Версия для печати темы

Автор: t1atv 18.5.2013, 9:00

Недавно стал владельцем Honda XR650L. Аппарат - хорош! Но чажеловат. в бездорожье. Вот подумал может взять Suzuki DRZ 400S. Посмотрел характеристики, коней, в DRZ, не на много меньше. чем в XR, а весу меньше. Вот и думаю, а есть ли смысл. Стоит или нет.
Прошу владельцев DRZ и XR, выложить свое мнение.

Автор: Танкист 18.5.2013, 9:06

Поздравляю во первых! Для бездора, (вполном понимание этого слова)нужно смотреть на 250-ки, ЗЫ: Если позволяют средства лучше купить еще один мотоцикл класса 250... (я те советую хрюна) а там смотри сам:-) можешь почитать форум... Инфы выше крыши:-) ЗЫ: Может возникнуть каша" в голове после советов из форума

Автор: t1atv 18.5.2013, 9:16

Спасибо! Но средства не позволяют. Могу только один аппарат держать. 250 ки хороши конечно. но охото лошадей в районе 40)) ( собственно как и выше упомянутых байков). Собственно вот и интересует дырезет не хуже ли будет иксэра? Просто я в эндуриках первый год и могу некоторых нюансов не знать))

Автор: Kardan 18.5.2013, 9:44

Я думаю-такая замена-шило на мыло.дырзет тоже тяжел для откровенного бездора!откровенно ему катастрофически не хватает момента на низах,как бы ты не игрался со звездами,но в соотношении звезд 13/50 боле мене терпимо.в чаче -обязательное наличие карлсона-иначе кипит с последствиями,строгий контроль уровня масла!-иначе сталинград(распедвалы в постелях,а не на подшипниках как на иксере).угол наклона вилки не позволяет ему вертлявить как на иксере.вообщем что можно сказать...тут дело вкуса.ареол этих мопедов почти одинаков.тока дырзет чуть легче и он водянка

Автор: serg 18.5.2013, 10:02

Разные моты для разного.
Определиться надо, зачем техника.
Если жёстко лазать в бездорожью, то надо смотреть на 250-ку или XR-400. У последнего не только преимущества, свои недостатки тоже есть.

Автор: t1atv 18.5.2013, 10:10

Я бы не сказал что иксэр мега тяжел для бездора, но все же не всегда получается удержать его, когда где нибудь в овраге или на небольших горка, по не опытности заглохну, то приходится аккуратно уложить его, что нормально поднять.
Но вот думаю дырзет то по легче должен быть кило на15-20.
Что значит "распедвалы в постелях"?
А расход у них тоже одинаков? может есть альтернативы 400-ток?


Жестко лазить по бездорожью не думаю. В приделах разумного. Просто нужен байк на каждый день на котором хоть куда ехать можно.
xr-400, мне кажется он излишне хардовый, места нет ни для пассажир ни для багажа, приборка вообще отсутствует. Или я что то путаю?

Автор: Mik 18.5.2013, 10:34

хочешь больше узнать о DRZ? в помощь. http://www.drz-club.ru/forum/
с нами ездит товарищ на DRZ уже 3 год, мы чаще ездим по лесным дорогам, газопровод, гравийки и т.д.
по подается много бездорожья "на дороге" каждый сам понимает off road в силу своих возможностей. ездили мы и по гравию асфальту, далеко, он на DRZ в Швейцарию ездил и он там с местными по Альпам (дорогам) куралесил.
так вот, он четко пришел к выводу что ему DRZ ни туда ни сюда.
400 и 250 примерно равны во многих показателях, скорость (крейсер) расход топлива, перевозимый вес, ну и т.п. но DRZ400 на off roadе? Kardan уже все сказал.
но не надо исключать еще и особенности самого райдера, он не сильно любит крутить а любит ездить потихоньку, на низах, что XR 250 лучше.
другой знакомый, ярый DRZтчик, (в прошлом) все пробовал и S, как раз не очень любит "мочить ноги" и тоскаться по off road, любит драйв. пересел на XR650R этот мот и легче и момент у него отличный, ему все нравиться и он говорит что лучше, но вот только у него стартера нет, поэтому ждет CRF400X.
XR650L в off roade, тяжеловат но в остальных прохватах как минимум не хуже/
тебе надо разобраться в своих предпочтениях, любишь полазит на off road? значит драйв терпит, и наоборот.

Автор: t1atv 18.5.2013, 11:37

Скажем так. Люблю всего понемногу, но без лишнего фанатизма.
Люблю выехать и проехаться по окрестным полям и лесам, но и поделать вилли и т.п. бывает охота, выезжаю в город бывает и на шоссе езжу.
Просто пришел к выводу что DRZ по дури примерно одинаков с XR650L, но вроде как легче. хз вообщем

Автор: Kardan 18.5.2013, 11:52

В постелях-как на автомобилях.в иксере распред один и сидит на подшипниках качения-кратковременные масляные голодания ему не страшны как дырзету.
По расходу незнаю про 650й иксер,на моем дырзе с пассажиром и крейсером 100-120,км 130 до резерва на кранике по трассе.
На каждый день и бездора без фанатизма-думаю разницы нет,тут дело вкуса.
Про 400й иксер-есть варианты и с полной светотехникой,но только кик,что в моем уже применении не гуд для ног.про мотардовую его версию я не говорю-бо не пользовал


У меня те же запросы к моту!-выбрал дырзет в силу некоторых мелочных его приемуществ как мот на каждый день

Автор: t1atv 18.5.2013, 11:55

А что за преимущества такие? не поделишься?))

Автор: Huandi 18.5.2013, 11:57

Мощностные и моментные кривые у них абсолютно разные. "Одинаковая дурь" - только примерно схожая максималка. Все прочее - разное.

Автор: Mik 18.5.2013, 12:06

но по городу трассе езжу мало, поэтому XR250
но оч люблю драйв, на подходящем моте и условиях, поэтому если бы чаще ездил по городу/трассе смотрел бы на 400 а скорее всего XR650R.

Автор: Kardan 18.5.2013, 12:08

Ну для себя я давно уже определил кубатуру-400 ,не ниже и не выше-она для меня -критерий золотой середины.дальше-мот на каждый день,водянка с электростартером(ну это уже мои тараканы),и чтоб можно было развеяться гденить на природе.как-то так
При таком раскладе из японцев кроме дырзета ничо даже на горизонте нет.

Автор: t1atv 18.5.2013, 12:18

стесняюсь спросить, но все же.
В чем разница между мощностью и моментом?
Плохо еще во всем это разбираюсь, так что не ругайте))




а как же XR 400 ?? и четырехсотки других производителей?

Автор: Huandi 18.5.2013, 12:28

В гугле наверняка есть.

Самое простое - на XR650L ты с 5-й передачи с низких оборотов открыв газ вероятно сможешь хорошо поехать, а на DRZ400 если не заглохнешь, то счастье будет. Это не реальное описание а только смысл.

Автор: Kardan 18.5.2013, 12:36

[quote name='t1atv' date='18.5.2013, 12:18' post='233906'

а как же XR 400 ?? и четырехсотки других производителей?
[/quote]
400й иксер хорош на бездоре,на трассе его чекушка уделывает.
Из 400ок других производителей,что ты имееш ввиду?хардовые версии не рассматриваю в силу их непригодности как мот на каждый день

Автор: t1atv 18.5.2013, 13:15

спасибо. учту



ну думал. ямаха и и кава тоже что нибудь подобное выпустили из 400 ток.

Автор: Kardan 18.5.2013, 14:06

У ямахи все WRы -это харды(спортинвентарь без всяких оговорок),исключение тока WR250R/X, у кавы только KLX400 -тот же дырзет,тока зеленого цвета и буквы соответственно.ещё есть варианты?

Автор: t1atv 18.5.2013, 18:17

Ну тогда я пас))
Вообщем лето еще наступает. До осени еще подумаю, по катаюсь на иксэре)). А там видно будет. Может и на продажу выставлю свою хонду.
Ну моя хонда действительно, тяжеловатая такая))
А кава, че из себя байк представляет?

Автор: astr 18.5.2013, 20:30

XR650L для бездорожья плоховат, - вес, не очень подвески. Оптимальная среда его обитания - убитые дороги с любым покрытием, на трассе тоже не затаптывают как на чекушке. После сезона на XR650L для грязей брать менее 400 будет одно разочарование т.к. чекушка не едет, будет скучно. Ну а по топику - если пробег за сезон небольшой и не страшны малые межсервисные интервалы современных эндуро, то лучше смотреть туда, т.к Honda XR650L & Suzuki DRZ 400S это динозавры из прошлого века.

Автор: Huandi 18.5.2013, 20:34

Оба производятся до сих пор. Никаких изобретений, могущих существенно улучшить мотоцикл, за последние лет 30 сделано не было.

Автор: Kardan 19.5.2013, 11:28

Надо на это смотреть оптимистично,-кому-то стакан наполовину пуст,а кому-то наполовину полон
для меня дырзет и "туда" и "сюда"

Автор: i0lega 19.5.2013, 20:30

Всем привет! у меня Дрз-400. И это мой первый эндуро... пока для себя не решил каких поездок больше у меня будет, дальних или поездок выходного дня в ближайшей деревне. но если сменю мотик то только на ХондуXR650L. этот сезон буду вкатываться а потом все думаю станет ясно....

Автор: t1atv 19.5.2013, 21:19

Вот говорят момент у DRZ низкий, сильно это тебе докучает?



Тебя чем то не устраивает твой байк?

Автор: i0lega 19.5.2013, 21:35

пока только тем что ехать медленно на первой передаче не возможно, медленнее 12 км\ч у меня не получается. Тоесть фактически я не смогу ехать по узкой извилистой тропинке не пребегая к помощи сцепления.... мутить со звездами - значит лишиться возможности ехать по асфальту в нормальном режиме.... что касается бездорожья и грязи, то я не для этого мотик брал.... Мотик мне нужен именно для дорог, разных но дорог, начиная от звериных тропинок между елками и заканчивая автобаном.

Автор: Kardan 19.5.2013, 21:38

Если б не было иксера-я б об этом даже не думал,и рвал бы глотку что заменой звезд можно решить эту проблему....просто дикая ностальгия по хрюну....
В горах и местах где нужно "пахать" как на иксере,я занимаюсь мастурбацией сцепления

Автор: Mik 19.5.2013, 21:45

вот стакан на половину полный ... есть решение, оптимизм.

стакан на половину пуст ... нет решения, пессимизм.

оптимизм ты говорил?



Huandi в сообщении #21, явно погорячился.

Автор: Kardan 19.5.2013, 22:03

Ненадо придираться к буквам!оптимизм имел ввиду свой.из-за работы я не часто выбираюсь в горы,в основном дырзет у меня как мот на каждый день.рименяя его внедорожные качества в городе и на грунтовках,коих у нас предостаточно.ну и нет нет-прошвырнуться по знакомым тропкам


Он правильно сказал.дырзет и хрюн лепят до сих пор без изменений.в чём Huandi погорячился?

Автор: t1atv 19.5.2013, 22:15

Вообщем тут надо думать. До осени еще далеко.
Свой тяжелый, это однозначно.
Думаю еще кто нибудь здесь да отпишется.

Автор: Mik 19.5.2013, 22:27

Я понял, замяли.
На каждый день и используя его как универсал (цитировать, Кардана) он действительно из 250/400 намного лучше.

для t1atv http://www.djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=7284
может что то тебе прояснит.

Автор: t1atv 20.5.2013, 17:14

спасибо!

Автор: IVANYCH 20.5.2013, 19:13

XR очень универсальный мот и его легко можно, более менее, подстроить под необходимые задачи.
Для откровенного бездора конечно тяжел, но кое что можно сделать для облегчения ситуации.
Установка занижающего линка позволит уверенно доставать до земли двумя ногами, а использование корзины и первичной шестерёнки от XR600 уменьшит скорость и существенно добавит момента на холостых.
Почитайте ещё это - http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=763772&highlight=XR650L
Есть резервы для снижения веса.

Автор: t1atv 20.5.2013, 19:32

Спасибо! Учту)

Автор: КРЫНЯ 13.11.2014, 23:59

t1atv могу сказать как владелец XR чуть не купившего ДРЗ400. Тут один человек сказал, что Тебе нужно разобраться в предпочтениях. И это главный критерий по которому нужно сделать вывод о будущих поездках.

А что автор приобрел после 1,5 годового молчания?

Автор: Телогреич 31.7.2015, 23:14

К сожалению не силен в английском.Сколько все-таки этот умелец скинул килограмм с мота?Там походу одна сидушка заминусила 4 с лишним кила.

Автор: TommyTech 1.8.2015, 11:56

У джебеля распреды то же в постелях что ли как у drz400, не на подшипниках ?

Автор: i-denis 1.8.2015, 12:01

Как бы да

Автор: Железный Кактус 1.8.2015, 18:55

Поделюсь своими впечатлениями. Был опыт эксплуатации DRZ400S - это чисто эндурная версия, тяжелая корова и достаточно большая-дутая. Ходовая понравилась, в остальном я бы никогда такой мот не взял себе, про бездорожье лучше сразу забыть, он реально весит 150 кг, есть спортивная версия DRZ400E но такой не владел, помимо меньшего веса на 20 с лишним кг указанных производителем там и мощей поболее.
Супермото даже не рассматриваю.
Сейчас смотрю в сторону XR650L - в нём смущает только воздушка, для 650 кубов это несерьезный подход производителя. Вес у него с дрз версии "С" одинаков. За счет большего объёма чем дрз, двигатель при той же динамике движения будет испытывать меньше нагрузки И цена на иксер ниже, что несомненно плюс, сюда добавьте количество произведенных начиная с 1992 по сей день - ещё пол века с запчастями проблем не будет и нужны ли они вообще такому вечному другу? Короче, для пересеченки с дальняками, грузом, пассажиром, простотой технических узлов, ресурсом - идеальный мот.

Единственное, что смущает как писалось выше это воздушка, запарился на иксерке чекушке остужать мотор, греется, но для 250 двиг всегда работает на пределе своих возможностей, с 650 надеюсь такого не будет.


Настоятельно не советую брать XR400 - ходовка от XR250, охлаждение воздушное, для 250 куда ещё не шло, но на 400 это капец, двигатель там не такой как на 650, он выдаёт на свои кубы больше мощности. И ресурс, интервал обслуживания очень короткий.

Владею Husabergom Fe400 2000 года, после него всё японское видится ...ОВНОМ, что в эксплуатации, что в ремонте (добраться до узлов не проблема). Но, есть большой минус, он хард эндуро, у европейцев у всех ресурс малый, встрял я с ним по ремонту двигателя минимум на 40000 и с запчастями проблема. Его настоящий вес 110 кг, я лично взвешивал, выдаёт 42 ЛС.

Менять Xr650L на ДРЗ бессмысленно. Для лютого бездорожья с трюками буду брать только 250 и только 2т, обслуживание/ремонт простой и дешевле, и вес меньше.

Автор: MCVL 1.8.2015, 19:34

650 греется еще сильнее

Husaberg FE400 конкурент не всему японскому мотопрому, а хард-эндурам, и родоначальник 4Т хард-эндур, кстати, японская Yamaha WR400F, они с ним на уровне, а уж CRF450X и WR450F еще лучше.
Дуал-спорты Европейцы почти не выпускают, они хорошо налегают на Хард-эндуро и постоянно модифицируют какие-то детали

Рекомендую вместо XR650L обратить внимание на Husqvarna TE610 от 2006 примерно года и TE630, с запчастями тоже не так, чтобы очень, но пока есть, это дуал-спорты, слишком часто не ломаются и они европейцы, с ними ты сможешь с еще большей уверенностью твердить, что все японское - овно
Они серьезно не так уж и плохи

Автор: i-denis 1.8.2015, 20:01

650l зарекомендовал себя как очень долгоживущий, сбалансированный туристический мот. Воздушка? И что? Бмв р1000р оппозитный, воздушно-масляный и вроде никого не парит.

В хр400 ты совершенно не разбираешься, поэтому нижайше прошу - пока не разберешься - ничего не советуй.
Прекрасная энергоемкая ходовка очень близка к перевертышу и более того, были прецеденты возврата с перевертыша на сток именно на хр400. Ходы подвесок больше чем у 250ок, жёсткость выше. Более жёсткая рама. Если коротко - он злее и хардовее чем 250 и тем более 250 японские.

FE400 верно, конкурент wr400, а по выносу мозга с запчастями и геммороями он впереди всего японского мотопрома

У европейских 250 2т очень нравиться цена горшка. Если ты будешь брать столь же престарелого европейца - лучше заранее полюбопытствуй...

Автор: Железный Кактус 2.8.2015, 21:00

Я определился с одним мотоциклом точно - буду брать XR650L для дальняка с умеренным бездорожьем.
По Husaberg верно. старый ещё чистокровный швед был достойнейший из достойных, чувствуется, что его делали люди любящие кататься на мотоциклах и мотоциклы вообще с их хозяевами. для сравнения вес двигателя Xr250 MD17E 34 кг, вес двигателя от 400 шведской с жидкостным охлаждением 27 кг, все комплектующие только лучшие по тем временам от лучших именитых брендов, нет намёка на экономию. Обслуживание, устройство узлов предельно простое. для меня до сих пор загадка почему они не смогли раскрутится.
Однако я теперь хардов брать никогда не буду, из-за низкого значения ресурс/задушенность и уж тем более хасок с ктм.

Осталось 2т подобрать, если эндуро японский старой закалки долгоиграющий можно брать в РФ с рук, то с кросом этого никак нельзя, т.к. у нас особый менталитет: взять подешевле-убить в кашу а затем продать подороже. Сервисных мануалов никто не читает, в спецмастерские мало кто отдаёт свой мот, даже элементарного - заменить масло и то жлобятся, ну а если чего не так, застучало - Вася под бутератом с молотом и гвоздём готов всё починить. Кросс берут, чтоб отжигать - потому сохранности от Б/У ожидать не стоит, разве, что с рук бережливых японцев. Жаль, экологи задушили яповский мотопром и убрали 2т. Из альтернатив только KTM ибо массовое производство, остальные GasGas, maiko и т.п. - гемор по комплектующим, а их придётся с кроссом часто брать.

Автор: MCVL 4.8.2015, 7:46

Хард-эндурики нет смысла сравнивать с Дуал-спортами. Хард-эндурики сделаны для побед, а дуал-спорты для доехать, вернуться и ничего не делать.
Двигатель первого WR400F весил 29.5кг, но он сделан из железа, до сих пор на них ездят


Особенно статоры от старых ктм-ов, которые сгорят, их не знают как перемотать, новые стоят как весь цилиндр на ЦРФ, но сгореть могут уже через месяц.. А система смазки, туда какой-нибудь Лукойл уже не зальешь.. Решения для сохранения веса не стоят таких потерь в надежности. Подвески у большинства хард-эндуриков сейчас работают даже лучше тех хусаберговских, на которых ктм обкатывал новые технологии для внедрения.
Множество мелких деталей, которые ломались, хотя не должны были ломаться, из-за чего и сами КТМ-ы были менее популярными, чем Японские аналоги - WR250F/400F/426F/450F, CRF250X/450X и кроссачи, вплоть до 2007 года.
Даже сейчас, когда КТМ-оводов стало много, споры о их надежности не прекращаются.

Поэтому если тебе даже те ломучие Хусаберги понравились, то Хускварну ТЕ610-ТЕ630 ты глянь. Они на уровне КТМ690, только больше низов, по бездорожью вполне уверенно едут, хоть и не харды и по асфальту лучше чем дрз.
Вилка-перевертыш, инжектор, 6 передач, если надо встает на заднее легко, разгоняется резво, резинки в заднем колесе - цепь и резина чуть дольше жить будут, подумай, это же европейское качество

У ХР650Л, который выпускался с 1993 года практически без изменений тоже есть свои минусы, с которыми придется жить или дорого исправлять - сравнительно мягкие подвески, большой вес, высокое седло, слабый подрамник, который ломается если без укрепления загрузить, надо варить серьезный багажник с креплениями к раме, воздушка греется если долго держать высокие обороты (на асфальте 130-160км/ч или в глубоких песках вообще) - вплоть до выпадения седел клапанов - это означает кап.ремонт двигателя, вакуумный карбюратор с откликом как у хр250, который еще немного беднит в стоке, отдача мощи минимальная, в угоду ресурсу, пропасть между первой и второй передачами когда на первой уже много, а на второй слишком мало, ну тяга с низов есть, хорошая такая, за счет нее и геометрии как у старых кроссачей даже с таким весом реально вполне успешно ехать по бездорожью, особенно если навык позволяет

Автор: Железный Кактус 4.8.2015, 8:16

Тот швед о котором я говорю, разработан в 1996, с более поздними он никакого отношения не имеет, так как поздние это разработки по сути КТМ, а не Husaberg - причём можно сказать экспериментальные, под брендом шведским, чтобы в случае провала не заработать плохую репутацию своей основной марки. КТМ не помню точно в каком но в начале 00-х купила этот бренд.
По весу двигателя, на нём стальная рама и как мне видится, пока сам лично не взвешаешь точный вес не узнаешь. У меня валяется в коридоре двигатель кроссовый 2т RM250 - так он вешает 28кг.
Двигатель со стальным корпусом на мотоках не видел.

На счёт карба XR650L ты меня огорчил сильно, по остальному можно смерится. Но хасок брать желания нет, мне нужен долгоработающий мотак без поломок, отжигать я на нём не собираюсь смотрю исключительно как на тру туриста.

Автор: MCVL 4.8.2015, 8:41

Именно как турист, а не универсальный один мот, на котором и 1000км в день и по бездору проехать, можно еще смотреть ДР650, у него подвески совсем для бездора никакие, но доехать можно много до чего, главное картер не пробить, низко висит. В принципе чисто доехать можно и на Трансальпе или ВиСтреме, ресурс будет больше, чем у одностволок, комфорт и максималка выше, на бездоре вообще весело, вроде бы и препятствия никакие, а прям адреналин ))
вторым мотом 2Т, чтобы не заскучать, ты и так хочешь взять

Автор: Sulph 4.8.2015, 10:46

А вот пуститься в какую-нибудь Монголию на чем лучше? Чтобы не только по дорогам, а, например, вокруг Хубсугула объехать (а до него еще доехать надо, по дорогам). Короче эндурная составляющая должна быть.
Тоже думаю о DR650SE как о вполне универсалистом мотике - XR650L все таки по трассе будет чуть хуже, а к DR650SE америкосы оды просто поют. Плюс много отзывов, что DR-ка меньше греется, чем большой ХРюн.
С трансальпом каким-нибудь наверно замучаешься в условиях Монголии?

Автор: Куб 4.8.2015, 11:09

Автор: i-denis 4.8.2015, 11:18

Зачем туристу акций карб?????? Туристический мот должен быть надёжен, плавен, нести багажную систему, переваривать и асфальт и бездор. И быть экономичным. Вакуумник самое оно.
Ещё однозначно необходима ветрозащита, в плюсе подогрев ручек и жопы

Про стальные двигатели - это моторы с большой металлоемкостью, тяжёлые но надёжные, без мега облегчённых валов и шестерён.
Хоска те630 в принципе хороша, но умирающая контора, гемор с запчастями, европейская паровая зона, все это лишний гемморой.
Харды под любителем при адекватном использовании и уходе ходят очень долго. Мой 05 года за прошлый сезон не попросил ничего кроме масла и бензина. Просто не надо на них из Москвы в тюмень пытаться уехать. А для себя решил что проще брать мот широко распространённый в штатах, с полным наличием запчастей на каждом углу и их не высокой стоимостью. Хонда в этом рулит

Автор: koshey- 4.8.2015, 12:05

А ведь мот по факту та еще говняшка

Автор: Sulph 4.8.2015, 14:14

0:25 - "Hot babe magnet" Скорее dirt babe magnet ))

Автор: MCVL 4.8.2015, 14:22

В Монголии уже давно пора открыть БМВ-сервис, по количеству 1200-х, которые там сломались.
На трансальпе товарищ ездил, сказал, что не очень удобно, но проходимо, особенно если дождя нет, единственно особо вбок с дорожек не хочется уходить.
И ДР650 и ХРюн воздушный спокойно проходили Памир, итого 10 тыщ км на круг, там местами жестче, чем в Монголии, просто не так долго, ВиСтрем литр в этом году там пробил картер и на фуре путешествовал дальше, 2 недели запоя в пути. Надо готовиться в общем и ехать на том, на чем нравиться ехать. Даже на джебелах люди ездили, правда не тянут, каждый вечер обсуждали как бы на том перевале или на том обгоне было бы хорошо на более мощном мотасе, а вот в таких местах как бы они парились на тяжелых
DR650 в первую очередь лучше для низкорослых, а XR650L для высоких. Если высокий то ДР650 не стоит брать даже когда послушаешь про масляный радиатор и клапан для смазки поршня, пожалей коленки. В Пендосии вообще самые популярные КЛР650, ни подвесок ни управляемости, ни мотора, вес как у слона, но дешевый и сразу все есть - бак большой, сидушка широкая, подрамник выдержит, ветровик есть, мотор простой как топор, так же как у др650 и хр650л только водянка, можно далеко ехать и не париться

Автор: Железный Кактус 4.8.2015, 15:15

Про карб тоже верно.

Для сравнения ГРМ слева Husaberg FE400, справа Honda xr250
http://www.picshare.ru/view/6629365/
http://www.picshare.ru/view/6629362/

и теперь ответ, почему кросс и только 2Т, для сравнение устройство ГРМ на RM250 2T и XR250 4T

http://www.picshare.ru/view/6629360/
http://www.picshare.ru/view/6629361/
http://www.picshare.ru/view/6629366/

Никаких кулачков, рокеров, распредвалов, цепи ГРМ с нятяжителем, клапанов, сёдел прогорающих - один цилиндр и всё. Захотел поменять поршень, отсоединил от радиатора, карба, снял цилиндр и вот тебе поршень с шатуном.

Как хорошо, что наконец-то я точно знаю чего хочу от мотоцикла и пришло осознание того, что не бывает универсальных мотов как ни крути.

Автор: Sulph 5.8.2015, 0:52

Памир это тоже интересно, вот такие дальняки и хочу планировать. V-strom 650 был, ездил далеко и порой глубоко - но все таки за литье душа всегда болит, за пластик; да и в целом мот все таки дорожный. Ездить нравилось очень, но он для другого он был изначально создан - не для памиров .
Между DR и XRL надо выбирать, похоже, посидев как минимум. У меня рост 183, поэтому логичнее было бы Хонду планировать в табун, но про температуру масла, ужор масла при долгом движении по трассе, слабый подрамник и бОльший расход топлива (чем DR) пишут не только америкосы, но и в рунете частые отзывы. А пока до бездора доедешь - сколько нужно по трассе вжарить в нашей-то стране?
Да и с подругой вместе гоняем (а вот она низкая, 160см) - была мысль на след сезон подыскать два DR-а 650, один задрать (пружину на аморт тюненую, может вилку от дрзета), а второй уронить (благо есть возможность). А на двух одинаковых мотах всяко удобнее путешествовать - меньше запов с собой тащить

Автор: MCVL 5.8.2015, 7:59

О! Узнаю старого хусаберга, все потертое изношенное от масляного голодания и выглядит как-будто на пельменном цехе сделано
После такого конечно захочешь 2Т
Только надо сказать, что 2Т есть не только кросс и то, что кросс 2Т запросто кушает 20л на 100км если его крутить. а у кросса передачи очень сближенные, до 5-й очень быстро доходишь на прямике и не крутить его там не получится.
Эндуро 2Т были когда-то японские с мягкими подвесками как у ХР250, и слабенькими для 2Т двигателями, но с низами, ездили долго без ремонтов и кушали 8-15л, црм даже 5-12. Сейчас есть только КТМ 2Т эндурики не считая Беты-Шерко и пр., хорошие хардовые подвески, лучше, чем на том Хусаберге, длинная 6-ступ. коробка, тоже с низами, но очень дорого для 2Т с карбом, там по сути только деталей двигателя в полтора раза меньше, а стоит столько же сколько 4Т с инжектором от того же производителя, даже маслоподатчика как в старых 2Т японоэндуро нет. Просто на воздухе деньги поднимают )))
Но едут эти 2Т КТМ ЕХС конечно зашибенно, любую горку берут почти не напрягая ездока, вес велосипедный, подвески отрабатывают, и кушает всего 10-15л
Кросс - он все таки резкий, больше как тренажер на колесах


Только на 2Т кросс поршень нужно доставать в 2 раза чаще, чем на 4Т кросс и в 4 раза чаще, чем на 4Т хард-эндуро, которые не старые хусаберги-ктм-хускварны, примерно в 10-20 раз чаще, чем на дуал-спортах вроде того хр250 когда он еще был молодым и не измученным.
2Т эндуро уже живут достаточно, чтобы не парится, в 2-4 раза дольше кросса, смотря какой. Другое дело если ты реально хочешь 2Т кросс, чтобы заниматься мотокроссом или хотя бы эндуро-соревнованиями, а не просто покатушками по лесочку


Да, ДР можно не вкладывая опустить ниже бардюра, там в линке отверстия есть для занижения, и сам он сразу низкий, девушке может быть только вес груженого мота не понравится, но это скорее дело привычки
А с ростом 183 на ДР ты сидишь и коленками упираешься в руль, чтобы такого не было надо опустить подножки и нарастить сидушку и то может не хватить. Почувствуешь ты это наверное только через 50-100км когда решишь разогнуть коленки, так что просто посидеть или проехаться 50м по парковке не прокатит. А так да, для очень много асфальта ДР предпочтительней, ХР все-таки делали на базе 17-кратного победителя внедорожных соревнований, на бездорожье он чуть больше заточен

Автор: Huandi 5.8.2015, 8:14

Две известные личности с нашего форума проехали на двух DR650SE с Пермского края в Свердловскую область через Кваркуш. На одном спалили сцепление, но второй вытащил его на прицепе.

Автор: Железный Кактус 5.8.2015, 9:19

2т эндуро хуже 4т хардэндуро в ресурсности, всякие там црм, кдикс, стр, дтр - уже мотохлам с приключениями в гараже. Были бы они молоды, спору нет, а так лучше на ХР250 японском катить как грибник-ягодник чем вообще не катить. EXC многим хорош кроме цены.
А кросса хватит на сезон, у меня больше 1000 по лесу не получится, хотя я всего второй сезон на двух колесных друзьях )
Про кроссовую трассу даже не думаю, не понравилось. Это скучно, она как мне показалась больше на публику рассчитана и хвастовство с медалями/кубками.
Эндуро соревнования, мототриал, HIL CLIMB - последний в особенности понравился, я для этого даже третий утилитарный мотак XR купил для переделки, но времени не так много, потому решил его по запчастям скинуть. А так по лесу я не по тропинкам хе..рачу 80км/ч, а в гору с корнями, камнями да ещё с поворотами или очень крутые спуски, либо через брёвна перелетаю. в городе стройки использую, лестницы - вообще мне с городом повезло, для эндуро лучше не придумаешь.

Автор: MCVL 5.8.2015, 9:37

1000км за сезон?? Да тебе так и на 3 года хватит
У меня на црф с начала года вместе с зимой и асфальтом уже почти 4000км, но в основном горы, камни, елки и степи
Мотокросс - это полезно для навыков управления мотоциклом, там не обязательно участвовать в соревнованиях, главное тренироваться с тренером, чтобы он смотрел и указывал на ошибки в управлении, когда их исправляешь становится легче управлять мотоциклом, меньше устаешь и можешь держать темп выше, это и в эндуро-соревнованиях полезно как база.

Автор: koshey- 5.8.2015, 11:59

оффтоп, но при чем тут ДР? У меня сей-час в гараже стоит xtz-750, что зараз прошел питер - казахстан-узбекистан через каракумы-астрахань-новоросийск-севастополь-питер. Это чё, ему (моту) теперь памятник ставить как лучшему эндуро всех народов?

Автор: Huandi 5.8.2015, 16:16

При том, что там есть места, где на хардах жестко запариваются. Это тяжелый и длинный оффроуд, где есть всё - от болот до огромных камней на подъемах.

Автор: stofel 5.8.2015, 16:22

Разрывной уже прыгнул?


У нас такого нет.. Вернее есть, если например взять и задаться целью проехать вдоль железнодорожного полотна между какими нибудь горадами. Но зачем? Оч узкое применение.

Автор: Zybex 5.8.2015, 16:44

На чем ездил?
Сколько км отмотал на гражданских 2Т ?
Какие объективные доказательства?
)))))

Автор: koshey- 5.8.2015, 17:02

поверь, на хардах запариваются только двигун часто перебирать.
А ездить где "тяжелый и длинный оффроуд, где есть всё - от болот до огромных камней на подъемах" запариваются только на слонах.

Автор: Железный Кактус 5.8.2015, 19:05

В соревнованиях мужчин важен каждый сантиметр )))

а так, начало Kayo T2, yamaha tt250r O E, Husaberg Fe400, Suzuki RM250, baja - катал на DRZ400S, KLX250, KX250F, CRF250L, cb400 и ещё какое-то ..овно в виде японских чеперов со спортами коих даже не запоминал (не моё) - тру мотоциклом считаю только эндуро и кросс + возможно классик с дуалспортами


потому, что там где идёт никасиловое покрытие и 2т по определению ресурса быть не может


а так был бы эндуро т2 японские живые и распространенные выбрал бы однозначно их - нравятся они мне чисто внешне

Автор: Zybex 5.8.2015, 19:24

Чот граждански 2Т эндуриков я не наблюдаю в этом списке))))

Никто не мешает гильзу в нужное время туда воткнуть

Автор: Huandi 5.8.2015, 21:25

Ах какой наив.

Вот тут старые фоточки обычного маршрута, где ездят все постоянно. http://djebel-club.ru/forum/36-724-1
А в этот раз плюсом подъехали совсем с другой стороны сотню км, где вообще почти нет дороги.

Автор: koshey- 6.8.2015, 0:17

Наив это когда уперто утверждают что на БЕЗДОРОЖЬЕ тяжелее ездить на Харде, чем на ватном и тяжеленном слоне. Я понимаю если бы речь шла о лайте по гравийке\песчанке на 300 км, а так
А еще тебе стоит поездить, не прокатится, а поездить по своим "трудным" местам на легком WR450R или KLX450R и после посмеяться над выше тобой написанным. Я сие уже прошел. Но кроме трудных мест в моей езде есть много ДОПов, сотни км грунтовок, поездки по городу, поэтому мой выбор был хардэндуро.

Автор: MCVL 6.8.2015, 13:29

А есть фото именно с жестокой поездки, на которой на хардах сложнее, чем на ДР650?
Те фото, которые по ссылке выглядят легче, чем эта дорога, но тоже с камнями
https://www.youtube.com/watch?v=VsYzesn1fWs
Я там в зеленой футболке и иногда синей куртке
Поехал замыкающим, на црф едешь и не напрягаешься, вот камушек, перепрыгнул через него, там повернул, там объехал, ничего особенного
Но потом товарищь на ТТР600 с заниженным седлом как на др650 начал уставать и я на его моте большинство сложных участков потом проходил, на нем напрягаешься однозначно сильнее, где надо просто так не повернешь, ноги на подножки и те поставить не мог, выше ушей поднимать надо, низом камни постоянно цеплял, сцепление мучил, намаялся конкретно, чувак на ХТ600 вообще сказал, я с вами больше никуда не поеду!

Автор: koshey- 6.8.2015, 15:09

и это при том что ТТ600R офигенный мот, отлично тянет, реально хорошая для своего класса подвеска, самый малый вес вообще в классе. Жалко что он редкий, я на него облизывался долго

Автор: MCVL 6.8.2015, 20:24

Подвески в каких-то определенных годах без эл.стартера были супер! Вилка 46мм как у XR650R, только с другой гидравликой, аморт вроде Олинз. Рама на подобии XR600R, Совсем не ХТ600 по управляемости и посадке, в стоке удобный для высокого роста. Тяга с низов хорошая, это да! Не понравилось только то, что заводить сложнее чем ХР650Р, как будто передаточное отношение в кике другое, туго крутится, электрики много, мелочи вроде кнопочек глушения начали сыпаться и потом ищешь искру, механизм кикстартера как у ХР400 первых годов, ломается, и двойной карб оттуда не вытащишь без применения сложных заклинаний на древнеславянском. Но когда он так занижен с нашим ростом он неуправляем, а с такими звездами, на которых крейсер 110 первая не юзабельна, все-таки он тоже предполагался как Эндурик. По асфальту и в песках хорошо идет, ровно, примерно как ХР650Р, только запаса мощи под ручкой не чувствуется. Думаю если есть ХР650Р с тюнингом, то он его успешно заменяет. Другое дело, что те старые добрые эндурики с моментом с низов уже не выпускаются и их становится сложнее найти нетронутыми. А из новых остаются только др650, хр650л и все.. Привет тяжелый твин и ктм 300ехс

Автор: Huandi 7.8.2015, 14:17

Я не писал, что на хардах сложнее. А написал, что проехали там, где даже на хардах очень тяжело. Наверняка, было тяжелее на спец-участках. Но хардам 500 км доброса своим ходом до точки, и кучу груза, было бы сложнее делать.

Автор: Lenny 7.8.2015, 16:45

Карбы там да гемморойные, потому что их два. Зато тяги море. Ну а насчет запаса на ручке, дак это в стоке так. Простая замена выхлопной системы на прямоток дает ощутимое повышение мощности и момента в верхнем диапазоне оборотов, типа уже после 4000 об чуствуется приличный подхват. Низы кстати остаются примерно такими-же, если карб немного подрегулировать. Т.е. думаю у TT600R с мощьностью все нормально будет при грамотной настройке карба и установке полнопоточной системы на выпуске, т.е. коллектор + прямоточная банка. Только желательно чтоб Дб киллер стоял, иначе не варик ездить, слишком сильно он орет.

Автор: Huandi 15.8.2015, 19:32

Вот, кстати, та поездка на Кваркуш: https://djebel-club.ru/forum/index.php?showtopic=15027

Автор: koshey- 16.8.2015, 21:18

Нормальная поездка. Но ничего сложного для езды на легкой спорт-эндуре (харде) не увидел, более того, большинство эндуро-трасс на соревах много сложнее и там тоже многодневки и сотни км. Про остальное ответил в той теме.

Автор: nord797 8.9.2015, 0:22

Вставлю свои пять копеек. За четыре года владения выше упомянутыми мотами (XR650L, XR250-2, DR Z400S, Djebel 250) Оставил себе DR Z400S. Думаю что много зависит от стиля езды и применяемости мота. Вот я очень люблю погонять по мокроссовой трассе, но одновременно и по путешествовать по нашей необъятной тундре. Так вот в плане рулежки в поворотах на трассе, Хонда 650L намного устойчевее и предсказуемей, но в тундре сплошной ад. Таскать ее из болот и торфянников это жесть полная. Кажется что она весит не 145 кг, а все 300. Но на вездеходных дорогах это очень хороший мот. Суза рулится хуже, но это предает какую ту остроту от вождения. А в тундре при звездах 14-48 очень резвая и многие места прохожу на большой скорости, как бы глиссируя. Из болот вытаскивать легче и не греется в болотах как воздушка.
Покупал маленькие моты 250 куб. не мое. Не хватает терпения на них пенсионерить. может еще придет время и снова сяду на 250.
Скажете для трассы нужен кросач!!! Соглашусь, кросачи были и есть. Сейчас есть Кава KX 250F 2015г. Но стоит в другом городе. Я туда езжу только на небольшие соревнования по мотокроссу и эндуро.
На всех мотах на трассе пробивает подвеску, как я не затягивал ее. Только на DRZ400S не пробивает. А очень нравилось как 650 летит в воздухе. Он за счет своей массы дальше пролетает. На Сузе не могу пока преземлиться там где приземлялся на 650-ке.
Это только мои пять копеек. Не в чем не убеждаю и не уговариваю. Если есть возможность, то сперва нужно попробовать поездить в тех условиях, где будет эксплуатироваться мот.

Автор: MCVL 8.9.2015, 6:41

Прикольно!
На ХР650Л подвески надо не затягивать, а менять пружины под свой вес, там мягковатые в угоду комфорту стоят, но раз уже продал, то можно сосредотачиваться на ДРЗ

Автор: Huandi 8.9.2015, 6:51

У тебя ведь нет опыта езды в курумниках? Если так, то ты просто не понимаешь.

Автор: koshey- 9.9.2015, 9:32

Марата MCVL спроси, у него опыта езды по курукумникам больше чем у нас обоих. И опыт езды на харде и слониках есть. ;)

Автор: nord797 9.9.2015, 10:56

В том и дело, что ОПЫТА езды. В этом деле главное опыт и большой наезд на моте. Я на своей 650-ке легко ездил по курумникам. Сперва конечно было очень тяжело двигаться по этим камням и когда мот заваливался, то частенько я оставался под ним. На данный момент уже все равно, это или 250 или 650. На харде немного сложнее, т.к. часто играешь сцеплением, на эндуриках момент хорошо помогает. А люди у нас и на Минсках и на Ирбисах и на Ямахе WR450, ездят по курумникам и не думают, что это сложно. Каждый приспосабливается к своей местности.
Так что те моты, что в заглавии темы оба хороши. Только нужно выбрать, что душе подойдет. Мне пока подошла DRZ.

Автор: astr 9.9.2015, 19:39

Автор пишет, что по подвеске сток и бибикает в прыге.

Автор: Huandi 9.9.2015, 19:56

Известно, что на кроссовой трассе XR-L едет гораздо лучше, чем XR-R.

Автор: astr 9.9.2015, 20:09

Huandi, вы с кащеем уже достали со своими мопедами, с вами хоть клещей и глистов обсуждай, а всё сведут к своим дыэру и хррени.

Автор: nord797 9.9.2015, 22:06

Посмотрел видео и прослезился, как же жалко такой мот. Ну не для этого он создан. Там подвески пробивает на стоке легко, как ни крути. У меня веса 76 кило и то задним колесом хорошо подрамник тёрло, а перед могло и крутануть на отскоке, если сильно высоко прыгнешь. Жалко, очень жалко.
И я не понял, это у них многодневка на мотокроссовой трассе

Автор: astr 11.9.2015, 21:33

Странная психология, свой не жалко, а чужой жалко.

Вот, он же жарит:

Автор: koshey- 12.9.2015, 9:41

заметь, я молчу. (из последних уже сил )

Автор: Ded Moroz 25.6.2018, 10:24

Доброго всем дня! Задумался. Хочу мотоцикл такой что бы можно было ездить на дальняк и при этом нежалко было уронить В том плане что не пластик был бы а полиэтелен. Как на джебеле только объем побольше. Думал про ДР650 но сказали что тяжелый и золотая середина это ДР400. Есть разные версии. Дайте совет. Хочу джебел использовать для вылазок а ДР для дальняков. Ваше енеие уважаемые знатоки

Автор: Лыжник 25.6.2018, 12:59

Небывает DR400. Есть DRZ400, но ни одна из трёх версий к дальнякам ни разу не располагает.

Так что, остаются только 650-ые слоны. А уж будет это Хонда или Сузука - решать вам.

Автор: Ded Moroz 25.6.2018, 15:02

Да как раз ДРЗ и имел ввиду Обшибся немного. Понимаю что бак и сидуха под замену.

Автор: КРЫНЯ 25.6.2018, 15:23

При определённых волевых усилиях, физической выносливости и тюнинге ДРЗ400эс легко едет в дальнобой.

Автор: Лыжник 26.6.2018, 17:25

Ну это-то безусловно. Я имел ввиду их стоковую ориентированность.
А так-то, почти любой мотовелик, почти под любые задачи можно заточить. Вопрос денег, времени и степени личной упоротости по результату.

Автор: Huandi 26.6.2018, 19:38

DR650SE проедет везде, где Джебел, пока не придется тащить мот на руках. Не нужен будет с ним Джебел 250 вторым мотом. На дальняк DR650 нужен только тогда, когда после асфальта планируется эндуро. Для чистого асфальта нужно что-то еще больше, мощнее и комфортнее.

Автор: serg 26.6.2018, 21:10

Были, были... https://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/dr400-2245/dr400-13933/dr400st-t-x-t-722700
Для дальняка DR-650SE в разы интереснее и приятнее, чем DRZ-400S.
У 650 только подвески нужно тюнинговать, а для непритязательных и этого делать не надо.
DRZ надо делать под дальняк долго и дорого. И движки эти жрут масло на высоких оборотах (видел только 2 (два) мота, не жрущих масло, но их, видимо, крайне аккуратно обкатывали).
Итого, если проморгал масло, движок ёк.
Тяжесть 650-ки в принципе не чувствуется на ходу.
Ресурс 650-ки существенно выше, тяга вообще в разы лучше.
400-ка - большой кроссач (его таким и делали) - 650-ка - гоночный трактор. XR-650L - просто трактор
Если поставить рядом Джебел и 650-ку, возникает чувство, что Джебел несколько разжирел, в остальном просто пугающее сходство.

Автор: карандаш 26.6.2018, 21:48

Не подумайте, что я везде и всюду защищаю Дрз. Но. Для дальняка у Дрз не приспособлен только бак. Остальное все как у всех.Бу бак на 16-18 литров стоит навскидку тысяч 12 сейчас. Все. Остальной "тюнинг" по желанию. Неудобство сиденья преувеличено. То есть оно конечно далеко от идеала, но километров 800 в день попа терпит. Товарищ у меня по 1300 умудряется проезжать, когда приспичит))) Перешить под себя всегда можно. Был Райд, на нем наездил под 50, была немного старенькая баха и Джебель. Они все одинаково неудобны для дальняка. Мой прежний Дрз ел 0 масла при дальних перегонах при скорости на спидометре 105. Мне эти обороты казались комфортными. При этом на ручке есть запас для безопасного обгона, в отличие от 250сс.Если "валить" 120 и выше, подъедает масло.
Дальше. Попробуйте мне назвать деталь, которую я не смогу купить прямо сейчас в наличии в России. Мот более популярен, бу запчастей прорва. На ебэях всяких оригинала и афтермаркета тоже больше, чем на старшего брата.Это важно. Ну и , если для кого то это довод,- лично для меня дальняк- это просто асфальтовый отрезок пути, в конце которого меня ждёт кусочек бездорожья, на котором на более легком моте мне будет более комфортно, и ради которого вся поездка и затевалась))

Автор: serg 26.6.2018, 22:54

Логично. Это небольшая скорость, и живой движок масло на ней не ест (при асфальтовых звёздах).
Но движок может сильно больше, поэтому с такой скоростью мало кто ездит.
650-ка и на 120-ти не ест масло. Никогда (при условии исправного двигателя).
Про сиденье на 400-ке... Не будем о грустном, я на ЭТОМ и 50 км не выдержу.
У 650-ки нормальное штатное сиденье.
Про запчасти... Движок легко выхаживает 100 тыс км. Остальное тоже долговечно.

Автор: Лыжник 27.6.2018, 7:50

Ded Moroz, вобщем, бери "Ветерок" у Фридриха. Для дальняка без переделок подойдёт. И ценник сильно гуманный.

Upd; упс - кажется, он уже продан.

Автор: Ded Moroz 27.6.2018, 8:18

А еще мне кажется DR650 дешевле будет. А как насчет KLX?

Автор: MCVL 27.6.2018, 8:31

На ДР650 шестерни передач каждые 60 тыщ км ломаются

На ДРЗ цепь грм каждые 20-40 тыщ менять в зависимости от эксплуатации и иногда натяжитель перестает работать

То есть кое-что делать придется с обоими если хорошо ездить, помимо тюнинга

На ДРЗ400С часто возникает желание выкручивать ручку до упора, а потом в гараже прибавить ему момента дорогостоящим тюнингом, чтобы он ехал быстрее даже если до этого ездил на 250-ках, на ДР650 по крайней мере такое желание возникает реже, главное пересаживаться на него не с того, что Едет, например (посмотрел верхние сообщения) ктм 690

Автор: Minherts 27.6.2018, 8:42

Ломаются, еще и выкрашиваются как на моем джебеле. На ютюбе есть несколько видео с выкрошенной и разлетевшейся на куски 3 передачей с разрушением цилирдра и перегородок в двигателе. Если на 60 нужно менять шестерни, то вероятно крошиться начинают тыс на 40.

На drz 400 шестерни КПП выкрашиваются, если да, то какие и на каком пробеге?

Автор: MCVL 27.6.2018, 9:41

Нет, на ДРЗ не встречал, у них все остальное кончается быстрее, видимо мощей не хватает, чтобы размолотить
Но на нем самому захочется поменять шестерни КПП на более растянутые когда покатаешься, сильно сближены
В остальном ресурс у ДРЗ вполне хороший

Автор: Huandi 27.6.2018, 10:04

У кого-то где-то сломалось, значит надо обобщить на всю модель?

Вот у меня максималка упала до 140. И непонятно почему. Вот это - проблема.

Автор: Minherts 27.6.2018, 10:04

Уже легче.
У меня джебель видимо самый мощный на форуме, 6 передачу сжирает в лет, только успевай подавать

Автор: мэн 27.6.2018, 10:45

Проехал на ДР650СЕ более 20т.км за два сезона, мое мнение - это хороший дальнобойный мотик при условии, что нужно ветровое стекло, большой бак, широкое седло и доп.свет.ДР 650СЕ хорош на
степных и полевых дорогах,на асфальте, но не любит больших ям и колдобин,т.к. имеет плюшевую подвеску, зато на мелких неровностях и разбитом асфальте ехать очень комфортно. В обслужива
нии он проще чем ДРЗ , легче снимается карб,легче выкрутить свечу (тем более их там две),клапана регулировать тоже легко (простые гайка-винт).Перегревом движка не страдает даже в пробках (проверено в ташкенте при +40)
Вибрации при 100-115 км\ч не сильные, можно сказать не какие.Бензин глотает любой ,даже узбекский самопал. Вобщем остались только добрые воспоминания. Теперь про ДРЗ400С. Владею им два сезона.
Мотоцикл надёжный, лёгкий,достаточно мощный (без пассажира),подвески хорошие, но более жёсткие чем на ДР650СЕ.Для дальняков подходит хуже чем ДР650, т.к. более лёгкий, узкий,жёсткий,
его боковым ветром швыряет,особенно при обгонах фур в степи,к этому нужно привыкать.Так же нужно менять бак,седло,нужен ветровик и доп.свет.По асфальту ехать на нём как-то скучно,нужно
относиться к этому философски.На большой скорости (выше 110 км/ч) жрёт масло, поэтому езжу по асфальту 90-100км/ч. Мой вывод. Если для дальняков по дорогам - ДР650СЕ на порядок лучше
чем ДРЗ, а если нужен более универсальный мотоцикл( и в дальняк и поскакать) то нужен ДРЗ.

Автор: карандаш 27.6.2018, 12:26

Таки на Дрз может бы и сжирало, но конструкторы ее не запроектировали 🤣🤣🤣

Автор: koshey- 27.6.2018, 15:12

честности ради - это нужно на всех 400-650 эндурках при доработке в турэндурь

Автор: serg 27.6.2018, 18:24

Да и на 250-ке не лишнее. Я про стекло и сиденье.

Автор: Danis593 29.6.2018, 10:27

А у DR-Z400 при должном уходе за мотоциклом какой примерно ресурс основных механизмов?

Автор: мэн 29.6.2018, 14:21

На ДРЗ-форуме пишут, что есть мотоциклы с пробегом больше 60тыс.км и ещё вполне живые. У меня при 40тыс.км. стал сильно жрать масло, пришлось менять поршень с кольцами и хон
на цилиндре делать. Шатун ещё хороший, распред.валы и постели как новые, коробка в норме, так что может 60тыс.км проеду без капиталки.

Автор: Minherts 29.6.2018, 15:57

Про износ поршневой на небольших пробегах часто пишут. На drz скручивают пробег или действительно ресурс поршневой не большой? На джебеле это происходит на 100 т.км. при нормальной эксплуатации и уходе, максимум кольца поменять и все.

Автор: мэн 29.6.2018, 18:50

Ресурс поршневой у ДРЗ не должен быть меньше чем у джебеля,хотя бы потому что водянка меньше перегревается, и с 400кубов снято 40 лошадей, а на Джебеле 30л.с с 250кубов.То есть джебель
должен умереть первым. Просто ДРЗты приезжают в Россию уже ушатанные и со скрученными пробегами. А вот на счёт того что Джебеля выхаживают по 100тыс. что-то не верится..

Автор: Danis593 29.6.2018, 18:54

Всё понял! Спасибо!
А есть ему какая-то альтернатива?! Чтоб для таких же задач, для которых предназначен DR-Z400, и чтоб ресурс был сопоставим.

Автор: raptor76 29.6.2018, 19:16

Если в говна не лазить и тошнить по асфальту на работу-с работы и в отпуска, то почему нет? У нас тут "ломучий" КТМ скоро 300000 накатает

Автор: Minherts 29.6.2018, 20:24

Поршень, кольца, цилиндр у меня при 70 000 на спидометре (реально думаю еще 25 можно плюсовать, покупал с пробегом 25 000, а тормозные диски уже давно из лимитов вышли) были в очень хорошем состоянии, потом коленвал кончился и все загубил, ну и 6 передачи 2 шт к 70 000 уже умерли.

Автор: Danis593 30.6.2018, 9:27

Понял! Спасибо!

Один раз прокатился на DR-Z. Мне очень понравился... Особенно подвеска и тормоза. Оказывается Djebel 200 по этим пунктам совсем печальный.
Ещё очень интересен мне DR 650 SE, но похоже по подвескам он тоже печален. Хотя по низким оборотам думаю получше, чем DR-Z.
Начинаю вникать по выбору следующего мотоцикла. Надеюсь к следующему сезону обновлюсь)

Автор: Huandi 30.6.2018, 10:14

Подвески в стоке примерно как на 250, а не 200. А у 250 не так уж печально.

Автор: Minherts 30.6.2018, 10:32

Немного проехался на dr 650 se в опущенном варианте, в таком варианте подвеска заметно хуже чем у джебеля 250. Зад если поднять будет получьше, передняя вилка была опущена в траверсах, видимо как в джебеле ввертышей не предусмотрено и ее реально пробить там где джебелю пофиг, в итоге обод в поездке был замят чего не скажешь о джебеле с якобы мягкими ободами.

Автор: Danis593 30.6.2018, 10:35

Значит, нужно ещё прокатиться на Djebel 250)

Автор: Huandi 30.6.2018, 10:41

Я поставил вилку от DRZ400, и всё хорошо.

Автор: Grek_RnD 30.6.2018, 11:55

Поленился искать-ставить-колхозить другую вилку на ДР) Заказал регулируемые эмуляторы в перья. Если не будет хватать этого, то заменю пружины на прогрессивные. По результатам отпишусь потом.

Автор: serg 30.6.2018, 22:36

MaxMeru поставил штатные перья от Джебела 250 (в родные траверсы) и внутрь тюнинговые пружины, более жёсткие, чем джебеловские. И его вилка стала устраивать полностью. Зад поправил установкой пружины от DR-800.

Автор: Danis593 1.7.2018, 22:18

Получается варианты есть по доработке подвески на DR 650... Это круто! Остаётся только сам мотоцикл опробовать)

Хотя пришло понимание, что даже на Djebel 200 можно активно ехать по плохой дороге, если работать над загрузкой/разгрузкой подвески мотоцикла. В общем раздолье, есть куда развиваться)