Версия для печати темы

Автор: Гибрид 21.1.2009, 14:02

Если интересно, то вот: http://www.motosvit.com/Suzuki%20DR-Z.html

Автор: serg 21.1.2009, 21:00

Фотку на Главной странице для объявы про ДРЗ-400 я взял оттуда

Автор: b000ek 9.12.2013, 19:21

Не знал куда сунуть вот спрошу тут с позволения админа. Известно, что у SUZUKI и KAWASAKI была короткая но пламенная дружба. ВОт есть дите этой дружбы Kawasaki klx 400 которая является полной копией DRZ. Вопрос: Сколько в этой кобылке лошадей????......40 как в DRZ/S или 48 как в DRZ/E....

Автор: rjawiy 9.12.2013, 21:19

Скорей как в Ешке, у меня есть Е, зверь просто, легкий мощный и ресурс хороший при совевременном обслуживании, недавно поменял валы весной покажет себя, хотя стоковые тоже такие же стояли, но из-за того, что каким-то образом попала мелкая насадка от отвертки провернуло звезду выпускного вала пришлось заменит. Ездил в основном в карьере, падений не боится, через бревна скачет и даже на высоких оборотах, есть запас мощности, доволен, реальный конкурент КТМ. У меня кстати киковая версия, 113 килограмм сухого веса. После установки багажника удобней стало вытаскивать из грязи и поднимать. Только пассажира уже не повозишь, т.к. подрамник нужно ставить от S. При падении часто страдают крышки сцепления и помпы, у меня крышка помпы треснула. Силумин хрупкий однако. Лечится защитой крышек.
Без понижающих линков в прогресси и на злой резине высокий как забор =)

Автор: Raven 8.9.2014, 14:58

Вопрос владельцам форсированых версий (Е и киковой), учитывавшим свои пробеги с помощью одометров/гпс/карты с курвиметром. Сколько примерно там ресурс поршневой и межсервисные интервалы при эксплуатации средней вокругдачности (грунтовки, поля, асфальт и немного диких бревен и говен), и как там ведет себя ходовая по сравнению с 400С?

Автор: Paul 13.3.2016, 20:30

Ну вооот! А я думал сейчас зайду и сразу все узнаю, чем отличаются DRZ400, S, E и американский S...

Автор: vrach312 13.3.2016, 20:52

На профильный форум тебе дорога
http://www.drz-club.ru/forum/13-269-1

Автор: Paul 13.3.2016, 21:09

Да я там уже сижу, но пока чет безрезультатно. Интересно, в чем разница между Сками для американцев и всех остальных смердов.

Автор: Frig@te 13.3.2016, 21:36

Все остальные это Японцы?

Автор: Paul 13.3.2016, 21:59

Ну да

Собсна, известно, что американцы едут веселее. Интересно из-за чего. Карб и выпуск другой? Или распредвалы другие, как на Ешке?
И что у американцев с подвеской?

Автор: Frig@te 13.3.2016, 22:05

Опишу вкратце.
E- 49 л.с. Плоскодросель, подрамник без подножек пассажира, валы в головке отличаются от S. Бак пластик. Вес 120 кг, вроде бы. Обычно без ПТС и поворотников.

S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара пластик 35 ватт, круглые поворотники, на карбе есть еще какая то фигня, так же стоит дожигатель. С левой стороны на цилиндре есть пластиковая защитка, есть аварийка и моргалка дальним, глушитель больше и тише, задняя звезда крепится через демпфер. Вес 145 кг. ПТС есть.

Американец S- 40 л.с. Карб постоянного разряжения, подрамник с подножками, валы стандарт. Бак металл. Передняя фара стекло лампа H4, внешне немного больше чем на Японце, поворотники шестигранники, на карбе ничего лишнего, дожигателя нет. С левой стороны на цилиндре нет пластиковой защитки, есть отличия по проводке, задний фонарь больше, аварийки нет и моргалки тоже, глушитель меньше и громче, задняя звезда прикручена к ступице. Вес 145 кг. ПТС есть. Есть мнение что он немного мощнее, я не сравнивал, не знаю.

Больше не помню.
SM мотард, незнаю если вариации SMок.

Вспомнил и немного дополнил))).

Автор: Paul 13.3.2016, 22:19

Спасибо за описание!

В топку СМ.
145 кг у Ски - это заправленный. Сухой вроде 132.
А что есть "дожигатель"?

А что по ресурсу у С и Е версий? А то сложилось мнение, что ресурс одинаковый, просто на Ешках народ вжигает.

Автор: Frig@te 13.3.2016, 22:27

Дожигатель. Блин не видно, плохо обвел. Под патрубком радиатора.

Вжаривают на всем))). И на С и на Е.
По идее на Е ресурс меньше. Снято больше лошадей, плоскодросель дает больше рывков. Ну и используют его более сурово.
Но ничего не мешает жарить на С даже без плоскодроселя. Бывают ставят плоскодросель на С с небольшими доработками.
Неправильно отстроенный карб так же уменьшает ресурс. Есть ДРЗ с пробегом под 70 тыс без капиталки. Натыкался на DRZ-Clube.

Автор: Paul 13.3.2016, 22:37

Интересная хреновина! Бум знать.
Большое спасибо за инфу!

Автор: Frig@te 13.3.2016, 22:41

Не за что. Долго выбирал себе мот. Поэтому пришлось много изучить и посмотреть))). Я искал Американца. Нужен был нормальный свет без переделок.

Автор: Paul 13.3.2016, 23:13

Нормальный свет - это свет от Джебеля
У меня на ДР650 стоит лампа на 55 ватт - ваще ни о чем.

Автор: Frig@te 13.3.2016, 23:18

Все относительно))). На Японце вообще чисто обозначить себя на дороге, не больше. В сравнении с Рейдом (круглая фара) на Американце свет немного хуже. Меня устраивает.

Автор: Paul 13.3.2016, 23:38

Понял. Еще раз спасибо за инфу!

Автор: wherewolf 14.3.2016, 15:18

Поправлю малость (жирным шрифтом)

Автор: ARS 14.3.2016, 23:15

Понятно.
Надо брать версию E и строить мотард.

Автор: Paul 15.3.2016, 12:38

Понятно.
Надо брать Е с ПТСом или ХР400Р.

Автор: chiporezz 15.3.2016, 13:15

Да вот не факт. Ресурса там такого как на sm нету, а если строить мотард, то лучше взять или crf450 или wrr450. Эти мощнее и ходовая жестче, что для мотарда важно.


За место ХР400Р лучше 650Р смотри. Все равно и то и то с кочерги заводить.

Автор: Zybex 15.3.2016, 13:18

С какого это?
Какой тогда мотард посоветуешь?

Автор: MCVL 15.3.2016, 13:42

Чтобы ехал
KTM 690 SMC-R хотя бы, или KTM 450 SMR

Автор: Zybex 15.3.2016, 13:53

Если ты простотак отвалишь мне 700т.р. я конечно куплю.
А так, дело в прокладке а не двигателе

Автор: MCVL 15.3.2016, 14:09

Тогда уж лучше на 125-ку 2Т поставить СМ колеса, и быстрее и маневреннее будет

Автор: Zybex 15.3.2016, 14:16

В городе с постоянными пробками не айс 2Т, да и ресурс

Автор: Paul 15.3.2016, 18:36

Поподробнее с этого места. Какой ресурс у Е и SM? У SM движок такой же, как на S?


Опять chiporezz заманивает в свои ряды

За два сезона я ни разу так и не собрался в дальняк. К тому же я все равно по асфальтовкам больше 100 редко еду, поэтому и 400сс тоже норм будет.
Так что подумываю пересесть на более внедорожный мотоцикл. Хочу дуал с внедорожным уклоном, повыше, полегче, с нормальным ресурсом и сервисным интервалом и на сколько возможно резвый.

ХР650Р наверно тяжеловат. Но я так и не прокатился на нем, надо будет попробовать. Почитаю про него... В который раз!

В общем, с учетом вышесказанного и бюджета остаются ДРЗ и ХР400.


Никакой!
Щютка! Мне просто не нравится, как они выглядят. Так-то я на них не сидел никогда!


Цээр Питсот! Нефиг размениваться по мелочам!

Автор: MCVL 16.3.2016, 9:33

Если только по городу двигаться, то у ХР400 очень мало мощи - это трактор, для преодоления преград, ДРЗ с таких низов не тянет, а в городе это и не нужно, зато раскручивается быстрее, т.е. разгон лучше. У С и СМ мощи не так уж и много, карб сильно душит, с низов не тянет, на середине начинает просыпаться и на верхах тухнет, в итоге на нем постоянно хочется открутить ручку еще дальше, чтобы мощь наконец появилась, так и гоняешь постоянно в полный газ, потом со временем это достает, хочешь поменять выхлоп, карб, коммутатор, распредвалы пока не прокатишься на WR450F и не поймешь, что это все бесполезно
DRZ400E сразу едет как и должен, поэтому так сильно не достает и можно вполне весело передвигаться, только ресурс от того, что постоянно крутишь мотор сильно снижается, но 20-30 тыщ все равно должен отъездить
XR650R на самом деле тоже тянет больше, чем разгоняется, с самых низов и до верхов
вот КТМ 690 разгоняется когда раскрутится и даже имеет шансы против спортов до 150км/ч, но с низов не лучше, чем ДРЗ, поэтому для эндуро не совсем то, что надо, а вот как СМ отлично
СМ вообще изначально для соревнований по СМ предполагался, а не для передвижения по городу, для этого есть скутер

Автор: Zybex 16.3.2016, 9:35

какой/?

Автор: Huandi 16.3.2016, 9:52

Если пробег за год не большой (сколько?), то забей на ресурс, и возьми WR450F. DRZ легче DR-а, а во всем остальном хуже. XR400 крайне сложно найти в хорошем состоянии. XR650R - для желающик кикать, и сидя дома в гипсе хвалить его на форуме, да и не внедорожнее он DR-а (оба тяжелые, но на DR хотя-бы можно комфортно осьминожить).

Автор: koshey- 16.3.2016, 11:03

И вот пришел Хуанди, знаток хардов и спец по технике езды в городе (ничего личного чисто истины для )
Е-шка по асфальту, особенно это чувствуется на 17 колесах, пуляет, тормозит и рулится не чета бегемотистому и инертно раскручивающемуся ДээРу.
Про динамику ДээРа после XRR я вообще молчу, тут действительно гипс "не светит", гипс он для "быстрых и активных" (так вроде было?)
А стоковая подвеска ДээРа на внедорожье еще тот прикол, да еще он и прилично тяжелее XRR, который тоже не пушинка под такие запросы.
Так что по обоим дисциплинам ДээР полный аутсайдер, без сильных сторон, а Е-шка возглавляет список. Ну а выше Е-шки идут более свежие 450-е харды.

Для остальных: Лучше послушайте Марата МCVL, он дело говорит

Автор: chiporezz 16.3.2016, 13:55

А если еще ПТС нужен, так-то 450сс харды вообще круты, а лучше кросс, и дешевле. Хуанди, я весь сезон откатал на ХРР и в качестве эндуро и в качестве мотарда и доволен как слон. Видосы, где я ездил и в горах и по грязи я выкладывал в профильных ветках, так что доказательства есть, и на трассе кроссовой гонял, мангуст подтвердит. Я его посоветовал только как альтернативу 400хр, который тоже киковый.


Движок у них всех одинаковый, но на Е другие распредвалы, нормальный карб и еще что-то по мелочи.
Я после джеба пересел на хр650р и никаких особых проблем не испытываю, рост 189, вес 70-75 кг, тем более в Воронеже сухо и болот нет особо. Если поеду на сборы Дальнобоя, то к тебе могу заскочить, пощупаешь хрюшу.

Автор: ARS 16.3.2016, 14:17

Для чего лучше? Для соревнований? Ну тогда спору нет. Но зачем низкоресурсная кроссовая ракета в городе? Дрезиновский мотор на см по 60 тысяч ходит, на E версии думаю не сильно меньше, но что то мне подсказывает, что всё зависит от прокладки и как крутить ручку. Но факт есть факт, для дорог нужен оборотистый и по возможности максимально ресурсный мотор.

Автор: chiporezz 16.3.2016, 15:01

Выше Марат написал примерный ресурс Е-шки, причем регламент обслуживания у нее такой же как и у хардов. А в городе лучше всего скутер, а если охота драйва, а супер-мото-это именно должна быть адриналиновыжималка, то тут важна и жесткость ходовой и мощность мотора. Я честно не ездил на ДРЗ поэтому сказать ничего не могу, но на моем на мотардовых колесах в городе ездить кайф.

Автор: Huandi 16.3.2016, 15:10

Стоит сперва читать, думать, и только потом - писать. Нафиг XRR, если человек не ездит больше сотни в час? Какие плюсы он получит от XRR при замене? Чуть легче, но совсем не настолько, чтобы было комфортно на внедорожьи? С потерей кнопки, нормального багажника и надежности.

Автор: ARS 16.3.2016, 15:13

А у него была ешка или он где-то, что-то прочитал?
Так то я и сам дрз форум читать умею и читаю
Что лучше в городе мне можешь не рассказывать. Cвоему скромному опыту верю больше, чем твоему совету про скутер

Автор: chiporezz 16.3.2016, 15:26

И что же по твоему опыту лучше для города? Чекушка хр, который не едет, не рулится, и плывет на злой резине?

Автор: ARS 16.3.2016, 16:04

Для города лучше легкий дорожник с веселым мотором, типа КТМ дюк,сузуки SV 650, Kawasaki er-6 , ну это как ты говоришь просто для езды, но уж точно не скутер. Максики тоже отличный выбор, но гемор с обслугой и маленькие колёса сильно усложняют жизнь при проезде стыков ТТК. А для фана я предпочитаю мотард или спорт-байк .
Для моей чекушки есть второй комплект супермото колёс с передним и задним тормозными дисками фирмы Braking. Передний диск 310мм кажется. Суппорт брембо двухпоршневой, тормозная машинка радиалка 19я от джиксера, армированный шланг. Передняя вилка перевёрнтуая, перебранная пружины какие то усиленные линейные, задний амортизатор перебран, заправлен и настроен под мой вес, по асфальту рулится очень неплохо.
Хотя для кого я это пишу? 650 же лучше всехх

Но это всё лирика и как обычно тема уходит во флуд.
Лично мне интересен DRZ400E весом сопоставимым с XR250, при этом, внимание, он имеет электростартер(а значит полноценный генератор), жидкостное охлаждение, в стоке плоскодроссельный карб с ускорительным насосом, всеми так горячо любимый кейхин фцр и в стоке отличную ходовку.
Так как XR250 мне стало мало в городе, думаю продать его со всей требухой и взять аппарат посерьёзнее.

Автор: koshey- 16.3.2016, 16:09

Да, стОит.

Я тоже не езжу больше сотни в час. Но до этой сотни разгоняюсь на грани отрыва переднего колеса (поднять не сложно, но в разгоне не нужно).
Хочешь в городе багажник, кнопку и надежность? Купи новое авто, там это есть. А мне хватает отличной динамики, беспроблемного мотора с ходовой и кофра на 30 литров на жопе.
А еще я нигде не писал что ему нужен XRR. Так что:






у моего друга Ешка с ПТС. Не раз мотами менялись на разных поверхностях с ним.

Автор: Huandi 16.3.2016, 16:10

Ты же до 160 всегда разгоняешься, забыл что-ли?


У меня два авто, и еще DR - у всех это есть.


Другие писали, ты своим участием их поддержал. Разве нет?

Автор: koshey- 16.3.2016, 16:11

Это здорово. Но согласись, на 250-ке это трудно реализовать, что б был полный фан ;)



Покаж?

Не?
P.S. в городе больше сотни не езжу, у нас камер понатыкали в зад стреляющих.

Автор: Huandi 16.3.2016, 16:13

Я написал, что XRR не очень годится, ты в ответ стал иронизировать. Как-бы всё очевидно.

Автор: koshey- 16.3.2016, 16:20

не заметил такого.
зато увидел что XRR "не очень годится", но
у самого на ДР регулируемая вилка от DRZ, карб сменен на аналогичный DRZ, задний амморт бы воткнул тоже и 25 кило б сбросил, если по совести. ага-ага

действительно тяжелые, но первый тяжелее на 15 кг чем WRF, а второй еще на 15 кг тяжелее чем первый

Автор: ARS 16.3.2016, 16:20

Соглашусь.
На переднее колесо у меня и на стоковых тормозах вставал, но это очень муторно.
А так да, как мот для фана по городу 250й иксер заканчивается на 80 кмч. Отсюда вывод: тормоза, вес и мотор. Последнего 250 в версии супермото лишена.

Что скажешь про DRZ400E друга?

Автор: Huandi 16.3.2016, 16:29

На WRF при этом стоит электрозапуск (+10 кг).


Не удивлен.

И глупо писать про лучший разгон до 100, не только потому, что это просто глупо, но и потому, что тут планируется внедорожное использование - резина же ограничивает. Побыстрее спалить шашечки? DR задний трекмастер жрет в три раза быстрее джебела, а надо чтобы в десять быстрее резина уходила?

Автор: koshey- 16.3.2016, 16:35

Ездит. 30 тысяч пробега. Пока не стучит и не гремит ничем в моторе. По весне первый раз трудновато заводится.
Подвеска хорошая, динамика хорошая, вес приятен и чуть велосипеднее габариты воспринимается после моего 650-го, то есть сразу субьективно легче выпендрится в езде при случае
Что не понравилось после моего 650-го: первая слишком быстрая, в городе по пробкам сцепа работает, свет как у всех эндур, то-ли есть, то-ли нету, ну и нехватает того, от чего тащаться все владельцы XRR - тяги с низов, выраженной в мощнейшем пинке при открывании газа и помогающей выиграть полкорпуса сразу и получить тактическое преимущество в споре за полосу на дороге.



"Я не знаю как у вас, а у нас во Франции, замуж можно 10 раз и все без регистрации"(с) Высоцкий
Отвлекись от Уральских гор с внедорожными тропами, и вспомни скок нормальных дорог в центре России, и большинство из них в асфальте. ТС спрашивает на чем удобнее ездить по городу и ДОП кроме всего. У нормальных людей с ДУАЛездой 2 комплекта колес давно, они не тормозят 320 диском перед светофором на шашечках, и не мудохаются в жиже на универсальном трэкмастере

Автор: Huandi 16.3.2016, 16:39

Я писал только для Paul'я.

У меня два комплекта колес, и что? До грязи еще надо доехать. Для меня трекмастер не универсальная, а просто грязевая резина.

Автор: koshey- 16.3.2016, 17:26

А я для Paul'я cо ссылкой на твой пост и ответил, что ты написал фигню
Значит ты не из тех, кто трет грязевую резину на асфальте.
Трэкмастер как раз самая универсальная из грязевых, она спокойно доедет не утершись до леса и 100 и 200 км.
У меня на эндурном комплекте гораздо более злая Geomax MX31, и то я не плАчу

Автор: ARS 16.3.2016, 18:30

Ну вот. Согласен же, что 49 сил на 120 кг веса в хорошей ходовой очень приятно воспринимаются?
Ресурс в 30, а то и более тысяч это хорошо, это явно не WR или CRF.
А то что первая длинная, так это отлично для мотарда, а для эндуро можно поставить большую звезду назад. Понятно что как иксер не получится, но оно и не надо.
Ну 650ка понятно будет при рывке с места быстрее, момент решает. А вот дальше уже всё зависит от прокладки.

Автор: koshey- 16.3.2016, 19:14

Да, там для асфальта приятный график еще у этих сил - чем больше крутишь на разгоне, тем лучше едет
Не, то что как заготовка под мотардное и околоэндурное, ну то есть гражданское покатушечное применение - Е-шка отличный мот, это несомненно, и ни в какое сравнение не идет с S-кой (вес много решает даже на асфальте).
Если б мне не было задачи иногда ездить со вторым номером, я б может в свое время и купил бы себе Е-шку и уже ее затачивал под универсала. Но ходовая у нее для двоих маловата конечно.

Автор: Huandi 16.3.2016, 19:48

Ответил так, что с одной стороны XRR мощнее, а с другой у DRZ подвеска лучше, поэтому DR хуже их обоих? Супер-логика, молодец. Я примерно понимаю движение мысли Пауля, и сразу советую нужное - WRF. Их много с ПТС-ами. И отговариваю брать не нужное - так как и DRZ и XRR не дадут сразу того, что даст WRF в сравнении с DR. Зачем начинать спорить просто так, вне этого контекста? XRR просто не в тему. DRZ-S - смысла нет. А DRZ-E сливает WRF во всем. Ресурс примерно сравним, если на WRF аккуратно ездить.

Автор: koshey- 16.3.2016, 20:09

А ты точно знаешь про ресурс WRF, что так смело это говоришь?
Так вот по моим данным если ездить обычно - там предельный ресурс 15-20 тысяч, ну а если ОЧЕНЬ аккуратно, то у половины пользователей на 30 тысячах мотор рвало в сталинград.
Плюс к этому я так понимаю для тебя что DRZ, что WRF - все едино по бумажке, и лично ты ни на том ни на другом хотя б по 50 км не накатал.
Я же накатал и сразу скажу - ездить по городу на WRF ну его в попу, жесткий, некомфортный мот, после 50 км в рваном трафике города уже весь выжат и никуда уже не хочется.
А на DRZ можно спокойно ездить весь день без напряга, он дружелюбный и если узкое седло в попу не проваливается, то никаких проблем.
Ну а если ты за внедорожье ратуешь, то в попу оба аппарата, брать WRX, а еще лучше 2Т от КТМ и не сношать мозг ездой на малоресурсном в рваном городском режиме харде.

Автор: Huandi 16.3.2016, 20:13

20 тысяч до полной переборки при аккуратной езде. "Рвет" только если вовремя не делать. На виду несколько штук с хорошими пробегами.

Будем считать это первым нормальным аргументом от тебя. Хотя, настройки подвески никто не отменял и на WRF. Их любят сильно затягивать не по делу.

Автор: koshey- 16.3.2016, 20:17

Е-шка 30 тысяч, причин для капиталки нет, масло не ест, компрессия в норме.

Там не в подвеске дело, сам мот очень плотный, торсионно жесткий, реагирующий на любую, самую маленькую волну и колейность в асфальте. Не асфальтовый мот WRF, так, доехать до леса и то недалеко если.
Ну на бездоре понятно, WRF летает, DRZ просто едет. Вопрос приоритетов и километражей там и там
P.S. Кстати на мотардах на базе WRF-СRF гидравлику еще больше затягивают в хард для управляемости, мот становится еще более "сушащий".

Автор: Huandi 16.3.2016, 20:23

WRF с похожим пробегом откапиталенный один раз за 7 лет - продолжает ездить. В результате, вопрос только в годовом пробеге - 10 тысяч, 20, или только 3?

Автор: chiporezz 16.3.2016, 20:28

Все-таки тут не соглашусь. На мотосвите была статья где из см сделали Е и начали жарить по городу, "P. S. Увы, после пробега 7000 км (это примерно 100–110 моторных часов) к мотору в гости пришел «Сталинград». Прямоугольники тефлонового напыления на юбке поршня естественным путем стерлись о стенки цилиндра, поршень начал рокотать на перекладках в верхней и нижней мертвых точках, постепенно осыпаясь опилками в картер мотора. Опилки, играя в диверсантов, закономерно разрушили маслонасос глубокими рисками. Маслонасос отказался смазывать коленчатый вал, и нижнему подшипнику шатуна настал «кирдык». Как ни странно, но ни зеркало цилиндра (видимо, никасиль оказался честным, а не только в рекламных обещаниях), ни валы-клапаны не пострадали. Наверное, у диверсантов до туда просто руки не дошли…
Вполне возможно, что в смерти нижнего подшипника шатуна виноват «паленый» бензин с заправок в Краснодарском крае и на Северном Кавказе. Детонации от низкооктанового топлива очень быстро выводят его из строя на форсированных моторах, причем «одностволки» к этому наиболее чувствительны. Так что будьте бдительны!
В итоге пришлось заменить коленвал в сборе, подшипники коленвала, поршень с кольцами и пальцем, маслонасос в сборе и хорошо промыть/продуть картер от опилок. Всего этого можно было избежать, просто заменив 110-долларовый поршень на 60–70 моточасах. Вот еще одно подтверждение мысли, что диспансеризация дешевле лечения. Ну и вывод напоследок: серьезно «залез» в двигатель – меняй отношение к технике. Тюнингованный аппарат требует к себе соответствующего внимания. Регулярные инспекции, частые смены масла и фильтров, превентивные замены изнашивающих частей, забота и уход. Техобслуживание «раз в год» уже неприменимо."
Не я понимаю, что я диванный эксперт, но все-таки Е-шка это хард с ресурсом чуть большим и обслугой харда. Кащей, у тебя же друг на ней эндурит, а не в качестве супер-мото использует?

Аааа, на хр250 передний 320 тормозной диск и машинка от джиксера. Куда катиться мир. И вообще для супермото или 650 и 690 для города, или переделывать кросс и вперед на трек, все остальное как-то странно.

Автор: koshey- 16.3.2016, 21:32

Я думаю в описанном случае виноват именно "передельщик" из "СМ" в "Е", потому как при асфальтовой агрессивной езде по мототрэку не поршень раньше кончается на DOHC хардах, а клапана. А осыпавшийся поршень наводит скорее на неправильную смесь и перегрев по обеднению, то есть кривую раздушку. И как раз на DOHC двигателях с ихней мощной и большеобьемной подачей масла в голову, при бедной смеси ГРМ не страдает, т.к. активно охлаждается маслом. Даже СМ версии изначально более зажатых чем DRZ хардов (типа WRF, КТМ 525 и т.д) не умирают по поршневой за 7 тысяч км.
По форсированности: На Е-шке регламент замены масла как у нас - 1000 км, а не 500 км (вроде) как у WRF.


на асфальте пробег бежит быстро. Но в целом - да

Автор: Paul 16.3.2016, 21:50

Двигаться как обычно везде.
Почему трактор? Мой знакомый владелец ХР400Р, весьма опытный эндурист, охарактеризовал Иксер, как мопед больше для продубасов, чем для грязи. Первая да, короче, чем у Дерезе.


Я вообще имел ввиду КТМ 690 Дюк, который стрит-файтер. Потом подумал, что сравнивать его с мотардом некорректно, и затер этот кусок сообщения.


Пробег около 6 ткм. Не, хард не хочу. Я не спортсмен, езжу как пенсионер, да и по городу мотаюсь иногда, и в небольшенькие дальнячки тоже охота.

ХР650Р я всегда представлял себе как мопед для постройки раллийного аппарата. Но чет вы меня смутили. Пойду прокачусь, как будет возможность.


Вот распредвалы и раздушка влияют на ресурс? Или влияет просто то, что из них выжимают обычно больше просто потому, что они могут?

Эт мы всегда рады!
К счастью, у меня есть товарищ на ХРРе! И на ДРЗ Е, и на ХР400Р, и даже на ДРЗ400С американском!
Знаю, сам офигел, когда понял.


А как же Цээр Питсот? :cry:


С другой стороны, если у меня будет ХР650Р...
Проблема в том, что у нас тут на ХР650Р вжаривать негде. Есть грунтовки по полям, но я там и на ДРе 130 ездил без последствий.

Я не понял, че вы тут спорите, когда ДР650 - лучший в истории человечества мотоцикл! Просто вы ездить не умеете.

Отлично мы обсуждаем модификации ДРЗетов! Из всего вышесказанного я вынес, что ни в коем случае нельзя брать японский ДРЗ-С и что у Ешки ресурс от 30 до 60 ткм.
Но было очень интересно почитать! Спасибо всем большое за мнения!
Осталось только посидеть на всем!

Автор: ARS 16.3.2016, 21:53

странно ездить мощном мотоцикле с дохлыми тормозами от той же 250-ки, что по асфальту, что по грунту. Это я про стоковые тормоза 650 иксера, которые там такие же как на 250ке, если я не путаю ничего. Чекушку при определенной сноровке удавалось ставить на переднее колесо даже на родных колодках и тормозах, но это тот еще изврат. Теперь достаточно просто придавить посильнее и задок контролируемо, что самое главное начинает отрываться. Плюс в междурядье стало просто очень приятно ехать, как только начинают перекрывать кислород, короткое нажатие 2мя пальцами и мот точно там, где ему сказали. А от этого, уважаемый, складывается ощущения от езду, и в целом от жизни. Доехать можно и на стоковых, но на продвинутых куда приятнее. Да и потом, надоест иксер, возьму другой мот, суппорт, шлянг, диск машину можно оставить. Конечно придётся делать переходник под ступицу для диска и вынос под суппорт, но с этим придётся столкнуться в случае переделки любого эндуро или кросса....
Тормозов много не бывает. Слабые тормоза это болезнь даже японских спортов до 12-14 года(кроме эрок с 06 года, но там они просто немного лучше, чем у конкурентов, но европейцам сливают без тюна, хоть суппорта и брембо) и люди покупают куда более дорогие комплекты от дукасов и ставят...
Чипорез, если ты увидел в моём посте, что стоковые тормоза говно, а тюненые всё, то ты ошибся. Я не ругаю стоковые тормоза, их на грунте для 250 хватает, но для асфальта уже нет. Хотелось до тебя донести, что не только крутые парни на 650ках достойны их
Но что то мы опять ушли от темы, речь про 400E, делитесь инфой, добрые люди.

Автор: Paul 16.3.2016, 22:13

Спасибо! Покопаю и в этом направлении!


А мне запомнилось 30 моточасов.

Автор: Huandi 16.3.2016, 22:37

Будешь ездить там же 180

Автор: анDrей 16.3.2016, 23:10

Только отписаться не забудь!

Автор: chiporezz 17.3.2016, 1:21

Хз, у меня 320 и на эндурных и на мотардовых. После езды на см колесах и 320 диске, перегонял по москве мот на эндурных колесах и на стоковом тормозе, думал, что точно влечу куда-нибудь. Реально не хватало, а вот для джебела за глаза и уши хватало тормозной динамики. Так что на чикухаха имхо это изврат, особенно учитывая стоимость всех переделок.
Вон там человек взял Е-из-под мотогона в соседней ветке, можешь ее курить начинать, или у пинцета спросить, она на Е-шке буйных выйграл. Хороший мопед, мне очень нравится, но я езжу на своей мечте. Так что я буду стоять до последнего.


Потому что у хр400р нет верхов, вообще. Это очень скучно. 690 дьюк и 690 смц-братья близнецы. А хр650р из-за универсальности подходит для постройки чего угодно, я его как джебел использую, мот на каждый день и подубасить. Мот может все. Для примера как-то раз ехал по полю, только что убранному 110, и идет как влитой. Он как раз для Воронежских степей. У меня все-таки от туда отец, знаю область. Сам в Девице много времени проводил.

Автор: ARS 17.3.2016, 1:33

Вот на эндурных точно изврат 320 диск. Шанс его убить высок, да и в юз будет срывать постоянно на более-менее мокром грунте.
Согласись, что изврат заключается только в стоимости переделки. Во всём остальном только плюсы. Я выше напейсал, что для езды хватает и стока, вполне. Но для чего-то большего уже нет, даже на чекушке.
Так стой, никто и не двигает.

Автор: chiporezz 17.3.2016, 10:17

Вот честно, откуд этот миф пошел, о возможности убить диск на грунте и про юз переднего колеса. На грунте основной тормоз задний, а если тормозить передом, то и так будет в юз срывать. Я поменял, чтобы при смене колес, еще и проставку не менять, а то очень долго.

Да, именно в цене комплекта, который стоит как разница между хр250 и той же дрз400е.

Автор: Huandi 17.3.2016, 11:33

Город и дальнячки на WRF не принесут удовольствия. Сомневаюсь, что иначе будет и на DRZ-E, хоть Кащей и хвалит. Все-таки, это были полные одноклассники - WR400F и DRZ400. Как минимум, у него нет подрамника\багажника. Замена DR-а на DRZ-S - это скорее будет даун-грейд.

Автор: Frig@te 17.3.2016, 11:51

Тут смотря куда тянет. DRZ легче DR и подвески лучше, но крейсер ниже, 6 передачи нет. Если тянет больше вне дорог то DRZ удобнее, если асфальт то DR.

Автор: Huandi 17.3.2016, 13:23

Это ведь еще смотря что за "вне дорог". В определенных местах у DR-а даже будут преимущества - за счет тяги, низкого седла, отсутствия водянки с ее радиаторами и вентиляторами. Главный его минус - вес - так он у DRZ-S тоже не маленький. Но в целом, да, DRZ-S будет лучше вне дорог, особенно если сравнивать стоки - 20 кг разницы это очень заметно.


На DR тоже нет.

Автор: ARS 17.3.2016, 14:03

ну почему же миф? все ветки, весь рельеф так и норовит чиркнуть по диску, едешь и трясёшься за него, особенно хреново будет если в уазную колею провалишься, она узкая, диску точно достанется, короче не стал выпендриваться и оставил маленький диск. Ну и потом на всех энурках-кроссах неспроста диск 240-270мм установлены. А тормозить лучше двумя тормозами, эффективнее, понятно что не всегда есть возможность, но даже если очково жать рычаг, то пересиливать нужно себя и учиться, учиться и еще раз учиться.

Автор: koshey- 17.3.2016, 22:25

чего вы к этой 6 передаче прицепились.
посчитайте общее передаточной на высшей передачи для 5-ти и 6-ти ступенчатых мотов, и увидете что без мифов и по факту 5-я передача на ЛЮБОЙ из обсуждаемых 400-650 скоростнее 6-ой у джебеля


Вая, я на WR400F не ездил, ничего про него не знаю. Я про WR450F писал, это совсем другой мот, почти ничего общего с 400-ым. Народ говорит, что WR426F (читай та же 400) гораздо менее хард и более эндуро.
P.S. у моего тож нет подрамника, это только лишний вес, а на багажнике увезу поболе чем ДээР. Стоковый подрамник большинства мотов по большому не более чем хлебушка из магаза привезти, серьезные баулы он держит, но не долго

Автор: Huandi 17.3.2016, 22:56

Наколхозить можно что угодно на любой мот. Коляску не думаешь поставить?

Автор: koshey- 18.3.2016, 2:21

Коляску не думаю, она у меня уже была в свое время
А по багажнику - ты думаешь его не придется делать на других мотах при поездках за пределы области?
Просто умные сразу его делают не мучая подрамник, а остальные надеются на заводское, потом правят свернутый,варят, потом все равно лепят правильный багажник и более к этому не возвращаются.
Я вот оказался из вторых, но со временем даже я понял, что подрамник и багажник не должны быть одним, иначе кривая жопа после падений и хреновая "расколбашенная" управляемость "не покиИинет боОльше вас"

Автор: искатель 30.3.2016, 20:00

WR400f 48л.с.8000.обор./м..43н/м.при7000обор./м.;был модернизирован т.е.увеличением рабочего обьема и ходом поршня (притом двигатель стал более длиннаходным чтобы снизить тепловую нагруженность одноцилиндрового двигателя) 52 л.с.9000об.м.,46н./м. 8000 об.м. Катал на обоих хардости у них у обоих слихвой.,dr-z400s попростому совсем не хард!

Автор: Frig@te 30.3.2016, 20:11

Так обделили))) Вот и прицепились.



ДРЗ он и Ешка то совсем не хард, а Sка обычная софт эндуро, или обычное.. Хотя ДРЗ он обычный)) Кому как нравиться.

Автор: Traktor 11.4.2016, 16:16

Интересно, а на сколько можно облегчить drz400-s если без фанатизма? И реально ли туда вкорячить карб от -E?

Автор: MCVL 12.4.2016, 7:47

Да, по мощи можно полностью сделать все как на Е, но это очень дорого, лучше и не начинать, потому что этот тюнинг не закончится, если чего-то совсем не устраивает в ДРЗ400С, то дешевле и более эффективно заменить его на другой аппарат.

Знаю человека, который около 40 тыщ км наездил на ДРЗ за 4 года, больше половины не асфальт, поставил полный выхлоп, распилил впуск, появилась тяга с низов, больше середины и верхов, но чего-то не хватало, поставил карб от Е, отклик стал хороший, когда наконец подобрал подходящие жиклеры и мощи во всем диапозоне немного прибавилось, как и расход топлива на +1л, потом решился и заказал шестерни в коробку, мог на первой карабкаться в горки, а на пятой держать на трассе 120 без особого напряга для двигателя с запасом до 150 на обгоны, вроде бы мечта, но в песках как-то все равно сильно колбасило, особенно когда прокатился на ХР650Р, црф450х, ТЕ610, КТМ690, взял систему Тублис - первый слой накачивается до 10 очков, второй от 0 до 2, при этом на 0 не жрет обод, резину или второй слой тублиса даже на асфальте, управляемость на низком давлении в песках возросла на порядок, хоть и не идеальная, но все еще пробивались подвески при более агрессивной езде и не всегда работали так как хотелось, потом еще раз прокатился на ктм690, а у него уже двигатель мощный, вес на заде, управляемость отличная, подвески не пробиваются, на песке при агрессивной езде удерживать на порядок легче, хоть и нельзя прыгать как на харде, а то позвоночник высыпится, ход 250мм и они становятся жесткими довольно рано, как на СМ, но все равно лучше, чем у ДРЗ без замены пружин и клапанов гидравлики, которые были на подходе, даже расход топлива меньше. Продал ДРЗ, купил 690 месяц назад, быстро вкатался, аппарат нравится, с недостатками готов мириться, будем наблюдать
Цены этих модификаций лучше не буду озвучивать, сейчас они страшные, а брались по старому курсу, менял поршень и еще раз кольца за эти 40 тыщ, бездорожье - не асфальт )

Автор: Traktor 12.4.2016, 8:23

Да не, я же говорю без фанатизма
Как показал опыт - внезапно можно весьма неплохо ехать даже на дюбеле200, хотя и требует определённых усилий и выкручивания движка в стиле 2т (про горки молчу, тут тяжко. про подвеску тоже - руки выбивает нафиг)
Но если за разумные усилия его можно улучшить - то почему бы и нет. Хотя по мне вес там более критичен, облегчить бы хотелось.
Заменить его хз на что. Если искать стритлегал с норм подвеской, не дохлым движком и не*бким обслуживанием то как-то выбор не очень богат. Ну и весом меньше слона

Автор: ARS 12.4.2016, 21:25

Выбор прост. Либо ДРЗ400E или 650Р, это уже серьёзные аппараты, но с каким-никаким ресурсом, 690 как уже писали выше-да, мечта, но дорого.

Автор: Железный Кактус 12.4.2016, 21:39

Ездил вместе с друганом пассажиром на ДРЗ400С, он после зимовки забыл залить антифриз, проехали км 70-80, шумела помпа, по приезду домой только понял, что виной было отсутствие антифриза. Скорость средняя по городу 50-70 км/ч, температура 12-14 градусов. Ничего, испытание выдержал, очень ресурсный мот, для тех кому нужен универсальный надежный мотоцикл - с этой задачей вполне справляется, большего от него и не требуется. Во всём остальном ясно, что проигрывает хардам и кроссам со спортами и тур эндуро в большой кубатуре. Преимущество - ресурс, распространенность, изготавливают и сейчас.
Лично я бы при выборе бюджетного туристического эндурика смотрел бы в сторону ХР650Р, ознакомился недавно, понравился.

Автор: ARS 12.4.2016, 21:53

Туристического да, а так он на "раз" в лесу поломает эндуриста средней руки, а жить хочется без гипса.

Автор: Traktor 13.4.2016, 8:30

Не-не-не, я как раз не турист. Я бы вообще взял wr250f
Но ковыряться не охота, а валить можно на чём угодно при желании. После джеб200 - 40 лошадей это очень с запасом.
Так что, видимо, drz без вариантов.
E хорош ага, но ковырять больше и с допами проблемы. Надо попробовать покатать на S-ке и тогда уже думать

Автор: koshey- 13.4.2016, 9:18

c какими допами там проблема? Там почти все от S-ки встает. Проблема - это найти E-шку с ПТС и не по цене самолета

Автор: MCVL 13.4.2016, 9:19

В живых ВР250Ф, ВР450Ф, црф250х, црф450х ковыряться не нужно, в среднем раз в 2-3 года отжигов залезать и они эти отжиги отлично переносят
А вот ДРЗ400С не предназначался для отжигов и он не удовлетворит спортивным амбициям, начнешь вкладывать деньги и ковырять его больше, чем потребует тот же ВР-Ф, который сразу едет, рулится, прыгает и мало весит

Автор: koshey- 13.4.2016, 9:21

сам мот относительно недорогой, но доукомплектовка до состояния "турист" сьест определенную сумму.



+1

Автор: chiporezz 13.4.2016, 9:26

Тогда лучше кросс, дешевле встанет и сам мот легче. А ресурс под пенсионерской ездой не сильно различается.

Автор: Mik 13.4.2016, 9:38

да, вот только ..па явно будет за DRZ да же на малых дистанциях, и физкультура будет обязательна

выехал с компанией открывать сезон (для меня) в наличии DRZ (ну который самый типо спортивный, S вроде) RMZ (помер в процессе), два CRFа и WRF.
без обид, но этот DRZ на фоне всех остальных мотов просто "корова на льду", даже для хозяина это было на столько очевидно ... что в один из моментов спичек просил наблюдая как он проходит какие то участки, видно что ему значительно сложней других казалось бы в довольно простых ситуациях. на нем на рыбалку и по грибы самое то.
... да и раньше с нами парень ездил на DRZ только уже Е, самые засады были всегда в основном с ним (мы на XR) вот по дорогам он ехал значительно лучше, он на нем в Швейцарию ездил через Скандинавские страны и там катал с местными по Альпам под "ганчубас" (ну не в смысле что off road) так да, езда не спешно с обозрением, оч подходящий мот.

Автор: Traktor 13.4.2016, 10:23

Тоже аргумент. Особенно при нынешних ценах


Блин, все пишут как раз что wr-ки в обслуживании весьма дорогие.
Да амбиций не много, даже если в соревах гонять то так, по фану а не ради сверхцели. Ковырять не буду ибо ленивый. Собственно это один из основных критериев - поменьше ковырять
На счёт отжигов хз. Подвеска там вроде как вполне нормальная, с 02 года с Е она одинаковая, так что с этой стороны проблем быть не должно. Двигло по описаниям унылое местами (вроде 3*3 мод проблему частично решает) но степень унылости непонятна. Верхи, опять же, есть. Надо пробовать.
Просто как показал опыт 200ки - цифра мало что говорит. Вес да, вес напрягает больше всего.


Кросс да, прикольно. Но уже точно не для дорог, да и для леса весьма условно. Из личного опыта: с низами там прямо скажем никак (хотя я в основном на 2т ездил). Но весело, после них wr-ки кажутся плюшевыми и плавными диванами
Ну а что считать пенсионерской - это хз. ;)


Ну ессно как корова. Это же совсем разные категории. Ну опять же зависит от водилы. Из личного опыта - в карьере с нубами на CRF гонялся на джеб-200 почти на равных. Хотя это было жестко.

Автор: Huandi 13.4.2016, 11:12

Если за год проезжать 1-2 тысячи, и при этом ничего не ломать, не топить, не отламывать, и прочее.

Автор: Traktor 13.4.2016, 12:47

Это всё вместе можно сделать и за 10 км, не то, что за 2к. А чем крепче байк тем больше его хочется **ашить.
Ну и все говорят про весьма дорогое обслуживание после этих 2к. У WR-ок по крайней мере.
Да и судя по теме тут - не всё там радужно.

Автор: chiporezz 13.4.2016, 12:51

Ну вр-ок 5 клапанов, до 2011 года стоит, поэтому дорого. С пирогом свяжись и проси, сколько ему встает обслуживание yz. Если делать все оп регламенту и не забивать болт, то все будет ок, и проблем не будет. У тех же срф клапана тянут, если фильтр воздушный во время не мыть и пропитывать.

Автор: Huandi 13.4.2016, 14:02

Как раз WR, как минимум, надежнее прочих подобных хардов.

Автор: Traktor 13.4.2016, 15:14

Тут кстати ещё один нюанс.
Старые харды велик риск найти убитые (обычно их для легких покатушек не берут), а новые по деньгам как-то грустно.

Ладно, я пока не спешу. Летом может ещё получится покатать на разных (drz-s недалеко точно обитает, с wr-ками хз. вроде пока не видел) тогда и буду окончательно решать.


Так тут вопрос - хард против софта. А софт по определению надежнее.
Среди своих да, пишут что wr-ка крепкая, вроде даже на дальняки кто-то катается.

Автор: madmaks 13.4.2016, 15:23

ну это если несколько лет к тренеру ходить и все будет получаться, тогда будет не пенсионерская.

Автор: Traktor 13.4.2016, 16:01

10 лет MTB-DH и 5 лет любительского MX считаются?

Автор: madmaks 13.4.2016, 16:08

ну если так, то зачем чайниковских вопросов кучу создавать?
П.С. Как успехи в МХ?

Автор: Traktor 13.4.2016, 16:21

Которые именно чайниковские? Проблема в том, что я всегда ездил на клубном байке. Байках. Какой выделят - на таком и ездил. Иногда и на совсем раздолбаных, так что привык уже ехать на чём угодно. Приспосабливаюсь. Меня и джеб напрягает в осн подвеской, т.е. её отсутствием.
Своего у меня никогда не было, обслуживанием тоже никогда не занимался. Кстати и сейчас на чужом катаюсь. Так что в железе я не разбираюсь вообще никак. Знаю ток как подсосом пользоваться
Успехов никаких т.к. в гонках не участвовал ни разу. Ни на чём. Гонял с клубом (с тренером ессно) каждые выхи.
Соревы как-то нервно для меня. Не умею ехать на расслабоне на результат, а на нервах хрень получается, так что забил
Теперь гоняю сам против себя. И приятно и эффективно и не нервно. Едется - хорошо, не едется - пофиг. Завтра поедется.

Автор: chiporezz 13.4.2016, 17:18

Юр, возьми у Пирога yz попробовать, понравится, то ищи его. Нефиг искать себе приключений и пытаться впихнуть невпихуемое. Все равно ты на нем по дорогам ездить не будешь и путешествовать, так нафига тебе универсал. А с обслуживанием, до редута своим ходом доехать можно, а там Тимоха все сделает. Вон, Макс уже 2 сезона на своем отъездил.
https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=17425&st=0&#entry534929 вот вариант нормальный, еще 40т, епри худшем раскладе на капиталку и можно ездить. А может вообще вложиться по минимому придется.

Автор: adroit 14.4.2016, 5:10

Я видать с неправильными XR езжу, почему-то они чаще всего валяются или топятся.
Вот ездил с человеком на Хаске - вот это да огонь, впечатлился.
А в остальном что на DR250 ездил за XR400 спокойно, отставая только в затяжные подьемы, а сейчас на дрыне катаюсь и как-то не жалею.
Может я пенсионер? Но в лесу приходится каждые 1 км останавливаться чтоб ждать конюшню феррари, хотя мне в кайф ехать не в голове

Автор: Traktor 14.4.2016, 8:30

Да я в курсе что такое yz, правда я только на 2т ездил 125 и 250, у Пирога вроде 4т. Но вообще один хрен, из того зоопарка на котором катался ни с одним проблем не было, за час-два привыкаешь и дальше пофиг.
Цена да, оч соблазнительная (а по нынешним временам так вообще сказка), но чёт стрёмно. Я не спец, но ковырять там много. Кстати что у него за баклажка под задним крылом? Не помню такой у wr.
По дорогам ездить хотя бы на 50-100 км вполне вероятно придётся, так что возможность легализовать нужна. Я даже в нашем районе уже задолбался. Местами все эти "элитные" посёлки почти нереально объехать вне дорог, всё перегородили

Автор: madmaks 14.4.2016, 9:07

Расширительный бачок

Автор: Huandi 14.4.2016, 9:07

Расширительный бачок?

Автор: chiporezz 14.4.2016, 9:12

Тиме отгонишь, он тебе все сделает, примерный бюджет я описал. ПТС есть, что вообще очень круто.

Автор: MCVL 14.4.2016, 9:20

После 5 лет мотокросса не все ли равно на каком ездить? Бери любой понравившийся. Даже на каком-нибудь XR650L не отстанешь от новичков на црф-ах, наоборот интереснее будет с весом бороться и пибикать им в след типа уступите дорогу, пружины в стоке под вес 85кг
на дрз400с зад мягковат, придется затягивать пружину сильнее, чтобы не пробивало, чуть больше колбасит в песках из-за развесовки и более острого угла наклона вилки, передок еще тяжелый, радиаторы сильно торчат, могут потечь от небольших падений если защитки не поставишь, а в остальном ехать можно довольно уверенно, еще бы не ломили за них такие цены

YZ-F и WR-F с ПТС конечно отличные варианты, спортивным амбициям удовлетворят

Автор: Traktor 14.4.2016, 11:25

Так я с самого начала писал, что, в принципе, пофиг. Я на джеб200 по кроссовой учебке гоняю. Но в полях руки выбивает так, что связки прошлым летом повредил и боюсь что рассыпется от моего катания. Вместе со мной.
Как-то даже гонял на 50сс дорожном лифане по раздолбанным просёлкам и корням в лесу, но это уже была лютая жесть.

Совсем слона не хочу. На дрз как я понимаю щитки на радиаторы и крышки защитные на коробку - обязательная навеска. Защита движка вроде там штатная терпимая если по крпным камням не ездить.
А цены сейчас на всё бешеные

Спортивных амбиций нет, но просто дури хватает
Для спорта вопросов вообще никаких, но я если и буду участвовать в какой эндуре то так, ради интереса. Я и на 200ке думаю попробовать, чисто поржать
Короче надо попробовать дрз и там уже думать.

YZ бывают с птс??? Там же вообще никакой навески нет.

Автор: MCVL 14.4.2016, 11:44

Я, кстати, видел парочку старых на железной раме, но в основном с ПТС старые ВР-ки

Защиту картера я бы все равно ставил сразу нормальную и широкую, но у нас почти везде есть камни

Автор: madmaks 14.4.2016, 11:48

на привезенных из японии бывают, но на учет вряд ли получится поставить.

Автор: Traktor 15.4.2016, 11:41

Кстати а как с защитой при падении у WR-ок? Вроде они тоже с жидкостным.

Автор: madmaks 15.4.2016, 11:46

как и у всех остальных, ничего нового.

Автор: Traktor 15.4.2016, 14:48

Просто везде упоминается, что у drz с этим плохо. Т.е. без доп защиты плохо изначально у всех?

Автор: chiporezz 15.4.2016, 15:01

Может просто конструкция не совсем удачная и торчат сильно. Посмотри как у ктм радиаторы гнуться. На мотогоне у каждого первого радиаторы гнуты.

Автор: madmaks 15.4.2016, 16:24

может сравнивают с воздушниками?

Автор: MCVL 15.4.2016, 18:20

Гнутся - это одно, на ВР-ках они бывает в гармошку смяты и все еще не текут, на ДРЗ чаще именно текут даже если еще не сильно смяты, на моем ДРЗ так было и еще на трех дрз товарищей наблюдал, с тех пор холодную сварку всегда таскаю, а если слышу, что кто-нибудь на дрз присоединяется перепроверяю и еще литр антифриза беру

Автор: Traktor 18.4.2016, 8:57

Звучит печально...

Автор: MCVL 18.4.2016, 9:17

Нет, ничего страшного, просто бери их с собой, холодную сварку и антифриз

Автор: Traktor 22.4.2016, 23:50

А защита радиатора от этого всё равно не спасает? О_О

Автор: Kardan 23.4.2016, 7:45

чтото вы ребята за дырзю не то говорите угол наклона вилки у него наверное самый большой из софтов и база длиннее.изза чего его курсовая устойчивость на вязких грунтах на прямиках,наверно, лучшая из софтов.это лучший софт из которых я пользовал плотно в течении 2ух лет.единственная причина продажи его было его вес в горах и высокая посадка.радиаторы?!купил я его с левым радиатором "в пропеллер"!выпрямили толковые люди,и ничего не текло!падал.иногда жестко.дтп...цел!жив!если откажусь от горных заездов,брать буду тоько дырзета,но скорее всего Ешку!

Автор: Yarik333 23.4.2016, 8:43

Kardan, у тебя была фара на дрз траил тэк х2? Которая для дорог омологированна? Как светила? Сам себе такую собираюсь ставить..

Автор: Kardan 23.4.2016, 10:52

да,фару ставил тэк2.светит лучше чем сток,но я бы,скорее всего,была б возможность,поставил бы от америкоса родную фару

Автор: Huandi 23.4.2016, 11:21

На DR такая же (общий партнамбер) - не светит она как надо.

Автор: Traktor 23.4.2016, 19:17

А ещё вопрос - кик на него реально прикрутить? Вроде как посадочное под него есть, но что-то пишут про декомпрессор. Тут я не очень в теме.

Автор: chiporezz 24.4.2016, 1:55

Да. Причем дрз400 идет только с киком, 400е с о стартером.

Автор: Yarik333 24.4.2016, 5:01

Все понял, спасибо, будем прикидывать

Автор: Traktor 24.4.2016, 17:07

Ток наоборот. "С" со стартером а "Е" с киком. Хочу С с киком

Автор: MCVL 24.4.2016, 17:31

Нет, и С и Е со стартером без кика

Автор: Traktor 24.4.2016, 18:04

Да лан! Везде пишут что Е - это хард без стартера и с киком. Но вообще не суть. Речь об С-ке. Вроде как даже попадаются с киком уже, где-то даже его ставят штатно, но на это надежды немного, так что заранее интересуюсь.

Автор: Huandi 24.4.2016, 18:21

Буква E означает "Electro-start". Буква "S" - Dual-Sport.

Автор: Traktor 24.4.2016, 20:26

А, там есть ещё без буквы версия. Теперь разобрался.

Автор: Вадим70 24.4.2016, 21:29

Оригинальный комплект кик-стартера Suzuki part №26300-29815, предназначен для Е версии. Вот тоже самое, только без деталей для декомпрессора, http://www.drz-club.ru/forum/19-9882-1, чисто на С-ку.

Автор: Traktor 24.4.2016, 22:56

Ндя, цены нынче не перестают удивлять. Ок, спасибо, учту. Декомрпессор на электрике как я понимаю есть изначально чтобы стартёр мог провернуть? Просто как работает стартёр я как-то не задумывался раньше.

Автор: Вадим70 24.4.2016, 23:48

На суровой Е ручной декомпрессор, на С автомат как на Дже. Цены да, точно не радуют.

Автор: MCVL 25.4.2016, 6:38

Если эти буквы что-то и обозначают, то Е скорее Enduro, S ну пускай Софт будет

Автор: wherewolf 25.4.2016, 20:00

Если хочется кик- берется кит для Е-шки, и ставится на S/SM, за исключением привода декомпрессора.

Автор: motoman 25.4.2016, 20:25

Е означает DRZ400 только уже с Электростартером, злыми валами и разными карбами в зависимости от года выпуска.. DRZ400 априоре с КИКом...
а S тот же DRZ только со спокойными валами, Э-стартером и чугунным весом в придачу с вакумным карбом.
ps/ Чувак по твоей Логике... буквой Е можно обозначить ЕлектроВелик а S-оковыжымалку..

Автор: Huandi 25.4.2016, 20:54

Там весь вес в допах, а не просто так.

Автор: koshey- 25.4.2016, 20:58

Не очень понятно откуда в не таких уж и многочисленых допах сток веса
Есть подозрение что на DRZ-E рама из более тонкой, но зато легированной стали. Такие отличия у внешне одинаковых рам не редкость у японцев.

Автор: Huandi 25.4.2016, 21:05

Из марсианской фольги.

138 против 145 - огромная разница?

Автор: koshey- 25.4.2016, 21:07

А цифру 138 ты откуда взял?

Автор: Huandi 25.4.2016, 21:09

Выдумал наверное?

Австралийская E со светотехникой http://www.suzukimotorcycles.com.au/range/off-road/trail-enduro/dr-z400e/specifications

Автор: motoman 25.4.2016, 21:10

я видел Ешку в разборе.... и катал... и ворочил в песках!!... разница есть!
ps. лично был S и SM... знаю о чём говорю не понаслышке и ни по домыслам...

Автор: koshey- 25.4.2016, 21:11

И чем эта Е-версия отличается от S-версии по обвесу?

Автор: Huandi 25.4.2016, 21:16

На вскидку - вентилятором, приборкой, фарой, замками, блокировкой руля, пассажирскими подножками, подрамником (под вопросом). Может еще чем-то.

И светотехника стоит явно попроще и полегче.

Автор: koshey- 25.4.2016, 21:19

Я исхожу из того что полный СтритЛегал комплект на XR650R весит 10 кг (данные из мануала) и сюда входит даже домотанный генератор. А сухой вес Е-шки заявлен как 119 кг.
Хотя в принципе может быть что на S-ке вес и впрямь добирается ДОПами. Может быть.
В любом случае E-шка на ходу воспринимается легкой после XRR, а вот S-ка уже легкой не ощущается.

Автор: Huandi 25.4.2016, 21:22

Точнее, это E, у которой есть поворотники, зеркала и место под номер. Стопы и так на них есть.

Автор: koshey- 25.4.2016, 21:37

Так вот я и удивляюсь откуда там 138? Если сухой у голой Ешки 119.
Бенз 2,6 галлона - 7,2 кг
ОЖ - 1,7кг
масло - менее 2 кг
ну зеркала, поворотники и подрамник - 5 кг (куда больше то)
ИТОГО: максимум 135 кг

Автор: motoman 25.4.2016, 21:43

местные опытные и Я лично утверждают тоже- S ка нереально тяжелая в поворотах на песке, более того 2 дня назад катали - Макс владелец самого дерзкого у нас drz Е полазив по мотам сказал что мой XR реально легче в перекладывание.
PS. стандартая ошибка владельца стоковой чекухи- она ни едет надо брать 400.... и начинается.....то сё , сё это..
кароче на выхах катали по очень сложным участкам с частыми поворотами, лужами, брёвнами и т.к. далее - глотали пыль за бешенной бахой после переборки всего, и глотали пыль 400Е, 400R, 300 gas gas.. ))))))))))

Автор: Huandi 25.4.2016, 21:47

Так DR650 легче в перекладывании, чем Джебел. Это не от веса зависит.

Автор: motoman 25.4.2016, 21:56

перекладывание зависит от Низкого Центра тяжести и упёртости толкателя, в любом случае Я щя катая на xr400 с весом 118 реальных ощющяю его тяжелее моего бывшего DR250R, причём разница реально чувствуется в каждом повороте, мощщи то больше а вот контроля меньше.
ps. ты ещё скажи что Трансальп одной левой с глины вытаскиваешь?....))

Автор: Huandi 25.4.2016, 22:52

Центр тяжести не при чем. Точнее, на всех эндуро он примерно одинаковый. В основном влияет кастор и угол вилки и еще работа подвески.

Не удивлюсь, если на E и S окажется разный угол наклона колонки.

Автор: MCVL 26.4.2016, 7:09

Нет, я и имел ввиду, что эти буквы - просто условные обозначения разных модификаций, у каждого производителя они могут обозначать разное и присваивать буквам слова имеет мало смысла, но зашел издалека

S в песке тяжелая, это да, СМ с эндуро колесами тоже, перевертыш не помогает, но проезжать пески немного легче, чем на софтовых 250-ках

Автор: Frig@te 26.4.2016, 8:30

Нужно осваивать контрруление. Вес чувствуется только когда поднимаешь мот или не даешь упасть. А в остальном мелочи . На Дрз конечно тяжелее делать триальные вещи в отличии от спорт эндуро, но вроде спортсмен и не купит Дрз. А катать норм и Дрз и Др650.
Вон люди че делают на слонах и не жалуются. Гы... как блондинка сфотал монитор)))

Автор: Traktor 26.4.2016, 9:25

Ну вообще вес ещё неплохо чувствуется когда в говнах и кривых колеях на ходу балансируешь. Ещё на скользких корнях (когда их очень много). Не всегда удаётся предсказать куда понесёт в следующий момент. Там особо не по рулишь, а возит порой знатно.
И ещё как ни странно зависит от веса ездока. Такому дрищу как я балансировать тяжелый байк сложнее, надо дальше вывешиваться.
А в остальном да, по большей части ты на нём, а не он на тебе.

Автор: Huandi 26.4.2016, 9:28

В триальной медленной езде на слонах конечно намного тяжелее, и лучше не лезть в некоторые места вообще. Но речь то шла про перекладку, то есть про руление при езде, а не стоя ногой на мокром камне.

Автор: Traktor 26.4.2016, 11:36

Рулить без малейших проблем и на голде можно
Где-то тут проскакивало видео с экзамена американских мотокопов, они там на своих огромных моциках руляют так, что не всякий на велосипеде так сможет.

Автор: Frig@te 26.4.2016, 12:20

Traktor, какой у тебя вес и рост? Дело не в весе, а в точности движений и правильном приложении силы.

Автор: Traktor 26.4.2016, 14:50

Речь не об ожидаемом. Когда заранее видно, что понесёт и куда понесёт - это вообще пофиг.
Грубо говоря - если ходом переезжаешь мокрое косое бревно - легко угадать, а вот когда их штук 5..7 с промежутками под разными углами и с разным покрытием(где-то коры нет, где-то есть но хз она там держится или нет) - никакая точность не поможет если не успеешь среагировать.
Если довести до абсурда: легкий (лёгкий по сравнению со мной) байк я могу двигать относительно себя, что проще (2т кросс вообще ощущается как велосипед), а тяжелый - только себя относительно него, что изрядно всё меняет.

Автор: mv 26.4.2017, 0:37

Ребят, сколько весит дрз 400 е?
Только реально, а не на бумаге?

и интересно время до 100кмч. просто спор небольшой завязался. и хочется от вас владельцев услышать.

Автор: Вадим70 30.4.2017, 15:46

Е 119 кг сухой вес по заводским данным, + примерно 13 - 14 кг техжидкости = 133 кг ориентировочно. Но в заводском стоке вообще не помню чтоб их видел. Вес и скорость однозначно данные индивидуальные.
За Ешки лучше на ДРЗфоруме спросить.

Автор: РомыЧ 5.9.2018, 7:59

Назрел вопрос замены dr650se на что нибудь полегче. Выбор пал на drz400s. Большая часть пробега у меня по ДОП. Если грунт то в основном песок. Там вес drа сразу чувствуется. Насколько дискомфортнее на drz ездить по ДОП? И вообще стоит менять или будет шило на мыло, с учетом что dr у меня в отличном состоянии с очень удобным седлом и разными плюшками? Стоит ли обратить внимание на drz-e? Не будет он слишком дерганным в городе?

Автор: карандаш 5.9.2018, 9:48

РомыЧ
Это у тебя сезонное обострение. Не стоит. Шило на мыло. А вообще ДРЗ использую на доп в основном, не жалуюсь.

Автор: РомыЧ 5.9.2018, 17:54

Наверное))

Автор: sova 6.9.2018, 21:21

а найдешь стояшую именно чисто е-шку

Автор: РомыЧ 6.9.2018, 22:43

Найду конечно, главное не разочароваться

Автор: i0lega 7.9.2018, 9:55

я хотел свой ДРЗ как раз поменять на ДР650.. ДРЗ для меня был слишком неудобен в говнах из-за моих неумелых навыков и его неспособности ехать медленно... да и не такой уж он и легкий...а по трассе на нем было дико некомфортно из-за седла и жесткой вилки.

ДРЗ для меня так и осталься непонятым за два года эксплуатации.. он вроде для всего и не для чего... А когда я уже конкретно определился с предпочтениями, то оказалось что мне нравятся путешесвия, только неспешные, по захолустным регионам... с элементами раздолбанных провинциальных грунтовок и убитого асфальта, то ДРЗ мне точно не подошел... я из него туриста делать не стал... целесообразней ДР650 купить было...

я и купил бы... но подвернулась ХТ 600 очень недорого в великолепном состоянии..

Автор: мэн 7.9.2018, 10:53

А я пересел с ДР650СЕ на ДРЗ400С. Да на шоссе он хуже, но он очень универсален. Для меня это самый большой плюс.( надоело держать в гараже 2 мотоцикла)Я на ДРЗ и на дальняки езжу, и в карьере скачу, и по городу можно прохва
тить. Для туризма у меня всё куплено и устанавливается за несколько часов (багажники, седло, бак, фара и ветровик, резина и звёзды). Если сравнить ДРЗ и ДР650 то получается
- мотор у ДР650 более мощный и простой в облуживании.
- на шоссе ДР650 более устойчив, мягок и более скоростной , на этом его плюсы заканчиваются.
ДРЗ
- более лёгкий
-значительно лучше ходовка (много регулировок )позволяет валить по серьёзным ухабам, даже по кроссовым небольшым трамплинам.
-водянка ( очень полезная вещь при тяжёлом бездоре, песке, жаре)
- значительно шире диапазон возможностей езды
- на ДРЗ форуме очень много инфы и много чего можно купить или заказать.
Что касается доработки для дальняков, то оба мотоцикла требуют одинаковых вложений,НО для ДРЗ всё это купить проще и дешевле.
Мой вывод - если ездить по дорогам , ( асфальт, грейдер, сухой грунт, не сложные горные дороги и т.д) то лучше ездить на ДР650.
Если же планируется кроме вышеуказанного ещё и песок, грязь, ухабы, и т.п. то тут ДРЗ значительно лучше чем ДР650.

Автор: РомыЧ 7.9.2018, 19:33

На днях возможно получиться поездить на Ешке, может определюсь окончательно. ДР подкупает комфортом. С Ешкой нужно будет позаниматься, а именно: подрамник от Ски, сиденье пошире помягче, бак, зеркала, повороты-стопы, комплект мотард колес и мот мечты готов))

Автор: мэн 7.9.2018, 20:59

Может сразу ДРЗ400С ? Он лучше подойдёт для твоих целей. Ешка не на много легче чем Ска, но мотор более форсирован, причём только в верхнем диапазоне оборотов, а на низах он дохлее С-ки, и ресурс у него меньше , и бензин нужен
только 95. А если заедешь в места с плохим бензом ( Узбекистан, Монголия) то Ешка может вообще не поехать. Мне мощности С-ки вполне хватает прохватывать в карьере и ускоряться на шоссе до 140км/ч.

Автор: РомыЧ 7.9.2018, 21:34

Хотя бы денек на каждом из них покататься, сразу бы понял что мне нужно.

Автор: wherewolf 15.9.2018, 19:08

5 копеек. Если тебе на песках тяжко с др650, то дрз сильно не спасет. Е-шка, как турист- отказать, кмк- характеристика мотора и ресурс не для этого. Проще смотреть на чекухи. Сравню дрз см японца на эндурных колесах и др650 американца с кроссовой вилкой и амортом. Дрз- чуть легче, но в говны или пески на нем- по мне, так ну нафиг. На трассе, учитывая скоростную переднюю звезду, 100-110, обгоны до 140 максимум. Быстрее ехать/обгонять- мотор уходит в звон, толку мало. Водянка- ну есть в этом некий плюс, не спорю. Седло- не зря его называют жопоразрыватель (у меня было и оригинальное гелевое). Из плюсов- по мотору на него с запчастями сток/тюнинг сильно лучше (те же цилидры/оршни, коленвалы в сборе/шатуны).
Всё это личное мнение, дрз у меня был 5 лет, эндурные колеса продал через год после покупки (см. пункт про вес в лесу). Др- 4 года на данный момент.

Автор: Danis593 24.10.2018, 12:16

Американская фара светит сильно лучше, чем Японская?

Автор: wherewolf 6.11.2018, 11:23

Как тебе сказать? Европейская и американская со стеклом, под лампу Н4 60/55w, а японская- под свой цоколь (не помню уже маркировки) 35/35w (еще и хрен найдешь в нормальном качестве, либо очень дорого), пластик вместо стекла и меньше по размеру. Читай- фонарик.

Автор: Doctorfrolov 6.11.2018, 11:37

А я намучался с родным светом на дрз.
Поменял морду на ямаховскую и поставил ксенон.
Вот тогда реально стало лучше.
Не джебель канеш, но все пампасы видны.

Автор: plastilinko 6.11.2018, 11:39

первая ссылка в гугле же
http://automatriks.ru/6882/
это цоколь HS1, он дефакто практически не отличается от H4 но емнип зеркальце на ближнем и сама спираль другие

Автор: Danis593 7.11.2018, 17:29

Понятно всё) Спасибо!
В общем нужно мутить что-то порядочное светодиодное)

Автор: wherewolf 9.11.2018, 13:58

Давотхрен (одним словом, без пробелов). В дрз японских стоит такая лампа.



Ел кактус, в курсе (при покупке мота спираль ближнего сгоревшая была). Купил на wemoto такую лампочку (оказалась не то тайваньская, не то индонезийская), положил в коробочку, и поставил ее в фару перед продажей мота (сам ездил с линзами хелловскими).

Автор: vsvwolf 28.3.2019, 17:50

Коллеги!
Есть идея поменять Джебеля на DRZ 400, но с доработкой последнего.
1. Изначально брать версию SM, у нее тормоза и подвески лучше подходят под мои задачи (универсальный мотоцикл для всего большей частью для твердых поверхностей, в говна специально не лезу). По сути нужно что то ближе к скремблеру типа Honda SLR 650 или BMW F 650, но полегче. Freewind не предлагать.
2. Перешить сидушку.
3. Фару типа Джебелевской.
4. Поездить на колесах какие будут, а в перспективе переспицывать переднее на 19 дюймов под универсальную резину 100/90/R19.
5. S-ка в стоке не устраивает именно в контексте моих задач. В этом случае проще Джебель оставить.
Прошу аргументированно прокомментировать мою мысль.

Автор: Doctorfrolov 28.3.2019, 17:52

dr650se)
на 5-7 кг тяжелее, чем дрз. а все дорожные плюшки уже в комплекте.
и проще, понятнее.

Автор: M8 28.3.2019, 22:53

5-7? 144кг заправленный со всеми жидкостями DRZ и 166кг заправленный DR650S. Или это какой-то спортивный DR?

Автор: Huandi 28.3.2019, 23:09

Тогда какой смысл в "полегче"? Вес эндуро 650-ок и так минимальный относительно всех других задач, кроме жесткого эндуро, сопряженного с тяганием веса.

Автор: vsvwolf 29.3.2019, 9:20

Ездил и на 650 и на 400, разница в веса заметна невооруженным глазом. И для меня 650 тяжеловата, а DRZ-S высоковат.

Автор: Anderrey 3.6.2019, 2:36

У тебя какой рост?

Автор: Eromaz 3.6.2019, 9:41

А я слышал,что DRZ400 вообще не приспособлен для песка и грязи,только грейдер, низов вообще нет,ручку газа раскручивать с середины,это как минимум....
Но на грунтовке он поливает дай бог,90-110 крейсер,130 тоже легко пойдёт.

Автор: Фаныч 3.6.2019, 10:16

Имхо. Не вижу смысла менять джеб на дырзет, чтоб из дырзета делать джебел.

Едет он везде. А вот 130 с пятиступкой не очень....

Автор: Eromaz 3.6.2019, 10:58

Нет у него низов,от слова вообще...

Автор: chiporezz 3.6.2019, 11:45

Сами ездили, или с дивана виднее?

Автор: Фаныч 3.6.2019, 11:52

Eromaz , глянь на досуге.. Русское раздолье 2014 и Архангельщина 2012. Лёша Панов на дрз400.

Автор: Eromaz 3.6.2019, 12:41

Видимо у нас разные понятия о низах,крутить ручку по грязи,можно и на чопере дубасить,или ехать на холостых по болотам,есть разница, а по поводу дивана,по себе не нужно судить...
Лично мне очень нравится DRZ 400,высокий,лёгкий,один минус,это пятиступка,в дальнейшем,в качестве второго мота,или его возьму,или Хаску.

Автор: Фаныч 3.6.2019, 13:16

Единственный мот способный ехать по болоту на холостых который я знаю, это Иж 49)))).

Автор: chiporezz 3.6.2019, 15:33

Судя по всему вы на легких не ездили. Если только Е-шка. S-ка это чугунина похлеще моего и всей унылой троицы. А по низам. Нормально он по раскисшим колеям едет. Мечты о низах это удел тех, кто вообще никак прогрессировать не хочет и учиться ездить. У дрз 400 для езды их хватает с лихвой. Выпадало мне удовольствие ездить на S-ке. Она правда все равно нихрена не едет, но после чесоток будет пушка.

Автор: Eromaz 3.6.2019, 15:42

Мечты о унитазах)))
Надо чтобы сам ехал,а не прогрессировать)))

Автор: chiporezz 3.6.2019, 16:03

Так даже КТМ сам не едет, а на нем надо ехать.

Автор: Eromaz 3.6.2019, 16:20

Хорошо,нужно сначала к чекушке привыкнуть.

Автор: раш 3.6.2019, 20:57

прокатись на триалке и мнение свое изменишь )))) .

Автор: Фаныч 3.6.2019, 21:10

раш есть недалече гас гас 250, ну его нафиг, там сидения нету.. староват я уже раком ездить..

Автор: Mik 3.6.2019, 21:59

как то им телеграфный столб (деревянный) волоком тащили.

что значить "на холостых по болоту", пробовал проезжать на мотоцикле по болоту? ... на холостых

то есть, ты еще не умеешь на чекушке, но уже знаешь про 400? ... типа регресс что ль.

Автор: Eromaz 3.6.2019, 22:47

Мне хардовске катания не очень интересны, по крайней мере сейчас....думаю,что и в будущем наврядли найду столько лишнего времени на учёбу и эксперименты...
Общался с хозяином дрз на шашлыках, всё хорошо объяснил,я его понял и вас тоже понимаю, спорить не вижу смысла.

Автор: Mik 3.6.2019, 23:17

причем тут хард катания? ... про "низа от слова ваабще" и "холостые по болоту"

Автор: Eromaz 4.6.2019, 4:26

Спор-удел глупых,но в споре рождается истина,попробую написать, когда "едешь" на холостых,и "авто"начинает глохнуть и чахнуть в грязи,снегу или болоте,начинаешь газовать и оказываешься в ...опе,берёшь лопату и погнал.
А еже ли,не газанул бы,то спокойно прокатился бы накатом по этой жиже,это я называю низами.
Там же написано "чтобы сам ехал".
Есть ещё нюанс,для кого то техника для души,для отдыха,ему хватает ресурса на десять лет и больше, кто-то любит драйв и спорт,готовит "машину" каждый раз перед событием,сезоном или соревнованием,кому-то здоровье дороже,у кого-то его совсем не осталось.

Автор: Фаныч 4.6.2019, 7:18

В реале ,,накатом,, не поедешь по болоту будь у тебя даже офигительный момент на колесе. Один фиг будешь буксовать и зарываться даже на сверхмедленном вращении колеса. Это на полном приводе может сработать. В болотистых участках ежли не прошел на скорости включаешь передний привод в виде товарища крутящего руками переднее колесо и второго товарища пихающетолкающего сзади и с помощью шестиэтажного мата полезешь по болоту изрыгая фонтаны грязи... )))))

Автор: Eromaz 4.6.2019, 8:09

Значит нужен всё-таки Джебель 200,а лучше два,второй с накачаным корешем)))
Не хватает железа в организме, начал пить воду из батареи отопления)))

Автор: Фаныч 4.6.2019, 8:53

))) ..чисто мое субьективное мнение, не претендующее на истину.
Менять шило на мыло, джебел 250 на дрз400с не вижу никакого смысла, так же как и имея джеб хотеть вторым мотиком дырзет. Покатавшись на обоих я разницы не уловил.

Автор: TommyTech 4.6.2019, 9:49

на глисер выходишь с максимальными оборотами и ок ))
болото вообще изначально ловушка для всего вращающегося неважно каких диаметров и размеров

Автор: Eromaz 4.6.2019, 9:51

Не знаю как на самом деле, думаю,что у него рама по крепче, то что выше он это точно,в общем тоже хочу прокатиться....

Автор: Wert 4.6.2019, 13:42

Уж как 5 лет перешёл на DRZ с ДЖ и счаслив) лично для меня то что доктор прописал, высоту как раз наоборот уменшил, в каках больно тяжело на заборе. Передняя вилка одна из лучших, заметно сильно, мотик уже не такой дружелюбный как ДЖ, ошибки с газом не прощает, по мне так едет везде и в каках и по гравийкам и по песку) если вырос из 250 см, то очень даже рекомендую такой апгрейд)

Автор: TommyTech 4.6.2019, 13:43

клиренс такой маленький стал после занижения ?

Автор: Wert 4.6.2019, 13:50

не меньше чем у Джебеля, а если правильно использовать подвеску, то вобще супер

и ещё есть нюанс, так как мот потяжелее, более требователен к выбору покрышек

Автор: Eromaz 4.6.2019, 14:19

Я видел задний амортизатор, там как на Джебеле два отверстия....
И с обгоном фур у DRZ нет проблем.
Спасибо за коментарии.

Автор: Wert 4.6.2019, 15:04

Занижается он заменой линков прогрессии

Автор: Danis593 4.6.2019, 17:25

Про Дж250 тоже говорят, что низов у него нету.
Что-то Дж200, у которого низа есть, ни разу не помог мне не застрять в болоте))) Зато подвеска дрз помогает мне ходом штурмовать такие засадные места. То что он высокий, я считаю плюсом. На двухсотке ни раз прикладывался пузом, а на дрз нет) А вот то что дрз тяжёлый это да! Очень тяжёлый( И да, к резине требователен. Ещё штатный свет фары ужасный. А так в целом я очень им доволен.

Автор: Huandi 4.6.2019, 17:49

Danis593, просто ты опытнее стал. Сейчас и на 200-ке не приложишься, а пройдешь ходом.

Автор: Wert 4.6.2019, 17:59

Поясню немного про высоту, что бы было понятно.
В штатном варианте, ну очень хорош мот для лесных и гравийных дорог, при чём разной сложности,вот это прям его стихия.
С каками там посложнее, скорости почти ни какой, переодические остановки или затыки, в колейности при остановке мот начинает заваливаться, спасает только выставленная нога, и не факт что нога встанет вровень с мотом или выше.
Мот тяжелее Джебеля, пару раз чуть не повредил ноги, ну и растяжений в паху заработал несколько штук, после этого и занизил мот. С тех пор скилл прокачал, стараюсь всё ходом проходить))

Автор: Danis593 4.6.2019, 19:11

От части соглашусь) На двухсотке не всегда подвески хватает для этого)


Ну если так, то да, не всегда удаётся ногой до почвы дотянуться. Я стараюсь не убирать ноги с подножек, пытаюсь баланс держать...правда не всегда получается... в крайних случаях приходится зад убирать с седла... в таких случаях седло остаётся под коленкой свободной ноги... и норм, мот удаётся удержать)

Автор: карандаш 4.6.2019, 19:14

Тоже не претендую на истину, но разница есть, значительная. В основном движок, далее подвеска. Минусы в виде маленькой фары и менее удобного седла для асфальта легко нивелируются тюнингом . Достаточно проездил на 250 ( в основном ттр, Хонда, ну и Джебель один сезон) , и дрз. С ростом 181 и заниженной сидухой ( их минимум три варианта) ногами достаю в сложных условиях везде. Самая жопа и самые мои любимые мои маршруты в горах Алтая, нигде с дрз проблем нет. Подвеска позволяет валить и получать от этого удовольствие.


По моему, у тебя уже в 11 году был дрз, ошибаюсь?

Автор: Huandi 4.6.2019, 19:52

Если "проехать ходом", это на 80 кмч прыгнуть с трамплина - то да.

Автор: Danis593 4.6.2019, 20:57

В добрый путь

Автор: Wert 4.6.2019, 22:58

Да, и два года делал из него то что меня устроит))

Автор: Huandi 4.6.2019, 23:12

Danis593, я сказал, что подвесок у 200-ки не хватит в таком случае. А при обычном проезде ходом их за глаза.

Автор: Danis593 5.6.2019, 8:35

Ну как бы если там колея лесовозная (поперек переезжать) или бревна лежат... Я не раз втыкался на двухсотке))) Именно когда грязюка
А если просто грязюку проскочить, то подвеска особо и не нужна)

Автор: раш 5.6.2019, 15:25

сиденьки на них есть и можно купить , а можно сделать , мой с сиденьем , а на счет староват - посмешил ))))) !

Автор: иван 61 9.10.2019, 10:30

Всем привет! Пока Илья в поиске ДРЗета, решил узнать мнение бывалых о использовании Джебела в пенсионном режиме, без гряземесов, прыжков и т. п. Для души и катания своих детей по деревне. Собственно вопросы: после ДРЗета сильно бутет тоскливо? Как вдвоем(я 80кг, старший под 40кг)? По удобству вдвоем(опять же с мелкими, жена боится)? Все в сравнении с ДРЗетом. Про Дрзет все знаю, 11лет их катал. Ликвидность у него хорошая. Но состояние Джебелей на аукционе за меньшие деньги подкупает. Рад буду вашему мнению и совету.

Автор: карандаш 9.10.2019, 10:41

Первое время будет грустно, потом привыкнешь)) Я привык) Для двоих лучше Райд наверное. На дрз я вдвоем как то с женой махнул 3000+, её попе это не очень понравилось.

Автор: jazzed_up 11.6.2020, 23:30

Всем привет. Ищу себе купить дырзет. Задавал аналогичный вопрос на дырзет форуме, но там глухо, толком так и не получил ответа.

Есть вариант взять дырзет версию без буквы, версия только с киком за адекватную цену. Планирую использовать мот в полу-туристических поездках, интересует вопрос, на сколько хватит генератора, в плане установки доп барахла? Смогу ли я поставить прикуриватель, поворотники, приборку? И еще, краем уха слышал, что на японцах без аккума там идет не постоянка, а переменка и для той же розетки должно быть какое-то еще реле выпрямитель? Смотрел по мегазипу. Партнамбер гены совпадает с версией Е. Т.е. гена по мощности должен быть таким же

У кого есть опыт, поделитесь, плиз. Спасибо за ответы!

Автор: Eromaz 7.7.2020, 21:33

Автор: motoman 7.7.2020, 23:28

чё drz 400 захотел ?
ps. мот надёжный, тяжёлый, высокий, не ломается, но любит ломать пилотов )

Автор: Eromaz 8.7.2020, 5:48

Нет,просто в новостях светит ролик,сюда перенаправил.На счёт надёжности мнения расходятся,слесаря-механики говорят обратное.

Автор: motoman 8.7.2020, 14:25

слесаря механики тока и видят что сломанное..-от этого и мнение у них, они на drz400 сами то ездили? у меня 2 было, проехал много тыщ км, ничего ни ломалось, у знакомых штук 5ть дырзетов, просто ездят и цепи меняют, а вот воздушные xr-ы ....
Eromaz, видео от блогера который на всё обзоры делает.. у него и др650 идеальный мот... Смотри обзоры от владельцев а ни хайпожоров)
ps. и ездит он как первоклассник ))

Автор: далекоездячий 8.7.2020, 14:49

ДРЗ очень надежный мотоцикл и вообще очень классный . Не для всех задач он подходить . Мот достаточно мощный . двигатель технологичный , компактный и надежный одновременно . Подвеска прекрасная для своих задач . Назовем её раллийной . подвеска прекрасно справляется с быстрой и длительной ездой по ухабам , бережет при этом суставы и позвоночник райдеру .

Мощности двигателя достаточно для езды по пустынному песку . Высокая надежность позволяет использовать мотоцикл в длительных экстремальных мотопутешествиях . Определенно есть задачи и маршруты в которых ДРЗ будет идеален и максимально практичен .

Есть только один существенный недостаток , это пятиступенчатая коробка передач , которая сильно пасует на асфальте . По сути ДРЗ по асфальту едет те же 110 что и джебел 250 . Ну да , разгоняется ДРЗ лучше , но небольшая максималка удручает . А в остальном одни плюсы . Говорить за вес вообще не корректно . Четырехсотка с такими данными и так идеальна . Не всем нужен спорт снаряд . Кому нужен ,покупают спортинвентарь ,рано или поздно .

Да и вообще все эти разговоры про едет не едет слишком пафосны , сначала слышишь все эти громкие заявления , что кого то там вдруг осенило и пришло прозрение что джебель не едет ), потом у них ДРЗ не едет ), потом для них ХР 650 Р неуправляемое бревно ) Потом они покупают себе новенький КТМ и оказывается что они на деле совершенно не умеют ездить , так , чайники теоретики которые могут откручивать ручку только на прямиках , позируя перед зеваками , и не разу не приезжали на дворовых соревнованиях в группе лидеров ))) Балаболов много )

К стати чувак из ролика много хорошего и правильного про дрезину сказал . А кроссовая трасса не единственно правильное место где нужно давать оценку мотоциклу . Вот пусть сначала на кроссаче промчаться пару сотен км по зубодробильному грейдеру , с рюкзачком за спиной . Как то дал кроссмену прокатиться на джебеле , тот долго восхищался , расплывшись в радостной улыбке сказал "жигуулииии" (сейчас уже не все поймут смысл фразы))

Автор: motoman 8.7.2020, 15:06

кароче DRZ 400 надёжный мот, а раздушеный джебель сделает его на лесных извилистых дорожках, останусь при своём мнении)
И даа- стоковый DRZ ващеее овощ ))
+35 и нужно ехать в магаз за плиточным клеем и 4 плитками

Автор: Huandi 8.7.2020, 15:25

Тайгер с WP, кстати, хорошо едет по такому.

Автор: далекоездячий 8.7.2020, 15:27

Правильнее сказать , на участке ,где мотик нужно перетаскивать , джебел перетаскивать будет чуточку легче ) А на более менее ровных лесных дорожках джебел отстанет от ДРЗ ) А как начнется песчаный карьер джебел вообще отстанет . а когда начнутся крутые песчаные подъёмы джебел вообще не везде сможет забраться

А дубасить по раздолбанному грейдеру можно будет наравне )

Автор: motoman 8.7.2020, 17:35

приехал в строй маркет на маршрутке с рюкзачком, а плитка только пачками.. 15 кг..
купил шурупов что бы ни просто так и уехал обратно, нужно авто, вернее авто знакомых))

ps. drz 400 не всегда реализует свою мощю а вес всегда при нём, а джебель всегда при своих 30 лошадях, у местных Кроссменов есть песочный подьём ооочень крутой, туда эндурики ваааще никто ни заезжал-закапывались посреди подьёма, либо глохли не вытянув, а мой раздушенный DR залетел в отсечке на второй передаче, 2 раза заехал, Мастер спорта по мотокроссу аж мне одобрительно кивнул
DRZ400 хорош в степях Казахстана, дремучий лес ему противопоказан.

Неа, на поворотах и торможениях легче, а где перетаскивать надо....- я туда не езжу, зачем? всегда есть нормальный путь, а перетаскивают те кто на работе не устал за неделю, у нас есть такие..)

Автор: далекоездячий 8.7.2020, 21:30

Нуу ... Соглашусь . Но все же добавлю ) Для крутых чуваков и в лесу сгодиться Видел таких лично )

Автор: motoman 9.7.2020, 0:58

ну так то да тоже,
для тяжёлых эндуристов которые сами под 100 весят думаю сойдёт, а крутые чуваки мыслями о харде наверно)
400 для фана, 250 для практичности, 200 для супер практичности и экономичности
ps. есть мысли на зиму в велосипед с подвеской впихнуть cub мотор, примерно 40 кг должно быть, 45 со стартером, для лайт рыбалки

Автор: jazzed_up 10.7.2020, 13:59

Вставлю и я 5 копеек почему взял именно дырзет. Был у меня джебел, несколько лет назад и наездил я на нем тыщ под 40, много где был, в т.ч. по горам и знатным дебрям. Потом ушел я в харды постепенно, были 2т ктм, суза 2т кросач. Потом перешел в турэндуры, т.к. хард не совсем мое. Ну и вот решился опять на софтэндуро для дальняков по бездорожью. И вот на джебел я совсем не смотрел. Просто был случай такой со мной. Был у меня црм250 2т, валил он чуть резвей дырзет С версии и был легче. И вот ко мне в гараж заехал товарищ на джебеле. Я взял джеб, надо было по гаражам за чем-то проехаться. Сел, завел, поехал и чувствую, что зажат задний тормоз. Ну типа еду на ручнике. Посмотрел, проверил, а нет, это просто чекушан так едет... Давно это было, но чувство разочарования осталось)) согласен что джеб может чуть практичней. Но в ущерб практичности я выбрал возможность резко ускориться когда захочется, а не слушать вой мотора без тяги)) в соседней теме описывал, что мот немного на тюнинге и едет он вполне адекватно и весело. Теперь еще пару ништяков для дальняка и буду испытывать. Пока самый большой минус для меня 5 передач. Получается что для гор нужны другие звезды, но на них по трассе совсем уныние. Но и дополнительный минус, что передняя звезда на гайке, нужна головка на 30 и вороток чтоб затянуть на 110 нм. Если было б как на джебе, было б круто, на дорогу 15 звезду вперед, перед горами перекинул на 13-14 и вперед

Автор: Железный Кактус 10.7.2020, 18:36

я давно на моте не ездил, забыл уже как это делать ))) но по памяти замечу, для гор ровный газ без сбавлений 2/3 или в полную дыру и только игра сцепой и всё, главно ход не сбавлять. У ДРЗ 1я очень длинная, но её вполне хватит думаю.
На днях поеду посмотрю ешку, вдруг живой экземпляр. А так на хр650р ещё засматриваюсь

Автор: jazzed_up 10.7.2020, 19:34

Железный Кактус
Я искал хр650л, др650се или дырзет. Взял то что нашел живое, т.к. остальные варианты реально очень редкие в Украине, а те, что есть или неоправданно дорогие, либо уложенные просто вхлам. Хр650р я так понимаю, более лютый аппарат))

Автор: chiporezz 10.7.2020, 19:59

Да не лютый, просто турбодизель. Тянет с любых оборотов. Очень плавный и прогнозируемый мотор. Минус по сравнению с дрезиной-послабее вилка и нет кнопки, более нежный в обслуживании. А так легче, мощнее, стабильнее на прямой.

Автор: Huandi 10.7.2020, 20:08

Намного?

Автор: мэн 10.7.2020, 23:03

не чем ХР не нежней в обслуживании ДРЗта, распред.вал на подшипниках, степень сжатия меньше, бенз кушает почти любой, крутить мотор до звона не надо. А то что в мануале замена масла через 1000км, так это для тех демонов, которые валят на ралли не закрывая газ сутками.

Автор: chiporezz 10.7.2020, 23:46

Коробка и корзина сцепы быстрее умирает. Там момент лютый у всех хр650р что я знаю корзина гремит, плюс гребенку быстрее набивает. Шестерни тоже могут убиваются от больших пробегов.


Да немного, килограмм 5.

Автор: Huandi 10.7.2020, 23:50

На 1. С тем учетом, что у DRZ-S полная светотехника, хвост, вентилятор. зеркала, аккумулятор, подножки пассажира, тяжелый глушак и вилка 49 мм. XRR логично сравнивать только с тем DRZ400, который кик-онли. Где-то на 18 кг легче, чем версия S. Остальное это просто навеска.

Автор: motoman 11.7.2020, 15:15

Лайт версия аля колхоз дискотека

Автор: Bloody 27.9.2020, 22:32

там за гайкой есть стопорное кольцо, можно зажать на сколько возможно и загнуть этот стопор, он не даст гайке открутится. У меня и открученной гайкой мот проездил пару недель, так как она немного колотила и я не мог понять откуда звук. Понял только когда захотел поменять на другую что она совсем откручена, держалась просто на этой стопорной шайбе

Автор: Danis593 1.10.2020, 9:59

motoman сам на ДРЗ ездил? Мне просто интересно

Автор: jazzed_up 15.10.2020, 19:12

Я в гараже тянул динамо ключем на 110 вроде, как по мануалу, точно не помню и с загнутой шайбой открутилось, посадил на синий локтайт. Не очень удобно с собой возить огромный ключ и головку на 30