Джебел - клуб

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> KTM 250 EXC TPI
isharygin
сообщение 19.6.2018, 11:56
Сообщение #1


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Прикрепленное изображение
Ну уже не первый день он у меня. И как положено КТМ и тем более новой моделе , а именно с 2Т инжектору, проблемы с ним уже есть.
Пожалуй с них и начну .
Течет масляный бачок. Проблема частая. Наверно у каждого второго владельца ( мы общаемся в одельном чате для инжекторщиков). Ноги растут похоже в крепеже. Утвержадется что болты чуть длинне чем надо и при чрезмерном затягивании бачок начинает деформироваться. Пока ничего не делал просто не наливая бачок полностью. Замена бачка операция нудная, он расположен очень неудобно . По этой же причине не пытаюсь пока и ремонтировать. Потом. Как нибудь потом :-)
Для понимания: масло подается отдельно из этого бачка специальным насосом плунжерного типа. Из него идет прозрачная трубочка и всегда можно видить и масло и возможное завоздушивание.
Есть штатный способ прокачать эту магистраль например после кувыркания мота путем замыкания 2 контактов в диагностическом разъеме.
Масло подается не над поршнем а снизу, то есть сначала смазывает кривошип.
Народ тем не менее бадяжит премикс где то 1:100
С новья дурил перпускной клапан бензонасоса. Выражалось это тем, что на средних оборотах ( от 6500) мот секунд через 10 устойчивого ровного движения начинал дергаться и очень заметно. ИНжектор на этой моделе не обременен излишними датчиками и имеет всего два датчика температуры, датчик давления и датчик положения дроссельно заслонки, поэтому состав смеси не контролируется. А перепускной клапан похоже не держал нужного давления в магистрали ( причем скорее избыточное по ряду признаков) и тем самым портил жизнь.
Клапан заменил и жизнь улучшилась заметно.
Кстати, в этом движке две впускные форсунки
Купил диагностический тестер и кабель переходник , но тут же облом. Китайцы экономя в кабеле оставили всего 3 провода и используют K line шину для диагностики что актуально для старых моделей но, как оказалось, совсем не подходит для TPI , где выведена CAN шина.
Кабель пришлось перезаказать.
Если вдруг сел аккумулятор, то завести с ножки практически невозможно, потому как для работы инжектра в этой модели требуется полноценные 12в, а разряженный аккумулятор не дает напряжению подняться до нужного значения, шунтируя его.
Причем отключение аккумулятора не спасает почему то :-(
Заментно денег оставил на всякую там защиту и замену пластика. Но это маст хэв.
Ну и впечатления.
Мот радикально отличается от ФРирайда
Во первых держит дорогу. Офигительно! Повороты проходит оставляя восторг! Колеи доставлюят заметно меньше неприятностей.
Тормозит! Ну кто эксплуатировал фрирайд тот поймет :-) Причем у меня фрирайд по тормозам заметно проапгрейженый.
Разгоняется! С подрывом и всяческим веселым отзывом на ручку газа. Перевернуться на вилли проще простого если на первой передаче,
Нейтраль в отличие от Фри ловится на ура, хотя вроде бы коробки там не очень отличаются
Подвеска от отличие от Фри , даже будучи не проапгрейженная под мой вес, имеет хороший запас
Продолжение следует, тем более что в будущих планах выезд в горы конечно же есть


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
KyZZMI4
сообщение 19.6.2018, 12:11
Сообщение #2


Весьма заинтересован
***

Группа: Эндуристы
Сообщений: 92
Регистрация: 17.10.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Питер
Мотоцикл: Kawasaki Super Sherpa KL250 2001 год
Honda XL650V Transalp 2001 год
Kawasaki KDX 200 1989 год



Репутация:   0  


Поздравляю!
Интересно будет почитать про 2т инжектор.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
plastilinko
сообщение 19.6.2018, 12:14
Сообщение #3


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1794
Регистрация: 30.6.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Кенигсбергская область
Мотоцикл: Merida Kalahari biggrin.gif



Репутация:   7  


должны быть еще датчики иначе как УОЗ регулируется?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
isharygin
сообщение 19.6.2018, 12:19
Сообщение #4


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Цитата(plastilinko @ 19.6.2018, 9:14) *
должны быть еще датчики иначе как УОЗ регулируется?

Ну очевидно что датчик коленвала есть. Но он есть и на обычном моте


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
plastilinko
сообщение 19.6.2018, 12:32
Сообщение #5


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1794
Регистрация: 30.6.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Кенигсбергская область
Мотоцикл: Merida Kalahari biggrin.gif



Репутация:   7  


ну то есть все ждали что инжектор будет лить идеальную смесь а по твоим словам получается что просто заменили жиклер на форсунку что как-то ну не очень как и по конечной стоимости так и в целях если не экономии то оптимального питания мотора
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
isharygin
сообщение 19.6.2018, 12:36
Сообщение #6


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Цитата(plastilinko @ 19.6.2018, 9:32) *
ну то есть все ждали что инжектор будет лить идеальную смесь а по твоим словам получается что просто заменили жиклер на форсунку что как-то ну не очень как и по конечной стоимости так и в целях если не экономии то оптимального питания мотора

Смесь скорее получается бедная по отзывам владельцев.
Я в режимы прыжков через бревна в течении часа ( получилось 10 км) на первой передаче поратил литр топлива.
Попробую замерять еще в более динамичном режиме расход.


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
plastilinko
сообщение 19.6.2018, 12:38
Сообщение #7


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1794
Регистрация: 30.6.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Кенигсбергская область
Мотоцикл: Merida Kalahari biggrin.gif



Репутация:   7  


тогда уж для чистоты эксперимента сравнить тпи и не тпи на одной трассе например
тобишь если мотор ведет себя так же то стоит ли переплачивать
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
isharygin
сообщение 19.6.2018, 12:43
Сообщение #8


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Цитата(plastilinko @ 19.6.2018, 9:38) *
тогда уж для чистоты эксперимента сравнить тпи и не тпи на одной трассе например
тобишь если мотор ведет себя так же то стоит ли переплачивать

Те, кто перешел с карбюраторных ( ребята из чата) довольны поведением, появились положительные качества типа эластичности.
Вопрос переплаты встает если брать бу аппарт. Новых карбов скоро не будет ( пока есть у гасгаса, бэты и шерки) :-( Экологи победили.
Ну и надо понимать, что 2т Харды убиваются очень быстро, поэтому опять таки тема БУ очень сомнительная .
Второй владелец еще как то поживет, а остальные будут платить уже больше чем цена нового мота,
А вот 300-кой народ не очень доволен. Была паровозной а стала резкой. Но это скорее впечатления тех кто владел до этого паровозом


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
stofel
сообщение 19.6.2018, 13:27
Сообщение #9


Джебел не едет
******

Группа: Свои
Сообщений: 7804
Регистрация: 8.1.2014
Вставить ник
Цитата
Из: Ульяновск
Мотоцикл: yamaha wr250r



Репутация:   80  


Цитата(plastilinko @ 19.6.2018, 13:38) *
тогда уж для чистоты эксперимента сравнить тпи и не тпи на одной трассе например
тобишь если мотор ведет себя так же то стоит ли переплачивать

а фиг купишь карбюраторный, новых нет, бу сейчас расхватывают сразу и цена на них не сильно ниже чем они новые в магазине стоили


--------------------
Yamaha VOX -> honda PCX
А я 67% не стану исправлять, вдруг они вернутся опять
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Skiller
сообщение 19.6.2018, 13:43
Сообщение #10


Профессиональный чайник
*****

Группа: Свои
Сообщений: 2941
Регистрация: 29.9.2013
Вставить ник
Цитата
Из: Всеволожск
Мотоцикл: BMW R1200GS
KTM 690SMC-R
KTM 250EXC



Репутация:   22  


Цитата(isharygin @ 19.6.2018, 11:56) *
Если вдруг сел аккумулятор, то завести с ножки практически невозможно

Поэтому в более новой модели кика совсем нет. biggrin.gif
Цитата(isharygin @ 19.6.2018, 11:56) *
Мот радикально отличается от ФРирайда

Факт!


--------------------
Здоровому спорт не нужен, больному -- вреден.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Doctorfrolov
сообщение 19.6.2018, 19:26
Сообщение #11


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 801
Регистрация: 7.1.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Волгоград
Мотоцикл:



Репутация:   14  


Ухты, инжектор)

Ну давай, пиши отчеты) Очень будет интересно послушать опыт, думаю про покупку.

А про аккум - купи маленький джампстартер. Они есть мелкие, специально для мото. Размером с пачку сигарет. И вози с собой. Выручит не раз.


--------------------
Байкеры едят велосипедистов! Диванный туризм в массы!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
M8
сообщение 20.6.2018, 7:40
Сообщение #12


Заинтересован
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 26
Регистрация: 19.5.2018
Вставить ник
Цитата
Мотоцикл:



Репутация:   0  


Да, инжектор ввели не для улучшения совсем. 2Т по идее уже вне закона, кроме европейских кроссачей и эндуриков их везде уже вычистили, а раньше пол Европы на 2т скутерах ездило. Экологи давят на КТМ, вот он им и сделал впрыск. Пока экологам этого достаточно, хотя в перспективе думаю прикроют они эту лавочку в начале для европейского рынка, потом для американского. Будем ездить на 4т и мотоцыклах с батарейками
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Linkshunter
сообщение 20.6.2018, 8:33
Сообщение #13


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 999
Регистрация: 4.1.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Питер и ЛО
Мотоцикл: Rmx 250ST"96



Репутация:   9  


ТС, С ПРИОБРЕТЕНИЕМ!По эксплуатации пили отчеты - интересно про новое smile19.gif

Цитата(M8 @ 20.6.2018, 7:40) *
Будем ездить на 4т и мотоцыклах с батарейками

сейчас же ездим на 25летних япах. Так же будем ездить на древних европейцах через ...цать лет, если сказочно не разбогатеем. Сравнивал ктм ехс 2006г и свой суз 96й - ну нет в конструкции ктм деталей которые сделаны хуже или слабее чем у япа. (эл. стартера тогда еще не было на 2т spiteful.gif ) ктм тот на ходу кстати и помирать не собирается,хотя его отжимали все хозяева. Да требует вложений, но если мопед об деревья стукать и в небо пулять любой потребует. И стоимость запов сопоставима абсолютно (про китайский пластик-слайдеры и т.п. вопче не в пользу японцев).
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
isharygin
сообщение 2.7.2018, 14:24
Сообщение #14


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Прикрепленное изображение

в субботу поручил нужный кабель адаптер и смог подключиться с мобильника к мозгам
теперь могу считывать и сбрасывать ошибки
и смотреть on line значения датчиков.


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 2.7.2018, 15:07
Сообщение #15


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5463
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   37  


Цитата(isharygin @ 19.6.2018, 11:56) *
Мот радикально отличается от ФРирайда
Во первых держит дорогу. Офигительно! Повороты проходит оставляя восторг! Колеи доставлюят заметно меньше неприятностей.
Тормозит! Ну кто эксплуатировал фрирайд тот поймет :-) Причем у меня фрирайд по тормозам заметно проапгрейженый.
Разгоняется! С подрывом и всяческим веселым отзывом на ручку газа. Перевернуться на вилли проще простого если на первой передаче,
Нейтраль в отличие от Фри ловится на ура, хотя вроде бы коробки там не очень отличаются
Подвеска от отличие от Фри , даже будучи не проапгрейженная под мой вес, имеет хороший запас


Поздравляю!

Но он же высокий, занижал или оставил как есть? На фрирайде самое прикольное - ездить по сложным тропкам.

Подвеска и тормоза я уверен на голову выше, это то чего во фрирайд не доложили. (

Что касается инжектора - почитал, в топку такой инжектор вместе с бачком и насосом. Уж лучше обычный карб как на фрирайде и масло в бак. Карб на нем простой и настройке поддается если что. С веревки заводится. )
Разгон - наверняка да, но у фрирайда низы... а на EXC?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Железный Кактус
сообщение 2.7.2018, 17:53
Сообщение #16


Сильно заинтересован
****

Группа: Эндуристы
Сообщений: 810
Регистрация: 14.6.2015
Вставить ник
Цитата
Из: Лес
Мотоцикл: Husaberg Fe 400, klx300r




Репутация:   17  


молодчик! очень интересный мот поднял, новинка, свежачек. Больше пости особенности, этож инжектор на 2т.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BEN
сообщение 11.7.2018, 17:25
Сообщение #17


Заинтересован
**

Группа: Эндуристы
Сообщений: 28
Регистрация: 29.3.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Кузбасс
Мотоцикл: Honda XR 250 2000



Репутация:   0  


ничего нового))), все уже давно опробовано на снегоходных моторах 2Т ROTAX (Австрия) с 2005 года
я так понял , что две форсунки стоят . Это SDI -полупрямой впрыск, топливо впрыскивается в кривошипную камеру, там воздушно-бензиноая смесь смешивается с маслом , и наверх в камеру сгорания. Две форсунки- одна работает до 4500 об/мин, потом подключается вторая, когда обороты выше. Хороший эластичный двигатель.
Следующий шаг)))) Моторы ETEC ROTAX 2Т- прямой впрыск
впрыск бенза напрямую в камеру сгорания, а воздушно-маслянная смесь в кривошипе через перепускные каналы -наверх в камеру.Тоже неплох)))
Все эти моторы на холостых и средних оборотах работают на обедненной смеси (привет экологам), потом на все деньги)))
кратко так)))
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Dalnoboi
сообщение 11.7.2018, 17:36
Сообщение #18


Злобный дальнобойщег
******

Группа: Свои
Сообщений: 7350
Регистрация: 20.4.2012
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, Митино, Эндуро-зона
Мотоцикл: CRF250X/2017 SX 85/2015



Репутация:   161  


Не угадал. Это tpi, transfer port injection, две синхронные форсунки в перепуска, а масло за заслрнку подаётся.


--------------------
Телефон 8 910 252 84 84.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BEN
сообщение 11.7.2018, 18:10
Сообщение #19


Заинтересован
**

Группа: Эндуристы
Сообщений: 28
Регистрация: 29.3.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Кузбасс
Мотоцикл: Honda XR 250 2000



Репутация:   0  


все почти так, на SDI тоже бенз в перепускные каналы , форсы - да , там не синхронно, но там 2 цилиндра и 4 форсунки))))
а масло без разницы- хоть за заслонку, хоть в кровошип картер. Маслонасос механический, на ETEC уже электрический
Что SDI,что tpi - сумма не меняется )))))

а на КТМ как подшипники коленвала смазываются ? закрытые под изофлексом или открытые - бензомаслянной смесью ?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
isharygin
сообщение 5.10.2018, 11:27
Сообщение #20


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Свозил типиайку в горы. В Балаклаву. Откатали там пятидневку.
В целом все неплохо, за исключением того, что трабл с рывками на оборотах близких к средним все таки присутствовал. Причем стало более понятна картина
Если умудряться ехать до 5000 оборотов ( в качестве эксперемента) то все прям очень хорошо. Никаких рывков.
Но стоит уйти в зону открытия мощностного клапана, как после этого начинаются рывки на оборотах близких к средним и малым. Очень неприятные
Через некоторое время это проходит, и это наводит на мысль об переобогащенной смеси. Тем более что датчиков в этом инжекторе влияющем на смесь всего немного.
Два температурных, один давления в задроссельном пространстве и датчик положения дроссельной заслонки
Завтра посмотрю состояние свечи и тогда может станет понятно куда копать
В целом мот в горку позвляет ехать в натяг, что прям очень удачно. Ну а стрельнув сцеплением и открутив ручку можно фигачить виляя хвостом по сыпучке
Спуски, как я их боялся, так и продолжаю бояться :-( И 2Т здесь не помощник. Если на очень крутых спусках ребята на 4Т просто глушили мотор и подтравливая сцеплением спускались на передаче осторожными "шажками", то я просто искал спуск полояльнее :-(
А! вот в чем кайф! Мот без типичных для 2Т вибраций! Как я устаю от них на фрирайде и как офуфительно на типиае!
РАсход. Вот тут я как то не очень внимательно следил. Но меньше 10 литров на 100 км это точно. При том в горах!
Резина штатная прям честная фимовская на камнях в целом не плохо, но я не успел купить и поставить усиленные камеры, поэтому приходилось катать на достаточно высоком давлении.
А для тех кто любит страшилки про КТМ немного бальзама на душу
В группе ватсапа по инжекторным 2Т на днях отписался чувак, у которого похоже накылся маслонасос на 40 моточасах и мот встал в 500 метрах от дома.
Причина пока не понятна.
А, еще, у Маликова бензосистема нажралась грязи и мот жестко затупил. Замена фильтров , напрочь забитых грязью, спасла . Вывод: заправлять надо через чулок.
Пока на этом все.


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
BEN
сообщение 6.10.2018, 20:16
Сообщение #21


Заинтересован
**

Группа: Эндуристы
Сообщений: 28
Регистрация: 29.3.2016
Вставить ник
Цитата
Из: Кузбасс
Мотоцикл: Honda XR 250 2000



Репутация:   0  


должен быть датчик окружающей среды (атмосферного давления). Как правило он вмонтирован в ECU
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
isharygin
сообщение 6.10.2018, 23:05
Сообщение #22


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Цитата(BEN @ 6.10.2018, 17:16) *
должен быть датчик окружающей среды (атмосферного давления). Как правило он вмонтирован в ECU

Там один датчик
До запуска двигателя он фиксирует атмосферное давление, после запуска - давление в задроссельном пространстве
Поэтому при езде в горах надо периодически с открывать газ полностью, что бы мозг мог вносить корректировки смеси для иной высоты


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение 16.10.2018, 11:07
Сообщение #23


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5463
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   37  


Цитата(isharygin @ 5.10.2018, 11:27) *
Спуски, как я их боялся, так и продолжаю бояться :-( И 2Т здесь не помощник. Если на очень крутых спусках ребята на 4Т просто глушили мотор и подтравливая сцеплением спускались на передаче осторожными "шажками", то я просто искал спуск полояльнее :-(


Эм, а зачем на спуске тормозить мотором? Я привык на велике спускаться, на нем конечно тормоза получше, но должно и на моте работать.

Цитата(isharygin @ 5.10.2018, 11:27) *
А! вот в чем кайф! Мот без типичных для 2Т вибраций! Как я устаю от них на фрирайде и как офуфительно на типиае!


Вот это прикольно! На фрирайде вибрации зверские конечно. Именно от них устаешь больше всего, несмотря на привычку.

Цитата(isharygin @ 5.10.2018, 11:27) *
А для тех кто любит страшилки про КТМ немного бальзама на душу
В группе ватсапа по инжекторным 2Т на днях отписался чувак, у которого похоже накылся маслонасос на 40 моточасах и мот встал в 500 метрах от дома.
Причина пока не понятна.
А, еще, у Маликова бензосистема нажралась грязи и мот жестко затупил. Замена фильтров , напрочь забитых грязью, спасла . Вывод: заправлять надо через чулок.
Пока на этом все.


Видимо первый год как обычно сыроват...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
isharygin
сообщение 16.10.2018, 11:59
Сообщение #24


Живёт здесь
*****

Группа: Свои
Сообщений: 1372
Регистрация: 15.7.2015
Вставить ник
Цитата
Из: moscow
Мотоцикл: KTM Freeride 250R \ KTM EXC 250 TPI \ TRS One ( триал)



Репутация:   19  


Цитата(alistair @ 16.10.2018, 8:07) *
Эм, а зачем на спуске тормозить мотором? Я привык на велике спускаться, на нем конечно тормоза получше, но должно и на моте работать.

Я несколько раз катался в горах с даунхильщиками, у которых эндуро опыт минимальный
Они в гору могут тупить, а вот с горы полный ахтунг!
Летят как угорелые!
Завидую прям не здоровой завистью
У меня ступор каждый раз усиливается после падений, особенно когда ловишь какую нибудь легкую травму запястья. Вроде бы стараешься идти в радикально задней стойке,
причем периодически загружаешь весом подножки для улучшения торможения и зацепа, но скованность приносит свои печальные результаты :-(
Когда грунт влажный жить можно, я в основном на сыпучке наворачиваюсь
Надо конечно больше катать в горах, но удовольствие это не дешевое.


--------------------
"- Ты чо, умный што ле???
- Нет, нет, такой же как и вы..."
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
alistair
сообщение Вчера, 18:38
Сообщение #25


Велосипедист
******

Группа: Свои
Сообщений: 5463
Регистрация: 24.11.2009
Вставить ник
Цитата
Из: Москва, ЮВАО
Мотоцикл: KTM Freeride 250R'15



Репутация:   37  


Цитата(isharygin @ 16.10.2018, 11:59) *
Когда грунт влажный жить можно, я в основном на сыпучке наворачиваюсь
Надо конечно больше катать в горах, но удовольствие это не дешевое.


И сложное. Много всего тащить...
На веле тоже по сыпухе не просто ехать, тормозить приходится дозированно и только в определенных местах. Только практика поможет...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



RSS Текстовая версия Сейчас: 18.10.2018, 8:52