 11 щелчков от верха оставил, все остальное вкрутил. В итоге в ботах теперь я полноценно стою обеими ногами на земле, а то что передок мота стал выше совсем не мешает, мне так даже нравится.


Теперь касательно показаний спидометра и реальной скорости, выходит примерно так (напомню, звезды 14/50):

75-60 (спидометр-GPS)
99-80
107-90
120-100
150-126

Все бы ничего, но так это напрягает, постоянно в голове пересчитывать нужную скорость )). Даже написал на внутренней части защиты руля этот набор цифр.
Вчера катнул по пескам, лесам, тропинкам. На родной резине прикольно делать только одно-разворачиваться на месте, в остальном она никакая. По песчаным укатанным дорогам идет отлично, но если встречаются участки рыхлого, то мотор тухнет, подвеска действительно намного интереснее джебела, но если дорога с ямами, то на одной такой меня кидануло, подвеска сложилась и банально прилег (позже выложу на видео).
Понравилась родная лапка КПП, получается, ею зацепился за упавший мот, последовало мое падение и саму лапку завернуло на 180 градусов, но благополучно ее разогнул и поехал дальше, была бы жесткая, что-то бы отломалось точно.
В тяжелых условиях и медленных скоростях в лесу практически постоянно работает вентилятор, причем на других мотах, если вентилятор включился и скажем на ХХ его оставить работать, то быстро он выключался, здесь же я никакой закономерности пока не понял, либо надо большую скорость, чтобы обдувался, либо глушить и ждать.
Расход на данный момент около 3,6-3,7. Отличий от пампасы/трасса также не заметил.
В последний раз лампочка резерва загорелась при 130км по одометру, но проехав 6км она потухла, якобы резерв еще не наступил... При этом на заправке залил 5,06л.
А как он переезжает бревна, ммм, просто силой мысли!!! Бревно в 30см как перышко перескакивает, джебель же постоянно клевал носом, и зад подбивало.
Растроило правое зеркало, с левой резьбой, теперь надо искать переходник под правую.
По лесным тропинкам кажется, что мот перекладывается гораздо легче джебела.

[Huandi]

Теперь касательно показаний спидометра и реальной скорости, выходит примерно так (напомню, звезды 14/50):

А тут что, привод спидометра с коробки, как было у ТТР?

джебель же постоянно клевал носом, и зад подбивало.

Так пружины надо менять на нем для такого. Заводская настройка - для максимального комфорта при неспешной езде.

[Garry]

Алюминиевая.
зы. судя по чёрному цвету рамы, маятника и крышки сцепления это видимо wr250X был когда то, ибо на всех фотах мотарды чёрные, а R не крашенные.
© у модификации с индексом X изменены передаточные отношения в коробке передач, чуть сжат угол выноса вилки, на 5 мм растянута колесная база, иные, чем в R, настройки подвесок.

например 2008г. R такие чёрные были

[Aray]

зы. судя по чёрному цвету рамы, маятника и крышки сцепления это видимо wr250X был когда то, ибо на всех фотах мотарды чёрные, а R не крашенные.

Вряд ли, этот мопед был официально продан в салоне Ямаха. По моим наблюдениям, все японцы идут с золотыми перьями и серой рамой, европейцы же с черной рамой и серой вилкой. Я был удивлен, увидев такое сочетание на моем мопеде.

А тут что, привод спидометра с коробки, как было у ТТР?

так точно

[stofel]

так точно

Это печально.. А тюнячка которое это дело на переднее колесо переводит, существует?

[adel]

Теперь касательно показаний спидометра и реальной скорости, выходит примерно так (напомню, звезды 14/50):

75-60 (спидометр-GPS)
99-80
107-90
120-100
126-150

что то я не понял совсем, у тебя какие стояли до этого? ты же звезду тяговитее поставил, вроде, а ехать стал быстрее, судя по первому посту

[Aray]

что то я не понял совсем, у тебя какие стояли до этого? ты же звезду тяговитее поставил, вроде, а ехать стал быстрее, судя по первому посту

До этого стояли 13/43, кто-то писал, что на них мотору не хватает сил раскрутить на всю, возможно с этим связано увеличение скорости, да и это были разные участки трассы, на которых проводились замеры, плюс первый раз с горы ехал.

Это печально.. А тюнячка которое это дело на переднее колесо переводит, существует?

может и есть, но заморачиваться ею точно не буду, защита картера и радиатора нужнее

[adel]

75-60 (спидометр-GPS)
99-80
107-90
120-100
126-150

в связке спидометр-жпс ничего не перепутано? я вот о чем? у тебя сейчас максималка 150 что ли?

[Aray]

в связке спидометр-жпс ничего не перепутано? я вот о чем? у тебя сейчас максималка 150 что ли?

Спасибо за замечание, отредактировал

[adel]

Спасибо за замечание, отредактировал

ну вот блин, а я уже пошел почку продавать и думал ура

[Aray]

Внедорожный тест-драйв

[Garry]

Кстати, для закручивания и откручивания гайки передней звезды пользуюсь упором в раму , в качестве которого подойдёт любая железная хрень подходящая по длине. Важно, чтоб угол указанный на рисунке не был острым и приближался к 90°.

[Aray]

Дельный совет, спасибо!

[Aray]

Пока довольно непривычно и не удобно возить сумку без багажника. Изготовление которого в ближайших планах.



Снял родной хвост, но за неимением нового крепежа, пока все оставил на основании старого.



Ну и стяжки-это наше Фсе!



Дальше, как временное решение, сделал самопальную защиту картера. Для этого отлично подошла поломанная алюминиевая лопата для снега. Хоть и тонковата, 1.5мм, но все-равно, теперь чувствуешь себя уверенней на бездоре.





Но теперь появилось одно но, надо уплотнитель подложить под защиту, ибо страшный гул двигатель передает через раму на эту лопату )).

Приехала задняя резина, Mitas C-02, примерно замерил ее высоту, от посадочного мета на обод. В сдутом состоянии вышло около 95мм, это же значение на стоковой резине сейчас составляет около 75мм. Т.е. после установки высокой резины останется порядка 10мм зазора между маятником, в общем переживаю за долгую жизнь брызговика




И пару слов по расходу: раньше получается я его считал не учитывая, что врет то не только спидометр, но и одометр. В итоге ехал по треку и вышло 126км, одометр же насчитал 139км, расход вышел около 3,6 при чисто дорожной эксплуатации, держал скорость не выше 85-90 по gps. Хотя в зависимости от приложения, показывающего скорость gps значения варьируются до 2-3 км/ч.