Про авто, - что у кого есть, кто о чём мечтает.., в первую очередь - про джипы. Опции

[andrey83]

Есть Джимни в параметрах кей-кара, с турбовым 0,66. Едет до 80 включительно, как и 1,3, потом хуже. Расход бензина выше, чем у 1,3, особенно в городе.

Да чё тут говорить ,нива с мотором от классики ест тоже больше чем классика особенно в городе.
Под Кей карами имел ввиду асфальтовые легковушки.

[serg]

,нива с мотором от классики ест тоже больше чем классика особенно в городе.

Так Нива: тяжелее, трансмиссия мало того, что сложнее, так там ещё и фуллтайм.
У Джимни вес меньше, задний привод в обычной эксплуатации. Но, да, он тяжелее и сложнее обычных кей-каров.
Я больше про двигатель. При прочих равных слабый малокубатурный двигатель больше ест из-за того, что работает в напряге. Ну, креме идеальных условий конкретно для этого двигателя.

А вот вполне наркоманское решение, но смотреть ОЧЕНЬ интересно!!!

[Лыжник]

Есть Джимни в параметрах кей-кара, с турбовым 0,66. Едет до 80 включительно, как и 1,3, потом хуже. Расход бензина выше, чем у 1,3, особенно в городе.

Цэ, не правильная подача.
Вам, с Сержем-2, надо было в этой теме стрим учинить, с выяснением - у кого сколько прёт и как круто жрёт.

А мы - форумчане, поболели-б за вас

[car-bon]

надо было в этой теме стрим учинить, с выяснением

Нет повода для батла. Всё перетерто уже до дыр
Когда сидишь внутри и двигатель не запущен, 0.66 ничем не отличается от 1.3
В грязюке они примерно равны. 1.3 чуть тяжелее, но если взвешивать вместе с водителями, то мы с Сержем будем на равных
По городу оба коровы (если с легковушками сравнивать). 0.66 ещё достает турбозапаздыванием. Если ездить на нем постоянно - можно привыкнуть (а куда денешься), а если садишься время от времени - напрягает.
0.66 жрёт много. Если тошнить 90 по трассе, то в 9 литров можно уложиться. Во всех остальных случаях, просто больше или намного больше.
Сегодня погнал на нем в город. Утром полосами осел иней. На деревья и на асфальт. Солнце под таким углом, что не определишь, где сухой асфальт, а где иней. На одном из изгибов дороги, слегка посыпал асфальт кирпичами. Дрифт с прицепом на скорости около 80 это прикольно

[Eromaz]

нашёл в ютубе возможно свою проблему,пошёл разбирать...
https://youtu.be/8k1v6r01KSQ
35 рублей цена вопроса))
https://youtu.be/w5qRaLEgmN4

[СЕМЕН]

эх мерседес(((а ведь была раньше машиной

[Eromaz]

эх мерседес(((а ведь была раньше машиной

да это всё мелочи,главное не турбина...
У Теслы встал вопрос об отзыве вообще всех автомобилей))
Разбирать не пошёл, из ролика понял,что ещё одну прокладку забыл заказать,как раз ту что важнее,на канал антифриза...
Зачем было антифриз пускать через воздушный коллектор,не понимаю...
Вот ещё один ролик нашёл.
https://youtu.be/LwmDIZxuaOo

[далекоездячий]

Зачем было антифриз пускать через воздушный коллектор,не понимаю...

Это придумано для охлаждения впускного коллектора , даже на Оке есть охлаждаемый коллектор .

[Лыжник]

Это придумано для охлаждения впускного коллектора , даже на Оке есть охлаждаемый коллектор .

А скобочек в оконцовке сообщения нет. Не порядок

[bord-51]

/// При прочих равных слабый малокубатурный двигатель больше ест из-за того, что работает в напряге. ///

Вспомним американские 6ти литровики?

[Eromaz]

Это придумано для охлаждения впускного коллектора , даже на Оке есть охлаждаемый коллектор .

На предыдущих моделях такого не было,машины ходили по миллиону без ремонта,не считая замены прокладки под головкой,что там охлаждать,машина и так "холодная",инженерам виднее видимо...

думаю,что наоборот для обогрева,канал с антифризом идёт через клапан ЕГР,потом по коллектору в гбц,наверное для того чтобы клапан не подклинивало в морозы.

[далекоездячий]

На предыдущих моделях такого не было,машины ходили по миллиону без ремонта,не считая замены прокладки под головкой,что там охлаждать,машина и так "холодная",инженерам виднее видимо...

думаю,что наоборот для обогрева,канал с антифризом идёт через клапан ЕГР,потом по коллектору в гбц,наверное для того что клапан не подклинивало в морозы.

Наивно полагать что немцы строили свои мерены специально под россию )) Скорее для жаркой Америки и тёплой европы , в россию они вообще случайно попали)) А для канады наверное делают другие мерсы))

Скобочки , как заказывали ))

[serg]

В грязюке они примерно равны. 1.3 чуть тяжелее, но если взвешивать вместе с водителями, то мы с Сержем будем на равных

У 0,66 немного уже колея. В остальном, да. И по поводу веса водителей, тоже

По городу оба коровы (если с легковушками сравнивать). 0.66 ещё достает турбозапаздыванием. Если ездить на нем постоянно - можно привыкнуть (а куда денешься), а если садишься время от времени - напрягает.

В 0,66 поставлены тяговые главные пары в мосты. А движок более крутильный и с учётом передаточных в коробках получается примерно равная динамика именно в городе. После 70-80 1,3 за счёт кубатуры существенно выигрывает.

0.66 жрёт много. Если тошнить 90 по трассе, то в 9 литров можно уложиться. Во всех остальных случаях, просто больше или намного больше.

Если тошнить по трассе 90, то больше 7 не получается Во всех остальных случаях что-то не больше 9. Кроме грязи, понятно.
И, да, обговорено это давно.

Это придумано для охлаждения впускного коллектора , даже на Оке есть охлаждаемый коллектор .

А по мне, так, для подогрева. Чтобы не было обмерзания по холодам при большой влажности.

[далекоездячий]

А по мне, так, для подогрева. Чтобы не было обмерзания по холодам при большой влажности.

А по мне , что бы в пробке стоять в 35 градусов жары)

[serg]

А по мне , что бы в пробке стоять в 35 градусов жары)

А ничего, что температура ОЖ примерно 90, причём всегда?

[далекоездячий]

А ничего, что температура ОЖ примерно 90, причём всегда?

Вообще странно , бенз кипит уже при 80 градусах , а как же летом в жару всё это ездит тогда ) Зимой то ладно , двигатель работает производя тепло ,его так много что приходится его куда то девать всегда . А летом тепло отводить ещё сложнее , а тут ещё и обогрев вместо охлаждения )

[bord-51]

Вообще странно , бенз кипит уже при 80 градусах , а как же летом в жару всё это ездит тогда ) Зимой то ладно , двигатель работает производя тепло ,его так много что приходится его куда то девать всегда . А летом тепло отводить ещё сложнее , а тут ещё и обогрев вместо охлаждения )

Инжектору, очевидно, совсем пофигу, от нагрева только чуть уменьшается наполнение из-за расширения смеси, а у карбов даже в инструкции прямо было указано про нагрев от обмерзания. Поплавковая камера - то не подогревалась. Так как смесь летит быстро - сильно нагреться не успевает, а вот от конденсации бенза на стенках в холода - весьма полезно.

Если не греть - зимой дроссель обмёрзнет легко. Бывает такая проблема у снежиков.

Зимой (это мороз когда -20 и ниже ) У меня в моторном отсеке всё леденющее, кроме собственно мотора. Даже радиатор.

[Andrey52]

Вообще странно , бенз кипит уже при 80 градусах , а как же летом в жару всё это ездит тогда ) Зимой то ладно , двигатель работает производя тепло ,его так много что приходится его куда то девать всегда . А летом тепло отводить ещё сложнее , а тут ещё и обогрев вместо охлаждения )

Это магия!
(После твоих обвинений в технической неграмотности, читать подобные "рассуждения" - отдельное развлечение)))

[car-bon]

Впускной коллектор ПОДОГРЕВАЕТСЯ ОЖ. Для улучшения испарения бензина - смесеобразования и предупреждения его конденсации. К обмерзанию дросселя и диффузоров отношения не имеет - коллектор расположен уже после них, по направлению движения смеси. Бензин это смесь углеводородов. Кипит не ПРИ температуре, а В диапазоне температур 33-205. Пруф

[Фаныч]

На иже планете зимой даже цилиндр войлоком оборачивал чтоб хоть как то нагревался.. иначе приходилось обогащать топливо- воздушную смесь в движении так, что расход был больше десятки..)))

[далекоездячий]

Впускной коллектор ПОДОГРЕВАЕТСЯ ОЖ. Для улучшения испарения бензина - смесеобразования и предупреждения его конденсации. К обмерзанию дросселя и диффузоров отношения не имеет - коллектор расположен уже после них, по направлению движения смеси. Бензин это смесь углеводородов. Кипит не ПРИ температуре, а В диапазоне температур 33-205. Пруф

Вот и получается что летом от подогрева нужно избавляться ) https://www.drive2.ru/b/1230068/

Конкретно 92-95 кипит Сегодня бензин, реализуемый на АЗС, закипит (с очевидным бурлением с выделением газа) примерно при +80 °C с разбежкой в +-30% в зависимости от конкретного состава того или иного топлива.
Источник: https://avtozhidkost.ru/temperatura-kipeniy...na-ai-95-ai-92/

На иже планете зимой даже цилиндр войлоком оборачивал чтоб хоть как то нагревался.. иначе приходилось обогащать топливо- воздушную смесь в движении так, что расход был больше десятки..)))

А мои мотики без всяких подогревов и регулировок при -20 (ниже не ездил) ездили без всяких проблем , и даже советский туллер .

[Фаныч]

далекоездячий ,до минус 35 ездил. Тоже без проблем. Только без утепления цилиндра не выдавало полную мощность.

[woevoda]

Вот вы даете, - карб с впрыском сравниваете по закипанию топлива. Для карбов давление топлива атмосферное, ну и кипит он по таблице, а впрыск - это в среднем в районе трех атмосфер в рампе. При таких давлениях скорее пластик плавится начнет чем бензин закипит...

[bord-51]

Впускной коллектор ПОДОГРЕВАЕТСЯ ОЖ. Для улучшения испарения бензина - смесеобразования и предупреждения его конденсации. К обмерзанию дросселя и диффузоров отношения не имеет - коллектор расположен уже после них, по направлению движения смеси....

Дроссель на инжекторных тазиках обогревается если быть точным.

А то, что коллектор расположен после дросселя - так если он алюминиевый, то тепло перейдёт и к дросселю. А если пластиковый, как сейчас модно, то скорее всего и вовсе без обогрева.

[Leksey]

У меня проблема. Я на газели крышку бензобака при заправке кладу на колонку и раз в три месяца забываю там. Покупать надоело.
Можно ли ездить без пробки?
Сейчас езжу с надетой обрезанной бутылочкой, но не уверен, что это законно.