да смесь переобогащенная винт качества нужно закручивать.можно опустить иглу на одно деление и регулировать винт качества.винт качества находится над выпускным патрубком сверху или снизу в зависимости от модели карбюратора.

Люди добрые, может кто подскажет, где у двухсотки на карбюраторе винт регулировки холостого хода?

Снизу, со стороны патрубка на цилиндре. Можно подлезть короткой отверткой или ослабить хомуты и повернуть карб на бок
Про этот винт? Поз. 14 http://www.megazip.ru/ru/bike/suzuki/view/.../233061#g233062

Спасибо! Лучше видимо крутить короткой отверткой (или воротком с битой) , чтобы мотор был заведен и сразу все было слышно...

Господа!
Прокурил 11 страниц, не нашел - спрашиваю:
Джебель200 2002 года может быть задушен по скорости? До 100 разгоняется совершенно легко, сего дня заправил (повезло) хороший бензин и до 105 легко. Потом лениво 110.. и всё. Напрашивается мысль, что задушен. Подскажете? Есть решения?
Кстати, вдвоём на асфальтовой резине по асфальту едет почти как в одиночку, значит сил хватает.

Ограничитель стоит на 180 км\ч.

Ходят слухи что эти данные преувеличены и отсечка срабатывает уже на 160 км/ч.

___________________

Кстати о птичках.
Не давно починял карбюратор двухсотки далёкого 95 года выпуска.
Симптомы: Сначала вобще не заводился. Помогла прочистка и продувка. плюс замена сплющенных и заросших непонятно чем не отчищающимся стандартными растворителями-очистителями жиклеров.
После замены плавали обороты ХХ на горячую.
И иногда окончательно и безповоротно глохнущий мот возвращался домой на верёвке.
Спасающийся продувкой карбюратора.

Корень зла был найден в виде двух О-ринг колечек которые должны были стоять в колодце направляющей дроссельной заслонки (та которая прикручена двумия болтами под звёздочку). Резинки были в хлам измочалены и разорваны. Кусочки от которых периодически отделялись и попадали в воздушный канал главной дозирующей системы.
В качестве временного решения были намотаны нитки (синтетические не растворяющиеся бензином).
Мот работает как эталон блин. У себя не мог добиться такой ровной работы.
Винт качества при стандартном глушаке откручен на 1,75 оборота.

до 122 разгонялся по пустой прямой ровной дороге без ветра лежа на баке. Обычно 110-113, не больше получается. А вообще 90 и хватит с него. Ну 110 для обгонов. Сосед на УАЗике, который сзади ехал, сказал, что по его спидометру скорость выше была, надо бы с GPS сверить, но его нету.

хоть и не 200-ка спрошу,мог я обилием смазки фильтра испортить динамику двигателя
после промывки и умасления мочалки,показалось, шо не так едет,или загоняюсь
вообще работает отлично

В принципе мог плохо отжать от смазки, тогда будет соответственно богатить.
В таком случае при сбросе газа, холостые могут падать немного ниже своего нормального уровня, потом возвращаться назад.

chestar700 , это должно быть такое обилие смазки, что весь воздухан покрыт слоем масла и при малейшем нажатии с него капает. Не думаю, что ты так его пропитал.

Офтопить, так офтопить.
По ГПС на двухсотке скорость при 100 выше на 10 км/ч.
Резина 80/100-18 Данлоп геомакс МХ71

так не пионер вроде в этом,технология отработана
в глушак не попердывает,холостые держит.......
иногда ощущение вот не едет,и на холостых как то не так на ручку рычит,после завел и норм прет,старческая подозрительность у мну проснулась,или зима близко,трэба руки куда запустить?

Это бывает. Нужно перерывчик сделать. Или поездить на чём-нибудь более чахлом.

офф агааа,значит трасляп на прикол

извиняюсь, что поднимаю старую тему., но дважды ее перечитав у меня остались вопросы.

(немного предыстории: купил в феврале, ездил по асфальту и парило, что через некоторое время звенят клапана. 3 раза регулировал, все четко.
во вторник поехал в лес и понял, что мотор сильно греется, т.к. стали плохо включаться передачи и неитралку не поймать впринципе.
свеча хоть и зимняя (2 лепестка), но черная(смесь богатая), но т.к. греется, то походу бедная.)

1) первый связан с шайбой на игле, внутри карба. В этой теме нашел предположение, что по умолчанию она должна быть на среднем делении (тоесть на 3ем из 5). Но у меня она стаяла дальше всего от края, тоесть на 5ом. Уверенности в том что так с завода нет, т.к. карб походу вскрывал предыдущий хозяин (винты легко открутил). Несмотря на то что тут утверждается, что влияет только на работу после 1/2 открытия заслонки, некоторые писали, что влияет на работу в целом. так всеже НА КАКОМ ДЕЛЕНИИ ДОЛЖНО БЫТЬ ПО УМОЛЧАНИЮ?

2) объясните принцип работы регулировочного винта, а то сам запутался
в этой теме писали:
закручиваешь - обедняешь
выкручиваешь - обогащаешь

НО на картинке ниже (походу не наш карб но принцип должен быть один) винт перекрывает воздушный канал => должен работать обрано, тоесть при закручивании - меньше воздуха - богаче смесь, при откручивании - больше воздуха - беднее смесь.



з.ы. пока поставил иглу на 4е деление скраю (как на фото из этого топика) и регулировочный винт на 3.5 оборота. поставил новую свечу, пока вроде прет норм. Завтра в лесу опробую.

Подскажите пожалуйста.
Уровень поплавка 13мм +-1мм.
Это если нажать на него (игла в закрытом состоянии) или в свободном состоянии (еще есть ход для нажатия иглы)

Из всего прочитанного по регулировке нашел только 2 поста более менее внятных

1й

1.Регулировка осуществляется на прогретом исправном двигателе, с оборотами ХХ рекомендуемыми руководством по эксплуатации.
1. Закручиваешь винт до конца и считаешь обороты.
2. Отворачиваешь обратно.
3. Продолжаешь отворачивать, пока обороты не начнут уменьшаться. Запоминаешь на сколько открутил.
4. Закручиваешь, пока обороты не начнут уменьшаться. Запоминаешь.
5. Считаешь среднее арифметическое между двумя запомненными значениями.
6. Откручиваешь винт на полученное количество оборотов плюс ещё четверть оборота.

Если методика не работает, вероятно что-то не так. Фильтр, грязь, свеча, клапана, установлен не правильный жиклёр ХХ и т.д..


и 2й


И так .Карб чистый ,движок "живой" ,про масло есть отдельная тема, воздушный фильтр чистый,свеча чуть горячей для зимы . Заводим и прогреваем двигатель.С бубном или без это как повезет. Винтом холостого хода снижаем обороты на сколько только можно,лиш-бы не глох,на грани этого. Теперь вращаем винт качества В какую сторону решать вам .На пример закручиваем. Вращаем медленно по1/4 оборота с задержкой секунды 3(отклик на вращение может быть не сразу),слушаем обороты.Если обороты понижаются (может заглохнуть это не стращно) возвращаем винт в начальное положение и вращаем в другую сторону .В даном примере выкручиваем. Если обороты повышаются то продолжаем вращать дальше до момента когда обороты перестанут расти и начнут снижаться.Возможно обороты придется понижать винтом холостого хода несколько раз в процессе регулировки, чем меньше обороты тем легче услышать разницу по оборотам при вращении винта качества.В итоге нужно найти такое положение винта качества ,при котором вращая щая в одну и в другуюстороны обороты не будут расти ,а будут уменьшаться.Потом винтом х.х. выставляете обороты по мануалу.Теперь об игле. На зиму поднять на одно деление.А лучше посмотреть по свече .По цвету.Может и не понадобиться поднимать.

Или есть более точное описание настройки, если да, поделитесь пожалуйста.

После покупки мота сразу заметил зависание газа в районе 4 тыс оборотов на хх, когда откручиваешь ручку.
Разобрал карбюратор, прочистил жиклеры, побрызгал средством все внутри, подрегулировал винт качества на 3 оборота, было 1.25, кольцо на игле поставил на 4-ю канавку (стояло в середине), щас все нормально стало в плане оборотов на хх, но заводится также неуверенно, когда постоит сутки в гараже при температуре 12-14 градусов. Всегда приходится вытаскивать подсос на полную, раза с 4-5 удается завести. Это нормально? Может свечу поменять?

ну хз ... у меня когда постоит неделю , две , на падсосе 2 раза крутанет и заводится . Уважаемый , ты смотрел воздушный фильтр ? Мб застран .
И такой вопрос : когда мот прогрелся и готов к поездке : после перегазовки обороты долго падают до хх ?

Фильтр сразу же выбросил и сделал сам новый из поролона и пропитал средством его.
На прогретом моте после чистки карба обороты после перегазовки стали быстро падать, примерно за 1-2 сек.

Тогда можно свечу попробовать поменять .
Я себе иридиум поставил и вообще не обламываюсь )
уже 2 зимних и 2 летних сезона откатал и никаких проблем )

Поменял свечу на новую, заводиться стал с первого раза))
Вчера обнаружил, что из дренажного отверстия на карбюраторе хлещет бензин когда мот стоит не заведенный. С чего бы это??
Опять снял карб, выкрутил винт, прочистил средством, продул... Вообщем завел, прокатился, пока полет нормальный, ни где ничего не течет. В каком положении оставить этот дренажный винт, полностью завернуть?

Какой именно винт? Покажи на схеме.

На схеме не увидел этого винта, показал на фото.

Molot, этот винт полностью закручен.