Переборка ломов вилки Опции

[GrizLee]

Кстати интересный вопрос- почему в вилки устанавливают клапана для стравливания давления с ручным приводом вместо автоматических? Чтобы при перевороте мотоцикла вверх тормашками масло не вытекло?) Или чтобы не создать вакуум в вилке при езде?

[InVader]

Как мне кажется клапана это удел спортсменов. Накачивается вилка при работе с большой амплитудой и частотой. Ручной сброс потому что проще и легче.
Сказываться избыточное давление должно на больших ходах вилки. На страгивание и работу в начале хода думаю вообще не влияет.

[GrizLee]

Имхо автоматический клапан удобен был бы. Могут не ставить, чтобы в вилке было избыточное давление, чтоб вилка меньше пыль засасывала.

[Mister]

избыточное давление ведет к быстрому износу сальников

[Preds]

но после прохватов по пересеченке "забивается"

Тоже заметил такое. Вообще вилка в Джебеле странный предмет, то мягко работает, то нет. Иногда прям плывёшь над дорогой и вся мелочь не чувствуется, а иногда в руки долбит. Неясно. Непонятно).
У меня вот другой вопрос. Ктонить пробовал сэг по феншую выставлять на вилке? Ну типа там 25-30% от хода вилки. Я тяжёлый и по ощущениям, при посадке меня на мот вилка проваливается до середины хода, чего быть не должно. По идее надо мне было проверить это всё и при переборке насувать колечки на перья и гофры не ставить, но что-то я забыл вообще про это.

[GrizLee]

избыточное давление ведет к быстрому износу сальников

Почему так считаешь?

[Mister]

зазор между сальником и пером увеличивается.
масло выдавливать начинает. на масло налипает грязь. соответственно, абразив.

[GrizLee]

Я немного не силен в физике сальников. Вот смотри - в заднем амортизаторе наоборот без давления масло начинает выдавливать. Давление помогает прижать сальник к штоку. А в передней вилке почему иначе? Есть ссылки на инфу, что давление в передней вилке выдавливает масло?

[Sowok]

Я немного не силен в физике сальников. Вот смотри - в заднем амортизаторе наоборот без давления масло начинает выдавливать. Давление помогает прижать сальник к штоку. А в передней вилке почему иначе? Есть ссылки на инфу, что давление в передней вилке выдавливает масло?

В заднем аморте вроде манжета стоит вместо сальника.Хотя могу ошибаться

[Сhestar]

Избыточное давление даванет масло, не та конструкция манжет

[GrizLee]

В заднем аморте вроде манжета стоит вместо сальника.Хотя могу ошибаться

Сальники отличаются от манжет наличием металлического каркаса. Армированная манжета- это тоже сальник. В общем там сальник стоит..

[Preds]

Вообще, так исторически сложилось, что сальник это не то резинометаллическое кольцо с пружинкой, к которому мы привыкли. У сальника немного другая конструкция. А то, к чему мы привыкли это скорее манжета.
В аморте давление прижимает манжету к штоку, для чего она имеет отличную от обычной манжеты с пружинкой форму и не имеет металлического каркаса и пружинки. В вилке обычные манжеты, у которых другой принцип работы и давление может выдавливать масло наружу. Отчасти для этого, везде, где создаётся давление - картеры двигателей, всякие мосты и прочее стоят сапуны.

[human-virus]

Разница ощутимая есть от переборки демпфера?
Тоже недавно перебрал вилку. Сменил масло, один бушинг, вычистил мусор из штанов. Демпферы не трогал, проверил только что плавно ходят без заеданий и рывков.
Ожидал что вилка станет помягче после переборки и замены масла на свежее, но разницы особой не заметил. Хотя есть стойкая уверенность что раньше вилка работала мягче.
Думаю не в демпферах ли дело и не залезть ли в вилку повторно ради их переборки.

Стала мягче, пришлось регулировку сжатия на один щелчок сделать жёстче.
При разборке клапанов, промывал всё Уайт-спиритом и щеткой зубной - промывал каждую шайбу. После высыхания всех деталей заметил, что на некоторых регулировочных шайбах имеется тонкий налет, который смывается тем же Уайт-спиритом но с прилагаемым некоторым усилием. У меня масло было довольно грязным, поэтому и разбирал всё. Думаю, если масло без пудры и не черное совсем, то детально разбирать не стоит. Теперь, я для себя уже знаю, что у меня всё промыто и в клапанах проблем не будет, если масло в перьях будет более менее при следующем обслуживании.

[Max_br]

Тоже заметил такое. Вообще вилка в Джебеле странный предмет, то мягко работает, то нет. Иногда прям плывёшь над дорогой и вся мелочь не чувствуется, а иногда в руки долбит. Неясно. Непонятно).
У меня вот другой вопрос. Ктонить пробовал сэг по феншую выставлять на вилке? Ну типа там 25-30% от хода вилки. Я тяжёлый и по ощущениям, при посадке меня на мот вилка проваливается до середины хода, чего быть не должно. По идее надо мне было проверить это всё и при переборке насувать колечки на перья и гофры не ставить, но что-то я забыл вообще про это.

К сожалению моя вилка вообще без каких либо регулировок)

[human-virus]

 Fork_oil_weights.pdf ( 158.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 60

Я вообще заметил вот какую тенденцию по вилке, при выезде на покатушку вилка отлично работает, но после прохватов по пересеченке "забивается", я думаю что в ней поднимается давление из за частых перемещений. Кароче надо давление стравливать в процессе езды

Смотря какие по сложности прохваты и расстояние пройденное Non-Stop. Я после переборки вилки проехал по пересеченке 30км, два поля вспаханных и еще 5 раз через трамплин проехал (не высокий ~ 70 см высота приземления). Я не почувствовал изменения работы вилки. Как вариант, масло может пениться и из-за этого вполне вероятно изменение режима работы вилки. Я себе лил Motorex Racing 5W, хотя если верить прилагаемой таблице найденной на просторах интернета, то для Showa Suspension Fluid SS-7 больше подходит 4W. Я себе лить 4W точно не буду - он будет избыточно для меня мягким.

Как мне кажется клапана это удел спортсменов. Накачивается вилка при работе с большой амплитудой и частотой. Ручной сброс потому что проще и легче.
Сказываться избыточное давление должно на больших ходах вилки. На страгивание и работу в начале хода думаю вообще не влияет.

Совершенно верно!!! Так оно и есть. Да и не стоит забывать, что эти кнопки для стравливания давления очень часто обеспечивают подсос воздуха и порою не самого чистого если наваливаешь за кам-то в хвосте. Не зря же их нет в стоке ни на Ямахах ни на КТМ.

[Max_br]

Ну во первых у меня немного другая стокая вилка, а во вторых вилка и до переборки вела себя так же, а там было вместо масла МГП судя по запаху. Сейчас 7.5w

[Яр61]

Всем привет!Переборка вилки кончилась печально-винт с низу пера проворачивается и не откручивается/закручивается,он кончился чуть больше чем полностью...алюминиевая чашка за которую можно придержать слезла,за патрон пытались держать переставным ключём,он в задирах.Пытаюсь понять стоит пробовать дальше разобрать,или перо искать?
Пс:делал не сам,отдавал на переборку.

[Яр61]

Может есть у кого перо полуприконченное с живым картриджем и болтом,или спросить у кого можно?

[Mister]

из возможных решений:
предложу найти токаря, выточить у него разрезную втулку с напряженной посадкой и фиксацией 2 винтами.
накинуть на картридж, зафиксировать, а снизу клапан уже гайковертом.

ну или собрать как есть и ездить дальше.

[Mister]

*

[GrizLee]

Такие вот мастера... Ни разу ещё не видел мастера с полным набором необходимых специнструментов. Даже Матвеев "PitStop" и тот по-моему колхозит периодически И каждый раз, когда думаю мастеру отдать свою технику на ремонт пробегает мысля: "может я на эти деньги лучше куплю специнструмент и сделаю сам, чем мне наворотят непонятно чего.."
А ещё у каждого мастера самомнения вагон. Не дай бог его спросить про специнструмент. Начинается бурление. При чём у каждого

[Max_br]

Такие вот мастера... Ни разу ещё не видел мастера с полным набором необходимых специнструментов. Даже Матвеев "PitStop" и тот по-моему колхозит периодически И каждый раз, когда думаю мастеру отдать свою технику на ремонт пробегает мысля: "может я на эти деньги лучше куплю специнструмент и сделаю сам, чем мне наворотят непонятно чего.."
А ещё у каждого мастера самомнения вагон. Не дай бог его спросить про специнструмент. Начинается бурление. При чём у каждого

Вот это прям в 10ку

[GENDOSSKHB]

Вот это прям в 10ку

Поэтому ,что машину ,что мотак сам тож делаю ! Постоянный горький опят по ремонту техники в сервисах..
Да и в инете полно инфы по ремонту.

[Яр61]

из возможных решений:
предложу найти токаря, выточить у него разрезную втулку с напряженной посадкой и фиксацией 2 винтами.
накинуть на картридж, зафиксировать, а снизу клапан уже гайковертом.
(/quote




Сам думал что то вроде цанги изготовить,но болт внизу крутится от руки,и не закручивается/откручивается-резьбе конец,мастер сказал что болт прошлый раз не в резьбу гайковертом загнали.Что мне даст даже если я раскручу узел,картриджу конец как я понимаю?
Будет время все равно разберу гляну,а сейчас пытаюсь перья купить,тоже то ещё приключение.Может есть у кого?Или кто продает проверенный?

ну или собрать как есть и ездить дальше.

Чё то не так пошло с сообщением...

[Яр61]

Дошли руки разобрал перо,регулировочный болт высверливал
сверлом и оторвал ему площадку с гранями,снял картридж,в алюминиевой вставке есть пара канало,через которые застопорил ее,
остатки болта пошли чуть с усилием,но выкрутились плоскогубцами,резьба в нормальном состоянии,ума не приложу как так получилось.Получается при сборке/разборке можно картридж держать за верхнюю чашку алюминиевую,а внизу вставка все равно может провернуться,каждый раз молиться при переборке?