Djebel 200 SE-2 tuning, Делимся инфой по тюнингу, кто чего делал, кто чего видел. Опции

[Leksey]

Не бойся. Он в поряде.

[Kopcak]

Да, действительно Винсон по ходу дела слился с форума последний раз в мае заходил.

Тогда может кто поделится опытом эксплуатации продвинутых карбюраторов на 200-ках?

[DjAga]

Не бойся. Он в поряде.

А чё, смотрит из кустов?
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=11222

[skorp777]

А чё, смотрит из кустов? biggrin.gif
http://djebel-club.ru/forum/index.php?showuser=11222

DjAga, ты дал ссылку на VINSON66, а это не VINSON.

[DjAga]

Да? А кто же это? Папа Римский??

[serg]

ты дал ссылку на VINSON66, а это не VINSON.

Он дважды регистрировался, что не есть хорошо.
Впрочем, после некоторых взаимных претензий он действительно не общается на этом форуме, но время от времени заходит. Кстати, уважаю его за последовательность действий, в отличие от другого персонажа...

[skorp777]

Блин,я думал, это разные лица...

[Accel]

А по теме тюнинга никто ничего не скажет?

[Egor1980]

Так о чем ты хочешь прочитать ? в начале темы все описано или что подразумевается под словом тюнинг?

[serg]

Может имелось в виду: "Чтоб такое сделать, чтобы он стал на разгоне рвать WR-450F как Тузик грелку?"
Ответ обычно прост: "Сменить мотоцикл"
А так - кто знает...

[Accel]

Про карб от 250-ки на 200-ке хочу почитать, вот

А в частности об особенностях его установки (тросик, крепления к патрубку и воздушному фильтру) и последствиях - стоит ли оно того, ощутимо ли, насколько увеличится расход, тяга и резкость набора оборотов, не будт ли проблем с заводкой/переливанием.

[serg]

Судя по всему, это не так уж и сложно. Правда там привод под 2 тросика и вообще, не факт, что всё будет отлично работать. Если сменить неисправный от 200 на исправный от 250, результат будет, если родной в порядке, даже не знаю.

[Mike80]

Accel, напиши в личку Vinson66.

[Kopcak]

ТюнинХ

Пошаговое слайд-шоу по переделке сиденья на ДР200
В исполнении буржуев:

ТЫЦ

[LoneWolfRU]

Прикупил тут тахометр Helios 500. Там написано "подключить красный провод к цепи питания до замка зажигания, защищенной предохранителем. Черный на корпус. Белый к выводу катушки зажигания, соединенному с прерывателем или к выводу соединенному с коммутатором (для бесконтактного зажигания)". Начал разглядывать схему и микрофиши микрофиши на предмет куда чего подключить и понял, что в электрике я практически ноль.

Нужен совет - куда лучше эти провода подключить в Джебеле 200?
Там часы и настройки количества цилиндров, без питания они сбрасываются - значит при отключеном зажигании штуковина все равно должна получать питание от аккумулятора.

[skorp777]

Питание, я так понял, на красный провод у замка зажигания.Красный к красному.Управляюший- белый провод, к белому проводу на катушке.Тут тоже совпадает.Черный -масса- только не к рулю, иначе возможна коррозия подшипников колонки,надо любому к бело-черному проводу в жгуте, на схеме масса вроде так обозначена ( полосатый провод на схеме, черно-белые полоски).Подсоединишь, напишешь, как работает, и фотку желательно.

[LoneWolfRU]

Пасиба, будем посмотреть. На днях поставлю - отпишусь, главное мот не сломать
------------

Поставил, все работает. Часа 3 ковырялся. Прицепил "Плюс" на красный провод замка зажигания (Кстати, в схеме нарисовано, что к замку зажигания идут 4 провода - я только пучок из 2-х проводов нашел: красный и оранжевый. И разъем там 2-контактный. Весь замок, правда, досконально не рассматривал, но вроде больше никаких проводов оттуда не выходит). "Минус" на минусовой полосатый провод лампы спидометра. Сигнальный провод прицепил на белый провод катушки.
Наколхозил, конечно. Изоленты намотал, но наплевать, главное чтоб работало и не ломалось.
Проводки у тахометра очень тонкие, не знаю - надолго ли их хватит. Корпус загерметизировал черной изолентой по периметру. Кнопки тоже под изолентой. Из алюминиевого Г-образного профиля выпилил кронштейн с ушами, прицепил к нему тахометр на 2-сторонний скотч и черную изоленту. Кронштейн за уши двумя хомутами прицепил к перекладине на руле (там, где у нормальных людей кусок поролона приделан). Держится крепко.

Приблуда всегда включена, ток потребления 10мА в режиме ожидания и 80мА в рабочем режиме. Думаю, аккумулятор высадить не должна. Когда двигатель заглушен - притворяется сигналкой, мигает красной точкой Есть часы. Показывает напряжение в режиме реального времени. Показывает какой-то угол замкнутого состояния контактов (откуда он его берет - так и не понял).

Завел, выставил количество цилиндров, оказалось холостой ход у меня на 2,5 тыщах оборотов стоит. Выставил на 1,5 тыщи - пытается работать, но быстро глохнет. Мотор не прогретый, надо поэкспериментировать на прогретом. Фотки потом, времени второй час ночи, спааааать

[skorp777]

Кстати, в схеме нарисовано, что к замку зажигания идут 4 провода - я только пучок из 2-х проводов нашел: красный и оранжевый

Я так понял, эл. схема немного не наша. Я вот так и не нашел на ней включение аварийки, но она же есть.

[LoneWolfRU]

Я так понял, эл. схема немного не наша. Я вот так и не нашел на ней включение аварийки, но она же есть.

у меня аварийки нет

[Kopcak]

У меня есть аварийка, правый пульта как у 250-ки. А в замок зажигания тоже идёт два провода. Если ключ забыл дома, туда перемычку и поехал

[LoneWolfRU]

Сегодня поездил немного по делам, заодно посмотрел как тахометр работает. Разброс холостых, при которых мот практически не глохнет от 1500 до 2100 об/мин, они прыгают туда-сюда постоянно. Иногда все же глохнет. Что больше всего поразило - 5-я передача, на спидометре 90 - на тахометре "2.5" то ли 2500, то ли 12000, а по ощущениям обороты средние, запас есть еще до 110 не разгонялся, интересно что там покажет? Я помню у меня на YBR-125 красная зона на 10 тыщах начиналась. Это что я постоянно движок до 12 тыщ раскручиваю? Или он высокооборотистый такой и это не предел? Или тахометр врет (вообще он до 9990 об/мин и что выше - непонятно как показывать должен)? Или я глючу и это не 12, а 2 тыщи оборотов (хотя что-то смутно верится)?
Фотки забыл опять

[andreystariy]

Я думаю тахометр не то показывает.
http://www.gearingcommander.com/ На резине 100/90-18, звездах 15/45, на 5 передаче при скорости 100км/ч обороты должны быть 7200

[skorp777]

Я вот о чем давно думал: На каждые 4 такта коленвал делает 2 оборота, момент искрообразования определяется по коленвалу, значит, на 4 такта на свече 2 искры- в конце сжатия-по делу, и в конце выпуска- так просто. Поэтому тахометр глючит, надо поставить число цилиндров = 2.Тогда получается, что сейчас тахометр показывает ровно в 2 раза больше нормы, и минимальные холостые как раз 750, что ближе к истине.А разброс показаний- это из-за всяческих помех, плохих контактов и пр. , это соответствует дрожанию стрелки стрелочного тахометра.

[LoneWolfRU]

Хмммм... ну попробую, конечно, поставлю 2 цилиндра. Но по-моему он количество оборотов по сигналам с коммутатора на катушку определяет

[skorp777]

Но по-моему он количество оборотов по сигналам с коммутатора на катушку определяет

Да. Но число этих сигналов соответствует числу вспышек. А датчик- на коленвале, на роторе.Подумай сам.Один оборот- одна искра. А оборотов на рабочий цикл-2, соответственно, 2 искры и 2 сигнала за 4 такта.