КТМ990 после Африки Опции

[roman-black2]

3500 колодки пойду искать чаво подешевле) . но за подсказку спасибо, много чего интересного есть у него

[Vitekzu]

Я говорю, себе галфер взял. 1800

[roman-black2]

В группе вк нашел кевлар по 1800 , и обычные 1600+1300. у него http://vk.com/ktm950adventure

[Vitekzu]

Приведу все в один пост, раскиданное по другому форуму:

Пробег 170. Полез потому что есть 2 проблемы:

1) Закидывало масло в сапун, аж фильтр забрызган и масло уходило всё больше;

2) Вот тут самое интересное: загадка! Иногда при движении по трассе (140-160) после безостановочного пробега километров 100, если при этом на улице +10 +15, то на хх пропадало давление масла. Лечилось одним единственным способом - хорошим прогревом мотора в получасовой пробке или эндуро. Причем если мот оставить постоять на сутки или больше, ничего не менялось. Именно хороший прогрев. Или замена масла полностью. От марки масла не зависит. Маслофильтр не при чем, пробовал ездить без него вообще (на тревелс). Так же один раз такое было когда мот стоял в луже, брюхом в воде и девочки на нём резвились (газовали до отсечки, потом глушили, через 5 минут опять и так в течении часа). Абсолютно та же ситуация была, когда упустил уровень масла прилично ниже минимума. Тоже после пробега по трассе терял давление, но после пробок все возвращалось.



Виновника масла в сапуне нашел - сальник балансира через нутро которого проходит канал сапуна, а вот загадку еще не разгадал, хочу долезть до возвратного маслонасоса, что-то мне кажется что при определенных обстоятельствах маслобак пустеет и масло с воздухом взбивает, хотя какая-то шаткая теория ) Ну и подшипнички мониторю, один уже есть под замену. Тот, что в картере на шестерне стартера.







При вынимании движка вывалился подш маятника, который кстати не люфтил:



Съемники ротора:









Цель была добраться до возвратного маслонасоса и обнаружить там какой-нибудь косяк, из-за которого могли быть мои проблемы с давлением (читайте выше), но серьёзного, по моему мнению, косяка найдено не было. Замятая при заводской сборке резинка в общем косяк, но вроде бы несмотря на это она прилегала плотно, вряд ли из-за неё что-то могло быть. В остальном всё в идеале. Система смазки в этом движке сделана очень хорошо!

Резинки все конечно под замену - задубели.

Маслонасосы кстати диаметром одинаковые, а по высоте - подающий 14 мм, возвратный 19 мм, т.е. возвратный чуть ли не в полтора раза производительней.


Через недельку ещё раз на свежую голову всё внимательно отсмотрю, опрессую все масляные магистрали, чтобы исключить подсос воздуха и составлю список запчастей на замену. Предварительно только прокладки, резинки, сальник балансира, подшипник шестерни стартера, поршневые кольца. Под вопросом цепи ГРМ.

[Huandi]

Замятая при заводской сборке резинка в общем косяк, но вроде бы несмотря на это она прилегала плотно, вряд ли из-за неё что-то могло быть.

Под давлением картина может быть иной.

[Vitekzu]

Эта резинка на обратке в маслобак, там давления почти нет, трубка толстая идёт.

[Frig@te]

170 тыс... Это очень неплохо))) Я не спец, но поршни вроде в достойном состоянии. Как цилиндры?

[Vitekzu]

Да, поршни не промерял, но на них даже покрытие не стёрлось. Цилиндры тоже ещё не промерял, они никасиль, хон везде равномерный. Сам был удивлен такому состоянию. Единственно где виден износ - на "дальних" шейках впускных распредвалов (самая верхняя, дальняя точка смазки) - видимо потёрлись когда у меня давление пропадало, износ в этих местах меньше сотки. И на нижних звёздах грм видны следы от пластин цепей, но по опыту, до замены звёзд ещё столько же. Длинну цепей ещё с мануалом не сверил.

[Frig@te]

Круто! А цепи менялись вообще? Моторекс льешь?

[Vitekzu]

Цепи насколько знаю не менялись, до меня лили моторекс (до 120 тыс.км.), я по началу тоже моторекс, потом перешел на мотюль, т.к. с моторексом периодически бывают проблемы с наличием.

[Vitekzu]

Под вопросом цепи ГРМ.

Сухие цифры.

[Vitekzu]

Если интересно, полный список деталей на замену:

CODE

Сальник балансира 1
Подшипник шестерни стартера 2
Резинка корпуса обратного маслонасоса 1
Резинки трубки смазки КПП 2
Корпус редукционного клапана 1
Прокладка под головку 2
Прокладка под передний цилиндр 1
Прокладка под задний цилиндр 1
прокладка правой крышки 1
Прокладка левой крышки 1
Прокаладка по центру картера 1
Резинки масляных магистралей вход 2
Резинки масляных магистралей выход 2
Поршневые кольца 1 2
Поршневые кольца 2 2
Маслосъемные кольца 2
Пружины сцепления 6
Заглушка коленвала (пробка крышки) 1
Подшипник маяника (пр+л):
BUCKET F. SHAFT SEAL RING 4
SHAFT SEAL RING 30X40X7 4
INNER RING JR20X25X38,5 2
NEEDLE BUSH HK2526B 2
60004033000 STOP DISK 2
Башмаки цепи грм 2
Башмаки цепи грм натяжной задний 1
Башмаки цепи грм натяжной передний 1
Маслосъемные колпачки 8
Цепи ГРМ 2
Подш балансира лев 1
Подш балансира прав 1
Шпонка звезды ГРМ 1
Резинка щупа 1
Винт пластика 6
Шайба пластика 2
Шток задних колодок 1
TPS 1
Воздухан 1
Шпильки 2

[Vitekzu]

Для порядка обозначю состояние:

[Vitekzu]

Как раз к сезону!

[Vitekzu]

Итоги сезона подводить рано, недели 3 думаю еще откатаем, но КаТуМка понемногу просится в теплый гараж. На холоде выражает свое недовольство еле вращающим стартером из-за уже не тянущего двухгодовалого аккума, иногда слегка рычит выхлопом из прогарающих графитных колец в соединениях выхлопа (держатся тысяч 30 и под замену), по-настроению иногда чем-то дребезжит из под брюха, напоминая что он хочет не только чтобы на нем ездили, но и еще чтобы его любили )))
Неделю назад, в гостях у друга VTX-а, провели по-быстрому очередное ТО. Третье в этом сезоне.

[Vitekzu]

Итак, вступаем в новый сезон!
Извините за погоду, но это по моему заказу (жду доставку некоторых деталек, затрявших на границе). Скоро все наладится.
За прошлый сезон пройдено 25 тыщ км, общий пробег на данный момент 195 000 км.
В эту зиму решил обновить внешний вид, полная перекраска с сохранением оригинального облика (родные цвета и графика).
Так же из плановых работ:
- замена цепи, звёзд;
- масло, фильтр;
- воздушный фильтр;
- перенабивка прямотоков, замена графитных прокладок штанов выхлопа;
- регулировка клапанов;
- замена гидронатяжителей цепей ГРМ;
- замена заднего тормозного диска с колодками;
- замена резиновых прокладок крышки сцепления и прочих лючков (европейская резина раз в года 3 что-т усыхает, не то что японская)
- наверное заменю масло в вилке, почищу пыльники. Сальники, пыльники в запас взял, но менять пока не буду, 2 года назад менял, еще живут вроде;

Из непланового:
- из-за подклинивания подшипника звезды в прошлом сезоне втулками подгрызло ось колеса и чутка маятник. Маятник на фрезер восстановить плоскость, втулку выточить длиннее на величину снятую с маятника (там меньше 1мм будет). Ось новая.
- поменять бы нижний подшипник амортёра (там как в ТТРе стоит подш скольжения, еле ощутимый люфт появился), но оригинал стоит каких-то нереальных денег, а до подшипниковой конторы никак не доберусь, пока просто повернул на 90 градусов, как руки дойдут, поменяю. Размеры снял, подберу.
- пробка радиатора новая. В прошлом сезоне был прикол - после пробок в жару останавливаешься, пока мотор работает, всё ок, как глушишь, потихоньку начинает расти уровень антифриза в расширительном бачке, иногда даже чуть-чуть сливает, потом через 5 минут уровень падает на место. Причина в том, что уплотняющяя резиновая шайба на пробке (опять эта европейская резина) стала какая-то пористая, как будто её подразъело и перестала быть герметичной. Пробку то я перебрал и резинки поменял, но она была клёпаная, красивая, а стала после переборки на винте, ну и отверстием под винт я её типа конструкцию прослабил... В общем тогда надо было срочно и "в поле", а зимой не жалко 650 р за новую пробку отдать.
- решил наконец вынести из бензобака топливный фильтр. Известная проблема КТМ что топливный фильтр стоит в баке, меняется не особо просто, а ёмкость у него ну ооочень маленькая. Раньше было пофиг заменить его раз в 20 тысяч км, но сейчас и цены выросли, и поездки бывают в такие места, где фильтр за неделю может потерять пропускную способность. Известен метод решения, фильтр ставится от инжекторных жигулей вне бака.

В общем к майским надеюсь будет всё готово. Ни к первым, так ко вторым точно! И погода как раз наладится )

З.ы. шкуру сидения содрал осенью, когда ставил на джебел сидение от DR, очень уж хорошая и универсальная эта шкура - в меру тянется, не скользит, прочная и недорогая (~1800)

[Frig@te]

Если-бы не эта твоя тема, я бы может и не решился на покупку КТМ.)))
С уровнем антифриза был похожий прикол в последней поездке.
Приехал в гараж, а уменя почти до горлышка в бачке. На холодную чуть меньше максимума.
Когда нормально это до какого уровня поднимается антифриз?

[Vitekzu]

Если-бы не эта твоя тема, я бы может и не решился на покупку КТМ.)))

Не знаю, воспринимать это как комплимент, или как негодование

Frig@te, уровень в бачке при нагреве с нормальной крышкой тоже повышается, но не помню насколько.
Проблема в крышке точно определяется ситуацией когда после остановки горячего (>100 градусов) мотора уровень начинает достаточно быстро расти. Получается это потому, что когда глушишь мот, давление по чуть-чуть стравливается с системы и антифриз начинает понемногу вскипать и выдавливаться в бачок.
Если мот еще не писался антифризом из бачка, можешь особо не париться, болезнь прогрессирует не быстро и ты успеешь заметить начальные симптомы. Главное, ты уже будешь знать в чём дело! )

[Frig@te]

Конечно как комплимент).
Писать не писал еще через перелив.
Когда конкретно вырос уровень не знаю. Остановился у гаража, открыл ворота и закатил. Заметил уже внутри.
Было так один последний раз. Все время до этого был уровень ниже, при такой же последовательности.
Единственное отличие в последний раз по городу ехал, но потом 30 км трассы. Посмотрим короче.

[Сhestar]

вообще то пробка с лажающим клапаном прямой путь к перегреву

[Vitekzu]

Прямой, но не быстрый. По крайней мере в моём случае все очень мягко проявлялось, я треть сезона откатал с момента первого описывания, и только потом решил перебрать пробку, когда это ещё раза 2-3 повторилось.

[Сhestar]

писается это одно,а когда закипает при стравливании давления это ахтунг.
не знаю как катум относится к локальным перегревам,есть двигатели ну очень нежнотонкостенные.

[Vitekzu]

Кстати за прошлый сезон (25 тыщ км) клапанные зазоры ни на одном клапане не ушли! Приятная мелочь!

Стандартные фото голого катума и прочих его частей опущу, вроде уже всё было и интереса особого не вызывает.
Немного металла )))

[isharygin]

Мне как то казалось, что после остановки заметно нагретого движка подъем уровня антифриза дело обычное, потому как циркуляция прекращается, начинается локальный нагрев ОЖ, приводящий к ее расширению и последующему вытеснению
Для того что бы этого не происходило надо на ХХ дать двигателю поработать что бы снизилась температура ОЖ,
Если бы виновата была пробка, то на мой взгляд вытеснение ОЖ происходило бы всегда, а не после того как двигатель заглушен

писается это одно,а когда закипает при стравливании давления это ахтунг.
не знаю как катум относится к локальным перегревам,есть двигатели ну очень нежнотонкостенные.

закипание при стравливания давления это, извините, физика, не обижайте ее!

[Vitekzu]

Незначительный подъём это может и нормально, а когда уже по чуть писается это что-то между "нормально" и "закипела при стравливании давления". С отремонтированный или новой пробкой такого не происходит.