КПП со сгоревшего мотоцикла. В утиль или можно ставить?, предлагают купить Опции

[car-bon]

Поскольку никто не сможет сказать до какой температуры реально нагревалась каждая деталь и как остывала, а так же как изменились характеристики, предусмотренные разработчиком, то можно уверенно заявить:
Детали для дальнейшего использования не пригодны.
Но!
Ставить их на мотоцикл можно.
Если:
- пофиг на трудозатраты и время
- осознаешь, что это в любой момент может рассыпаться и рассыпать всё вокруг
Ну как во времена совка, латунные втулочки на трамблере москвича не меняли, а облуживали, чтобы ещё походили

[200]

Ну как во времена совка, латунные втулочки на трамблере москвича не меняли, а облуживали, чтобы ещё походили

Пример с втулками подшипников трамблёра не совсем корректный.
Припой оловянной свинцовый ПОС это по сути баббит, сплав для подшипников скольжения. Имеет антифрикционные свойства.
Если ещё обеспечить смазку то жить может довольно долго. Потом можно ещё разок другой повторить

Исходно, там не латунь. По крайней мере, в древних иномарках. Бронзографит или пористая бронза. Или белого цвета прессованный материал порошковый, олово, железо и др.

В конце 80 х для ремонта трамблёра иномарки пришлось везти токаря к некоему забору, который он быстро перелез.
Через 30 минут он вернулся тем же путем, но без 0.25 Л , зато в карманах были прессованные цилиндры бронзографита
История эта имела ещё много забавного, однако, продолжать не в этой теме:!)

[далекоездячий]

Посмотрел внимательно фото и видос , не увидел не одной подозрительной детали коробки . Всё можно использовать . Ну да, немножко воронёные железяки , ну так ржаветь не будут ,это ж хорошо

на счёт опасений потери прочности из за температуры ,не видно такого. У меня есть опыт наваривания сломанных зубьев шестерён после чего такие шестерни ходили по 30 -40 тысяч и после этого менялись не по причине их износа ,а по причине "раз уж залез для попутного ремонта ". Так что даже сварка не портит закалку . А тут вообще не вижу опасного нагрева ,иначе всё было бы чёрное и синее наглухо и масло не выглядело бы как зажарка , а была бы только чёрная сажа , а тут всё нормуль , делали как новые . Даже эксклюзивно воронёные .



А вот коленвал как самый хорошо прожаренный , требует прочистки канала нижнего пальца .

200 это близкая к предельно допустимой температура головки цилиндра воздушника в районе свечи.
В коробке при такой температуре сгорят сальники, масло быстро деградирует.

Бывает такое часто . Видел много раз такое в моторах когда люди на соревнования наглухо сжигают сцепление ,тогда весь комплект , корзина , все диски , пружины тоже и выжимной механизм выглядят как раз ка на фото , всё такое же тёмно коричневое и фиг отмоешь без димексида ну и после такого нужно не только масло с фильтром менять но и прочищать маслонасос и мелкие каналы , потому что жареное масло даёт отложения как олифа .

Ну а предельнодопустимая температура у масел для работы примено 150 градусов , дальше оно не удерживает плёнку и пригарает.

Но так как двигатель в это время не работал ,просто горел , соответственно и нет задиров и износа от температуры . Я бы купил эту коробку смело .

[pomaxa250]

Варили мне ведущие шестерни на мотики,из ижевской и японской делали одну,всё было гуд,пока катался на серове и ТТР250ое,а на ДРЗ400 срезало отпущенные нагревом шлицы,мотор работает,передачи клацаются,а не едет и я плавно с горки скатился к РОВД и встал на 4 долгих часа,номера нет,документов нет и менты стоят кофе попивают,курят неспешно и я сам к ним приехал.

[далекоездячий]

Варили мне ведущие шестерни на мотики,из ижевской и японской делали одну,всё было гуд,пока катался на серове и ТТР250ое,а на ДРЗ400 срезало отпущенные нагревом шлицы,мотор работает,передачи клацаются,а не едет и я плавно с горки скатился к РОВД и встал на 4 долгих часа,номера нет,документов нет и менты стоят кофе попивают,курят неспешно и я сам к ним приехал.

Ты наверное имел в виду звёздочки а не шестерни) И шлицы срезало надо понимать на звёздочке а не на валу . так наверное после провара звёздочку быстро охлаждали в воде . И цвет соответственно от перекаливания был светло серый .Так то я на хт 600 звёзды переваривал и ничего , всё ездило до естественного износа .

Даже тут выкладывал как я на триальном ГАС ГАСе наваривал прямо полуавтоматом слизанные зубья на шестерне привода кикстартера и приваривал к шлицевой части обломанный венец с зубьями . Всё продолжало работать без нареканий .

А по состоянию коробки по фото нет моментов перекаливания ! Цвет присутствует только от пригоревшего масла ,что говорит о невысокой температуре нагрева. Если бы имел место перекал .то от масла не осталось бы и следа , выгорело бы всё и улетучилось ,а цвет деталей был бы светло серый или хотя бы светло синий, а тут видно просто пригоревшее масло на деталях .Так что всё нормально .