Греется мотор и красная выхлопная труба Опции

[shupaltse]

Тогда я снял карб , поставил старую иглу, завернул винт до конца и открутил на 2.5 оборота.
Завел,труба не краснеет. Раньше краснела даже на холостых .Но когда газу даешь, она зажигается бледно красным....

на холостых игла не играет роли, а когда газуешь, покраснение это ок. там же дикая температура вываливается из башки.

а что даёт обеднение смеси - выкручивание или закручивание винта качества?

[Fridrich]

на холостых игла не играет роли, а когда газуешь, покраснение это ок. там же дикая температура вываливается из башки.

а что даёт обеднение смеси - выкручивание или закручивание винта качества?

еще поднятие или опускание иглы. Старая игла как я уже писал имела выработку И имела только одно положение. Типа от экологичной калифорнийской версии. Но при смене иглы, затыки пропали и мот приобрел дерзкий ход. Короче у меня до сих пор помутнение от версий. Мне даже пару ночей подряд снились сны про эти регулировки))) Но я не уверен..что тогда одыкватно оценил покраснение трубы....

[shupaltse]

при смене иглы, затыки пропали и мот приобрел дерзкий ход. Короче у меня до сих пор помутнение от версий.

непонятно ничего из написанной твоей мессаги, серёга) покажи фотки двух иголок рядом. дерзкий ход = повышенный расход, явно не экокалифорния, что тут помутнённого?

[Fridrich]

Рад, что у тебя устаканилось с этим. На какой резине ездишь?

Досталась от прежнего хозяина -Перед Metzeler Sahara , Зад Dunlop d606 130/80/17 но она уже лысая)) .
Поэтому поехал на Рублевку (только там нашел не дорого))) и купил MITAS E-09 130/80-17.

непонятно ничего из написанной твоей мессаги, серёга) покажи фотки двух иголок рядом. дерзкий ход = повышенный расход, явно не экокалифорния, что тут помутнённого?

ФОТКИ не покажу)) новая уже стоит внутри)). Родная игла была с выработкой на самом верху где крепится. У нее всего одно положение. Она не регулируется. Вот эта игла и была от версии калифорнийской.
Новая имеет вроде 4 канавки. По виду кажется конусность чуток иная. Расход померию. Возможно “дерзкость”= повышенный расход. А может я просто не привык. Но 140 он набрал за один вздох. В начале Тима прокатился и сказал, что дал ему прожужаться на 140. Ну я тож решил попробовать). А помутнение, от огромного количества инфы..регулировок..снятия и установки нового подсоса с новой иглой и регулировкой винта качества. Установкой старого подсоса с новой и потом старой иглой. Потом винт качества)) Но потом, все в сток! Кроме иглы

[Fridrich]

Итак.. Проехав сегодня в тестовом режиме 100 км получил такую картину. Расход ровно 5 литров. Были и пробки и трасса. По трассе 120 км.ч. По дороге делал замеры))) температуры. После трассы, при 100- 120 км.ч картер где гена -78, стыковка картера и цилиндра- 98, цилиндр- 125, голова -140. Картер где масленый фильтр -71. Вывернул свечу. Электрод белесый. Такой тонкий слой как хлопья или пыль. Но очень тонкий. Сердцевина местами светлая местами светло -коричневая. Потом были пробочки. Первая , вторая и третья скорость. Сделал замер. Картер где гена -97, стыковка картера и цилиндра -115, цилиндр-135, голова 147. С другой стороны Картер -85, стыковка картера и цилиндра- 100, Цилиндр -105,Голова - 130.
Сейчас настройка карба стоковая. Винт качества-1.5, родной подсос, новая игла поднята так, что осталась одна канавка.
Владельцы dr , кто победил бедную (если это бедная))) смесь? Повторюсь свеча имеет белесый электрод. Сердцевина светлая ..местами светло коричневая. Мот идет очень резво. Хлопки из глушака есть, но не сильные при сбросе газа. Подпукивание.

[Leksey]

Ну так а что ты сделал-то , чтоб богаче была? Методы вроде известны.

[Fridrich]

Ну так а что ты сделал-то , чтоб богаче была? Методы вроде известны.

я бы эту фразу, сделал заглавной в теме!
Что сделал???????? Да мы с amdmen ом 2 дня только этим и занимались. Мне все что выше..по новой переписать чтоль?

[Leksey]

Много текста. Наверное я тут один, кто все прочитал.
Вы боролись с трубой, щас надо бороться с беднотой (белеслстью свечи). Если я правильно понял, то обогащение иглой и винтом дает затыки. Где-то косяк.

[Fridrich]

Много текста. Наверное я тут один, кто все прочитал.
Вы боролись с трубой, щас надо бороться с беднотой (белеслстью свечи). Если я правильно понял, то обогащение иглой и винтом дает затыки. Где-то косяк.

Ну все кому я писал в личку и кто в этой теме есть, все в теме. Я не гонюсь за массовым прочтением. Нужно конкретные мнения ..предложения и знания. Леш, мы не боролись с трубой. Труба, как выяснилось, от полученных сведений от наших (немцев, американцев и австралийцев) это норма. Дальше, про нагрев движка, дороги расходятся. Затыки у меня давала старая игла. И все. Я уже писал почему. Она от задушенной калифорнийской версии. Купил новую- регулируемую. Сейчас, у иглы есть вариант подняться еще на одну канавку и все. Винт на 1.5 по мануалу. Можно и выкрутить еще. Но насколько я помню...при первой регулировки нашей уже был вариант 2.5 оборота. И чет не особо помогло.

[Radhaur]

Нужно будет пока еще тепло))) пересечься с владельцами dr 650 и пощупать, померить. Так что если кто готов..пишите)

Дык а че пересекаться-то? Мой мот в КРмото стоит, где Тима работает. Завели бы да посмотрели))
У меня тоже электрод белесый с тюнеными жиклерами. Все лето проездил так, пока все норм.

[Fridrich]

Дык а че пересекаться-то? Мой мот в КРмото стоит, где Тима работает. Завели бы да посмотрели))
У меня тоже электрод белесый с тюнеными жиклерами. Все лето проездил так, пока все норм.

Привет! Тима, показал мне твой dr) Завели .. посмотрели. Труба покраснела довольно быстро. Но тогда мы уже поняли что это нормально. Но понять как нагревается мотор можно только при езде всеж. У тебя тюненые жиклеры. У меня сток. И белесые свечи. Но стало поспокойней) Что на белесых ты без проблем проездил. Просто темпиратурный режим меня пугает немного. Сегодня я делал замеры и написал выше. Возможно я зря парюсь.

[astr]

Я купил пирометр.

Показания этого прибора могут сильно зависеть от типа (цвета, загрязненности и т.д.) поверхности. Может врать очень сильно. Ну и от производителя прибора и цены тоже зависит, но к примеру тепловизор за 12 тыс у.е. легко показывает на детали 100гр., когда ее можно легко держать рукой. Не верю, что температура картера воздушника может быть ниже 70-80гр, думаю норма около 100. У кого 60 и ниже, это они просто демонстрируют любовь с своему моту, любовь слепа.

[Fridrich]

Показания этого прибора могут сильно зависеть от типа (цвета, загрязненности и т.д.) поверхности. Может врать очень сильно. Ну и от производителя прибора и цены тоже зависит, но к примеру тепловизор за 12 тыс у.е. легко показывает на детали 100гр., когда ее можно легко держать рукой. Не верю, что температура картера воздушника может быть ниже 70-80гр, думаю норма около 100. У кого 60 и ниже, это они просто демонстрируют любовь с своему моту, любовь слепа.

Нет конечно, ниже 60 ти после трассы это конечно бред.
После трассы, при 100- 120 км.ч картер где гена -78, стыковка картера и цилиндра- 98, цилиндр- 125, голова -140. Картер где масленый фильтр -71 (на улице +5)
В пробках все выше на 10-15 градусов. В среднем..какртер около 90. Цилиндр 130 и голова 145. Конечно..точность тут вопрос к прибору. Но кипящую воду он показывает как 99 гр).
Но суть этой темы в том...что я и пытаюсь разбраться...сильно или нормально греется мотор. Если температура картера где гена в режимах разных от 78-до 100 это нормально? При такой температуре , картер рукой не подержишь никак !

[astr]

от 78-до 100 это нормально?

Это суперпупермеганормально.

[Modrod]

Вчера вечерком прокатился немного, километров 40, со скоростью до 100 км/ч. По приезду специально дал поработать на холостых, погазовал чуть-чуть. На покраснение выхлопной трубы не было и намека, левая крышка картера руку не обжигает. С моим мотом что-то не так?)) Правда температура воздуха была 0°С

[astr]

Это симтомы сирингомиелии.

[serg]

У меня движок греется сильно, рука картер не держит, если остановиться после движения по трассе. Цвет свечи - светло-бежевый, белёсый налёт присутствует в небольших количествах (думаю, это выгоревшая копоть, попадающая на свечу при прогреве на подсосе). Труба покрыта толстым слоем кирпичного налёта и неизвестно, светится она или нет.
На Джебеле и ДР-650 совершенно не зря в стоке стоит масляный радиатор.

[Modrod]

А-а-а, так это со мной что-то не так, ну хоть мотик здоров

[serg]

Просто у тебя более богатая смесь и ездишь менее резво (чем ТС).

[Fridrich]

Это суперпупермеганормально.

astr , ы))

Но вот всеж непонятно как так мотор у Modrod а не греется. Это если можно руку держать на картере, то температура не выше 60 ти. Я пробовал 60 рукой держать...можно, но не долго А 60, при скорсти 100..... Ты руку держишь и не отпускаешь? Или через пару тройку сек уже невозможно держать?

Вот прочитал у одного товарища отзыв на замеры своего мотора воздушника..но не dr а вроде.
"При езде меня ждал сюрприз, который не должен быть сюрпризом, если подумать головой. Поток воздуха идущий через двигатель не влияет на температуру. Влияют обороты двигателя. При обычной езде по городу при температуре воздуха 35 градусов, температура головки цилиндра в районе 170 с небольшим. Стоячий мотоцикл на холостом ходу - 165. Трасса на скорости 100 км/ч и оборотах 4300 об/мин - до 196 градусов (офигеть)."


Мне кажется Serg прав. Дело в смеси. Собственно мы с Тимофеем только эту причину и пытаемся побороть. Причем у некоторых тоже в стоке все настройки. А какая разница. Дело в езде? Возможно.Но не знаю... Если у меня в среднем картер 90, а у некоторых типа 60!
Значит у меня всеж беднит.
Еще раз настройки мои: ВИНТ 1.5 как мануал, родной подсос, игла старая(с одной канавкой ) заменена на новую с 4 вроде. Но сейчас она поднята так, что осталась еще одна на подъем. Воздухан новый и пропитан как обычно.Все возможные подсосы воздуха проверили. Не сосет. А так хз)
Все резиночки в карбе заменили, жиклеры сток. Чуток подпукивает на сбросе газа но это вроде норма. Проверили эндоскопом поршень . Имеет черный нагар. Как я понимаю, при бедной смеси нагара черного не должно быть. Мотор кушает 5л на 100 км. Примерно 30 пробки и остальной путь 100 -120 км.ч.
Проехав 20 км со скоростью 100 в среднем остановился и вывернул свечку. Она на фото...

И запары в том мои заключаюстя (просто на Джебе такого не было) при таких температурах что будет летом раз, и если все оставить как есть, не получит ли мотор теплового клина или прогар поршня и клапанов от такой температуры и бедной смеси? Если это вообще бедная смесь. Или может я того)))заморочился?
Остался только вариант обогатить так. Поднять иглу до конца. Но это просто пипец! И на оборотик или пол вывернуть винт качества. Чтоб вместо 1.5 стало 2 или 2.5 Но это просто должна быть мего богатая смесь. Да еще с иглой поднятой до предела.

[reikon]

Остался только вариант обогатить так. Поднять иглу до конца. Но это просто пипец! И на оборотик или пол вывернуть винт качества. Чтоб вместо 1.5 стало 2 или 2.5 Но это просто должна быть мего богатая смесь. Да еще с иглой поднятой до предела.

Я летом заморачивался с обогащением смеси - беднило, в результате грелся изрядно (по датчику в заливной пробке смотрю), залипали обороты на 4к.
Винт качества выкрутил, сейчас примерно 2.25-2.5 оборота стоит. Греться стал заметно меньше, свечи нормального кирпичного цвета, электрод без налета. Иглу не трогал - вообще не лазил в карб с получения мота. Стали более ровными обороты на холостом ходу. До этого "плавали" почти на 500 оборотов (т.е. от 2 до 2.5 тысяч скакали). Сейчас ровные 2.2 тысячи. Многовато, но стабильно. Правда, залипания на 4 тысячах при сбросе газа полностью не прошли. Расход 6.5 на сотню.

[Huandi]

Проехав 20 км со скоростью 100 в среднем остановился и вывернул свечку. Она на фото...

Беднит.

Еще раз настройки мои

Не важно. Раз беднит - добавляй топлива. Я бы главный жиклер на размер-два больше поставил для пробы. Если на полном газу не будет переливать (едешь долго с полностью открытым газом и при этом всё как надо), то после этого уже иглу подстраивать.

[astr]

"При езде меня ждал сюрприз, который не должен быть сюрпризом, если подумать головой. Поток воздуха идущий через двигатель не влияет на температуру. Влияют обороты двигателя. "

Умозаключение не верное. Для того, чтобы температура не изменялась нужен баланс выделяемой в двигателе и отдаваемой им тепловой энергии. Когда двигатель на ХХ, выделяемая им энергия мала, и поверхности двигателя достаточно чтобы ее удалить. При езде тепловой энергии выделяется грубо в 10 раз больше, но и отток тепла при обдуве тоже повышается примерно на столько же. Температура воздушинка зависит от очень многих факторов, скорость, обороты, нагрузка на двигатель (в гору или с горы), забортная температура, смесь и т.д. и т.п, а систем регулирования температуры нет (как у водянок термостат, ДТ+вентилятор), поэтому конструкторы делают так, чтобы двигатель нормально работал в широком температурном диапазоне.

И на оборотик или пол вывернуть винт качества.

Уже миллион раз писалось. №1000001: винт качества смесь на рабочих оборотах не меняет. Надо жиклером.

Проверили эндоскопом поршень . Имеет черный нагар. Как я понимаю, при бедной смеси нагара черного не должно быть.

Все поработавшие поршни с нагаром, смесь по этому определить трудно.

[Fridrich]

Умозаключение не верное. Для того, чтобы температура не изменялась нужен баланс выделяемой в двигателе и отдаваемой им тепловой энергии. Когда двигатель на ХХ, выделяемая им энергия мала, и поверхности двигателя достаточно чтобы ее удалить. При езде тепловой энергии выделяется грубо в 10 раз больше, но и отток тепла при обдуве тоже повышается примерно на столько же. Температура воздушинка зависит от очень многих факторов, скорость, обороты, нагрузка на двигатель (в гору или с горы), забортная температура, смесь и т.д. и т.п, а систем регулирования температуры нет (как у водянок термостат, ДТ+вентилятор), поэтому конструкторы делают так, чтобы двигатель нормально работал в широком температурном диапазоне.

Уже миллион раз писалось. №1000001: винт качества смесь на рабочих оборотах не меняет. Надо жиклером.

Все поработавшие поршни с нагаром, смесь по этому определить трудно.

И про винт и про нагар на конкретном поршне и сколько ему по времени мы знаем. А вопрос был немного по другому поставлен.тут я может не корректно его задал.
Ну к примеру...Через сколько может образоваться нагар на новом поршне при бедной смеси? Просто к примеру? При бедной может образоваться нагар или нет вообще.
Про жиклёр ...Если у прежнего хозяина работал карб со стоковым жиклёром,то почему вдруг мне нужно ставить другой. И еще,разве смесь также не делает игла? И про нее ( про новую регулируемую) я все писал. Не хочу повторять.Речь идет о том , что произошло это( нагрев, свечи как на фото)после промывки и регулировки в сток и замены иглы у краба . Причем пробовались разные настройки.Все тут описано что делалось. Тема и была создана для поиска решения....А так можно и карб поменять.

[i-denis]

Положение винта хх можно точно определить методом падения оборотов. Если полученное положение сильно отличается от мануального - оборот и больше - менять жиклеры на калибр больше и повторить настройку.