Выбор мопеда, WR 250R, 450F или KTM 350EFC Опции

[NATS]

Добрый день, уважаемые форумчане.

Кратко о себе :

187 см, 97 кг, 40 лет. Опыт в мототеме - три спортбайка 600 см3\1000см3\1000см3 объема, потом XR650R в мотарде (был комплект эндуро-колес, но ставил их раза 3 за два сезона, ибо предпочитал городской байк, и параллельно была случайно доставшаяся CRM 250, выезжал раз 5 на трек и продал). Перерыв 9 лет. И вот снова решил вернуться в эту тему.

Задачи - 90% покатушки вокруг города, поля, леса без особых болот\говен, но с возможностью зажечь на открытом пространстве, прохватить по лесной дороге, прыгнуть дроп\пару-тройку раз за сезон вылазки на Алтай в горы, дневные радиальные выезды. передвижения по ДОП не предполагается, мопед будет жить в прицепе, обслуживаться на СТО.

бюджет 420 т.р на покупку непосредственно байка, планируемый бюджет на годовое обслуживание(без топлива) - 40 т.р, на занятия с тренером заложил отдельный бюджет.

Прощу прокомментировать выбор :

WR250R - хватит ли у байка мощности в горах ? не станет ли мото скучным через сезон ? подкупают отзывы о высокой надежности.
WR450F - смущают мнения о низком ресурсе двигателя и о весе, который будет критичным при вылазках в горы. (хотя они с 250R вроде в одном весе ?)
КTM EFC 350 - знакомые сильно советую его или Хаску 350 FE, +\- в эти деньги 2013-14 год проскакивает на Авито и подобных площадках, но опять вопрос в ресурсе двигателя и доступности з\ч в Сибири. Покурив данный форум, составил мнение, что европейца надо брать очень свежего, иначе велик риск много и дорого его чинить. Но по характеристикам данный байк конечно привлекает.

[Mister]

Ну раз прицеп, то хард.
2т не хочешь? Бету хтренер.

Wr250r однозначно не твой выбор.

[Leksey]

Тут могут не понять это ваше "горы". Тут считается, что туризм в горах разумен только для Джебела и его копий. Возможно тут не знают о каком-то другом туризме в горах.
"Тут"

[GrizLee]

Человеку который собрался прыгать дропы явно 250r не нужна. Я например про дропы ни "чего" не знаю.
Тут явно только хард брать.

потом XR650R в мотарде (был комплект эндуро-колес, но ставил их раза 3 за два сезона, ибо предпочитал городской байк, и параллельно была случайно доставшаяся CRM 250

вообще странный вопрос про 250р с таким опытом. Вам стукнуло 60?

[Leksey]

прыгать дропы явно 250r не нужна

дропы - это любые соскоки с более высокой площадки на более низкую. Дроп в пол метра Джебеля не убьет. А вот метр уже лучше потренировать ) Не, Джебелу-то ничо не будет... ))

[Linkshunter]

Добрый день, уважаемые форумчане.

Кратко о себе :

187 см, 97 кг, 40 лет. Опыт в мототеме - три спортбайка 600 см3\1000см3\1000см3 объема, потом XR650R в мотарде (был комплект эндуро-колес, но ставил их раза 3 за два сезона, ибо предпочитал городской байк, и параллельно была случайно доставшаяся CRM 250, выезжал раз 5 на трек и продал). Перерыв 9 лет. И вот снова решил вернуться в эту тему.

Задачи - 90% покатушки вокруг города, поля, леса без особых болот\говен, но с возможностью зажечь на открытом пространстве, прохватить по лесной дороге, прыгнуть дроп\пару-тройку раз за сезон вылазки на Алтай в горы, дневные радиальные выезды. передвижения по ДОП не предполагается, мопед будет жить в прицепе, обслуживаться на СТО.

бюджет 420 т.р на покупку непосредственно байка, планируемый бюджет на годовое обслуживание(без топлива) - 40 т.р, на занятия с тренером заложил отдельный бюджет.

Прощу прокомментировать выбор :

WR250R - хватит ли у байка мощности в горах ? не станет ли мото скучным через сезон ? подкупают отзывы о высокой надежности.
WR450F - смущают мнения о низком ресурсе двигателя и о весе, который будет критичным при вылазках в горы. (хотя они с 250R вроде в одном весе ?)
КTM EFC 350 - знакомые сильно советую его или Хаску 350 FE, +\- в эти деньги 2013-14 год проскакивает на Авито и подобных площадках, но опять вопрос в ресурсе двигателя и доступности з\ч в Сибири. Покурив данный форум, составил мнение, что европейца надо брать очень свежего, иначе велик риск много и дорого его чинить. Но по характеристикам данный байк конечно привлекает.

Станислава Баталова спроси, у него в Новосибе два этажа эндур всяких+мастерская и прочая тусовка, плохого не посоветует. там может быть и примерить-посмотреть даст

[NATS]

Станислава Баталова спроси, у него в Новосибе два этажа эндур всяких+мастерская и прочая тусовка, плохого не посоветует. там может быть и примерить-посмотреть даст

Спасибо за совет. А есть его координаты ?

[Linkshunter]

Спасибо за совет. А есть его координаты ?

https://m.vk.com/tiptoptipto

У него (и у меня теперь) есть знакомый Михаил Бобров https://instagram.com/m_bobroff?igshid=1orcdf1inuixn , сейчас в СПб переехал из Новосибирска, катается на 350 ехс, можешь у него попробовать спросить что как.мне кажется что как раз твой вариант - 350ехс. Единственное что сейчас совсем плохая ситуация с покупкой бэу, цены космос.

[madmaks]

вообще странный вопрос про 250р с таким опытом. Вам стукнуло 60?

С каким опытом то? Дорожное все плюс 3 выезда

[GrizLee]

у него было 2 сезона на xr 650r. сам же написал. после такого аппарата чекушка дуал спорт будет как улитка.

[chiporezz]

Ищи КТМ 500, КТМ 350. Оба ресурсные, но сразу надо понимать, что покупая б/у харда его надо вскрывать и смотреть что там внутри по мотору и по подвеске. Так что ищи что-нибудь в бюджете за 350-370 и 50 000 на переборку. В шататх данные КТМ идут вообще со светотехникой как дуалспорты. Ну и у нас продавался 350 с пробегом в 15000 из-под дедушки который на нем просто ездил и ничего с ним не делал, кроме замены масла.

[Linkshunter]

у него было 2 сезона на xr 650r. сам же написал. после такого аппарата чекушка дуал спорт будет как улитка.

Вообще не факт (9 лет прошло). Я с 250 на 125 пересел и норм почти (200сс было бы идеально под мои задачи на мои 73кг)
350ка ехс вообще из 4т мне понравилась больше всех (для околоприцепных дел)

Ищи КТМ 500

Тут надо бы узнать в какие горы ТС собирается. Если Крым-Геленджик-Алтай по тропам уровня "хочу домой, в баню ваше хардэндуро" то 500 не пойдет

[Комбат]

Задачи - 90% покатушки вокруг города, поля, леса без особых болот\говен, но с возможностью зажечь на открытом пространстве, прохватить по лесной дороге, прыгнуть дроп\пару-тройку раз за сезон вылазки на Алтай в горы, дневные радиальные выезды. передвижения по ДОП не предполагается, мопед будет жить в прицепе, обслуживаться на СТО.

Прощу прокомментировать выбор :
WR250R - хватит ли у байка мощности в горах ? не станет ли мото скучным через сезон ? подкупают отзывы о высокой надежности.
WR450F - смущают мнения о низком ресурсе двигателя и о весе, который будет критичным при вылазках в горы. (хотя они с 250R вроде в одном весе ?)

Когда-то выбирал между этими двумя аппаратами. По моим личным впечатлениям:

WR450F – восторг от вождения мотоцикла, который требует Постоянной концентрации внимания на управлении и контроля направления движения. Мотоцикл подначивает открутить ручку газа. Останавливаешься с блестящими глазами, от удовольствия, и через время понимаешь, что помнишь только дорогу ( по сторонам не смотрел и не хотелось). Опять начинаешь наваливать… Устал, хочешь просто покататься, но лично у меня не получалось катится и смотреть на природу, достопримечательности, необходимо контролировать ручку газа. На малой скорости я всё время дергался (может не успел привыкнуть). Зато на нём классно прохватить по знакомому маршруту, когда знаешь где притормозить, а где открутить. Во время, покатушек далеко от дома по незнакомой местности требуется боле мене хороший опыт пилотирования для личной безопасности (наверное). Да и ещё обратил внимание на грунте: при старте на 450-ке заднее колесо от «избытка» мощности хорошо копает колею. Подвеска жёсткая и позволяет прыгать.

WR250R – боле менее бодро едет, можно успевать смотреть по сторонам. Подвеска позволяет не смотреть постоянно под колёса, есть возможность перескочить небольшие препятствия, ну и спрыгнуть с небольшой высоты. На открытом грунтовом пространстве её скорости хватит по «отжигать» ( э-э-э всё относительно…) Если 450-ка позволяла поднять переднее колесо газом, 250-ка потребует помощи в раскачке вилкой (при тяжёлом всаднике). Ещё не маловажный пункт (по нашему законодательству) WR250R позволяет с номерами заехать на заправку и не мучатся с канистрой. Или мне приходилось оставлять машину с прицепом на охраняемой стоянке и потом спокойно ехать по асфальту десяток другой километров до оффроуда. При посещении не знакомой и сложной местности не приходится сталкиваться с избытком мощности. По горам: живу в степной местности и при посещении гор мне не хватает низов, а уверено валить не хватает опыта. Мечтаю для гор иметь мот с низами и не высоким седлом (эх старость не в радость…), да и полегче чем WR.

И ещё в дополнение: 450-ка хороша при частых тренировках, а 250-ка позволяет делать большие перерывы в вождении. Быстро вкатываешься.
У WR250R моторесурс выше, но не слышал чтобы владельцы 450-ок жаловались. Они быстрее устают и дольше отдыхают.