Первый мотоцикл, Honda CRF450X Опции

[i-denis]

Ехсеl RIM

Что не похоже. И потом у екселя пишут такасага, а80, нотано.
Хочу чёрные колесья. Хочу хочу хочу!!!!! И динамометр для спиц
А ты кстати мой демпфер успел заметить?

[Chili]

И динамометр для спиц

это вот такая штука, да? http://garagetools.ru/tovar/otvertka-dinam...skaya-1-4-1-8nm

[i-denis]

Нет

[Dalnoboi]

Что не похоже. И потом у екселя пишут такасага, а80, нотано.
Хочу чёрные колесья. Хочу хочу хочу!!!!! И динамометр для спиц
А ты кстати мой демпфер успел заметить?

Где я мог успеть заметить твой демпфер?
И динамометр для спиц нафиг не нужен, достаточно хорошего слуха.

[Huandi]

Тюнер тогда купить (прогу на ойфон скачать.)

[DaniilStrekalev]

Как себя чека в деле ведёт? Не сильно бьёт по руке когда выдёргивается?

почти на всех водномоторниках такая приблуда стоит. Один раз вылетел из лодки на вираже. Чека оказалась в руке совсем незаметно, для меня.

[Чудо]

C приобретением-самое главное в этом мотике это впускные титановые клапана,если мот покупался не для гонок,то со временем желательно их заменить на стальные с пружинами в комплекте.

[А.R]

Поздравление)))) Мечтала о таком.но судьба решила иначе)))

[Gordons]

Хоть отписался.Справился с 450 кой?Вспоминали в новичках.

[А.R]

Х-сик мотоцикл с которым будет не когда скучать Видимо автору темы не до инета)

[Андзор]

C приобретением-самое главное в этом мотике это впускные титановые клапана,если мот покупался не для гонок,то со временем желательно их заменить на стальные с пружинами в комплекте.

А почему? Чем плохи титановые? Интересуюсь потому что незнаю.

[А.R]

Скорее всего это миф.проблем с титановыми клапанами в эксплуатации crf 250 х не было,в прочим как и у р.
Главное заливать нормальное масло и проверять уровень по чаще.хонда такой мотоцикл от куда оно может без видимых причин испариться.

[kaban]

Титановые клапана легкие. Это вопервых снижает их инерцию и требует менее упругих пружин. В результате мотору легче крутиться на высоких оборотах и меньше требуется усилия для открытия клапана. Это в теории. Инженеры хонда по какой-то причине сделали титановыми только впускные, оставив на выпуске стальные.

Первое. Титан - не шибко износостойкий и твердый материал. Поэтому фаска тарелки клапана(которая прилегает к седлу) имеет специальное покрытие, которое делает его значительно тверже. Поэтому притирать титановые клапана нельзя - сотрется покрытие и клапан просто не будет ходить.

Второе. Кроссовые мотоциклы и харды требуют очень частой промывки воздушного фильтра. С его загрязнением, абразивные частицы начинают проникать в мотор и как ни странно, первое что страдает от этого абразива - впускные клапана. Естественно, что забив немного на обслуживание фильтра, тонкое покрытие тарелки клапана стирается, а под ним показывается голый мягкий титан. Дальше износ происходит с колоссальной скоростью. Клапан усаживается все глубже и глубже в тарелку, зазор уменьшается. За пару покатушек, клапана усаживаются на 0.15мм. Зазор становится нулевым и мотор перестает заводится, или заводится только на холодную. Надо лезть и ставить новые шайбы, чтобы еще разок прокатиться))

Третье. Многие ставят стальные клапана на впуск стороннего производителя. Стоят они не дороже, но к ним необходимо ставить специальные пружины и тарелки(которые идут в комплекте). Так как масса клапана увеличилась, необходима более упругая пружина. Говорят мотор чуть менее бодро крутится на околомаксимальных оборотах. Стальные терпимее к обслуживанию, фаска не теряет твердость после износа и ходят они долго. Столько же, сколько и у остальных аналогов от производителей мотоциклов с другими цветами.

У меня стоят стальные Kibblewhite. За этот сезон зазоры на месте. Изменения в максимальной мощности не заметил. Фильтр мыл через покатушку

п.с. Мораль: если мыть фильтр, то титановые ходят столько же, сколько и стальные

[pomaxa250]

Потому и продал все CRF 250 и 450.. чел которому первый мот продал,через месяц отзвонился и сообщил о ,,сталинграде,, впускной клапан оборвало.У нас в городе CRF250,450 нет ни у кого,а сначала были у многих. У кроссменов по городу,тоже 4т Хонд нет. Перед соревнованиями по эндуро в этом году был возле закрытого парка- на 60 мотиков- 4Хонды CRF .

Но есть у CRF положительный аспект-можно продать быстро

[kaban]

Укатал в хлам ничего не делая и продал! Молодец, все правильно

[Gordons]

Скорее всего это миф.проблем с титановыми клапанами в эксплуатации crf 250 х не было,в прочим как и у р.
Главное заливать нормальное масло и проверять уровень по чаще.хонда такой мотоцикл от куда оно может без видимых причин испариться.

Не миф.Видал фотку.Шляпка аж вытянулась.С регламентом не затягивали на моте.

Ниже не глянул,Kaban уже разъяснил.

[kaban]

То, о чем все подразумевают, говоря, что "на хонде проблема с клапанами" - уплывание зазоров в следствии усадки тарелки глубже в седло. Действительно есть на старых хондах, до кажется, 2009 года. Дальше исправили

Отрыв тарелки происходит с такой же вероятностью, как и у других

[pomaxa250]

Укатал в хлам ничего не делая и продал! Молодец, все правильно

укатал за три поездки-отличная техника,до этого были Ямахи и Сузы,ездил на них годами и в отлуп бывало,но чтоб за 300км клапана тянуло до состояния не заводится,,васче,, такое довелось впервые увидеть. В сервис мот отдал,там всё сделали-спросил на сколько хватит? сказали техника работает по часам,продали мануал,после прочтения мануала мот был оторван от сердца и продан,стоял прямоток Арроу,максимальные жиклёры Диноджет,с 5передачи со сцепления делал вилли по грязи. Через 4 года был куплен ещё один такой же,но он так не ехал,продажа без соплей. Куплена 450-кросс, аппарат не для покатух,короткие передачи бешенный расход нет эл стартера,с кика сидя не запустить если уронил,клапана Прокс с пружинами так и лежат в гараже

[kaban]

после прочтения мануала мот был оторван от сердца и продан

Регламенты работ у всех кроссов и хардов практически одинаков

но чтоб за 300км клапана тянуло до состояния не заводится

Я об этом писал выше. Кстати даже меньше чем за 300км и все по причине того, что прошлый хозяин не мыл фильтр

То есть за три поездки у тебя сели клапана и ты отдал мот в сервис. С мотом там что-то сделали, привели в рабочее состояние. После чего ты его не замедлительно продал, а у купившего через месяц оторвало тарелку?

[pomaxa250]

Да-мне всё стало ясно и понятно,раз в 300км ездить к ремонтнику не айс,да и хотел MXV450 купить.

http://www.mxdv.ru/repair/repair_382.html вот советы по клапанам

[Андзор]

Kaba спасибо за подробный ответ.
Ни думал что с титаном могут быть такие проблемы, думал титан- это легкий вес т навсегда)))

[MCVL]

Да-мне всё стало ясно и понятно,раз в 300км ездить к ремонтнику не айс,да и хотел MXV450 купить.
http://www.mxdv.ru/repair/repair_382.html вот советы по клапанам

У меня црф450х 2005 года, взял с пробегом примерно 20 тыщ км, удалось установить связь с предыдущими владельцами, чтобы это узнать, потом заменили поршень и в этом году около 6000км проехал я, менять масло и мыть воздушный фильтр - это все, что он от меня требовал по двигателю.
Ездить каждые 300км к ремонтникам не надо, надо вовремя заменить изношенные детали, при покупке б.у. спортивной техники такое часто встречается, а если через 300км перестал заводиться то изношены клапана и их нужно менять, ремонтники судя по всему просто поставили другие шайбы, чтобы вернуть зазор и мот завелся, потом очередной раз продался.
При этом ЦРФ450Х остается одним из наиболее надежных хард-эндуриков, гораааааздо надежнее, чем та априлия, куда я на нем только не забирался, пока ее очередной раз перебирали. Да и не только я, в нашем регионе довольно много Х-ов. Только последние несколько лет мода начала меняться в направлении трех веселых букв

[А.R]

Не миф.Видал фотку.Шляпка аж вытянулась.С регламентом не затягивали на моте.

Ниже не глянул,Kaban уже разъяснил.

Хонда хороший мотоцикл но бу её я бы брать не стала.как и любой хард .Х с нова подо мной отходил часов 300 притом в дорожным режиме.И не смотря на то что я проехала на нём 700 км практически без масла в двигатели не чего с ним не случилось.Кроссовые спокойно ходят по 300 часов
А ждать от 10-ти летних мотоциклов нормальной и долгой работы бесполезно и не важно хонда это или другой японский мотоцикл.

А вообще про всех такое сказать можно,было у меня две ямахи 250 у одной были проблемы с клапанами у другой нет.Так что все они одинаковы примерно.

[pomaxa250]

Ямахи почти у всех были- жрали цепи,снашивали колодки,калечили владельцев,но это нормальный процесс,кавасаки,хонды ,сузуки не прижились . Но после 2010года пошли хусаберги,хаски,ктм-и началось,ремонт по часам,поломки в горах народ перестал дальше 20км от города ездить-вылазка в горы на 100км это целое мероприятие,в то время как на WR400 или WR426 ездили нормально и о ремонтах никто не печалился,никому и в голову немогло прийти что клапана может тянуть или масло всё в коробку выдавит.И тем ни мение Ямахи WR остались у двух человек,остальные отыграли обратно на малозатратные мотики.

По факту WR450железка эксплуотация хард из поломок замена обкаточных колец,замена штока помпы и сальника(по вине владельца). Замена расходников цепь+звёзды 1 раз в пол года,замена покрышек-передняя раз в 3 месяца,задняя каждый месяц,торм. накладки раз в пол года,подшипники прогрессии раз в два года-езда круглый год,снега нет. Итого 400$ в год это минимум вложений в мот по расходникам,масло и фильтра с бензином не входят.

Эксплуотация CRF450x будет стоить не дешевле,а с учётом привлечения к обслуживанию мастеров-дороже. Чёт я тут много накалякал про WR

[А.R]

Слышала про раздельную смазку у хонд от владельцев что это тоже + .Частички с дисков сцепления при износе не попадают в мотор.Но не знаю на ск это оправданно.

Эксплуотация CRF450x будет стоить не дешевле,а с учётом привлечения к обслуживанию мастеров-дороже. Чёт я тут много накалякал про WR

А вр что может и не специалист обслуживать? Вот тут уж разници в цене не будет что хонда что ямаха.
Цена содержания мотоцикла зависит от его эксплуатации,одно дело ездить по выходным а совсем другое ежедневные тренировки.