Версия для печати темы

Автор: evayaeva 11.3.2014, 17:33

Хочу и я рассказать о своем друге)

Мой любимый DRка(1990) достался мне таким:


Стоит отметить что техническое состояние его оставляло желать лучшего, на тот момент была произведена профилактика насколько хватило сил и финансов(начиная с замены звезд, цепи, покраски рамы и заканчивая капиталкой), однако в связи с износом постелей в башке прошлой осенью двигатель остановился и больше не завелся :cry:

вкратце случилось следующее:
оторвало клапан




поршень догнал:


трещины на поршне, царапины на зеркале:



погнулся шатун:


поцарапало распредвал:


После печального закрытия сезона было принято решение восстановить мотоцикл и не просто восстановить а сделать его бодрее,  в идеале расточить до 441куб.(родные 250 куб.).

Работа началась с заказа поршневой от DR350+коленвал+балансир, я оставила родной картер, который впоследствии перебрали и промыли





Коленвалы  250ки и 350ки в сравнении:


Поршни 250ки и 350ки в сравнении:


После долгих поисков все таки была заказана башка…однако, найти с рокерной крышкой оказалось практически нереально(но об этом позже).


Пока идут поиски запчастей притерли клапаны:


Полностью разобрали задний амортизатор:


Очистили от грязи, залили новое масло:



После сборки и окраски порошком пружины стал выглядеть так:


Маятник имел сколы и вмятины, краска облезла, поэтому решили его отреставрировать, там где было необходимо наварили алюминий:



Полностью разобрали маятник, заказали оригинальные подшипники, маятник был отпескоструен и окрашен в нарядный цвет порошком(за компанию с баком!):





После покатушек на кроссовой трассе, пришли к выводу что хочется более жесткую вилку, родная вилка,  к сожалению, уже не регулируется, поэтому решили поставить вилку от RMZ 450, ко мне она пришла такой:


По удивительной случайности цвет пластика идеально подошел к запланированному цветовому решению мотоцикла)

Нижний подшипник встал удачно, однако верхний пришлось самопалить:  собрали обойму с шариками:


перед установкой вилка была разобрана, промыта, заправлена новым маслом:


Наварили упоры+ необходимо было решить вопрос по крепежке обтекателя, поворотников и т.д.
Для этого была вырезана специальная пластина, к которой приварили часть крепежки со старой траверсы:



На мотоцикле выглядит примерно так:



Кстати о панели, до этого стоял обычный стрелочный спидометр, вместо него воткнули панельку  KOSO, которая сможет показать гораздо больше!

Вернемся к вилке, старое колесо в новую вилку никак не вставало, суппорт соответственно тоже, таким образом, поставили колесо c тормозным диском и суппортом от того же RMZ 450. Но перед этим переобули и отбалансировали:



Самое время установить тормозной шланг. Родные ватные тормоза никак не устраивали, поэтому было принято решение поставить армированные шланги веселого цвета вперед+назад:




После пробы новые тормоза привели в восторг! теперь тормоза нажимаются мягко, с коротким шагом а главное стали в несколько раз эффективнее! Такой тюнниг обошелся мне в 3000руб. примерно(1000р.-шланг 2 м+2000р. Фитинги 4 шт.)

Поскольку задачей было сделать мот бодрее, был заказан новый плоскодросельный карбюратор от Yamaha YZ250f, габариты которого впечатлили:


На данный момент основная задача придумать переходник, т.к. манифулд не подходит :pale: 

Старый выхлоп в печальном состоянии, на данный момент нет возможности купить новый выхлоп в сборе, поэтому мы купили б/у Supertrapp, очень жду пока придет) такой вот должен быть: https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6m2XlSBvYFE

И пока жду, готовлю пластик под покраску:


А крыло решила сделать так:







Заднее крыло хотелось бы поменять на крыло другой формы, но похоже не в этом году, над дизайном пока думаю…

Расточить до 441 куб. на сегодняшний день пока нет возможности.(

Основная проблема, мешающая запустить двигатель это отсутствие рокерной крышки, казалось бы мелочь, но ежедневные поиски(затянувшиеся уже на насколько месяцев) на разных сайтах, аукционах пока безуспешны((( в общем, не теряю надежды, жду что она где-нибудь появится рано или поздно….
Если ктото может помочь с приобретением буду очень благодарна)

Продолжение следует….

Зы: не могу не поблагодарить моего самого близкого человека, без которого у меня ничего бы не получилось, мне очень повезло…

Автор: Rem 11.3.2014, 18:18

Серьезный подход!

Это не она?

http://www.ebay.com/itm/Suzuki-DR-350-DR350-DRS350-Motor-Rocker-Box-Cover-Valve-Cover-DR-250-DRS250-/231177523367?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item35d34110a7&vxp=mtr

Автор: evayaeva 11.3.2014, 18:29

спасибо за попытку помочь)
увы нет)давно эта крышка висит на ебее...

Автор: анDrей 11.3.2014, 21:18

Основательный подход, особенно для девушки! Удачи в конечно результате!

Автор: i-denis 11.3.2014, 21:38

Снимают шляпу, мадам! Однако немного внушает сомнение решение с пошипником рулевой. На сайте allballsraicing.com встречаются специальные переходные подшипники. Пружину амортизатора порошком покрасили? - осыпется. И пластик красить тоже не комильфо, по аналогичной причине. Затраты не покупают потребительские качества крашенного пластика, имхо

Автор: motodennis 11.3.2014, 22:52

А мне расцветка нравится) Удачи в поисках)

Автор: evayaeva 12.3.2014, 5:40

решение с подшипником в рулевой уже успешно опробовано нами на GSX-Re и CBRе.
Насчет пружины-посмотрим, но вообще порошок обычно держится неплохо
По поводу окраски пластика, совершенно верно подмечено!именно поэтому я не собираюсь красить его эмалью)Но с ним явно что-то нужно делать, хочется чтобы мотоцикл выглядел достойно. предыдущий хозяин отвратительно покрасил, пластик кривой царапаный, краска осыпается, привести в первоначальный белый цвет сейчас уже нереально, поэтому я решила выровнять его и покрыть жидкой резинойрезина относительно дешевая, даже если появятся царапины, всегда можно оторвать и сверху набрызгать новый слой резины)
Бак с маятником так же неслучайно окрашены порошком, обычная краска не вариант, 2 года назад я покрасила порошком раму, теперь чтобы отодрать от нее порошок надо очень постараться-покрытие очень прочное и не царапается

анDrей, motodennis, спасибо за поддержку

Автор: ^..^ 12.3.2014, 6:21

Респект и уважуха!
Да, покраска ПП пластика конечно не комильфо, но ради внешней эстетики вполне осуществимо, при использовании качественного грунта по пластику и добавления в состав краски 40~50% эластика . Я как то даже обивку седла красил по такой методике.
Вообщем молодцы ребята! И руки из правильного места выросли, желаю успеха в завершении проекта.

Автор: evayaeva 12.3.2014, 6:32

а что за "эластик"?где найти?
я правда уже на жидкой резине все же остановилась....

Автор: roman-black2 12.3.2014, 7:08

тоже шляпа выходит.

Автор: Фаныч 12.3.2014, 9:31

краска порошковая прочная, но хрупковата и поэтому большая вероятность что с пружины амортизатора начнёт отлетать ,когда пружина начнёт работать... Пластик народ не красит а обклеивает обычно...
http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=1066&view=findpost&p=206467

Автор: evayaeva 12.3.2014, 9:58

жидкая резина-тот же винил, только жидкий, пленку желаемого цвета не нашла

Автор: Фаныч 12.3.2014, 10:20

эта резина салатового цвета?
http://carbon1.ru/61/266/instrumenty/zhidkaya-rezina-400-ml.html

Автор: evayaeva 12.3.2014, 10:43

именно! только рубер пеинт хуже по качеству(это китай) и самый дешевый, я остановилась на пласти дип(это США) http://plastidip1.blogspot.ru/2013/02/plasti-dip-blaze-plasti-dip.html

Автор: ^..^ 12.3.2014, 17:36

Ну например в линии красок R-M для грузовых ам и комерческого транспорта есть эластик graphite hd additives sf, эластики есть практически в любых линиях красок на не водной основе. Найти можно практически в любом автосервисе где есть малярка.
Ну да естествено такое красочное покрытие не выдержит прямого контакта с грунтом , но с ветками и мелкими камнями оно вполне себе справляется и к изгибам пластика достаточно устойчиво.
А жидкая резина -это латексная краска на водной основе? Или что то типа антигравия.


Что ты имеешь в виду под словом щляпа?
Само собой родной оригинальный пластик окрашенный в массе это лучше всего. Выдержит ли краска скользячку по грунту ? - Нет не выдержит. Выдержит ли загиб детали более 90 градусов? - то же вряд ли.
Я на ТАльпе красил сидуху, 2 сезона красочное покрытие ( без лака) с добавлением 50% эластика мою задницу выдерживало, дальше не знаю т.к. мопед продал в другой регион.

Автор: evayaeva 12.3.2014, 18:38

Жидкая резина является синтетическим каучуковым составом (то, из чего делают настоящую резину), который используется как в строительстве (жидкая резина для гидроизоляции), так и в автотюнинге и даже в домашнем хозяйстве. Перед нанесением смесь имеет жидкую консистенцию, а при застывании становится похожа на резиновую мембрану. В связи с этим материал и получил такое название – жидкая резина.
Полимерный состав отличается высокой прочностью после застывания. Такому покрытию не страшны механические повреждения, удары, температурные перепады, воздействия агрессивных сред. Жидкая резина является пожаробезопасной за счет того, что создана на водной основе.

Plastidip не требует подготовки кузова и идеального состояния ЛКП. Возможность наносить на перекрашенные и поврежденные детали машины.
- Не нужно шкурить
- Не нужно грунтовать
- Наносится на любую поверхность ( на хром, гладкий и мягкий пластик, лак, эмаль, дерево, резину, камень, стекло)
- Сохнет от 30 мин. до 1 часа.
- Поврежденный слой пласти дип закрашивается новым слоем пласти дипа ( вступает в полную адгезию образуя однородный слой)
Если появились повреждения слоя пласти дип . Появились царапины или порезы, новый слой пласти дип легко прилипнет к старому слою и образует с ним единый слой. При оклейки пленки на авто после снятия останутся следы от клея в лучшем случае. А в худшем пленка снимется вместе с краской вашего авто. При повреждении крыла, капота, двери, крыши просто нужно нанести дополнительный слой пласти дип и деталь будет выглядеть как новая.
Скопировано из просторов интернета

Нужна помощь и совет!

Помощь: может у кого DR разобран, очень надо чтобы сняли размеры распорных втулок заднего колеса, нужно выточить а размеров нет(Буду благодарна если кто-нибудь поможет

Совет: родная теплоизоляция бокового пластика давно кончилась, пробовала клеить базальтовую ткань, но пластик все равно сильно греется, посоветуйте, пожалуйста, какой материал лучше использовать в качестве теплоизоляции?

Автор: kamonavt 12.3.2014, 18:48

Втулки здесь. http://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=10380

Автор: evayaeva 13.3.2014, 5:33

спасибо, но все же нужны размеры

Автор: Javdet 13.3.2014, 8:23

Проделана большая работа. Фактически построен новый мотоцикл вокруг старых документов.
Стесняюсь спросить, а насколько это все оправдано экономически?
Что-почем, так сказать.
Если не секрет, конечно.

Автор: evayaeva 13.3.2014, 9:53

не секрет, я планировала опубликовать смету как только доделаем, конечно в совокупности все очень дорого вышло и возможно неоправданно, мотоцикл покупался как учебный, но со временем очень полюбился, стал практически другом, продавать его совсем не хотелось, а желание ездить на чем то пободрее было и есть.
понятно что было бы проще продать его, подкопить деньжат и купить более свежую технику... Но делать его лучше, ковыряться в нем, смотреть каким красивым он становится, а главное после всего этого завести!- тоже большое удовольствие, и вообще, ездить на уникальной технике, которой ни у кого больше нет- вдвойне приятней
а на свежий кросс(который я хотела) накоплю еще, позже

зы: есть опасения у меня конечно по по поводу того что заводить его теперь сложнее будет, ибо только кик..ну и расход и ресурс...тоже немаловажно

Автор: Graf_25rus 13.3.2014, 16:50

Интересно, а двигатель от 350 влезет в нашу раму?

Автор: i-denis 13.3.2014, 17:00

Решение с задней тормозной магистралью имхо крайне сомнительно. Неужели нельзя найти шланг с правильным фиттингом. Во вторых, желательно использовать шланги с защитной ПВХ трубой поверх шланга. Аналогично с передней магистралью. Нормальные шланги имеют ПВХ трубу, обеспечивающую жёсткость и имеющюю крепление на защите пера. Для столь тщательно восстановленного мота, подобное пренебрежение тормозами выглядит странно как с точки зрения целостности и эстетичности композиции, так и с точки зрения надёжности и безопасности. (Это про заднюю магистраль).

Автор: evayaeva 13.3.2014, 17:19

сзади стоковый фитинг 30 градусов.
зачем пвх?арматура и так жесткая


у 250ки и у 350ки линейные размеры двигателя один в один!

Автор: i-denis 13.3.2014, 17:25

На задней магистрали прямой ввод болтом в суппорта. С здоровенный петлей магистрали. Обычно магистраль максимально прижимают к маятнику. Здесь проситься фиттингом градусов 45 наверно или 30.
На всех ЗАВОДСКИХ армированный шлангах для эндур присутствует пластиковая труба. И на задних и на передних.

У меня впечатление что тормозами занимался человек владеющий спортом или чоппером. Для них такое решение это норма. Для езды по лесу данное решение хочется назвать колхозным. Это моё имхо

Автор: evayaeva 13.3.2014, 17:26

по лесу не езжу почти))по городу и по кроссовой трассе в основном)

Автор: i-denis 13.3.2014, 17:34

Вот пример правильной реализации тормозных магистралей.

И вот передняя. Видно конец трубы на уровне траверсы

Ок. Пусть будет по вашему :-) гламурная ловушка для палок ;-)

Автор: evayaeva 13.3.2014, 17:58

тормозная магистраль с арматурой собрана также как и была до этого на стоковом шланге (см. первое фото в теме). при этом проблем с эксплуатацией не возникало. похоже фитинг в 90 градусов действительно был бы более уместен, но на момент когда они покупались ориентиром был сток.

Автор: i-denis 13.3.2014, 18:08

Да я тоже разглядел что в оригинале так же собрано было. Решение странное по современным меркам.

Автор: max pain 13.3.2014, 18:12

да вызывает уважение то, что вы делаете!
удачи в завершении проекта!

Автор: i-denis 13.3.2014, 18:26

Для кроссовой трассы проще и полезнее было купить в меру пожилой кроссач. Этот старичок, даже с макияжем кросс нормально не поедет и ехать, сутью, не научит....

Сам болею подобной фигней, но в последнее время начал осозновать, что старые мопеды, возможно, следует восстанавливать в 100% оригинал. Ибо все равно оно не поедет как современная техника, особенно правильно выбранная техника.
Ну может быть с небольшим количеством тюнинга. Но внешность максимально близкая к оригиналу. Тогда байк начинает смотреться как редкий коллекционный ретро мот....

Автор: anatoliy82 14.3.2014, 14:32

блин это скокаж денег вы убили, можно было уже и кросач взять, кокюнибудь 125 2Т
этот мотор изначально, ни как не для кросса, он вдоску тракторный

Автор: Kosya 14.3.2014, 16:06

знаете такую загадку:
- почему нельзя заниматься сексом на площади?
правильный ответ:
- советами замучают.
Из этого мота никто не пытается построить кросс. Ему не нужно ни с кем состязаться. Ему нужно ехать бодрее, чем он мог раньше. Это его единственная задача.

Автор: i-denis 14.3.2014, 17:09

Вопрос конечно был задан провокационный, однако, сдаётся мне и вы лукавите в ответ. Если его задача ехать бодрее и не более, то возникает вопрос о количестве и объёме переделок и работ, в том числе и косметических

Автор: Chili 14.3.2014, 18:08

ну а косметические работы они как-то сами вылезают. все разобрано, так почему бы и не покрасить)))
фапать то потом приятнее на еще и красивый мот, а не на просто 'валящий'

Автор: evayaeva 13.4.2014, 6:06

Продолжу свой рассказ...
на данный момент выточен переходник для карба




бак перед пескоструйкой и окраской порошком выпаривался, изза чего образовалась ржавчина внутри, пришлось залит такой штукой( в составе ортофосфорная кислота):

помогло!)
после чего бак обклеился слайдерами:


Что касается жидкой резины которую я так расхваливала, я в полнейшем разочаровании
Ложится очень неровно!!! я не знаю как красят другие, у меня ничего не получилось((после покраски содрала, покрасила еще раз но по прежнему ничего не получилось( Лишняя трата денег, времени и нервов...я покупала 2 цвета синий(стандартный) и желтый(неон), они разные по консистенции(но оба полупрозрачные, поэтому перед покраской нужно выровнять поверхность одним цветом), синий цвет после высыхания более или менее выровнялся(по консистенции был более густой в сравнении с желтым), желтый после высыхания образовал зернистую неровную поверхность(хотя по консистенции был жидкий). Синий можно было оставить, но прикупить еще баллончик , т.к. его не хватило, но меня не устроил цвет, в итоге пришлось все снять, кстати о том как он снимается, производитель заявляет что снимается очень легко и не оставляет никакого следа, по факту, действительно там где резина легла толстым слоем очень легко снимается при этом поверхность не липкая, а идеальная, как и была до покраски. При снятии желтая и синяя тоже отличались, желтая- более твердая, меньше тянется, там где тонкий слой-снять было крайне тяжело(((Синяя оказалась похожей на резину сдувшегося надувного шарика(один в один на ощупь), снимался легче чем желтый, очень хорошо тянется. В итоге от себя скажу, что советовать такой материал для покраски пластика я не стану, а если и решите выбрать именно его, лучше отдать на покраску специалисту. В результате я решила обклеить пластик пленкой как выше уже советовали, вопрос открыт по переднему обтекателю, т.к для обклейки поверхность сложноватая, возможно буду красить краской..ниже фото крашеного в резину моего пластика и как я его снимала:

Выровненная поверхность:

Покрытая грунтовкой:

Покрытая резиной:


Снятие резины:



продолжение следует...)


ура!я купила самое главное!головку!возможно через месяц или раньше мот оживет!)

Автор: Leksey 13.4.2014, 7:26

Супер история.
Некоторым "Пацанам" Джебел-клуба выговор. Устроили тут еодин.
Еватыева, не замечай их, у нас просто мужской монастырь тут.

---------
Зырьте ))
Патло-карб )))

Автор: chapalo 13.4.2014, 8:43

Это кто???Без грима не узнать)))

Автор: tolyasik 13.4.2014, 8:47

человек-паук

Автор: Leksey 13.4.2014, 9:58

Человек-трусы)

Человек-карбюратор )

Автор: i-denis 13.4.2014, 11:17

А были ли случаи попадания дредов, кос, хвостов в трансмиссию мотоцикла?

Автор: Leksey 13.4.2014, 11:29

...ну или хоть куда-нибудь ))))
Присоединяюсь к вопросу, в общем )

Автор: serg 13.4.2014, 11:29

А ты думаешь, почему у него мот не на ходу? Именно из-за этого.

Автор: evayaeva 13.4.2014, 16:47

нафлудили таки....

Автор: Диман69 25.4.2014, 10:09

Мы знакомы.нее?

http://www.radikal.ru

Автор: evayaeva 3.5.2014, 6:17

Вот это да!!!как тесен мир!конечно я на фото!))я оставляла тогда телефон и почту, но мне так и не скинули фоты!)блин круто!)

Автор: Куб 3.5.2014, 6:49

видел dr расточенный под 350, но не успел спросить владельца о ресурсе, весьма интересно, что происходит с живучестью после таких модификаций. потому что в моторевью было стори об убитом drz4 после подобной операции.

Автор: evayaeva 3.5.2014, 7:20

в моем случае нет никакой расточки и скорее всего не будет. у меня полноценный 350 двиг. как в стоке

и так...
после снятия жидкой резины с хвоста резина снялась с краской, я решила до конца очистить его от краски и запаять отверстия, которые раньше использовались для крепежки номера, обклеить хвост наклейками/

После снятия резина выглядело так:


После очистки:


Запаивание отверстий пластиком:


Зашкурили,выровняли:


Обклеяно:


Пришел долгожданный супер выхлоп Supertrapp!!!

кстати, производитель предлагает крепить его в других местах нежели сток:


Пока меня не было,Костя соорудил новую крепежку для номера с подсветкой:



Пластик я все таки перетянула винилом, в общем то без большого количества рук)


Теплоизоляцию в итоге купила обычную тонкую в строительном магазине:


С передним обтекателем все оказалось сложнее, перекрашивала на 2 раза краской, изза несоблюдения технологии 1 раз испортила, потом все очищала до пластика, снова шкурила, грунтовала и опять покрывала краской, цвет получился очень яркий, фото смотрится почему то темным(




В заднее колесо все таки были выточены втулки, родные отсутствовали, вместо них стояла какая то "шляпа", хочу выразить огромную благодарность пользователю данного ресурса Rastop4uk за предоставленные размеры втулок)


продолжение следует...

Автор: shupaltse 3.5.2014, 9:33

эх костя костя( руки золотые, но 350ка с этой штукой не будет уже такой красивой ((
а где третья дырка в номере?

Автор: evayaeva 4.5.2014, 6:33

насколько я знаю самостоятельно делать отверстия в номере противозаконно

Автор: Di_2 4.5.2014, 6:44

Номер поддельный

Автор: evayaeva 5.5.2014, 20:36

Пришла долгожданная комплектная головушка!




пришлось адаптировать к новому карбу и немного расточить:
до:

после:

двигатель был укомплектован новыми прокладочками:

Водные процедуры

Таким он был до покраски:


После покраски:

Задний хвостовой бугель(если его можно так назвать)до и после покраски:



итак, 1 пуск!!!!!

еще до конца не собран и не отстроен, но главное завелся, да еще так легко!

продолжение следует...

Автор: serg 5.5.2014, 20:58

Отвалится, причём очень быстро. Добрый совет, вырежьте под номер подкладку из 3-4 мм дюраля, просверлите недостающую дырку (часть номеров, небольшая, шла с двумя отверстиями, нарушение технологии, по ТУ должно быть три) и закрепите всё покрепче.
Впрочем, как истинная женщина, можешь проверить на собственном опыте. Результат известен, проверен многократно многими.

Автор: svarnoyvladimir 5.5.2014, 21:25

Здорово!!! Мне очень понравился подход к восстановлению и то что получается, терпения и трудолюбия Вам не занимать. Удачи!!!

Автор: анDrей 5.5.2014, 21:39

а переднее крылышко от чего? или китай?

Автор: shupaltse 5.5.2014, 21:56

ну и не факт)


п.с. только щас увидел на предыдущей странице про человека-карба, сижу смеюсь )) как-то пропустил.

Автор: serg 5.5.2014, 22:14

От вибраций отвалится.

Автор: сашка60 5.5.2014, 22:53

подскажите вал грм от250 подойдет на 350

Автор: evayaeva 6.5.2014, 5:12

на местном заводе по сбору китай-мотоциков куплено, отлично гнется, не ломается


Да!

Автор: Wolakolak 6.5.2014, 8:56

колоссальная работа, а главное - мотоцикл ожил! =) Ждем завершения и 1 поездки.

Автор: Rastop4uk 6.5.2014, 10:14

Не факт!!!!! DR250 идентичны с DR350(L,M,N,P) Модель DR350R с автоматическим декомпрессором! Он длиннее и кольцевая канавка под полукольцо расположена на другой шейке.

Автор: evayaeva 6.5.2014, 11:07

дак это понятно, я думаю в вопросе речь идет об аналогичном распреде на 250ке и 350ке с аналогичными головками

Автор: Rastop4uk 6.5.2014, 11:17

Мне и тебе,да. А человек может и не знать!

Автор: Kosya 6.5.2014, 11:37

от каких вибраций?

Автор: SEROWICH 6.5.2014, 11:54

От таких /\_/\_/\_/\_/\

Автор: КРЫНЯ 14.6.2014, 0:45

- Я у шоцi (по-русски: Я в шоке), Мария Карповна (с)

Очень прошу передать Константину огромное мужкое трудолюбивое Уважение за то, что стерпел такой пресс из придуманных пожеланий по изменению мотоцикла от женщины. Подход очень понравился. Снимаю шляпу пред женщиной, которая решилась ездить на КИКовом мотоцикле.

Концептуально возникают вопросы про совместимость двух мотоцклов: этого и будущего кроссового. Ведь они почти похожи, зачем почти дублировать? В чём выигрыш видится Вам?

А теперь почемучки:
- Не проще было в ДР250 вставить простой мотор от ДР-350? Это, на мой взгляд, более экономично было бы.
- Огласите бюджет не в эмоциях и словах, а в цифрах, ежели это не ущемляет Ваше достоинство, пожалуйста.
- Документы: нужно ли вносить изменения кубатуры в техпаспорт?
- Траверсы новой вилки вмещаются в прорезь бака при выворотах руля?

Супертрапп выплёвывает горячий воздух вокруг себя на 360 градусов. Это может расплавить хвост. Настоятельно прошу, Сделайте экран из подходящих МЕТАЛЛИЧЕСКИХ материлов. Говорю это не из теории!

з.ы. СПАСИБО ещё и за то, что Вы натолкнули меня на новую мысль!

Автор: evayaeva 28.6.2014, 12:51

И так, вот что получилось:





Что хотела то и получила)Быстро трогается, быстро набирает скорость, в целом очень бодро едет,я довольна результатом) На данный момент не отрегулирован карб, богатит, изза этого в полтора раза больше расход, сейчас задача подобрать жиклеры. На дороге на меня стали больше обращать внимания: я теперь ярче и громчеВилка работает шикарно!а вот задний амортизатор увы..надо менять(

на серьезные покатушки пока выбраться не удалось из-за травмы, вот пара видосов с первых выездов:



Уважаемый,КРЫНЯ, теперь ответы на ваши вопросы:

1. Никакого "пресса из придуманных пожеланий" не было, принятие решения о той или иной переделке было обоюдным
2. О каком будущем кроссовом мотоцикле идет речь?!я не планирую менять мотоцикл именно поэтому мы сделали его так добротно и с душой, и вообще, теперь он уникальный, таких больше нет
3. В ДР250 вставить мотор 350 было может и проще но не дешевле, тем более номер двигателя у меня остался тот же, хотя сейчас по закону можно менять двигатели, инспекторы по своей инструкции все равно должны смотреть двигатель и при наличии нового номера могли возникнуть лишние вопросы а в последствии меня могли бы отправить на экспертизу и согласование внесения изменении в конструкции. Зачем лишний гемор?!
4. А теперь о бюджете, всех точных цен уже не помню, опишу примерные что во сколько встало:
Двигатель:
-Головка в сборе-13000р.
- Поршневая+коленвал+балансир-6000р.
итого увеличение объема обошлось примерно в 19000р.
Далее...
-карб от YZ250F -5000р.
-вилка от rmz450+пластик+руль-12000р.
-колесо от rmz450-6000р.
-суппорт от rmz450-2000р.
-выхлоп sureptrapp-5500р.
-армированные шланги с фитингами-3000р.
Итого по тюнингу 33500р.
Далее по марафету:
- Наклейки-300р.
- Пленка виниловая- 700р.
- Краска для двигателя- 400р.
- Краска для пластика(на лобовой обтекатель)-200р.
- Окраска порошком с учетом предварительной пескоструйной обработкий(маятник+бак+пружина заднего амортизатора)-1500р.
Итого по внешнему виду 2900р.

Итого по списку примерно получается: 55400р.

5. В идеале по закону вносить изменения в ПТС нужно. но кто узнает что у меня внутри?!
6. С новыми траверсами никаких проблем нет, единственная доработка-это пришлось наварить упоры
7. Что касается супертраппа, около 300км. проехал мот и никаких нареканий по поводу того что пластик плавится, какой был такой и остался

Автор: Zybex 28.6.2014, 13:10

Поздравляю с завершением работ!
Приятный получился.
Нам нравится.

Автор: Dalnoboi 28.6.2014, 14:37

Да в общем-то, вполне бюджетно, исходя из того, что за 80, например, ничего живого не купишь, пожилой кроссач в том числе. Несколько смущает попугайская раскраска, но о вкусах не спорят.)))))))

Автор: КРЫНЯ 28.6.2014, 18:23

evayaeva понятно! Спасибо. Главное, что бы цель оправдало средства вложенные. Встаёт на второй передаче с газа - это здорово, не ожидал такого. Подход к обучению вождения так же на высоте. ПОрадовало то, что комплексно получилось на всё той же высоте. Про "пресс" я говорил о количестве переделок, а не о давлении на Твой разум. Ежели ввёл в заблуждение то звыняй.
Ну и жду с нетерпением ощущений от езды на увеличенной кубатуре. Хочется услышать как оно стало в сравнении с прошлым объёмом. Так же будет интересно послушать как карб от кроссового мотоцикла повлиял на езду, увеличение кубатуры и карб на расход. В общем что тут сказать кроме похвальных слов? МОЛОДЦЫ!

з.ы. про СУПЕРТРАПП. Так как есть сейчас, то ничего не станется. Когда будешь кофрами обвешиваться, вот тогда внемли моему совету.
з.з.ы. какая высота по седлу? Что думаете делать с задним амортизатором?

Автор: анDrей 28.6.2014, 19:09

+1000 А в остальном- !

Автор: Leksey 28.6.2014, 20:49

нынче у кроссовок адидас такое попугайство тренде. я даже себе купил пару.

Автор: newone 28.6.2014, 21:41

Поздравляю с выкативанием) Бубнит очень приятно)

Автор: evayaeva 29.6.2014, 6:13

ничего на мотоцикл не навешивала и не собираюсь.
высоту мерить надо, но думаю она неотличается от заявленной в ТТХ 900мм, но если это важно я проверю)
амортизатор скорее всего будем брать от американского DRа, там настроек больше

Автор: КРЫНЯ 29.6.2014, 9:25

то есть без дальнобоя думаете жить? ---- НЕ ПОЛУЧИТЬСЯ, это штука вирусная - потянет обязательно!!!

Высоту мерить это не в обязы, это просьба. Мне просто хватит Ваших слов о том, что высота принципиально не менялась. Спасибо.

Про амортизатор. От ДРа американского ставить будете, это про 250й или 350й речь идёт?

Автор: evayaeva 1.7.2014, 9:06

для дальнобоя другой мотоцикл нужен
а что касается амортизатора, то на 250 и 350 он одинаковый, у американского есть регулировка отбоя

Автор: КРЫНЯ 1.7.2014, 20:30

Это смотря какой дальнобой. Для моих пыльных дальнобоев самое ОНО!

Автор: evayaeva 31.8.2014, 21:04

Друзья, мой DRка стал совсем БОЛЬШИМ!
Сегодня состоялся мой первый выезд после финальных переделок и эмоций масса!!
Удалось приобрести ЦПГ на 441 куб.
вот наглядная разница цилиндров:

в общем поставили и мотоцикл не узнать!это совсем не тот старый добрый DR, первое впечатление-ракета, которая может выехать из под тебя!)в общем мотоцикл стал подрывной, поднимается как минимум на первых 3х передачах на заднее колесо, также заднее колесо буксует, потрясающая реакция на газ, быстрое ускорение, момент еще больше! карбюратору эта поршневая нравится больше, хотя на высоких оборотах все же богатит. из минусов: изза большой компрессии крайне сложно заводить с кика. компрессия 10.5:1. таким образом было принято решение снизить немного степень сжатия, для этого сделали толще прокладку под цилиндр, мотоцикл действительно стал легче запускаться хоть и не без помощи декомпрессора, однако это повлияло и на характер езды, мот стал чуть спокойней, уже больше похожим на 350 DR но все равно бодрый, и подконтрольный. В общем я очень довольна!хочется ездить и ездить)главное ведь чтобы техника дарила радость и счастье, и сейчас меня устраивает в ней все)
по расходу бензина пока ничего сказать не могу.сейчас в планах возможно установить какой то хотя бы маленький радиатор, ну и в зиму возможно заднюю подвеску доработать. вот итоговая таблица эволюции:

Автор: анDrей 31.8.2014, 22:07

так и до 650 не далеко.

Автор: Wolakolak 31.8.2014, 22:10

абалдеть

Автор: Танкист 31.8.2014, 22:19

К стартеру темы: не компрессия 10.5:1 и т.п., на таблице... а степень сжатие не?

Автор: Макос 1.9.2014, 3:09

Вау, круто.

Старая ДР-ка чудесный мотак

Автор: evayaeva 1.9.2014, 8:35

650 хотелось бы очень как второй мот, но пока нет возможности

Автор: i-denis 1.9.2014, 8:35

Угол сиденья заметно изменился, из за более длинной вилки или занимающий линк воткнули?

Автор: evayaeva 1.9.2014, 8:44

вилка такая же по длине, сравнивала, но новая вилка жесткая, старая в сравнении с этой совсем болталась. по посадке разница только в том что зад сильно проседает в отличие от переда, а так вроде так же все, пока Вы не акцентировали внимания я и не заметила что действительно разница есть судя по фото


это бесспорно!!!!старый ДРка по своему хорош!!

Автор: Танкист 1.9.2014, 9:31

Ясно. Тогда я летчик-космонавт

Автор: evayaeva 1.9.2014, 11:35

вы правы, исправила

Автор: КРЫНЯ 10.11.2014, 15:28

Как поездки на новеньком-стареньком мотоциклы?

Автор: evayaeva 12.11.2014, 14:39

все хорошо)пришлось долго подбирать жиклеры, в итоге вот что получилось:
Main Jet 150
Pilot Jet 42
Pilot Air Jet 100
Starter Jet 72
Leak Jet 55

было:
Main Jet 190
Pilot Jet 52
Pilot Air Jet 100
Starter Jet 72
Leak Jet 90

сейчас все более или менее отстроено, однако мотоцикл сильно греется даже в при езде в около нулевую погоду, таким образом было принято решение установить радиатор, уже приобрели радиатор от DR650 скоро будем ставить)

Автор: КРЫНЯ 12.11.2014, 19:58

evayaeva но если греется, то это может быть не только в малом объёме металла головы. Это может быть ещё от бедной смеси. С этим поосторожней. Радиатор нужен 100%, ведь увеличилось и количества топлива сгорающего и выделение тепла-энергии, которое металл головки должен отдавать в атмосферу. В связи с этим вопрос: не попробовать ли направляющие в виде воздухозаборников смастерить, что бы направлять воздух из-под бака именно на голову?

Наподобие Xr650L или ХТ-350

Автор: evayaeva 16.11.2014, 17:52

не пробовали, будем радиатор колхозить

Автор: max pain 16.11.2014, 19:20

чёто долго не заходил в темку и офигел от увиденного )
удачи в постройке

Автор: КРЫНЯ 18.11.2014, 23:07

в смысле МАСЛО-радиатор? Дык это роли не играет, ведь "машу каслом не испортишь", так ведь?!?!

А вообще хорошо всё получилось.

Автор: evayaeva 24.11.2014, 8:14

Разумеется масляный радиатор)
приколхозить проблема, головоломка прям

Автор: aleksey34 25.11.2014, 17:49

у меня как раз такой стоит.

Автор: КРЫНЯ 25.11.2014, 21:43

aleksey34 но ведь в ДР-350 он вроде в стоке был изначально. Я прав?

Автор: aleksey34 25.11.2014, 22:01

не знаю . на моём точно сами приколхозили (прежнии хозяева) после установки 440 сс .

Автор: evayaeva 18.1.2015, 13:25

два радиатора для сравнения
DR350

DR650

выбор пал на больший радиатор. проблема в установке связана в первую очередь с грамотным размещением радиатора, во вторую с изготовлением новых масляных магистралей.
смесь не бедная. даже сейчас. на сток жиклёрах карб безбожно богатил.

Автор: evayaeva 17.2.2015, 20:49

Итак, радиатор установлен!
пришлось переделать масляные шланги.
получилось вот что:
для наглядности приведу фото стандартного шланга(на фото снизу)

после переделки получилось вот что:
правда это только верхний основной шланг, есть еще нижний ,идущий от картера(забыли сфотать)
изгиб шланга был реализован при помощи медных водопроводных фитингов.
внешний диаметр стальной трубки на стоковом шланге - 13мм. внутренний размер фитинга 15мм. в качестве переходника использовались направляющие головки блока цилиндров ВАЗ

радиатор на месте:


осталось доработать пластик на баке (не садится на место из-за радиатора) и переднее крыло (задевает за хомут),есть так же мысли сделать защиту для радиатора, уж больно торчит

Автор: evayaeva 22.2.2015, 12:42

вчера еще раз получилось поменять масло в заднем аморте, на этот раз залили 20 вязкость Motul, улучшения есть, но не достаточные, вероятно позже будет произведена замена пружины на более жесткую.
Поскольку в личке много спрашивали по замене масла я решила здесь подробней описать+ответ тем кто считает что задний амортизатор неразборный.
Сначала спускаем воздух в бочке, верхнюю часть продавливаем вниз, вытаскиваем стопорное кольцо:

теперь можно вытащить верхнюю часть, для этого можно пару раз качнут воздуха:

далее выливаем старое масло(у меня был залит декстрон)прокачиваем пока все не вытечет:


после можно промыть, бензином, например...
заливаем масло в бочек, примерно до середины(или даже меньше):

поскольку в нашем случае масло было очень густое, пришлось в отдельно залить масло в камеру с поршнем, лить по максимуму:

после прокачиваем воздух:

вставляем верхнюю часть бочка, излишки масла польются через край:

постараться продавить как можно ниже чтобы вставить стопорное кольцо, чтобы вернуть верхнюю часть в исходное положение достаточно пару раз качнуть воздух в бочек. Далее сносили для прокачки в шиномантажку.
Это упрощеная быстрая замена без полного разбора амортизатора.

Что касается объема масла, у меня ушло примерно 300мл, однако если вычесть вытекшие излишки, получается 250-270мл.


после замены поршневой на 350, из эйрбокса был удален рестриктер, вчера решили еще больше увеличить воздухозоборное отверстие почти в 2 раза



Так же вчера был откорректирован пластик на баке и крыло согласно новой конструкции-масляному радиатору:

Из планов на будущее остается вот что: поменять пружину в заднем амортизаторе+заказано гидравлическое сцепление

Автор: КРЫНЯ 22.2.2015, 14:38

Пружины уже научились делать в pm-garage - http://pm-garage.ru/prilavok/otdel-suzuki/

Вообще МОЛОДЕЦ!!!
А вот насколько востребовано сцепление-гидравлика?

И ещё вопрос: какова конечная цель переделок? Для чего ВЫ готовите этот мотоцикл, какой уклон и направление для него подразумеваете? Для дальнобоя это будет не разумно (мне так кажется), для чего?

Автор: evayaeva 22.2.2015, 14:53

за ссыль спасибо, как раз изучаем варианты
сейчас сцепление невероятно сложно выжимать...хочу чтобы выжималось легко и непринужденно...есть подозрение что у меня сама машинка не родная, а трос с юбкой уже несколько раз менялись...надо чтото делать....думала оригинал заказать в сборе но тут товарищ Rastop4uk дал наводку на недорогой и проверенный вариант с гидравликой, решила попробовать, хотя цели не было именно гидравлику ставить...нюанс в том что я хочу ездить с зеркалами, а на той гидравлике что я заказала отсутствует крепежка для зеркал надо будет думать...отказаться от зеркала или как то колхозить...

цель переделок-сделать максимально удобный мотоцикл для себя, 250ка была скучноватая, то что сейчас(440)- очень стало эмоционально и захватывающе! в дальнобой ездить не собираюсь, для дальнобоя другая техника нужна...ездить собираюсь по лесам(без грязи попояс), иногда на кроссовой трассе, ну и на работу по возможности...

Автор: Dirt raider 23.2.2015, 15:00

Обычно такие серьезные переделки делаются что называется "для души" ибо экономически это мало оправдано на мой взгляд. А вообще если быть откровенным Ева Вы молодец, я Вам по-хорошему завидую, зачетный аппарат получился
P.S. А новая аватарка просто супер.

Автор: evayaeva 23.2.2015, 17:39

я то что..муж мой молодец-золотые руки!)
за комплемент спасибо

Автор: Kosya 1.4.2015, 19:58

Пружины может и научились делать, а продать товар так и не могут.
Переписка и созвоны длятся больше месяца. Вечные завтра... после обеда... и прочая перхоть. Телефон с завидной регулярностью отключен. По-большому счёту ни одного обещания выполнено не было. Честно не понимаю как при таком отношении к делу можно рассчитывать на успех предприятия.
Очень жаль потерянного времени. Одно радует - деньги так и не переводили.

Автор: evayaeva 7.8.2015, 10:40

Сезонная эксплуатация показала: мотоцикл больше НЕ греется!расход около 4,5л, максималка увеличилась до 140 км/ч! немного подъедает масло, но это и не удивительно т.к. поршневая установлена б/у в несамом хорошем состоянии. 440 кубиков стали вывозить 6 передачу,. на 250 кубиках 6 передача была просто напросто бесполезна.
Из планов: поменять пружину заднего амортизатора, расточить цилиндр от 250ки до того же объема.
Желающие приобрести б/у цилиндр на 440 кубиков пишите в личку, если расточу новый продам старый за недорого(но в зиму все!)
Так же в планах переварить выпускной коллектор, сделать большим диаметром.
Еще появилась замечательная возможность потестить мот, т.к. появилась в семье замечательная штука аир-фуел-метер с функцией дата логера, осталось вварить гайку в выхлоп и можно тестить, по результатам отпишусь.
В целом мот получился очень харизматичным и эмоциональным!!!особенно на низах!много момента!верха уже скучноваты... Все кто пробовал катануться, слезали с мота с широкой улыбкойравнодушных не осталось. Кое-кто даже сравнил DRку с WRкой! DRZ400Е на низах скучнее чем DR.
Результаты проведенных переделок превзошли все ожидания!
Мотоцикл(а так же его пилот)показали хорошие результаты на соревнованиях по Мотоджимхане в г. Новосибирске.
(фото ниже)

p.s.: и да, на заднем валит, ох как валит!

Автор: vano_250 17.4.2016, 13:29

И как мот чувствует себя сейчас? сколько пробежал?

Автор: Kosya 21.4.2016, 20:22

Как раз сегодня запускались почти все семейные мото после зимы. В том числе и ДР. Пробег на одометре 3300. Полёт нормальный. В планах лёгкий портинг головы, выхлоп с увеличенным сечением выпускного коллектора и выходом под лямбду, установка более жесткой пружины в задний аморт и вкорячивание ДРЗотского поршня (с увеличением объёма до 443 кубов). Из перечисленного всё закуплено (кроме поршня и сопутствующих расходников) установка ништяков упирается в отсутствие свободного времени.

Автор: evayaeva 28.4.2016, 14:57

Нахожусь в отпуске по уходу за малышом поэтому временно мот эксплуатируется нечасто и в основном супругом:

Автор: Anderrey 4.5.2016, 16:13

сколько примерно будет цена на продажу такого мотака? если вдруг...

Автор: Kosya 5.5.2016, 19:34

Такой вариант никогда не рассматривался. Нет в этом необходимости.

Автор: Диман69 27.6.2016, 20:54

В самом первом сообщение на 17-20 фотке амортизатор он ведь вроде не родной? от чего он?

Автор: Kosya 28.6.2016, 23:02

Сток. Без регулировки отбоя.

Автор: duro 31.8.2016, 18:51

Встал перед ремонтом двигла мота DR350 хотелось бы узнать подробнее о проделанной работе и установленных запчастях на модификацию 440 если не трудно

Автор: Kosya 1.9.2016, 19:39

Цилиндр перегильзовывается под соответствующую поршневую. Тут два варианта: или искать тюнячий поршень для этого двигателя на 89мм или использовать стоковый поршень от DRZ400 (90мм).
Второй вариант имеет свои плюсы и минусы, но плюсов на мой взгляд больше.
Жирный плюс:
- нет проблем с приобретением (хочешь сток, хочешь не сток)
Минус:
- скорее всего потребуется доработка поршня. Есть подозрение что проточки под клапаны даже на стандартном распредвалу прейдется переделывать под свой двигатель.
Также нужно изготовить прокладку под ГБЦ, а остальное всё есть в теме

Автор: duro 1.9.2016, 22:05

Я решил сделать так
Есть цилиндр от 250 его перегильзую под гильзу на 97 мм и поршень 83 мм только придется увеличить отверстие тек как у 250 гильза 88 мм мой объем получится 385 см3
Планирую изменить канал подачи топливной смеси с 33 мм до 38 площадь отверстий клапанов больше чем диффузор карбюратора ну и сделаю поток смеси боле прямой

Прокладка ГБЦ просто диаметр отверстия под поршень большего размера?

Спасибо

Автор: Kosya 2.9.2016, 19:11

Могу ошибаться, но при таком поршне нет необходимости в новой гильзе. У стоковой запас очень большой.
Да, прокладка под ГБЦ должна быть в соответствии с размером поршня.

Автор: duro 2.9.2016, 21:50

Я хочу использовать поршневую от 250 там нижняя часть целиндра меньше поршня и у 350 там же остается 2мм стенки маловато для воздушника

Автор: duro 22.9.2016, 20:14

Собрал использовав цилиндр от 250 гильзу от москвича и поршень от Suzuki SkyWave 400 диаметром 83 мм.
Восстановил сожранное коромысло после проё****го масла и увеличил высоту открытия впускных клапанов.
Отполировал и изменил форму впускного отверстия головки

Второй день полет нормальный мот уже назвали Франкенштейном

Автор: Kosya 23.9.2016, 18:51

как увеличил открытие впускных клапанов?
и что с выпускным окном сделано так непонятно) нужны фотки

Автор: duro 25.9.2016, 13:18

На плавил слой стали на распред вал и проточил впускной коллектор сделал его боле прямым на сколько это получилось, если затею 440 то скорее всего проточу его до 38мм

Автор: Kosya 26.9.2016, 0:09

крутяк)
распред потом закалял? как профиль кулачка выбирал?
варить шланги, мне кажется, нужно было аргоном - было бы симпатичнее

Автор: BUGER 26.9.2016, 0:31

duro Как ты сделал прокладку под голову??

Автор: duro 26.9.2016, 10:28

Прокладку оставил старую от 350



Я использовал высоко углеродистую сталь для наплавки и после кинул в масло сталь после подается обработки только болгаркой также восстанавливал коромысло и главное не перегреть сталь чтобы сохранила свойства все это делал аргоном

Шланги аргоном не стал чтобы не сжечь резину

Автор: Igor Trai 6.2.2018, 16:38

доброго дня всем, намереваюсь модернизировать систему охлаждения масла в своем Dr350 таким же образом как описано в этой теме, уже и купил радиатор масляный от др650 и даже запасную магистраль (дабы чуть то не испортить родную, мало ли)), но один человек весьма подкинул сильно неприятных тревожных для размышлений мыслей, которые вполне веские для беспокойства - не создаст ли такая модернизация в плане установки большого радиатора и удлинения масляной магистрали, дополнительную нагрузку на масляный насос, то есть прокачает ли он адекватно этот объем масла через удлинившуюся систему и не снизится ли существенно давление масла в магистрали и как следствие этого - ухудшение условий смазки трущихся элементов?
есть, правда, в продаже у нас еще радиаторы от DR600, и они по объему эдак ну примерно - как родной для DR350, и стоят копейки абсолютные (~20 долларов) - на фоне цены нового оригинала для Dr350,
правда разводка шлангов там под другими углами, направлениями.
тревожнейший момент , угробить ж можно бесценную технику , пожелав сделать как лучше)

радиатор от DR600

Автор: Kosya 6.2.2018, 20:26

Для чего требуется замена радиатора? Стокового не хватает? Или его нет совсем на вашей модификации?
В таком случае можно установить манометр в систему и сравнивать параметры до модернизации и после.

Автор: КРЫНЯ 6.2.2018, 22:36

Igor Trai не усугубит. Магистрали одно диаметра, выходит, что увеличится лишь длина трубопровода, не более. Маслонасосу всё равно на какую длину качать, главное, что бы не было сужение магистрали, которое вызовет сопротивление и увеличит нагрузку на шестерни, которые должны дополнительное сопротивление узкого отверстия преодолевать.

Для примера. Я на своём XR650L поставил маслорадиатор от ДЖЕБЕЛЯ-250 с родными магистралями. И дела в жару пошли на лад.

Автор: Илья VL 7.2.2018, 2:52

https://djebel-club.ru/forum/index.php?s=&showtopic=10054&view=findpost&p=661931

Автор: Kosya 7.2.2018, 11:47

Что нужно делать с этой ссылкой?

Автор: serg 7.2.2018, 19:44

Посмотреть и принять к сведению, что бывают и такие варианты.

Автор: Kosya 8.2.2018, 18:39

Любопытная ссылка:
https://djebel-club.ru/forum/index.php?act=boardrules
Выдержки из написанного там:
"Флуд на форуме разрешен в одной отдельно взятой теме, которая так и называется: "Флуд". Во всех остальных темах и разделах флуд и оффтоп недопустимы и без дополнительного уведомления удаляются модераторами"
и ещё
"Предложение своего товара в чужой теме недопустимо."
Или на форуме средь равных есть те, кто равнее?

Автор: Kosya 12.2.2018, 22:38

Продолжаем закупаться.
Сегодня пришла ГБЦ от 350-ки с автоматическим декомпрессором. Такую головку выцеливали пару лет по аукционам.
Перед установкой головы с автоматическим декомпрессором планирую установить распредвал от 250ки в голову с механическим декомпрессором.

Автор: ign4 4.4.2018, 11:13

А где поршень и цилиндр на 440 искать?
Или цилиндр 250/350 расточить можно до 440?

Автор: Kosya 4.4.2018, 20:08

Поршень 83мм можно установить цилиндр DR350 просто расточив гильзу, при желании установить поршень большего размера нужно менять гильзу.
В размер 89мм для DR350 можно найти готовый поршень, а можно приколхозить стоковый от DRZ400. При установке поршня от DRZ скорее всего нужно будет делать проточки под клапаны.
Установка больших поршней в гильзу от 250 не возможна ввиду того что нижняя часть гильзы выполнена относительно тонкостенной.

Автор: Slant24rus 5.4.2018, 7:55

А если на 250s КВ с шатуном заменить на 350s на сколько обьем вырастет?

Автор: BUGER 5.4.2018, 8:11

А поршень от 250 оставить? У 250 палец тоньше, на 19. а на 350 палец 20.

Автор: Slant24rus 5.4.2018, 8:14

Вот как.. Значит, любые телодвижения по увеличению обьема, надо начинать с поиска 350й головки, т.к в любом случае придется менять поршень?

Автор: Igor Trai 7.10.2018, 13:59

добавлю эти фото в копилку идей этой темы куда еще можно поставить маслорадиатор (на др350)
..недавно добрался таки до установки маслорадиатора на свой др350, купив радиатор от др650.
так как у меня большой бак пластиковый установлен, то ни с боку вертикально, ни как то рядом он бы не влез, но в запасе остался еще маленький радиатор от др 600, но он имеет неприятное повреждение и его ставить почему то не хотелось)
для установки радиатора в запасе были огрызки узкой (25 мм) металлической полосы, немного денег на 2 хомута и меж-шланговый-соединительный штуцерок латунный (соединить правый шланг со шлангом уходящим в картер) и желание немедленно поставить радиатор здесь и сейчас с минимумом трудо и деньго затрат и продолжить ездить сразу же)
хотя, в будущем возможно отдам на капитальную (в рамках перфекционизма) вальцовку шлангов это дело.
ввиду лайтово-софт-эндурно-туристическо-покатушечной эксплуатации мотоцикла, ему тут жить, надеюсь вечно, не будучи пробитым какой нибудь буреломной корягой или арматуриной)..
по итогу: средняя температура масла в раме (по термометру в раме) при Т. окружающей среды +16 = почти всегда держится на отметке 80 градусов.
при скоростном прохвате по твердым полевым грунтам = снижается 75 градусов. если где-то долго пенсионерить на 2 передаче = дойдет до 87-90 градусов, но при увеличении скорости температура масла сразу снижается.
двигатель всегда бодрый, живой. раньше после 115-120 град. становился вяловатым до рвать с низов и вообще хищно ехать.
хороший запас для жаркого сухого лета (+28 +32) )

Автор: Slant24rus 8.10.2018, 6:04

Хороший вариант если по лайту.

Мне вот все нравится как у каких то Хонд ХР, радиатор огибающий стакан рулевой колонки, спрятан под фару. Конечно обдув хуже, но и защищенность выше.
Или вот еще, в выходные увидел на питабайке интересный радиатор, - у которого нет сот, а радиатор из себя представляет цельно-фрезерованный кусок алюминия. Как мне кажется такой радиатор должен быть значительно устойчивей к веткам. Правда, охлаждение тож похуже.

ps: себе заказал радиатор с 250s, но вот буду ли ставить, пока он ехал - уже вопрос появился..

Автор: Slant24rus 5.3.2019, 7:32

А куда пропала та девушка, у которой др250 в 440 вырос? Поглядеть бы на картинки как карбюратор разместился и состыковался со штатным патрубком фильтрбокса.

Автор: kuzmich 5.3.2019, 7:45

Прочитал первую страницу и последнюю, кто в теме? Получилось впихнуть 440сс в картер 250, запуск хоть был?
Скока прет? Скока жрет?
)))

Автор: Slant24rus 5.3.2019, 8:11

Написано что все получилось, жрет хз, прет хз, видос какой то есть как на заднем валит, безудержно.
А вот фоток с карбом катострафически мало =)

Автор: kuzmich 5.3.2019, 8:38

Ого надо почитать.)

Автор: Kosya 5.3.2019, 19:23

Расход на 110км/ч за городом 4,5литра. Едет хорошо. Манифулд самопал, переход от патрубка аирбокса к карбюратору - все по стоку. Карб сидит плотно, но место ещё есть. Завтра появлюсь в гараже и сделаю пару фоток.
Этот мотоцикл эксплуатируется не часто - ждёт хозяйку. Но исправен и нормально функционирует.

Автор: evayaeva 6.3.2019, 11:36

Девушка не пропала)девушка в теме но пока занимается детишками поэтому за сезон часто выезжать не получается(((
Работы по Drке не закончились,в планах установить поршень от drz с доработкой цилиндра под него, а так же установка головки с автоматическим декомпрессором.Все в наличии лежит в гараже и ждет своего часа.есть еще мысли собрать для него комплект колес sm, диски и спицы так же есть в наличии...как продолжим работу фото отчет здесь появится.а фото если какие нужны по возможности сделаем)

P.s.Витя Растопчук,отзовись!)тестдрайвил нашего DRку,обещал отзыв оставить тут!)

Автор: Kosya 6.3.2019, 12:35

Автор: Slant24rus 8.3.2019, 14:00

Патрубок с цилиндра с патрубком карбюратора состыковали через проставку, которая была где то на страницах темы, так?
А как с патрубком фильтрбокса?

На мото не эндурили ведь, а для дорог? Какие звезды стояли в 250й версии и какие стали в 350сс?

Автор: evayaeva 8.3.2019, 14:22

Почему не эндурили?!в грязь по пояс не сажали но ездили по разным покрытиям,резина не грязевая,но универсальная. Изначально целенаправлено была поставлена такая в том числе для огородской езды ибо приходилось на работу на нем ездить по городу и другим делам. звезды не меняли!

Автор: Kosya 8.3.2019, 19:21

Манифулд самопал, да. Где-то в теме были фото, да.
Патрубок от корпуса воздушного фильтра до карбюратора родной. Ничего дорабатывать не пришлось. Родной патрубок на этот карбюратор и всё. Заходит свободно, но соединение отлично уплотняется хомутом.
Сейчас звёзды 13-44. Хороший универсальный (асфальтовый или для твёрдых грунтов) вариант для этого двигателя.



В процессе эксплуатации краска с пружины не осыпалась.
В гос.рег. знаке никаких отверстий не делалось, при этом ничего не треснул и не лопнуло.

Автор: Slant24rus 8.3.2019, 20:00

Да я о звездах к тому, что не получилась ли мощность на колесе избыточной, со стандартными.



Понял. А то у меня он что то слишком свободно заходит, хотя тож 37MX-ы c YZ-ов.

Автор: Kosya 8.3.2019, 21:54

Двигатель очень хорошо контролируется и интуитивно понятный. Проблем с контролем не было)

Автор: Kosya 1.6.2019, 12:35

Автор: Slant24rus 17.7.2019, 7:39

да я имел в виду когда слишком короткие передачи получаются. я оба мотора покрутил, и 250 и 350, передаточные немного отличаются. тока блин уже забыл в какую сторону
у меня стандартные 13*49 были, на 350м моторе 15*хз.
хотя, у вас по другому, вы же из родного строили, а я просто свапнулся.

Автор: Kosya 23.5.2021, 16:40

Апну тему. Дошли руки до DRа. Займусь адаптацией и установкой амортизатора от DRZа. Благо всё куплено уже давно и ждёт своего часа.

Автор: Max_br 23.5.2021, 16:45

Будем наблюдать)

Автор: Kosya 23.5.2021, 20:24

Установке амортизатора DRZ400 в раму DR250-350 болт-он мешают две проблемы:
1. Нижнее место посадки амортизатора DRZ400 23мм (если не ошибаюсь), а DR250-350 - 25мм.
2. Расширительный бачек амортизатора DRZ400 расположен в том самом месте, где проходит выхлопной тракт DR250-350.
Первая проблема не проблема, да и вторая тоже


Точим заглушки и стаканчики в размер

Автор: Max_br 24.5.2021, 2:58

Отличная идея! Убрать бачок и поставить родной выносной на гибком шланге). А нижнее крепление просто расширять? Общая длинна амморта такая же?

Автор: BUGER 24.5.2021, 8:50

Я так понимаю, что желание поставить аморт от ДРЗ, вызвано получить более "плотную"переднюю подвеску, эквивалентной передней кроссовой вилки.

А не проще было бы поставить более жесткую пружину, а характер демпфирования изменить заменой поршня или изменением масляных каналов в поршне?

Автор: Kosya 24.5.2021, 9:45

Да, нижнее крепление фрезеруем до 25мм.
И нет, расширительный бачек остаётся от DRZ400. Это связано с расположением каналов настройки. У DR250-350 он расположен на самом бачке, а у DRZ400 на корпусе амортизатора.
Длина амортизатора DRZ400 немного больше. При демонтаже измерю расстояния между крепежными болтами и сделаю фото


В том амортизаторе что стоит сейчас на мотоцикле нет регулировки отбоя. Восстанавливать его считаю не целесообразным. На регулировки уже почти не реагирует.
И напротив амортизатор от DRZ400 точно более доступный по расходникам, а диапазон настроек в несколько раз больше чем у DR 250. Его можно расжать до состояния DRа и зажать по гидравлике больше чем у дорожных спортов.

Автор: Max_br 24.5.2021, 10:17

Не знаю как выделять текст при ответе-но , понял,спасибо за разьяснение)

Автор: GrizLee 24.5.2021, 10:55

Да это всё ради того, чтоб меня инфаркт шибанул) Купил такой ДРЗ с прицелом, что запчастей много будет)))) Ага! Щаз! Мало того, что вилки от дрз ставят на всё подряд- теперь ещё и задних амортизаторов будет не найти)))

Автор: Kosya 24.5.2021, 19:58

Фиттинги нужно будет сориентировать относительно друг друга, амортизатор заправить маслом и прокачать и можно будет устанавливать

Автор: GrizLee 24.5.2021, 20:25

Шланг не длинноват? Может играть роль доп. сопротивления быстрому перетеканию масла. А так конечно вопросов нету. Мотик будет классный)

Автор: Kosya 24.5.2021, 20:54

Тут метр шланга. Брал с запасом. Отмерять буду по месту. Про сопротивление можно не переживать. Там почти нет перетока масла. Этот шланг имеет внутреннее сечение 6 мм2, сток 4. И расширитель нужен главным образом для избегания гидроударов.

Автор: chiporezz 25.5.2021, 1:04

Шланг имеет свойство расширяться. Поэтому может не быть достаточногл давления и поведение может удивить, станет слишком мягким. Потом на трассу кроссовю съезди и сними как амморт будет работать. Прям интересно.

Автор: car-bon 25.5.2021, 1:58

Бачок компенсирует только объем штока.
Скорости потока небольшие, изменить давление не в состоянии.
Скорее всего никакой разницы с коротким шлангом ощутить будет невозможно.

Автор: Kosya 28.5.2021, 19:07

Размер амортизаторов между осями:
DR250 - 438мм
DRZ400 - 445мм

Автор: GrizLee 29.5.2021, 19:04

Ты же имеешь в виду между центрами осей. Правильно?

Автор: Kosya 31.5.2021, 7:00

Верно. Это расстояния между центрами отверстий крепления амортизаторов

Автор: Kosya 1.6.2021, 19:02

Сегодня пришла долгожданная посылка. Родной цилиндр (249 сс) перегильзован (огромное спасибо Виктору Растопчуку - человеку золотые руки) под поршень от DRZ400 (даёшь ещё больше деталей DRZа на DR!!!)



За эти фотографии мне напинают, но похоже что у хозяйки мотоцикла радости нет предела

Автор: Max_br 1.6.2021, 19:12

Вот это да, получается выфрезеровали больше мяса и зарядили гильзу от дрз?

Автор: GrizLee 1.6.2021, 19:30

А как же вибрации? Балансирный вал рассчитан под другой вес поршня.

Автор: Max_br 1.6.2021, 19:51

А дрз поршень хоть и шире, но на вид ниже чем др250s

Кстати еще такой вопрос, на родной поршневой др250с поршень довольно таки высокий, гильза чугун,зазор больше чем на никасиле, но высота поршня не даст ему сильно телепаться до выхода на рабочий темпер. А как быть с чугуном и коротким поршнем под никасил? Зазор то какой будут гильза/поршень делать? Не постругает поршень на холодную пока он расширится?)

Автор: BUGER 2.6.2021, 9:06

У меня вопрос, который я уже задавал: ПРОКЛАДКА ГБЦ!? Где брали, как изготавливали(дорабатывали) или где заказывали изготовление???

Автор: Kosya 2.6.2021, 16:42

Это гильза не от DRZ. Подходящая гильза подобрана в размер. И да, эта гильза заходит в каналы для сброса масла


Нужно конечно рассчитывать балансир под новый поршень. Но сейчас установлен достаточно тяжёлый поршень и вибраций прибавилось не особо заметно


Не постругает) зазор поршень-цилиндр сильно зависит от материала и конструкции поршня и охлаждения двигателя. Для водяных моторов это значение обычно лежит в диапазоне 0,04-0,07мм, для воздушных 0,05-0,1мм


Это вопрос был адресован не мне, если я не ошибаюсь. Сейчас установлена прокладка вырубленная из меди. Она оказалась очень многоразовой) досталась вместе с комплектом поршень-цилиндр. Если при следующем вскрытии с ней что-то будет не так, всегда можно изготовить новую. Можно изготовить из асбеста с металлическим оправками, а можно вырезать такую же из меди. Контор кто занимается подобным можно найти без особых проблем думаю

Автор: Max_br 2.6.2021, 17:22

О блин, какая гильза от дрз, он же напыленный)), а видно по окружности что в масло каналы влезли)

Автор: evayaeva 3.6.2021, 6:13

Не напинаю, но покататься не дам
Хотела в личку написать благодарность, но раз уж речь тут зашла, присоединюсь и поблагодарю здесь Виктора, вдруг кто не знает вот ссыль https://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=13619
Спасибо тебе что довел дело до конца, от души, я эту радость года полтора ждала, будем собирать и тестить)осталось придумать куда детей отправить

Автор: chiporezz 3.6.2021, 9:38

Все-таки не лишним будет ещё купить танчик температуры и врезать его куда-либо. Греться все-таки он станет сильне.

Автор: Max_br 3.6.2021, 10:01

Ток в идеале надо было с датчиком поездить "до", чтоб понимать что и на сколько изменилось в итоге

Автор: evayaeva 3.6.2021, 10:39

датчик есть в панели, в какие периоды как грелся известно

Автор: Kosya 3.6.2021, 10:51

Несколько лет назад была приобретена поршневая на 89мм в достаточно плачевном состоянии. Устанавливалась она с целью эксперимента. С установкой этого комплекта температура масла значительно увеличилась (поднималась до 140 градусов). После этого было принято решение об установке масляного радиатора. С ним температура масла при движении по лесу на малых скоростях держится около 95-100 градусов, при этом температура никогда не опускалась ниже 75 градусов. С тепловым режимом сейчас всё не плохо.
Плохо с состоянием поршневой. Есть значительный расход масла. Для этого нужно заменить поршень. Тут было два варианта:
1. купить готовый биг бор кит
2. сделать биг бор кит самостоятельно.
Поршень от DRZ400 90мм, что добавит ещё 2 см3. В остальном всё остаётся так же.
Будет установлена головка с автоматическим декомпрессором для облегчения запуска. Возможно характер двигателя изменится из-за другого распредвала.

Автор: chiporezz 3.6.2021, 11:39

В лесу там почти не газуешь, едешь на холостых. А вот загнать мот в песок и посмотреть как он будет себя чувствовать лишним не будет.

Автор: Kosya 3.6.2021, 20:23

Этот мотоцикл действительно не видит больших нагрузок, и это здорово)
На случай если условия эксплуатации изменятся в сторону тяжёлых у меня есть запасной план: установить вентилятор обдува на радиатор.

Автор: Kosya 18.6.2021, 21:43

Продолжаем) работы ведутся совсем не с той скоростью с которой бы хотелось. Только сегодня получилось опрессовать шланг.
Для установки в раму были изготовлены два спейсера по 4мм. Ширина верхнего уха амортизатора DR250 без малого 30мм, DRZ400 - 22мм.

Доп.инфа: нижнее ухо амортизатора 26мм и пришлось фрезеровать уголок чтобы не было касания амортизатора за рычаг прогрессии

Автор: Kosya 21.6.2021, 23:37

В перерывах между смен, отложив чужие машины (да и свои тоже) и мотоциклы в сторону собираю DRа


Вес поршня с пальцем и кольцами от 350ки (79мм) - 298гр.
Вес поршня (89мм) JE с пальцем и кольцами - 387гр.
Вес поршня DRZ400 (90мм) с пальцем - 320гр.

Автор: evayaeva 23.6.2021, 10:28

Вчера состоялся первый запуск после установки новой цпг, согласно расчетам теперь рабочий объем двигателя 453куб. Запускается легко в кроссовке даже у меня
https://youtu.be/p7OxwpMLlrw

Автор: GrizLee 23.6.2021, 10:35

Dr 800 нервно курит

Автор: Max_br 23.6.2021, 17:24

Поздравы! Очень интересно как же это все в деле)

Автор: Kosya 28.6.2021, 0:51

Обкатка идёт

Автор: Kosya 3.7.2021, 21:08

Пробег за городом в 135км, скорость 70-90 км/ч, средний расход на 100км - 3,5 литра

Автор: GrizLee 3.7.2021, 22:14

это расход масла? шутка.
Вы за температурой не следите? у дрз водяное охлаждение.

Автор: Kosya 3.7.2021, 22:17

Следим)
При такой нагрузке температура держится около 64-67 градусов

Автор: Лукоша 14.7.2021, 22:04

Очень здорово у вас всё получается. Тож такой мопед реставрировал, но не так кардинально как у вас.

Автор: formico2 29.9.2022, 17:55

Внезапно наткнулся на эту тем. Очень круто, не знал, что такое возможно с дркой250) Пжлста, не забрасывайие тему, пишите ещё)

Автор: evayaeva 30.9.2022, 11:39

Благодарю за проявленный интерес, планы еще есть по DR ке, начиная с перехода на электростартер и заканчивая переходом на впрыск
но пока не до того, да и цены на все стали очень высокие+сложности с доставкой, но продолжение, надеюсь, следует

Автор: Kosya 31.5.2023, 18:09

Теме ап. Из новостей: зимой лопнул кик по шлицевой части, которая одевается на вал. Спасибо комраду vinson66 - был приобретён комплект кикстартера. Сегодня мотор жёстко задымил и села мощность. Результат вскрытия головки цилиндра:


Продуло прокладку головки цилиндра. Ничего страшного. Нужно изготовить новую прокладку