С Djebel 250 XC на DRактор 650SE, О новом скакуне на каждый день и на дальняк Опции

[БВС]

Итак, свершилось: продал своего Джеба и купил DR650SE.
Мысль о том, чтобы пересесть с Джеба зрела давно. После длительной борьбы с косяками я привёл наконец свой мот в полную боеготовность, но уткнулся в нехватку мощности. В говнах движка хватало, на просёлках, узких извилистых дорогах и в городе чувствовал своё полное превосходство над коробочниками и владельцами дорожных мотоциклов, но выехав на трассу отчаянно не хватало движка. Крейсерская в районе 100 км/ч меня категорически не устраивала, а для достижения 120 км/ч приходилось вжиматься в бак и крутить движок "на все деньги". Прямо беда! Из-за этого старался не выезжать на шоссе и при любой возможности объезжать их. Учитывая, что мотоциклом хочется пользоваться каждый день, приезжал на работу вечно в грязи и уставшим (ездил говнами - иначе грустно).
Короче было принято решение продать Джеба и вместо него взять литровый дорожник на каждый день (CB1100, Inazuma 1200 или XJR1300) и какойнить хардэндурик сугубо для говён. Всем мне нравилась эта мысль, однако, как только я начинал думать, что на распрекрасном мощном дорожнике я не смогу ни съехать в лес, ни поскакать на лежачих полицейских, ни попрыгать с бордюров - тут же меня накрывала тоска и уверенность в принятом решении продать Джеб пропадала...
Вышел я из этого тупика лишь вспомнив о существовании у Джеба старшего брата - Suzuki DR650SE. На нём и в говны съехать не вопрос и на дороге есть запас мощности, и, главное - на дальняк по пересечёнке он хорош ибо крепок, тяговит и прост как молоток. А я уже давно мечтаю о покорении больших расстояний пампасами. Крым, Карелия, Байкал - всюду хочется на моте съездить, а если что, в перспективе и в ралли-рейдах поучаствовать
В общем, решено - беру ДРын!
Не буду описывать длительный период выбора конкретного экземпляра ибо скучно это, да и очень субъективно всё. В конечном итоге остановил свой выбор на моте 2004 года за 220 тыр. Привезли мой экземпляр в Россию из Японии в 2018 году. Первый владелец не успел поставить его на учёт, поскольку напарник с которым он планировал эндурить разбился и теперь залечивает множественные переломы. Таким образом, первым собственником по ПТС стал я.
Пробег по спидометру у мота на момент покупки был совершенно сказочный - 10670 км. По общему состоянию, полагаю реальный пробег не менее 30-40 тыс. км. Со слов предыдущего владельца, он на нём проехал не более 200 км. Исходя из того, что у него есть дорожник, ДРка у него менее года и на ней стоит шоссейный Мишлен, видимо этому утверждению можно верить. Масло было свежее, MOTUL, задние ступичные подшипники он поменял (при этом сальники вроде как не меняны), свечи стоят NGK, хотя владелец говорил, что поставил новые DENSO. Плюс он занизил заднюю часть мота переходом на верхнее отверстие нижнего кронштейна амортизатора. Как потом оказалось, сделал он это криво, но об этом далее. Аккумулятор стоит свежий, но... DELTA, со всеми вытекающими последствиями в виде необходимости иметь в виду перспективу покупки нормального аккумулятора. В электрику мота не лазили, что радует, ибо, как показывает практика - чем меньше товарисчи "с детства на мотах езжу, разбираю и собираю с закрытыми глазами" приложили к моту руки - тем лучше для мота и последующих владельцев. Даже датчик подножки на месте. На баке с левой стороны внизу вмятина, владелец утверждает, что так и было. С левой стороны на раме хорошая потёртость с оржавлением металла (явно родом из Японии) плюс потёртость на крышке генератора, с права на раме небольшая потёртость так же с оржавлением и следы небольшой скользячки на тепловом экране глушителя, плюс небольшие царапины пластика. Трос подсоса оборван до короткого огрызка в районе карбюратора, завязан на конце в узел и управляется методом "потяни за узелок - движок и заведётся". Звёзды, цепь и тормозные колодки заменены. Двигатель потеет в верхней левой части головки. Эту потливость владелец наотрез отрицал, однако уже перегон из Москвы в Балабаново (около 90 км) показал, что это даже не потливость, а лёгкая течь. В общем, я уже понял, что к утверждениям бывшего владельца нужно относиться оооочень скептически.

Собственно вот таким я его пригнал из Москвы:








































Едем дальше.

Ещё из незначительных косяков данного мота можно отметить плачевное состояние резинового буфера заднего амортизатора:






Не скажу что меня данный факт сильно парит, но у моего Джеба резинка выглядела просто девственно по сравнению с этой.
С самого начала, ещё до покупки меня напрягало, что заднее колесо на кочках цепляло боковой пластик прикрывающий инструментальный пенал.
Бывший хозяин, списывал шорканье на то, что я по сравнению с ним очень тяжёл. Действительно, разница в весе между мной и им довольно ощутима, но, в любом случае, я вешу серьёзно меньше нагрузки на которую рассчитан мотоцикл, а значит, даже при полном срабатывании подвески такого быть не должно. Тем более не должно колесо задевать боковую часть пластика. Допустили, что пластик со временем деформировался, поэтому чуток поджали его к пеналу предварительно нагрев.

Вот такой пропил образовался в месте несанкционированного контакта колеса с пластиком:


Шорканье на каждой кочке прекратилось, но при полном срабатывании и при провозе пассажира, со стороны задней подвески опять слышались посторонние звуки.
Сначала удалил верхний ролик цепи, который за 150 км успело заметно погрызть:


Частично проблема ушла, но иногда давала о себе знать.

Снял крышку приводной цепи и что я там увидел...




За 440 км моего пробега, из-за избыточного складывания маятника, цепь прогрызла слайдер снизу в месте перегиба и оставила на маятнике борозды глубиной 1-1,5 мм! И связано это с тем, что предыдущий владелец (который толком на моте не ездил после приобретения его у импортёров), неграмотно занизил задний амортизатор, а именно - не перевернул нижний упор пружины. Зачем читать инструкцию прежде, чем вносить изменения!?
В результате такого "колхозного" занижения геометрия задней подвески нарушилась, но это никак не проявилось за 100-200 км под легким ездоком, а подо мной сразу вылезло наружу.

Колхоз устранил переводом амортизатора в исходное положение (нижнее отверстие), стрелкой показан упор пружины, оставшийся без изменений в ходе "гуляния по отверстиям":



На 160 км моего пробега забуксовало сцепление. Причём развивалось это стремительно - за 20-30 км, невнятное чувство нехватки тяги сменилось откровенным отсутствием вменяемого сцепления, когда движок легко раскручивается, а мотоцикл не едет. Пришлось тошнить домой по обочине. Вскрытие показало, что фрикционные диски на краях пакета в пределах нормы, центральные тоньше положенного и пружины заметно подустали:







В связи с тем, что через неделю планировалась поездка в Воронеж за ДРыном для друга, в срочном порядке купил комплект фрикционов и пружин VESRAH в General-Moto.ru. Купил, кстати, при помощи бывшего владельца со скидкой.






Железные диски были в пределах нормы, поэтому их не менял. В результате работоспособность сцепления восстановлена, но, смущает что схватывает оно на последних мм хода рукоятки сцепления. Возможно это связано с тем, что родные железные диски за время работы стали излишне гладкими, а может с тем, что в комплекте от VESRAH все 8 фрикционов одинаковы, в то время, как родной сузовский комплект состоит из 7 дисков с кодом 21441-44B01 и одного под кодом 21441-31D00. В общем, пока сцепление работает, но уже заказал комплект родных фрикционов (7+1), родных железных дисков и родных пружин - нет ничего лучше фирменных деталей. Как всё придёт - сразу поменяю, а VESRAHовские пойдут в ЗИП для дальняков.

[Anderrey]

В том году думал продать джебела в текущем году, купить ДРЗ или ДР 650. Но что-то передумал.
1) Джебел он же на парах ездит (считаю это важным). Сколько на ДР расход?
2) Да, по трассе 90-100 крейсер (и то скорее 80-90), но лишняя прибавка к скорости ИМХО того не стоит, вес так же никто не отменял.
3) А кик - на ДР 650 нет, ДРЗ попробовать купить еще, а как я доволен был когда предыдущий безкиковый джебел сменил на поновее с киком, вроде бы не особо нужен, зато когда пригодится - будет понятно.
4) А почему не ДРЗ кстати?
Ну а так поздравы!!!! хотя я б джебел не менял

[БВС]

На шестой сотне км моего пробега поехал на моте в Воронеж.
Вот и случился мой первый мотодальняк
Конечно это очень лайтовый дальняк, ибо всего 1000 км на круг 99,5% которых по асфальту, плюс я ехал налегке, поскольку со мной ехал друг со своим братом на машине и весь мой шмурдяк двигался параллельным со мной курсом, к тому же ночевали мы в очень приличной гостинице в центре Воронежа. Но любой опыт ценен
Вывод первый: мот легко позволяет проезжать по шоссе более 500 км за день;
Вывод второй: сидушка замены не требует, вполне комфортна, но жопу надо тренировать
Вывод третий: в дождевике лучше ездить только по необходимости, ибо дышащее тело (туда ехал все 500 км в дождевике, обратно - без) не только чувствует себя гораздо комфортнее, но и устаёт за поездку существенно меньше, плюс дождевик набегающим потоком раздувает и он создаёт дополнительное сопротивление;
Вывод четвёртый: для дальняков и ежедневных поездок обязательно нужно купить эндуро-шлем с визором, поскольку в кроссовом очень шумно от гуляющего ветра и, главное - боковой обзор у него в паре с очками узкий, из-за чего имеет место опасная мёртвая зона (несколько раз неприятно удивили выехавшие из ниоткуда низколетящие джипы)...
Вывод пятый: формат мотопутешествия в паре с автомобилем весьма интересен в качестве развлекательной семейной тусы, когда семьи и шмурдяк едут в машинах, а мы с другом налегке на мотах
Вывод шестой: даже в формате лёгкого мотодальняка, обязательно необходимо иметь при себе ремкомплект для шин.
В дороге мот ни разу не подвёл, вёл себя отлично. Уже перед самым Воронежем на заправке обратил внимание, что заднее колесо спущено. Накачал на соседней шиномонтажке, но как только въехали в город, сзади снова завыло. На шиномонтаже выяснилось, что это не прокол, а отвалилась старая заплатка...

Боевое крещение в Воронеже:

Залатался, поехали смотреть мот. Мотик Сашке присмотрели такой же - DR650SE, только белый, американец и посвежее моего (2011 г.в. с пробегом 10000 миль). Мот понравился и, несмотря на некоторые странности хозяина - купили
Теперь мы с Сашкой вместе на конях

Скакуны в воронежском стойле:


После того, как определили своих жеребцов на стоянку и сами почистили перья в гостинице - отправились гулять по ночному Воронежу. Город в ночном убранстве очень красив! Особый шарм ему, конечно, придают местные прелестницы И даже нарочитые перделки псевдоспортивных Приор с сабвуферным бУханьем вальяжно дефилирующих по центральным улицам не способны смазать великолепного впечатления от ночного Воронежа! Да, это город поющих Приор, но он прекрасен. Мы обязательно сюда вернёмся и изучим его более обстоятельно

Мемориал:



Сашка на Адмиралтейской набережной:



Та самая Гото Предестинация:


На следующее утро успели по быстрому заскочить на Адмиралтейскую набережную и сразу отправились в путь. Дорога назад, как уже писал, далась очень легко, поскольку ехал без дождевика.
Единственное, что омрачило общую картину - обидное падение баком на бетонную плиту у подножия холма на котором располагается один из терминалов перед платным участком. Дело в том, что по дороге мне нужно было пересечься с другом из Липецка и я для того, чтобы он не заезжал на платку - съехал с трассы в пампасы и проехал пару км в обратном направлении до эстакады и терминала. Подъехал к терминалу и уже думал остановиться, но увидел впереди выход огромной дренажной бетонной трубы с переходом в бетонную плиту и бетонный же желоб. Там проехать можно, но только на нормальной грязевой резине (подъезжаешь по склону и перемахиваешь через узкий перешеек см 10 между отбортовкой и бетонной плитой), не смог унять в себе эндурячьего задора и невзирая на шоссейную резину - решил штурмовать. В принципе, шансы были вполне реальны, но только при проезде ходом, я же отчего-то стал мять яйца, поехал аккуратно. В результате меня начало стягивать вбок со склона, я вместо того, чтобы газануть - нажал тормоз и меня завалило влево, как раз в сторону уклона... Результат стандартен - рефлекторно выставленная в сторону падения нога не нашедшая опоры т.к. там куда её выставил уже бетонная канава, и я вместе с мотом, с размаху падаю частично в канаву, частично (баком и траверсой) - на кромку бетонной плиты. Сам цел (благо в полном экипе), а вот на ребре бака глубокая вмятина, минус катафот и передний левый поворотник...
Дятел. Обидно!
Мотик поднял, но развернуть не смог поскольку пятачок там на уклоне офигенно маленький. Благо подошли пацаны с которыми должен был встретиться и общими усилиями, на руках вынесли мот в обратном направлении
Результат головотяпства и преступной нерешительности:

Бак



Поворотник


Вывод седьмой: не переобувшись в зубастую резину - нефиг делать в пампасах, ибо внутренний дурак обязательно зацепится за какой-нить "вызов"! И да - нефиг мять яйца!
На обратном пути сел на Сашкин мот ради интереса. В первую очередь волновала разница в ощущениях от набегающего потока, поскольку на Сашкин мотик бывший владелец приколхозил ветровик GIVI A660. Блин! Он реально работает! Нет лютого воя ветра в шлеме, нет подпора груди и головы набегающим потоком, мот идёт субъективно легче, рассекая воздушный океан не парусом груди наездника, а плавными обводами обтекателя.
Вывод восьмой: обтекатель однозначно переходит в разряд MUST HAVE! Это будет первый доп на моём моте не считая уже купленной защиты картера
Крейсерская скорость в поездке была в районе 120-130 км/ч. Мот позволяет иногда шалить и ехать со скоростью 140-150 км/ч. Расход за поездку колебался в районе 5-5,5 л/100 км.
По сравнению с Джебом, на шоссе ДРын - просто ракета. При этом он несколько тяжелее, но на шоссе это плюс, поскольку гораздо меньше влияние парусности. В пампасах я особо не был, поэтому пока говорить рано.
Сейчас мот эксплуатируется в ежедневном режиме дом-работа-дом. На текущий момент пробег на одометре составляет 12448 км 1773 из которых мои.


В ближайшее время мот ждёт переобувание в шины Mitas E09. Конечно они не самые лучшие для грязи (Сашка уже переобулся в них и убедился в этом на собственных боках )))), но, я и не собираюсь особо жестить в гОвнах на ДРыне - для этого позже думаю взять новый Avantis Enduro 300 PRO. ДРын же у меня будет на каждый день и на дальняк. В этом году покатаемся с Сашкой по руслам местных рек (Протва, Нара, Ока), а на следующий год уже запланирована поездка в Крым пампасами.
Подготовка на дальняк началась.
Продолжение следует

В том году думал продать джебела в текущем году, купить ДРЗ или ДР 650. Но что-то передумал.
1) Джебел он же на парах ездит (считаю это важным). Сколько на ДР расход?
2) Да, по трассе 90-100 крейсер (и то скорее 80-90), но лишняя прибавка к скорости ИМХО того не стоит, вес так же никто не отменял.
3) А кик - на ДР 650 нет, ДРЗ попробовать купить еще, а как я доволен был когда предыдущий безкиковый джебел сменил на поновее с киком, вроде бы не особо нужен, зато когда пригодится - будет понятно.
4) А почему не ДРЗ кстати?
Ну а так поздравы!!!! хотя я б джебел не менял

1. Да, разница в расходе, конечно не в пользу ДРына. У меня по шоссе при крейсерской 120-130 (местами 140-150), расход составил около 5,5л/100 км;
2. Честно говоря, после того, как сел на ДРын, понял, что ооочень многое терял не имея возможности ехать так, как на ДРыне Вот честно, после перегона из Мск домой был в состоянии эйфории от новых ощущений и появившегося чувства уверенности на шоссе, возможности легко ускоряться после 100 и безопасно обгонять с ускорением недоступным автомобилям, так что оно того однозначно стоит По поводу веса - да, тяжелее, но по моим ощущениям разница не критичная. Но в настоящих говнах я ещё не бывал, так что пока толком не скажу. Джеб тоже далеко не самый лёгкий, именно поэтому я думаю для говён потом взять что-то полегче и позлее Джеба.
3. Кик - да, это серьёзный минус (у моего Джеба кстати он был). Но у ДРына это частично компенсируется большей ёмкостью аккума и гораздо более лёгким запуском движка. По сравнению с Джебом - небо и земля! Так что, в случае безвременной кончины аккума, завести ДРын с толкача несравнимо более реально, чем Джеб;
4. Я вообще изначально, до идеи с разделением повседневной езды и гряземеса, планировал впоследствии сменить Джеба на ДРеЗину, но, когда понял, что во первых хочу разделить гряземес и повседневность, а во вторых освоить пампасный дальняк, сделал выбор в пользу ДРына. Он проще ДРеЗины, он воздушно-масляный, он гораздо эластичнее и комфортнее. Короче и для дальняков и для повседневного использования, ИМХО, он предпочтительней;
Пасиб за поздравления!

[Dirt raider]

Поздравляю с приобретением! Серьезный аппарат после Джеба, действительно наверное ракета, а то Джебел пока раскочегаришь уже тормозить надо, а белый Дрын прикольно смотрится, впрочем и твой весьма неплох.

[vsvwolf]

Поздравляю! Выбор на мой взгляд правильный.

Воронеж = "город поющих Приор", согласен, есть у нас такое явление. )

Сам периодически думаю о 650, но как только вспоминаю, что ее еще и поднять надо...... Если на трассу часто не лезть, Джебеля хватает. Вот при наличии хорошей физподготовки, есть смысл.

Кстати, почему не ДРЗ?

[БВС]

Поздравляю! Выбор на мой взгляд правильный.

Воронеж = "город поющих Приор", согласен, есть у нас такое явление. )

Сам периодически думаю о 650, но как только вспоминаю, что ее еще и поднять надо...... Если на трассу часто не лезть, Джебеля хватает. Вот при наличии хорошей физподготовки, есть смысл.

Кстати, почему не ДРЗ?

Да, без трассы Джеб прекрасен и я как-то даже не вижу ему альтернативу в плане универсальности, внедорожной подготовки и крепости конструкции.
Не ДРЗ потому, что хочется мот на каждый день и дальняк, соответственно он должен быть одновременно удобным, тяговитым, ресурсным, эластичным, простым и максимально ремонтопригодным. ДРЗ, к.м.к., хорош в говнах, но для ежедневного использования резок и неудобен, а ДРка комфортна и мягка. К тому же ДРЗ - водянка, что, опять же на мой взгляд, является минусом в плане надёжности и ремонтопригодности, особенно в условиях полевой автономки. Есть ещё один момент: у меня есть опыт эксплуатации и ремонта Джеба, а ДРын, по сути - большой Джеб. Поэтому чисто психологически мне его легче воспринимать, эксплуатировать, обслуживать и ремонтировать.
Понятно, что это сугубо мой субъективный взгляд, так что я не претендую на последнюю инстанцию - мне показалось, что для моих целей ДРын подходит больше (хотя бОльшую часть истории владения Джебом думал с него пересесть на ДРЗ).

[St.]

обязательно нужно купить эндуро-шлем с визором

Да нуу, фип-ап, тема.

завести ДРын с толкача несравнимо более реально, чем Джеб

А ты пробовал?!)

обственно вот таким я его пригнал из Москвы

Подножки пассажира интересные.)

[БВС]

1. Да нуу, фип-ап, тема.

2. А ты пробовал?!)


3. Подножки пассажира интересные.)

1. Неее, его с очечами не поюзаешь нормально, да и тяжел он. Если только таскать в качестве второго шлема для выезда на шоссе, но это жесть а визорный эндурик можно использовать и там и там (после кроссового шлема, без козырька ваще жисть не представляю )
2. На асфальте ради интереса пробовал - работает, а в говна толком ещё не совался - переобуюсь в митас, тады обязательно спытаю
3. Да вроде стандартные подножки пассажира, кста на джебовские очень похожи

[bibi]

удалил

Сам периодически думаю о 650, но как только вспоминаю, что ее еще и поднять надо...... Если на трассу часто не лезть, Джебеля хватает. Вот при наличии хорошей физподготовки, есть смысл.

да глупости это всеее,,, (извиняюсь если обидел)

[Danis593]

Классный мотоцикл! И читать интересно, всё подробно расписываешь! Круто!

[БВС]

На текущий момент на мот установлена защита картера, защита рукояток, шины Mitas E-09, навигатор.
После первого сезона эксплуатации ДРына, пришёл к пониманию самой большой его проблемы для нашего брата: у него слишком мягкая задняя подвеска. Подо мной её пробивает при любом прыжке. Учитывая это, а так же направленность тюна ДРына в сторону дальних путешествий, за зиму поменял стоковую пружину на Race Tech 552481. Прошло всё не совсем гладко, но зато теперь задняя подвеска не достаёт постоянными пробоями.
Подробности тут

[Шланг]

Отличный мот,для тех,кто понял дзен неспешных поездок,и хочет крутящего момента поболе.
А так движка все-же ленивая.И бак поболе просится.
Мой был 96 года,пробег 50тыс,был живее всех живых,демпфер заднего аморта ставил восьмерочный,от восьмерки же и кожуха передней вилки.
иногда жалею что продал.




Да,штифт верхнего ролика надо срезать,или его вырвет цепью,это лишняя деталь.

[БВС]

демпфер заднего аморта ставил восьмерочный,от восьмерки же и кожуха передней вилки.


Да,штифт верхнего ролика надо срезать,или его вырвет цепью,это лишняя деталь.

Я вот тоже демпфер восьмёрочный, перед тем, как аморт снимать, прикупил, плюс сальник аморта, но, благо, пока состояние оного, убедило меня в отсутствии необходимости вскрывать его потроха ) Так что, запчасти остались на будущее. Надеюсь - далёкое )

А штифт верхнего ролика совсем не обязательно срезать - его проще выкрутить )

[БВС]

Сделал багажник для 1-2 дневных выездов в пампасы. Помаленьку продвигаемся в рамках проекта подготовки к дальнякам
Подробности тут и тут

[РомыЧ]

Хороший мотик "для всего" Я на таком до обеда по 300 км проезжал 50/50 гредер- асфальт в режиме "просто катнуться" без всякой усталости и довольно часто. Набивка и шкурка сидения была от процайкл- мегаудобное, рекомендую. Расход на хейденау к61 че то около 4.5 если не газовать


Ошибся, резина к60 была