Honda CRF250L 2012 Опции

[St.]

Думаю есть модели и со впрыском и без АКБ.

[Фаныч]

А как давление нагнетается без акума?

[andrey83]

А как давление нагнетается без акума?

На кроссачах,вроде как кондёр стоит,пару раз кикнул он зарядился...

[chiporezz]

На кроссачах,вроде как кондёр стоит,пару раз крикнул он зарядился...

Именно так. Сейчас все японские кросачи идут без аккума, но с впрыском.

[eccentric2000]

Злые снегоходы лет 15 уже наверно как инжекторные и без акумуля.

[plastilinko]

у карба только два преимущества: если от стока уйти, выхлоп поменять, злее сделать - будет проще в гаражных условиях.
второе - возможность завести без акума.

нальет побольше по показаниям лямбды, нет?

были бы варианты

коллега сказал что видел бм250 дакар с инжектором
вроде как кустарно поставленный, отзывы со стороны не очень хотя на ютубчике видео именно говорит что там плаг-энд-плей
я теперь загорелся пощупать живьем и из первых уст отзывы послушать

[Bromka]

plastilinko
всмысле загорелся - чтобы самому на Серов инжектор воткнуть?

[Ульф]

Новый инж-Серов это + 13 кг к Дж200. Так что нет, не вариант для нас. Ну и по деньгам тоже не очень, что уж таить.

[plastilinko]

Новый инж-Серов это + 13 кг к Дж200. Так что нет, не вариант для нас. Ну и по деньгам тоже не очень, что уж таить.

15к на алишке кит стоит что сравнимо со стоимостью нового карбюратора за 13

[Bromka]

15к на алишке кит стоит что сравнимо со стоимостью нового карбюратора за 13

он про современный 250й Серов пишет

[plastilinko]

он про современный 250й Серов пишет

если выкинуть карб и сунуть инжектор кит тот что я выше скидывал там скорее всего даже то на то по весу и выйдет

[St.]

Новый инж-Серов это + 13 кг к Дж200.

200ка не менее 126 кг. весит)"Сухой" Серов 115.)

[Anderrey]

200ка не менее 126 кг. весит)"Сухой" Серов 115.)

А 250? Говорят, уделывает 200ки

[Ульф]

200ка не менее 126 кг. весит)"Сухой" Серов 115.)

Из Техподдержки 200-ка весит сухая 106кг. Сухой инжекторный Серов 250 - 119кг. Прочел по первому Яндексу тут https://bikeswiki.ru/Yamaha_Serow_250_(XT250)

[St.]

Из Техподдержки 200-ка весит сухая 106кг. Сухой инжекторный Серов 250 - 119кг.

У меня в моте и масло и бенз. Езжу на моте. Мне не к чему бесполезные мифические цифры веса. Вес своего мота я знаю.)
В твоём случае разница в весе думаю не более шести килограмм. Только один 200, а другой 250.

Да, да! Очень, очень важная разница в не дорог. )

[Bromka]

У меня в моте и масло и бенз. Езжу на моте. Мне не к чему бесполезные мифические цифры веса. Вес своего мота я знаю.)
В твоём случае разница в весе думаю не более шести килограмм. Только один 200, а другой 250.

Да, да! Очень, очень важная разница в не дорог. )

когда пересел с wr250r на serow225 было ощущение что купил мопед из детства, когда после покупал 250й Серов тоже думал че там - чуть-чуть потяжелее только, но оказалось не так - он и тяжелее и крупнее, шире

[St.]

Уж если на то пошло давайте так!
Сравнивать моты по реальным цифрам, фантазии и каталоги оставьте себе.)
он и тяжелее и крупнее, шире на сколько?!

[Bromka]

Уж если на то пошло давайте так!
Сравнивать моты по реальным цифрам, фантазии и каталоги оставьте себе.)
он и тяжелее и крупнее, шире на сколько?!

на столько что это уже не Серов, а Джебел250 только с дохлыми подвесками от 225го Серого

[Фаныч]

Спорить о весе с работником транспортной компании себе дороже.)))

[Danis593]

Штатная цепь сколько линков у них? При звездах 14/40

[Алекс]

Штатная цепь сколько линков у них? При звездах 14/40

106

При 13Х48 цепь ставил 112 линков

[Danis593]

106

При 13Х48 цепь ставил 112 линков

Спасибо! А с штатной цепью, 14 звездой 42-43 реально поставить?

Сзади влазит кроссовая резина 120/90?

[Алекс]

Спасибо! А с штатной цепью, 14 звездой 42-43 реально поставить?

Сзади влазит кроссовая резина 120/90?

Если со штатной цепью 42 сзади то ведущую лучше на 13 подходит от хр250 есть в наличии почти везде..
Штатное соотношение 2.86 ,идеальное соотношение 3.0 при нем относительная тяга присутствует и передачи становятся не очень короткие.
Каталог JT http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/909/

120/80 точно влезает .

[Danis593]

Если со штатной цепью 42 сзади то ведущую лучше на 13 подходит от хр250 есть в наличии почти везде..
Штатное соотношение 2.86 ,идеальное соотношение 3.0 при нем относительная тяга присутствует и передачи становятся не очень короткие.
Каталог JT http://www.jtsprockets.com/catalogue/model/909/

14/42 как раз получится 3,0 передаточное число. Наверное, в самый раз будет. Похоже надо, чтоб штатная цепь немного вытянулась)
За ссылку спасибо!
Что-то у JT похоже нет звезды на 42 зуба.

120/80 точно влезает .

Только, по моему, нет кроссовой резины в таком размере... Обычно 120/90...

[leshka]

Вот и мы приобщились к современному мотоциклу Honda CRF250M 2014 года выпуска .



Не сказать, что в нем была какая-то большая необходимость, но уж очень интересно было выяснить для себя : не преувеличивают ли владельцы проверенных временем воздушек, достоинства своих мотоциклов. Уж слишком много красок в последнее время сгущается вокруг инжекторных водяных дуалов нового поколения.

Первые ощущения, которые самые честные : мотоцикл большой. Длинный, широкий, с удобным мягким диваном. Люди японской размерности помещаются на нем подвое без особых неудобств. По фото создавалось ощущение, будто он недотягивает до полноразмерных эндуро-чекушек. Оно обманчиво. Имеет налет всяких дорожных приколюшек из серии торчащих длинных болтов для крепления груза на заднем крыле; бардачка с инструментом, который запирается на ключ; второго бардачка для всякой редко требуемой ерунды под седлом; полностью завешанного пластмассками выхлопа; указателя топлива на приборной ж/к панели и всего в этом духе.

Сразу перейду к самому интересному моменту, касательно мощности двигателя. Я просто устал выискивать все эти графики со стендов, но так и не понял какой из них наиболее достоверный, в среднем это 20-24 лс с колеса. По жопомеру, мотор немного веселее старой доброй водянки от Хонды AX-1 и конечно же бодрее воздушных 250. Двигатель очень эластичный даже на длинных мотард-звездах (14/39). На низких оборотах не дергается и не глохнет, крутится до отсечки очень легко и при этом нет ощущения, что ему от этого плохо или тяжело. Никаких посторонних звуков-грюков и саундов, с которыми многие давно смирились, не издает. Совершенно отсутствуют какие-либо досаждающие вибрации на руле, подножках и седле. На ходу мотоцикл очень комфортен и приятен, хочется ехать, ехать и ехать.

КПП и сцепление - твердая пятерочка, всё как и должно быть на новой Хонде. Нет поиска нейтрали, есть только её четкое включение. Серая зона у сцепления длиннющая, выжим и контроль довольно легкий.

Подвески лишены каких-либо регулировок в принципе. Очевидно, что на этом сэкономили. Это плохо для продвинутых пользователей и хорошо для новичков. По большому счету, в мотоциклах такого класса, нечего и крутить эти регулировки. В стандартном исполнении и при умеренно спокойной езде по дорогам, лесам и прочим пересеченкам идеально подойдут людям со скромными японскими весами где-т до 70-75 килограмм (обращаю внимание на то, что описываю мотоцикл в исполнении M, те мотард). Эндуро-версия в целом недалеко ушла, хоть и немного отличается настройками гидравлики.

Вес есть, он действительно приличный, чуда в этом плане не произошло. Стальные рама, бак, жирный подрамник, тяжеленный выхлоп и прочие давно знакомые по дуалам прошлого поколения компоненты, делают свое дело. Он примерно такой же, как и у старых привычных воздушных стартерных собратьев. Центр тяжести ощутимо ниже, управляется гораздо проще, не стремится завалиться на бочок при малых скоростях.

Тормоза очень хорошие, их достаточно даже при езде вдвоем (версия М).

Ну и самое главное, ради чего лично я покупаю какой-либо мотоцикл : стойкий вау-эффект есть, много . Нравится просто любоваться красивой яркой и лаконичной приборочкой при езде, смотреть на приятные формы мотоцикла даже когда он просто стоит в гараже. Нравится его обслуживать, всё что делалось по мелочам, дискомфорта не вызывало. Есть стойкое ощущение нового мотоцикла (хотя на самом деле ему уже 6 лет и 16 тысяч пробега).

Резюмируя, скажу так : огромного прорыва за эти 20 лет по сравнении с воздушками не произошло. Мотоцикл во всем немножечко лучше старых добрых, но в целом всё-таки ощутимо приятнее, особенно для новичков, которым не интересны танцы и пляски с карбами и кик-стартерами. И в этом же его минус : настолько безнаказанно и дерзко обращаться с ним, как с тем поколением лично мне ну очень жалко. Считаю, что CRF250L/M следует рассматривать в первую очередь тем, кому хочется попробовать чего-нибудь новенького и свеженького. Людям, предпочитающим забуриться по седло в грязь и там ворочаться весь день такие мотоциклы будут излишне хороши, да и весь свой лоск растеряют ну очень быстро.