Ремонт амортизатора Honda XLR250 Baja, Инструкция Опции

[biker36]

HONDA XLR-250R BAJA 88-90 ГГ.ВЫП. РАМА MD22 ДВИГАТЕЛЬ MD17E ПРОБЕГ 19000 КМ.



РЕМОНТ ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА SHOWA kz9-003:
Начал пробивать, вытек...

Перебрал до этого задних амортизаторов несколько; от H.XR(CRM)-250, S.DR-250, Y.TTR-250, Kw.XLR-250, Ижи , Явы....
Хочу поделиться особенностями данного экземпляра.
1.Оказался разборным, в отличии от выше указанных 250-к; пружина ослабляется без стяжки пружины, обычным ослаблением гаек натяга пружины, шток разбирается откручиванием контр-гайки от нижней части ("вилочки")
Здесь новые отбойники примерил - от ВАЗ классики:

контр-гайка под отбойниками, при разборке опускаем их в низ и рожковым ключём держим её.

на этом фото контр-гайка должна быть в сборе наоборот, под 180 гр. повёрнута:
(отбойник старый оригинальный при разборе (на замену; рваный и мягкий от вытекшего масла и времени стал)

2.Аналогично как всех зад. амортизаторов поршень-сальниковая обойма удерживается стопорным кольцом, под крышкой (см. фото, стопорная шайба в верху фото)
Напомню порядок извлечения стопорного кольца; крышка сбивается постукиванием ч-з алюминевую проставку, сальниковая обойма - "притапливается" во внутрь цилиндра амортизатора до появления доступа стопорного кольца, кольцо извлекается шилом и тонкой отверткой.
3.Дефектуем; рабочий цилиндр, поршень, шток-на предмет задиров, износа (в моём случаи всё в норме).
Расширительный бачёк и "грушу" резиновую - так же разбираем - путём утапливания колпачков и извлечением стопорных колец, аккуратно и осматриваем - у меня всё в норме, меняем обязательно резиновые уплотнительные кольца верхнего и нижнего колпачка (купил там же где и манжету).
Сальниковая обойма разборная; манжету, пыльник-текут и не плотно прилегают.
4.Здесь получилась заминка, сальниковая обойма 36х20.5 под шток 14 мм




До этого всегда подбирались сальниковые обоймы в сборе: рем. комплект для заднего амортизатора ALL BALLS, но мой размер они не выпускают.
Оригинальную гидравлическую манжету, какая стояла 26х14х5 - не нашёл не где.
Пыльник, какой стоял 24х22х5 - не нашёл не где, поставил от старого рем. комплект для заднего амортизатора ALL BALLS - подтянул пружину по туже.
Решение: Манжета гидравлическая по ГОСТ, размер 22х14, продаётся в торговых организациях. Я нашёл на рынке З/Ч на Сельхоз/Технику - 50р.
Выточил под неё втулку 26х22х8.5 из дюралюминия.
(Был ещё вариант; сальник по ГОСТ 14х26х7 - подходит без всяких доработок, находил на Форуме, что устанавливали себе такой и нормально работает аморт, но Я выбрал гидравлическую манжету)
 ___________._______.pdf ( 176.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 92

5.Всё чистим, моем, готовим к сборке.
6.Отбойники; купил в авто магазине от ВАЗ классика, вн. 14 мм, подходят боз доработки.
7.Пыльник на защитный кожух, так же купил в авто магазине от Волги, просто подобрал и обрезал до рабочего размера.


8.Собираем; вставляем шток в сборе в рабочий цилиндр (всё смазываем маслом !)



9.Заполняем маслом рабочий цилиндр, двигая медленно при этом поршень вперёд-назад, до полного заполнения маслом в положении "разжат" .
10.Резиновую "грушу" (снимаем шланг, потом отдельно заполняем шланг ч-з иголку от шприца), поджимая пальцем руки и в момент разжатия заливаем масло ч-з шприц с трубкой от капельницы.


Я использовал масло с вязкостью 5W
11.Вентиль (ниппель, клапан Schrader) под затяжку гайкой к диску колеса - использовал так же от С/Х техники, купил там же где и манжету гидравлическую = 200р..
Просверлил отверстие под него в нижнем колпачке расширительного бачка, герметик, стоп резьба на гайку, выдержал сутки.



12.Собираем амортизатор. Резьбу штока под "вилочку" - на фиксатор резьбы.

13.Закачиваем вело насосом высокого давления 12-14 атм. (не нашёл на свой аморт. сколько надо точно)

14.Ставим амортизатор на место. Что бы удобнее снять-поставить корпус воздушного фильтра - лучше снять глушитель.


Всем интересных эндуро поездок !

P.S. Если подскажете, где купить оригинальные гидр. манжеты и пыльник на такой аморт. - Я и многие будут благодарны.