Задний амортизатор, все вопросы по нему Опции

[motoman]

отремонтировать Джебель при помощи утюга и холодильника это Круто, держи + )

ps. у меня есть паяльник, и ваще все инструменты, про утюг эт так типа юмор

[alekst34]

отремонтировать Джебель при помощи утюга и холодильника это Круто, держи + )

Справедливости ради хочу уточнить , утюг выполнял роль стола разогрева и поддержания температуры , а облуживал и наносил припой паяльником. Хотя припаять припоем для холодильников было бы быстрее и надёжнее , но не стал, попробовал как все оловом))) . Не упомянул о самом главном , масло течь интенсивно перестало , шипящих -журчащих шумов о которых многие писали небыло и нет , разницы в высоте и жёсткости подвески на разном давлении 10-15атм как то не очень заметил , так же как и разницу при кручении настроенного винта , что до впайки , что после.

[анDrей]

масло течь интенсивно перестало

Как думаешь, оно там осталось еще?

[alekst34]

Как думаешь, оно там осталось еще?

Чего гадать , буду перебирать отпишусь , но судя по оставшемуся далению воздуха в бачке и работе отбоя ещё есть , хотя кегля подсдута , но не критично. Кто то писал ,что без давления в бачке масло течёт , а с давлением нет , вот и проверю .

отремонтировать Джебель при помощи утюга и холодильника это Круто, держи + )

ps. у меня есть паяльник, и ваще все инструменты, про утюг эт так типа юмор

Да я понял , но решил внести ясность вдруг кто с утюгом кинется на Джебель

[ChopHopper]

Добрый день!
Имеются в наличии 2 Джебеля (оба с аукциона, без пробега по РФ). У одного пробег 13ткм (2007 г.в.), у другого 53ткм (2002 г.в.). Тот который с меньшим пробегом планирую оставить себе надолго, с бОльшим , соответственно, буду выставлять на продажу. Но у Джебеля 2007 года потек амортизатор (из-за коррозии штока) и я его отдал мастеру на ремонт (замена штока, установка втулки с новым сальником, впаивание соска подкачки и т.п.). Мастер дает гарантию на свою работу 1 год. Таким образом у меня какое-то время будет на руках два аморта: один в идеале по внешнему виду, но "старше" и с пробегом 53ткм, а другой "помоложе" с пробегом 13ткм, но ремонтированный. Имеет ли смысл переставить оригинальный аморт с бОльшим пробегом на свежий мот или лучше уже оставить ремонтированный (так как он вроде уже и ремонтопригодный будет)? У моих друзей мнения разделились 50/50 и я тоже в недоумении что будет лучшим выбором. Аргументированный ответ от гуру чата максимально приветствуется. Заранее благодарен!

[Eromaz]

Очень хорошая статья, спасибо!!!(alekst34)

[Leksey]

ChopHopper, будь я покупателем, выбрал бы неремонтированный. Аргумент прост: хорошо отремонтировать этот аморт может не каждый мастер.

[ChopHopper]

ChopHopper, будь я покупателем, выбрал бы неремонтированный. Аргумент прост: хорошо отремонтировать этот аморт может не каждый мастер.

Ну, предполагаю, что если амортизатор отремонтируют некачественно, то он в самое ближайшее время (после набивки в него давления) должен потечь... Если шток будет идеальный, и аморт сразу не течет, то его срок службы уже будет зависеть только от качества сальника (ибо больше там выходить из строя нечему). Или я не верно рассуждаю?

[Leksey]

Я одно знаю: вещь не примитивная, и чтобы ее ремонтировать, слесарю надо быть очень сильно "в порядке". И делать их хотя бы изредка. Дьявол в мелочах.
Там можно испортить все, что угодно. Если даже не потечет сразу, то при втором ремонте из-за первого колхоза можно получить сюрпризы. Да блин это в любом деле так.

Или я не верно рассуждаю?

Кроме удержания масла там масса претензий может быть по целостности, полноте, смазке... А срезанную завальцовку резьбы вообще мало кто восстановит, собирая обратно. А не срезать ее - значит изуродовать почти неразборный нижний узел. Короче я ревную ))

[Minherts]

ChopHopper
Можно проверить состояние аммортизатора с большим пробегом. Если снять с аммортизатора пружину и проверить как выходит шток (должен выходить полностью, без явного замедления в конце, это значит с давлением еще все в порялке) и если поверхность штока в идеале, я бы оставил старый.

[Leksey]

Во! Заодно статистику заполним.

[ChopHopper]

Я одно знаю: вещь не примитивная, и чтобы ее ремонтировать, слесарю надо быть очень сильно "в порядке". И делать их хотя бы изредка. Дьявол в мелочах.
Там можно испортить все, что угодно. Если даже не потечет сразу, то при втором ремонте из-за первого колхоза можно получить сюрпризы. Да блин это в любом деле так.

Кроме удержания масла там масса претензий может быть по целостности, полноте, смазке... А срезанную завальцовку резьбы вообще мало кто восстановит, собирая обратно. А не срезать ее - значит изуродовать почти неразборный нижний узел. Короче я ревную ))

У нас известный мотомастер на районе занимается мотами в течении долгих лет и говорит что таких амортизаторов чуть меньше сотни уже сделал (с положительным результатом). Я ему доверяю и отдаю амортизатор ему в работу .

ChopHopper
Можно проверить состояние амортизатора с большим пробегом. Если снять с амортизатора пружину и проверить как выходит шток (должен выходить полностью, без явного замедления в конце, это значит с давлением еще все в порядке) и если поверхность штока в идеале, я бы оставил старый.

Спасибо за совет. Наверное так и поступлю.
Тут ещё один момент вырисовывается.... Оказывается у меня заниженная версия Джебеля. По каталогу у задних амортизаторов есть два "парт-намбера", что указывает на какие-то различия в моноамортизаторах для низкой и высокой версий (кроме вставок в перья вилки, подножки разной длины и регулировки нижнего положения амортизатора для разных версий). Я почитал соответствующую тему на форуме, но так и не нашел чем именно эти амортизаторы отличаются (было только предположение, что пружиной). Придется теперь по-любому снимать второй, чтобы сравнить в реале в чем разница....

Во! Заодно статистику заполним.

Статистику какую? Говорите что нужно - отпишусь потом, по окончании работ!

[Leksey]

Ну статистику остатка давления.

[анDrей]

Я почитал соответствующую тему на форуме, но так и не нашел чем именно эти амортизаторы отличаются

для низкой и высокой версий -регулировки нижнего положения амортизатора для разных версий

[InVader]

"для низкой и высокой версий -регулировки нижнего положения амортизатора для разных версий"
Другими словами в нижнем креплении два отверстия. Для высокой и низкой версии различается только какое отверстие используется.
Т.е. сам амортизатор не отличается от версии к версии.

Кстати, судя по фотам с аукционной темы, на более поздних версиях Джебелей встречаются белые пружины вместо желтых. Обычно таким образом обозначают жесткость пружины.
Эта тема уже обсуждалась? Есть различия?

[анDrей]

"для низкой и высокой версий -регулировки нижнего положения амортизатора для разных версий"
Кстати, судя по фотам с аукционной темы, на более поздних версиях Джебелей встречаются белые пружины вместо желтых. Обычно таким образом обозначают жесткость пружины.
Эта тема уже обсуждалась? Есть различия?

Еще на дрз250 были красные, вроде как.

[serg]

По каталогу у задних амортизаторов есть два "парт-намбера", что указывает на какие-то различия в моноамортизаторах для низкой и высокой версий

В реале есть только две разновидности:
1. Для Джебела и DR-250R - с одной регулировкой (на сжатие) и возможностью ставить его в верхнее и нижнее положения.
2. Для DRZ-250 - с двумя регулировками (и сжатие и отбой) и отсутствием установки в нижнее (в смысле, низкое) положение.

[Eromaz]

Для ремонта....

до конца не научился пользоваться смартфоном, не могу скопировать ссылку из контакта....

Эскизы прикрепленных изображений

 

[slipeer]

Eromaz , подозреваю, что он как раз имел ввиду Aндрея

У нас известный мотомастер на районе занимается мотами в течении долгих лет и говорит что таких амортизаторов чуть меньше сотни уже сделал (с положительным результатом). Я ему доверяю и отдаю амортизатор ему в работу .

И он же есть здесь на форуме под ником Lights

[Eromaz]

Eromaz , подозреваю, что он как раз имел ввиду Aндрея

И он же есть здесь на форуме под ником Lights

Не знаю, я просто для всеобщей информации выложил....

Морозы прийдут разберу свой аморт, капелька масла появилась...
Полезу сам как всегда,главное ничего не сломать)))

Кстати, мастерам своего дела не мешало бы чаще рекламировать свои услуги, потому что лохматить кучу страниц с 2008 года начиная иной раз не хватает терпения....

[Pepel_PR]

Не знаю, я просто для всеобщей информации выложил....

Морозы прийдут разберу свой аморт, капелька масла появилась...
Полезу сам как всегда,главное ничего не сломать)))

Кстати, мастерам своего дела не мешало бы чаще рекламировать свои услуги, потому что лохматить кучу страниц с 2008 года начиная иной раз не хватает терпения....

А шток аморта зачем менять если с ним все ок?

[Eromaz]

А шток аморта зачем менять если с ним все ок?

В данный момент ничего менять не собираюсь...
Сопливит аморт, но он хорошо работает....
Найду спецов или дома, или в Москве по пути в отпуск, а может и аморт подвернётся незадорого.
Скриншот выложил для всех кому это интересно

На то он и форум.....

текст резать научился, ура))

[ChopHopper]

Eromaz , подозреваю, что он как раз имел ввиду Aндрея

И он же есть здесь на форуме под ником Lights

Нет, это не Андрей Другому мастеру отдаю, Павлу (у нас в городе все его знают).

[Vizor18]

Решил сам заморочиться и отремонтировать.
Мотоцикл покупал на аукционе,на штоке, как потом выяснилось были не большие еле заметные раковинки- последствия коррозии ,они то и испортили манжетку.
В результате вытекло масло и соответственно перестал работать амортизатор.Из нового штока задней стойки ВАЗ- 2108 диаметром 14 мм была изготовлена копия (кто то выше выкладывал чертеж,но некоторые размеры не соответствуют,после замеров ставил свои,оказалось что слой цементации на "восьмом" штоке значительно больше нежели на японском,а говорить о том что новодельный шток может загнуться,считаю без основательно).
В сервисе по ремонту гидро цилиндров для погрузчиков используют метровые штоки с покрытием ,из этих заготовок разного диаметра изготавливают штоки в размер,но твердость там меньше.
Вместе со штоком была изготовлена и новая фигурная гайка,та самая трудно съемная снизу у вилки на фиксаторе резьбы,кстати закрутил я ее с обычным Казанским белым герметиком,после 3т.км разных дорог все гайки на месте и не откручиваются.
Манжетка с нужным внутренним размером 14 мм ,нашлась синего цвета,а для сохранения наружного диаметра пришлось изготовить кольцо из фторопласта.
Все было промыто обычным бензином,и собрано.
В демонтированной крышке бачка на токарном станке просверлил отверстие по центру и вкрутил латунный ниппель с наружной резьбой и пропаял место стыка 500 вт паяльником с кислотой.
Залил масло Ликви Молли 7.5.около 400 гр,прокачал до тех пор пока не перестанут пузырьки идти и установил крышку бачка с ниппелем на место.
Очень внимательно при установке и демонтаже крышки бачка нужно обязательно смазать паз стопорного кольца,чтобы не повредить уплотнительное кольцо крышки.
Шток и крышку бачка зажимать в патроне без фанатизма через лист обычной бумаги.
Амортизатор вполне себе сносно начинает работать уже при 5 атм,можно накачать обычным ножным насосом,качая до самопроизвольного "отстрела"шланга.
Потратил:
1) Шток ВАЗ- 2108-300 руб
2) Токарю за час работы -500 руб(изготовил шток и гайку менее чем за час)
3) Манжета 50руб
4) Фторопласт диам 30 мм* 50 мм -120 руб(кольцо сам точил)
5) Ниппель -70 руб
6) Масло Ликви Молли 7.5 0.5л-410 руб
7) Насос вилочный -1200руб(можно попросить у кого нибудь)
8 ) Время ,ну и свой труд ... .
Итого:2650руб.... .

[Leksey]

Ну то Ижевск. Да сам что-то точил. Обычный гражданин думаю уложится в 5000р на сегодняшний день с таким ремонтом.