Версия для печати темы

Автор: Karukka 21.10.2017, 16:07

Привет, после двухнедельной стоянки завел и на прогреве начали резко скакать обороты, и приборка включается - выключается. И ещё такое - газу даёшь на прогреве как будто захлебывается. Если начинаешь слегонца движение все проходит. Но приборка включается и выключается сама постоянно. Что это может быть? Генератор? И туго заводиться стал.

Автор: Leksey 21.10.2017, 16:12

Предохранитель пошевелить попробуй.

Автор: kuzmich 21.10.2017, 16:16

Посмотри массу на моторе....

Автор: Karukka 21.10.2017, 16:20

Спасибо посмотрю. Я ещё свечу давно не менял 4-5 т.км. напомните какая там, ngk cr9e?

Автор: serg 21.10.2017, 20:47

По 30 тыс ходят у меня свечи. Зимой только регулирую зазор.
CR8E или CR9E. Можно использовать EK, слышал, что с кика лучше заводится.
С приборкой где-то что-то не контачит. Проверять разъёмы, целостность проводки.

Автор: Karukka 23.10.2017, 6:56

Спасибо посмотрю. Странно почему с приборкой так случилось-не падал, повреждений не было.

Вообщем заменил предохранитель, очистил и заменил крепление массы на двигателе. Вроде не тупит больше на прогреве. Приборка начинает нормально работать когда разгоняешься больше 50 км/ч. Останавливаешься включается-выключается снова.

Автор: Leksey 23.10.2017, 7:28

Замени обратно. Оно же японское.
По приборке надо клеммы перешевелить, в т.ч. на аккуме и от генератора, потом думать дальше. Проверить утечки, кз (амперметр хотя бы в разрыв аккумуляторной клеммы на выключенном). Сам аккум проверить доступными средствами.

Из тяжелого - не исключен металлолом на роторе генератора.

Автор: LILO 23.10.2017, 9:18

Не исключен бардак в бортовой сети.
Для начала померить напряжение на холостых и на разных оборотах.

Автор: Gavrila 23.10.2017, 18:50

Посмотри питание приборки на её разъеме (отключив саму приборку). Но дело скорей всего не в ней. Если показания не меняются - значит проблема в приборке. Если показания скачат - значит проблема в чем то другом. Посмотри напряжение на аккумуляторе. Посмотри бортовое напряжение на заведенном и не заведенном мотике. Потом можно попробовать все последовательно отключать, что бы локализовать проблему. В том числе можно попробовать завести без генератора и посмотреть что будет с бортовым напряжением.

Автор: Karukka 20.5.2019, 17:08

Может поздно уже, но все же отпишусь - вдруг кому полезно будет. Меняйте аккум на новый и все будет ОК.

Автор: Anderrey 21.5.2019, 4:02

У мну старый аккум, был при покупке.
Поставил "старый" коммутатор, имея БСР 32. С этой заменой есть небольшая проблема с "ровностью" оборотов на ХХ (винт XX 2.75, карб чистый, бенз идет, тут порядок). Но как бы сделать обороты как на ТМ 28 не получается. Приборка не моргает. Но и коммутатор "новый" возвращать неохота, с ним дж немного хуже едет. Как думаешь, новый аккум спасет "ровность" оборотов?

Автор: car-bon 21.5.2019, 5:09

Гарантируешь?
А если вдруг не будет ОК? Кого бить?

Автор: Karukka 21.5.2019, 8:07

Тогда я не пошел по схеме как написали мне тут. А просто заменил аккум и все проблемы уплыли.

Ты знаешь с электрикой (а проблем была в ней), все решается порой самым странным способом. Сколько раз я такое наблюдал. Вот недавно на работе сдохла эксцентриковая шлифмашинка, думали уже новую брать, а я взял деревянную киянку и начал по ней колотить со всех сторон - и заработало! Потом уже она снова померла, уже разобрал и почистил, сиптомы такие же и видымых неисправностей нет. Ну она теперь через 3 - 4 пуска сдыхает. Но я колочу киянкой и все работает.

Так же и тут, да аккум был в цепи мертвый вхлам. Но он был в цепи. И почему генка не мог дать нормального заряда мне не ясно. Но я поменял аккум и все заработало - парадокс. (P.S кстати клеммы на старом аккуме были нормальные и не окисленные)