Гусь 1100 - Африка - или... Опции

[mentos]

Что-то много чего на нем надо заменить. Африка в эти деньги намного свежее и целее что ли.

[Vitekzu]

Ну чё, поздравляем! Теперь будешь рассказывать как оно!!!)))

[woevoda]

Что-то много чего на нем надо заменить. Африка в эти деньги намного свежее и целее что ли.

А почему такой вывод? Мои знакомые во Владике пару часов потратили на изучение конкретного экземпляра, в т.ч. и на ходу. Вердикт был - можно брать. Из подлежащего замене - колодки, и устранение деформации рычага заднего тормоза (погнут, на фото это не видно) Масло и свечи там поменяны. Защиту горшков, другой ветровик и резину позлее - это да, надо будет прикупить. А африки, которые смотрел - в эти деньги не вкладывались, да и доп расходы все равно вылазили - та же резина, кофры, ну и наверняка что-то еще. А потом понимаешь - вот этот бумер - он железный..., а африка... - хороший мот, но...
Знаешь, я семь лет откатал на Л200, подготовил из пикапа настоящий экспедиционник - никогда элька не подводила - надежный хороший авто, но и только. А когда искал машину для гражданского использования - чисто случайно предложили на обмен (не на эльку) чирокеза. Вот сел, и как прикипел. И не напрягает что он по городу до 20 ки жрет, но вот есть внутренняя харизма и все. Так и с гусем...

Vitekzu, спасибо за поздравление, но еще рановато - вот придет, тогда А насчет рассказать, так это обязательно.

[serg]

Гусь 1100 - не эндуро. Даже если это где-то и прописано. Это асфальтовый мот для дальняка.
Африка - уже эндуро, только чудовищно тяжёлый.

[woevoda]

Посмотрим - эндуро или нет. Элька (Л200), когда я ее из салона притащил, тоже была похожа на экспедиционный авто весьма отдаленно, а вот потом... Вес у них с африкой сравним, остальное умения и навыки (их пока в отношении мото нет, но дело наживное) и подготовка техники. Так что на Рыбачий, я на нем точно сгоняю, а потом, живы будем, и на Укок не грех еще разок прошвырнуться. И еще крепко надеюсь, что поможет имеющийся у меня довольно обширный опыт по превращению простых полноприводных авто в весьма приспособленные к экспедициям машинки. По крайней мере, как увеличить глубину преодолеваемого брода и сделать шнорхель я уже прикинул. Так что будем посмотреть

[Grandtrek]

Гусь 1100 - не эндуро. Даже если это где-то и прописано. Это асфальтовый мот для дальняка.

То есть половина всех мотопутешествующих европейцев едут в Алтай/Байкал/Монголию на асфальтовом мотаке, да?

[serg]

Да. Последний "большой" GS, который с натяжкой можно было назвать эндуро, это 80-ка былых времён.
А по пампасам и на R1 можно ездить. Если не жалко.

[shupaltse]

То есть половина всех мотопутешествующих европейцев едут в Алтай/Байкал/Монголию на асфальтовом мотаке, да?

мало того, что да, так ещё и скоро мотоциклы в духе др/хр/ттр/дрз/итп мы будем называть олдскульными эндуро (и скучать по ним), потому что теперь в моде какая-то космическая срань.

[Grandtrek]

serg
shupaltse
3акостенелые ортодоксы и сектанты!

[serga]

мало того, что да, так ещё и скоро мотоциклы в духе др/хр/ттр/дрз/итп мы будем называть олдскульными эндуро (и скучать по ним), потому что теперь в моде какая-то космическая срань.

+100500

Из новых только адвенчур имеет выдяющиеся эндурные характеристики.
Но по надежности не уверен.

serg
shupaltse
3акостенелые ортодоксы и сектанты!

Только факты!


Мне думается (по ощущениям) что гусь не выдержит длительного продубаса по раздолбанному грейдеру на 90 кмч. Что нибудь отвалится))) Гусь это харизма - это я согласен. Я сам езжу на старых американских машинах - вот вчерась пикап 1991года взял. Но я понимаю что по эксплуатационным хар-кам японец лучше.

[kuzmich]

В общем определился. Сегодня знакомые во Владивостоке выкупили для меня бмв 1100гс.

Поздравляю!!! ТОлько не грузи на себя шмотье братьев на 250 т ках, и проедешь везде, где и они, голова наше все, в целом существует клуб любителей конкретно этой модели, причем не хотят с ним расставаца...

[SuP]

Мне думается (по ощущениям) что гусь не выдержит длительного продубаса по раздолбанному грейдеру на 90 кмч. Что нибудь отвалится)))

Выдержит еще как!! Но может при этом греметь, как старый холодильник, которого по этому грейдеру на дачу везут )) это да.
Гусь это таки тур-эндуро. И ездит он по ЛЮБЫМ дорогам, кроме лесовозных. Но полное отсутствие дорог ему противопоказано. А вообще, главный принцип езды по бездорожью давно известен - сжать очко и ГАЗУ!!!

А про остальное промолчу, ибо не ездил пока...

[woevoda]

Поздравляю!!! ТОлько не грузи на себя шмотье братьев на 250 т ках, и проедешь везде, где и они, голова наше все, в целом существует клуб любителей конкретно этой модели, причем не хотят с ним расставаца...

Спасибо. А насчет загрузки поподробнее можно? В смысле не брать их шмотье себе

[SuP]

Спасибо. А насчет загрузки поподробнее можно? В смысле не брать их шмотье себе

Ага! А то они такие. Сначала скажут что маленькие и слабенькие, навесят свой шмурдяк на бедного баварца, а сами потом давай по буеракм скакать да приговаривать, что дескать, гусь гавно и у него кофры в футбольные ворота не пролазят

[далекоездячий]

да , гусь хороший мотоцикл , но его преимущество перед чекушкой только на асфальте , и там где проехал гусь без посторонней помощи, там уже любая пузотерка проползет. большие мотоциклы для хорошего бездорожья . а маленькие для любого.

[astr]

...и карданный привод, что в путешествиях на дальняк вообще вне конкуренции....

Состояние продиагностировать невозможно, особенно при покупке мотоБУ. В случае поломки, назад грузовиком. Потом дорогой ремонт. Зафиксированы случаи выхода из строя за 6 ткм нового БМВкадрана из салона. Ломается так: зашумел, через 500-1000 км заклинил. Цепь, конечно уже не модно, но поменяв комплект цепь звезды перед дальняком за <200$ уверенности больше чем за кардан. Состояние видно невооруженным глазом, износ медленный (не в какашках) и прогнозируемый.

[woevoda]

Я себя не успокаиваю насчет возможных проблем с б/у техникой, но имея возможность наблюдать уже лет 9 эксплуатацию больших количеств автотехники, заметил такую закономерность - из 10-15 машин одной партии всегда найдется одна- две которые будет сыпаться, и пару тройку безпроблемных. Остальные в рамках ожиданий. И речь идет не про отечественный автопром. Хотя и по нему приблизительно такая же статистика. Кстати, БМВ в моем личном рейтинге на следующем после КИА месте по общей надежности и глюкавости. Причем все началось после 34 кузова. Те машины выхаживали по 300 с лишним тысяч без вмешательства в коробки, мосты и движки. Да и с ходовкой там было все вполне прилично. А с 39-го все и началось. Почему и отношусь с недоверием к продукции этой фирмы выпущенной после 2000г. Это одна из причин выбора гуся именно этой модификации, а не последующих.
И еще конкретно по моту. Серия 1100 весит в снаряженном состоянии 243 кг, 1150 - 248(9) кг, а серия 1200 что-то в районе 216. При этом если глянуть на конструкцию, то железа на мотах первых серий не сильно много - в основном легкие сплавы. Значит последующее облегчение - просто меньшая материалоемкость. По мне, так это не могло сказаться на прочности.

[Timm]

поздравляю, коллега!
Сам недавно стал обладателем гуся, 1200 правда...
Мне очень нравится пока. За 10 дней 5 тык проехал по дорогам (подчеркну) - доволен. Но я для себя четко определил его предначение, для меня это это - езда по дорогам с любым покрытием. По трассе легко держит 120-130 и можно не таращить глаза, изза боязни прощелкать какую-нибудь кочку-ямку, как на предыдущей паневропе.
А в говна я на нем лезть не собираюсь - для этого есть ДР250.
А как раз основные проблемы с гусем возникают при его слишком жесткой экплуатации.

[Grandtrek]

Состояние продиагностировать невозможно, особенно при покупке мотоБУ. В случае поломки, назад грузовиком. Потом дорогой ремонт. Зафиксированы случаи выхода из строя за 6 ткм нового БМВкадрана из салона. Ломается так: зашумел, через 500-1000 км заклинил. Цепь, конечно уже не модно, но поменяв комплект цепь звезды перед дальняком за <200$ уверенности больше чем за кардан. Состояние видно невооруженным глазом, износ медленный (не в какашках) и прогнозируемый.

Состояние диагностируется весьма просто, отсутствием лишних шумов и свободных ходов, нужно просто знать, как это делается. И если кардан перед поездкой осмотрен и в порядке, ему ломаться в пути почти не из-за чего: грязь, пыль, вода, песок и камни туда не попадут, в отличие от цепного привода. В плюсы кардану так же отсутствие необходимости постоянного обслуживания (смазывания, чистки, подтягивания и прочих "радостей") и чистые, не запачканные маслом с цепи вещи путешественника. Да и сэкономленные 200 $ в пути лишними не будут.
Пример нового мота, конечно удручает, но 1000 км. это фактически обкатка. С шумом в новом моте нужно было сразу ехать в магазин, а не ждать, пока заклинит. Может там просто некачественный подшипник зашумел, а в итоге - он рассыпался и произошел попандос на целый узел. ИМХО не правильно ездить с нарастающим шумом узла и грешить на то, что он сам не восстановился в пути, а потому - ненадежен. Да и о чем говорить: разваливающийся шарнир прошел целую 1000 км., это по вашему не надежный узел?!
Кстати, извиняюсь за внесение на эту ветку инфы о привередливости Африки к качеству бензина. Действительно, примеры поломок которые я запостил ранее, оказались связанными с вентиляцией бака и перегревом вакуумного бензонасоса (болезнь давно известная и прожеванная африкаводами), а так же обрывом провода на охлаждающий вентилятор.

[Африка]

Эх.... поздно заметил тему, не успел отговорить. Эксплуатирую 1100 гс уже несколько лет - так вот, мотоцикл, более неприспособленный для туризма, передвижения вне асфальта и преодоления различных препятствий надо еще поискать. Из-за дурной развесовки завалить его - плевое дело, даже на ровном месте, т.к. мешают цилиндры, огромный вес и высокий центр тяжести - в результате в минусе бак, крышка головки и очередная трещина на пластиковом кофре, на левую сторону без дуг падать крайне не рекомендуется (можно оторвать или сместить датчик дроссельной заслонки, что впоследствии означает колоссальнейший гемор). Короче, установка дуг обязательна, иначе даже небольшое падение может стать фатальным для двигателя. После падения поднять груженый мотоцикл практически нереально даже очень здоровому человеку, даже на асфальте. Из-за центровки, сильно смещенной вперед надо очень внимательно относиться к состоянию задней резины - при незагруженной жопе даже слегка задубевшая покрышка будет на поворотах срываться в юз. Прогревать мотор нужно исключительно сидя на мотоцикле или на центральной подножке (это особенно приятно с грузом и на грунте), иначе правый цилиндр не будет смазываться как следует (стук правого ГРМ услышишь почти сразу), конструкция боковой подножки крайне неудобная. Имеет глючную и крайне тяжелую АБС (в моем случае срабатывает через раз), которую кнопкой не отключить (включается сама автоматически через несколько минут). Глючная электрика (ошибки АБС, отказ правой инфопанели). Неудобные переключатели поворотов, ломаются на раз. При медленной езде двигатель быстро перегревается (стучит ГРМ, пропадает тяга). Коробка передач начинает выть к 100 ткм из-за конструкции шестерен (лечится маслом с дисульфидом молибдена). Сухое сцепление дает о себе знать горелым запахом, если приходится преодолевать препятствия (низов нет, только с перегазовкой). При продолжительном движении со скоростью более 160 км/ч "уходят" клапана. Декоративный багажник не годится даже для перевозки дождевика, надо усиливать, как и подрамник. Отдельная тема - конструкция задней подвески, особенно радует крепление маятника к алюминиевому картеру коробки передач (ищи трещины на приливах), что в итоге может привести к отрыву маятника (у touratech-а есть в продаже специальный стальной усилитель этого места, который стоит космических денег). Оторвать или сломать задний подкрылок проще простого - достаточно одной ветки. Еще тебя удивит "вместимость" родных пластиковых кофров. В моем случае аппарат в силу своей неуниверсальности перешел в разряд запасного и используется только для лайтовых семейных вылазок без оффроуда. Но вообщем-то это хороший и надежный немецкий мотоцикл ))

[Timm]

мдааа... заберите у меня гусика, а?!

[Африка]

мдааа... заберите у меня гусика, а?!

Нет уж, наличие гуся для современного мототуриста обязательно, так же, как и жилетки для байкера

[woevoda]

Африка, это все я уже читал, только в разных источниках. Ну что ж - буду ездить только по асфальту, а дуги и стекло вчерась с неметчены уже отправились в мой адрес.

[Bolid]

Но вообщем-то это хороший и надежный немецкий мотоцикл ))

Да ну ...) Чем-то Урал мой напомнило, но любовь зла)

Причина редактирования: Не надо. serg

[scorpa]

Может быть несколько не по теме, но есть вопрос к обладателям Africa Twin и Djebel 250 одновременно. Дело в том, что я рассматриваю варианты с покупкой Africa Twin, но поискав информацию в интернете, прочитал что у мота весьма посредственная динамика, но у каждого своё виденее. Для более объективной картины мне надо понять на сколько Africa Twin и Djebel 250 отличаются в разгонной динамике т.к. Djebel 250 у меня есть.