Внедорожные совкоциклы |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Внедорожные совкоциклы |
30.7.2011, 18:30
Сообщение
#1
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3216 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Один из форумчан как-то раз упомянул кроссовый Минск, купленный ещё в 1994 году. Мне стало интересно: неужели кроссачи в Совке выпускались? Да, оказывается выпускались, и как минимум на трёх заводах: Минск, ИЖ, ЗиД. Я решил узнать об этих машинах побольше, и натолкнулся на сильный информационный голод и отсутствие фоток. Но это всё были чисто спортивные снаряды, не продающиеся в частные руки и не допускаемые к езде по дорогам общего пользования. Как я понял, в нашей стране, всегда "славившейся" отвратными дорогами, внедорожных мотоциклов типа Джебеля не выпускалось, а простым гражданам предлагались только дорожники. А внедорожники - толко для спортсменов! Абсурд! Тем паче стало интересно узнать хоть что-то про эти недоступные для населения совковнедорожники. Итак, что я нарыл на "просторах" сети.
Началось всё чуть ли не с 1949 года, с мотоцикла Иж-350С. Правда, эндур в нынешнем понимании тогда не было, и на внедорожник он как-то не тянет. Не тянет на него и следующий спортивный мотоцикл ИЖ-50 (выпускался в 1950-1954гг). Первые именно кроссачи появились году в 1955-м на ИЖе и на ЗИДе. Ижевские кроссачи - ИЖ-55К (кросс), ИЖ-55М (для многодневных соревнований), затем ИЖ-57К и 57М. Версия М отличается от К наличием фары. Иж-55, 1950-е гг Иж-57К, 1957-?гг ЗиДовский К-55С1 - спортивная верся 125-кубового дорожника К-55 образца 1955 года. ЗиД К-55С1, 1955 - ?гг Попадалось упоминание кроссовиков Ирбитского завода М-72К (1954-1960, 746 см3, 27 л.с.) и М-52К (195?-19??, 494 см3, 26 л.с.). М-52К, 1950-е гг М-72К, 1954-60гг Это первые ласточки из 50-х. Все последующие искать и перечислять опупеешь. Так что перескочу сразу во времена Джебеля, точнее - ДР-ок, SX-ов и прочих предков Джебеля, то есть в 80-е. продолжение следует... Итак, 80-е. Что у нас в Совке в то время выпускалось? С 1975г на Иже выпускались мотоциклы К15 (кроссовый) и М15 (для многодневных соревнований). "М" отличался от "К" наличием фары и стоп-сигнала. Оба они созданы на базе дорожника Иж-Планета-Спорт, выпускаемого с 1974 по 1985г. Дорожник сей был для своего времени суперской машиной, даже по западным меркам. Часть агрегатов у него были японские, в том числе карбюраторы Микуни. Вездеходы на его базе не продавались в личное пользование и предназначались только для спорта. До какого года они выпускались - "всезнающий" интернет не знает, но в продаже попадаются экземпляры выпуска 1992г и даже позже. Правда, год выпуска иногда указывают совсем уж абсурдный. Но так или иначе, своего дорожного собрата К15 и М15 пережили на конвеере. А в середине 80-х (в 1985?) к ним прибавились мотоциклы К16 и М16. Их выпуск прекратился тоже судя по всему в 90-х. Фоток с этими аппаратами не так уж много, те,что продаются наверняка с переделками. Иж К15. 1975-1992-?гг Это судя по всему мот в оригинальном исполнении. Тоже К15. Но бензобак другой, как на 16-шке. Поздняя версия? Или переделка? Иж М15. 1975-1992-?гг. Бензобак как у К15 с ч/б фотки. Иж К16. ?-1985-1992-?гг М16. ?-1985-1992-?гг Это мот 1990 г.в. Про М16 есть хорошая статья. Судя по ней, это ОЧЕНЬ надёжный мот, просто не сравнить с остальными совкоциклами. Владелец купил его в 1994г и на момент написания статьи (2006г) не случилось НИ ОДНОЙ поломки. Мот ВООБЩЕ не доставлял копошения в железяках, кроме плановых процедур по уходу, притом эксплуатировался ОЧЕНЬ интенсивно. В общем - зачётный аппарат. На его базе хорошая эндурка бы вышла, но увы... Кроссовый Минск - это судя по всему Минск-125. Выпускался в 80-е и начале 90-х. Точные годы выпуска установить не удалось, это как минимум 1986-1992. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 18:42
Сообщение
#2
|
|
Матёрый Группа: Свои Сообщений: 1467 Регистрация: 9.1.2009 Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия Мотоцикл: Djebel gps, ПВЗ-16ВМ, В-902 Репутация: 18 |
Оба они созданы на базе дорожника Иж-Планета-Спорт, выпускаемого с 1974 по 1985г. Дорожник сей был для своего времени суперской машиной, даже по западным меркам. Часть агрегатов у него были японские, в том числе карбюраторы Микуни. в 85 их уже не делали, суперской машиной ПС только для СССР можно назвать, ибо японцы уже в 67 году выпускали 4-хцилиндровый 4-тактный мот - СВ750 , по комплектации только первые ПС были с японским электрооборудованием включая фару, задний фонарь, поворотники, домики и замок зажигания ( до сих пор ключ от первого ПС хранится с надписью ямаха), так же был карб микуни, еще отличия- раздельная смазка и двигатель на сайлент блоках, еще они первые красивые были, полированный алюминий на движке и ступицах, катафотики на кожухах вилки.... к 78 году ПС был полностью модернизирован на наши запы -------------------- "Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где никто не был, и оставь там свой след!" Ральф Эмерсон
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 18:47
Сообщение
#3
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3216 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Вот Минск-125 1986 года выпуска:
Уж не такой ли был у одного из форумчан? И всё-таки был в СССР и России массовый мотоцикл-внедорожник, продающийся населегию и разрешённый к езде по обычным дорогам. Это "Тула" ТМЗ 5.951. Выпускалась с конца 1984 года где-то по 1996. Создана на агрегатах мотороллера "Муравей". Это первый в СССР мотоцикл с электростартёром, а также первый с принудительным охлаждением. Благодаря этим новинкам, а также современному для 80-х дизайну многие принимали его за "японца". Мотоцикл получился тихоходным (максималка 85 км/ч), причём на третьей передаче скорость была выше (!), чем на четвёртой. Зато вездеходным. Как с надёжностью - не берусь судить, скорее всего такая же говённая, как и у "Муравья". ТМЗ 5.951 Тула. 1984-1996г. Вроде бы у одного из форумчан есть такая. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 18:51
Сообщение
#4
|
|
Матёрый Группа: Свои Сообщений: 1467 Регистрация: 9.1.2009 Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия Мотоцикл: Djebel gps, ПВЗ-16ВМ, В-902 Репутация: 18 |
Про М16 есть хорошая статья. Судя по ней, это ОЧЕНЬ надёжный мот, просто не сравнить с остальными совкоциклами. Владелец купил его в 1994г и на момент написания статьи (2006г) не случилось НИ ОДНОЙ поломки. Мот ВООБЩЕ не доставлял копошения в железяках, кроме плановых процедур по уходу, притом эксплуатировался ОЧЕНЬ интенсивно. В общем - зачётный аппарат. На его базе хорошая эндурка бы вышла, но увы... имея опыт эксплуатации ПС в течении 20 т км, могу сказать что этот мотор самый неудачный, сырой и ломучий из всех совкоциклов, идея неплохая была, но не довели конструкцию, больше 3 т км движок не работал, приходилось разбирать, то стопора вылетят из поршней, то сепаратор рассыпится, то сальники выдавит... и это на фоне Ю4 , который вообще не ломался можно сказать по сравнению с ПС Как с надёжностью - не берусь судить, скорее всего такая же говённая, как и у "Муравья". надежность у тулы вполне себе, нормально они ездили, не ломались, а вот стартера там не было, был пуск, с ключа причем! как на машине, реализовано- генератор при пропускании через него тока пускал мотор, для этого ставилось два аккума по 12 вольт.... -------------------- "Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где никто не был, и оставь там свой след!" Ральф Эмерсон
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 18:59
Сообщение
#5
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 502 Регистрация: 20.2.2011 Вставить ник Цитата Из: Питер Мотоцикл: Husqvarna TC250R Репутация: 6 |
Добавлю свои пять копеек , про Мински
В 1956 году был создан Минск М201М ( второе М означает " многодневные соревнования" - предшественник современного эндуро); он имел длиннорычажную переднюю вилку системы Earles,заднюю маятниковую подвеску и форсированный до 6 л.с. двигатель... «М201М,1956г.» на Яндекс.Фотках В 1969 году появился М-213.Двигатель традиционной размерности ( 52 на 58) форсирован до 15 л.с. при 7500 об/мин, шестеренчатая моторная передача,сухое многодисковое сцепление,шестиступенчатая коробка передач : «М-213,1969г.» на Яндекс.Фотках В 1980 году появился ММВЗ-3.225.Двигатель (54 на 54) развивал уже 23 л.с. при 9000 об/мин,так же имел "шестиступку"... И передний дисковый (!!!!) тормоз .... «ММВЗ - 3.225,1980г.» на Яндекс.Фотках -------------------- Но что наша жизнь, как не пламя ночного костра? Он ярче горит, чем ты больше ему отдаешь...
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 19:00
Сообщение
#6
|
|
Fibber Группа: Эндуристы Сообщений: 1256 Регистрация: 9.9.2008 Вставить ник Цитата Из: 37 ru Мотоцикл: XR 250 Репутация: 32 |
Вершина советского мотопрома - спортивные мотоциклы "Восток"
Несколько фоток здесь http://photo.qip.ru/users/skinonsan/96383417/
Прикрепленные изображения
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 20:15
Сообщение
#7
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3216 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
А ведь это полноценный эндуро, двойного назначения. Присутствует фара, поворотники. А выглядит даже по нынешним меркам современно. Судя по всему, до серийного производства дело не дошло. Жаль. Вот обсуждалка истории отечественного мотопрома. В постсоветское время ижевцы пытались-таки наладить производство полноценных эндур. Сначала, в конце 90-х был создан ИЖ-6.902, затем, в 2004г - 6.903. Первый вроде бы создали по заказу какого-то американского бизнесмена. Вот скан статьи про этот мот. Выпустили маленькую партию, в серию не пошёл. Год - не позже 1998. Второй создан в 2004. Вот про него статья. Судя по ней аппарат получился не слишком удачным. В серию не пошёл. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 20:53
Сообщение
#8
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 453 Регистрация: 31.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Лиски VRN Мотоцикл: ПС`77 & Джеб Репутация: 3 |
[quote name='us' date='30.7.2011, 15:51' post='94222']
имея опыт эксплуатации ПС в течении 20 т км, могу сказать что этот мотор самый неудачный, сырой и ломучий из всех совкоциклов, ...и это на фоне Ю4 , который вообще не ломался можно сказать по сравнению с ПС не надо вводить людей в заблуждение, двигатель ПС вполне надёжен, а по ТТХ на голову выше всех произведений ИжМаша, в том числе и Ю4, который з-за "форсированности" до 28 л\с зжирает сам себя! не зря же у Ю5 мощность снизили до 25 в угоду ресурсу. -------------------- maxitesl
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 20:53
Сообщение
#9
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3216 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Ещё один советский эндуро, не дошедший до серийного производства. Восход ЗДК-4102.
«3ДК. экспериментальные модели» на Яндекс.Фотках (Заранее извиняюсь, что фотку вставляю не так, как "надо": очень уж она здоровенная.) Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 21:33
Сообщение
#10
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 453 Регистрация: 31.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Лиски VRN Мотоцикл: ПС`77 & Джеб Репутация: 3 |
а ещё вот это
и просто карпаты спорт -------------------- maxitesl
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 23:04
Сообщение
#11
|
|
Матёрый Группа: Свои Сообщений: 1467 Регистрация: 9.1.2009 Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия Мотоцикл: Djebel gps, ПВЗ-16ВМ, В-902 Репутация: 18 |
не надо вводить людей в заблуждение, двигатель ПС вполне надёжен, а по ТТХ на голову выше всех произведений ИжМаша, в том числе и Ю4, который з-за "форсированности" до 28 л\с зжирает сам себя! не зря же у Ю5 мощность снизили до 25 в угоду ресурсу. в заблуждение людей можно ввести рассуждая о том чего не понимаешь или не знаешь, как напирмер о причине снижения мощности и о том что сам пожирает себя мот)) а я же пишу только об опыте, личном, и эксплуатации и ремонта, конструкцию и юпитера и пс помню очень хорошо, ибо и тот и тот разбирал много раз, несмотря на давность событий, уж более 10 лет как это в прошлом, так вот конструкция пс сырая, я бы много узлов изменил, например расположение стопоров на поршне сделал бы как на юпитере например, но это осуществимо в заводских условиях... Так вот Юпитер ездил не ломался , проезжал на нем по 15 тыщ в сезон, конечно стоило это многих трудов по сборке и доводке, но вот пс несмотря на все ухищрения работать не хотел, и внутренности все новые стояли, причем советских времен и все равно... максимум три тыщи до очередной разборки мотора, и с другими владельцами общался, картина одинаковая.... притом конечно допускаю что бывали экземпляры ездившие не ломаясь, но это скорее везение кстати про снижение мощности на Ю5 по сравнению с Ю4- связано это с плохим моментом на низах, а так как ему надо было коляску таскать, то решили кривую момента сгладить, добавив его внизу, естественно в ущерб максималке -------------------- "Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где никто не был, и оставь там свой след!" Ральф Эмерсон
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 23:36
Сообщение
#12
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 453 Регистрация: 31.1.2011 Вставить ник Цитата Из: Лиски VRN Мотоцикл: ПС`77 & Джеб Репутация: 3 |
-------------------- maxitesl
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
30.7.2011, 23:52
Сообщение
#13
|
|
Аццкий гонщег Группа: Свои Сообщений: 2943 Регистрация: 20.8.2009 Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь Мотоцикл: KTM SX450F 15г Репутация: 37 |
по п5 был опыт делали раздельную смазку непосредственно подачу масла в нижний сепоратор шатуна (канал шол по шейки в шеку по шьеке в палец ) и также второй канал подачи масла во впускной патрубок
только после этого забыли что такое бегать на рынок за ижевскими валами -------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.7.2011, 10:45
Сообщение
#14
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 549 Регистрация: 21.1.2011 Вставить ник Цитата Из: г.Ковров Мотоцикл: Suzuki Djebel 250XC 98г. Репутация: 13 |
СОВЕТСКАЯ ТЕХНИКА
«ВОСХОД» НА СПОРТИВНОМ ГОРИЗОНТЕ Мотоциклы завода имени В. А. Дегтярева в Koвpoвe теперь несут индекс «ЗДК», но их фирменное наименование — «Восхода, хорошо у нас известное, сохранено. Речь здесь пойдет о новых спортивных моделях для соревнований по кроссу, триалу и мотоболу, которые созданы в последнее время на заводе. Все они базируются на унифицированном одноцилиндровом двухтактном двигателе рабочим объемом 247 см3, но у каждой из моделей своя конструкция цилиндра и соответственно впускной и выпускной систем. Для кроссового ЗДК-СК8-250 применяется модификация двигателя с жидкостным охлаждением, центробежным насосом и двумя боковыми радиаторами. Впуском рабочей смеси управляет лепестковый клапан, а выпуском — шибер (установленная после выпускного окна подвижная заслонка). Ее кромка, перемещаясь под воздействием центробежного регулятора в зависимости от числа оборотов, как бы изменяет высоту окна. Таким образом, подбирая характеристики регулятора, можно изменять в соответствии с режимом работы продолжительность фазы выпуска. Эта новинка хорошо себя зарекомендовала на испытаниях и в сочетании с лепестковым клапаном на выпуске, настроенной выпускной системой и другими техническими решениями позволила на последней кроссовой модели ЗДК-СК8-250 достичь мощности 52 л. с/ 38 кВт при 9500 об/мин. Это хороший показатель — во всяком случае на уровне лучших моделей, участвующих в первенстве мира. К слову, еще не так давно в классе 250 см3 такая мощность была преимущественно у двигателей «кольцевых» мотоциклов. «Была» — ибо сегодня у них уже 82—85 л. с./60—62 кВт1 Надо сказать, что и на зтих моделях для изменения фазы выпуска применяется шибер, правда, уже с управлением от бортового компьютера. Такую систему, требующую, кстати, длительной доводки, могут позволить себе только очень богатые фирмы. Совсем иные требования, чем мотокросс, предъявляют к двигателю соревнования по триалу. Высокие мощности здесь не имеют решающего значения — достаточно максимум 20 л. с, главное же — получить большой, около 3 кгс >м, крутящий момент и очень хорошую приспособляемость двигателя к изменению нагрузки. Заводские конструкторы уже два года занимаются мотоциклами для триала, получившими индекс ЗДК-ТР-250. Предназначенный для них двигатель — воздушного охлаждения, оснащен лепестковым клапаном на впуске, для него подобраны иные, чем на кроссовой модели, фазы газораспределения. Но на чемпионата мира по триалу уже появились машины с жидкостным охлаждением. При движении с малой скоростью, характерном для этого вида соревнований, такая система обеспечивает более стабильный тепловой режим и, как следствие, исключает снижение крутящего момента к концу состязаний. На нашем заводе начались эксперименты с так называемым испарительным жидкостным охлаждением, которое опробовано уже на двигателе для мотобольного мотоцикла (ЗДК-СМБ4-250). Пока же у моторов этих машин воздушное охлаждение и лепестковый клапан на впуске. Все названные здесь модели оснащены шестиступенчатыми коробками передач, правда, для каждой из них подобраны наивыгоднейшие, с учетом вида соревнований, передаточные числа. Рамы новых мотоциклов трубчатые, дуплексные с центральной пружиной подвески заднего колеса, соединенной с ее маятниковым рычагом специальным шарнирным механизмом, так называемая подвеска прогрессивного действия. Она предусмотрена и для перспективной дорожной модели. Передняя вилка пневмогидравлическая (на ЗДК-СК8-250) или гидравлическая (на других моделях). Ход колеса по его оси у кроссового мотоцикла: переднего — 330 мм, заднего — 350 мм. На кроссовом ЗДК-СК8-250 и триальном ЗДК-ТР-250 установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом, как это принято на современных спортивных моделях, а на мотобольном ЗДК-СМБ4-250 — барабанные с механическим приводом. Мотоцикл для кросса без заправки весит 98 кг (ниже не разрешено техническими требованиями), а для триала — всего 87 кг. На ковровском заводе идет постоянная работа по совершенствованию спортивных моделей, несмотря на наши довольно скромные возможности. Тем не менее, мы стремимся к тому, чтобы в ближайшие год-два новые «восходы» появились на вооружении сборных команд страны по кроссу, триалу и мотоболу. Ю. СМИРНОВ, заместитель главного конструктора ЗДК г. Ковров Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.7.2011, 12:13
Сообщение
#15
|
|
Матёрый Группа: Свои Сообщений: 1467 Регистрация: 9.1.2009 Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия Мотоцикл: Djebel gps, ПВЗ-16ВМ, В-902 Репутация: 18 |
по п5 был опыт делали раздельную смазку непосредственно подачу масла в нижний сепоратор шатуна (канал шол по шейки в шеку по шьеке в палец ) и также второй канал подачи масла во впускной патрубок только после этого забыли что такое бегать на рынок за ижевскими валами ага, еще каналы для подшипников коренных делали, и тогда только сальники летели, больше ничего, и смена подшипников раз в 10 т оставалась в прошлом, ижи можно доделывать, как и уралы с днепрами, хотя некоторые даже японцев доделывают)) -------------------- "Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где никто не был, и оставь там свой след!" Ральф Эмерсон
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.7.2011, 16:40
Сообщение
#16
|
|
Заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 17 Регистрация: 16.5.2011 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 0 |
Про М16 есть хорошая статья. Судя по ней, это ОЧЕНЬ надёжный мот, просто не сравнить с остальными совкоциклами. Любопытная статейка. Интересно, расход какой был у мотоцикла при восхождении, да и вообще - литров 10ть? Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.7.2011, 17:30
Сообщение
#17
|
|
Матёрый Группа: Свои Сообщений: 1467 Регистрация: 9.1.2009 Вставить ник Цитата Из: Центральная Ингерманландия Мотоцикл: Djebel gps, ПВЗ-16ВМ, В-902 Репутация: 18 |
Любопытная статейка. Интересно, расход какой был у мотоцикла при восхождении, да и вообще - литров 10ть? пс при 120 и выше около 10 ел, минимум 6 при 70, так что м16 поболее 10 наверняка кушал -------------------- "Не иди туда, куда ведет дорога. Иди туда, где никто не был, и оставь там свой след!" Ральф Эмерсон
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
31.7.2011, 22:58
Сообщение
#18
|
|
Живёт здесь Группа: Свои Сообщений: 1063 Регистрация: 22.2.2010 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Honda Degree Xl 250 Honda SuperCub аа04 инжектор Репутация: 17 |
"Тула" - замечательный мотоцикл, много на нем проехал и по разным дорогам... впечатления только положительные!!!! Все дальняки на нем.
-------------------- Люблю ездить далеко и долго...
Добро пожаловать в группу Honda Degree Xl 250: http://vk.com/degreexl250 Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
2.8.2011, 18:44
Сообщение
#19
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3216 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
"Тула" - замечательный мотоцикл, много на нем проехал и по разным дорогам... впечатления только положительные!!!! Все дальняки на нем. Видел мэйловские фотоальбомы с поездки в Казахстан. Своим ходом из Калуги в Чимкент - это мощно. Походу действительно неплохая машина. Во всяком случае куда надёжней, чем дедов Муравей, на котором мне доводилось ездить в деревне. Ломался постоянно, туда ты на нём едешь, обратно он на тебе. На нём не то, что до Казахстана, до соседнего региона не доедешь (точнее, туда доедешь, а обратно хрен). Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.6.2012, 21:55
Сообщение
#20
|
|
Весьма заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 33 Регистрация: 4.6.2012 Вставить ник Цитата Из: Шадринск Курганской обл Мотоцикл: DR-Z 400 S Репутация: 1 |
пс при 120 и выше около 10 ел, минимум 6 при 70, так что м16 поболее 10 наверняка кушал С диффузором карба на 36 расход примерно 11 литров, при том что в бак"банан" входит чуть больше 9 л. Карб К 65 от Планеты дифф на 32 расход около 6,5-7 л. двигатель при этом эластичнее. А максималька все равно ограничена оборотами двигателя из за большой звезды. Микуни, который ставили на дорожники, ставить не пробовал - насколько знаю еще экономичнее. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.6.2012, 23:19
Сообщение
#21
|
|
Сильно заинтересован Группа: Эндуристы Сообщений: 563 Регистрация: 26.9.2011 Вставить ник Цитата Мотоцикл: Репутация: 14 |
А кто-нибудь имел опыт общения с кроссовыми CZ? Очень интересно, они ведь поставлялись в СССР
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.6.2012, 23:24
Сообщение
#22
|
|
Аццкий гонщег Группа: Свои Сообщений: 2943 Регистрация: 20.8.2009 Вставить ник Цитата Из: Крым Симферополь Мотоцикл: KTM SX450F 15г Репутация: 37 |
-------------------- Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
15.6.2012, 23:46
Сообщение
#23
|
|
Злобный дальнобойщег Группа: Свои Сообщений: 7563 Регистрация: 20.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Москва, Митино, Эндуро-зона Мотоцикл: Beta 300 RR 2019 EXC 300 Tpi 2019 Репутация: 163 |
у меня была 516 +1 к 516. И 513 был. А ещё у меня был 516 с золотником и с лепестком на впуске(два разных мотора). Два последних-водянки. -------------------- Телефон 8 910 252 84 84.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.9.2012, 13:35
Сообщение
#24
|
|
Геокэшер Группа: Свои Сообщений: 3216 Регистрация: 21.6.2011 Вставить ник Цитата Из: Мытищи Мотоцикл: Suzuki Djebel 200 1996 Репутация: 26 |
Ещё один советский эндуро, не дошедший до серийного производства. Восход ЗДК-4102. А вот ответ Минска ЗИДу. Минск-Лидер, 1987г. В серию опять же не пошёл, увы и ах. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
21.9.2012, 16:58
Сообщение
#25
|
|
Фототурист Группа: Свои Сообщений: 1997 Регистрация: 11.9.2010 Вставить ник Цитата Из: Советская Гавань Мотоцикл: F650GSDakar Репутация: 13 |
А кто-нибудь имел опыт общения с кроссовыми CZ? Я в молодости занимался мотокроссом, были козлы и чезеты, но в силу стольких лет даже и название точно не скажу.Может от того, что мало с ними провел, кинули на колясочников.Хотя был картингист (тренер болел). Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 10:24 |