настройки и доработки карбюратора |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
настройки и доработки карбюратора |
12.4.2013, 13:26
Сообщение
#301
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 87 Регистрация: 9.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Киев, Украина Мотоцикл: Djebel XC250 98 г.в.; DR650SE 08 г.в. Репутация: 3 |
Салют!
Продолжаю про настройку своего Джеба (см. в этой теме стр. 12, сообщение №284): - при прямотоке, ГТЖ 137,5 и ТЖХХ 52,5, игла поднята на максимум - обогащенная смесь (свеча в саже, срез выхлопа в саже, поддымливает черным, при многократной прогазовке на нейтрали плюет огнем), но прет приятно и уверенно в диапазоне 0-3/4 дросселя, дальше чуток упирается. -> увеличил отверстия в коробе воздушного фильтра (2 по 48 мм) - без изменений (больше резать не хочу); -> поскольку недогар образовался при основном тестовом режиме 0-1/2, уменьшил ТЖХХ на №50 - движок заработал увереннее, но затык на максимально открытом дросселе стал более заметен; -> уменьшил ГТЖ на №132,5 - поддымливает черным 1/2 - 3/4 - попробую опустить иглу на 1-у проточку. Когда наиграюсь, проверю на стенде. Из накопленных сведений сложились следующие предположения (утверждения - дело профи): - номиналы жиклеров одинаковой пропускной способности отличаются у разных производителей (не представляю установку в ТМ28 ГТЖ от Микуни номиналом 150 - 160. А позитивный опыт установки таких ВАЗовских размеров описан на Форуме); - стрельба огнем из глушака возможна как при богатой, так и при бедной смеси (из своего и описанных на Форуме случаев); - в книжке про анкорк к ДРЗ250 рекомендуют ГТЖ номиналом больше стока на 2, 3, 4 размера (что при шаге Микуни 2,5 равно 132,5, 135, 137,5), а в таблице приводят номиналы с шагом в 5 - 137,5, 142,5, 147,5. Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
16.4.2013, 13:37
Сообщение
#302
|
|
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 87 Регистрация: 9.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Киев, Украина Мотоцикл: Djebel XC250 98 г.в.; DR650SE 08 г.в. Репутация: 3 |
Иглу опустил на 1 деление от максимума - огнестрел сведен у минимуму, поддымливание прекратилось. Со временем состояние свечи и стенд покажут, угадал ли я свои настройки.
Полезно: 0
Вредно: 0
|
|
|
7.10.2013, 14:06
Сообщение
#303
|
|||
Весьма заинтересован Группа: Пользователи Сообщений: 87 Регистрация: 9.4.2012 Вставить ник Цитата Из: Киев, Украина Мотоцикл: Djebel XC250 98 г.в.; DR650SE 08 г.в. Репутация: 3 |
Салют!
После покатухи 05.10.2013 (температура +10) глянул на свечу – белесая = с летними настройками смесь бедновата (что ожидаемо). Из симптомов поведения мота – максималка упала на 10-15 км/ч, середина газа стала более вялая, на ХХ (на передаче с выжатым сцеплением) падали обороты (раз заглох на светофоре). Игла стояла на средней (3-й) проточке – поднял на одну проточку. Жиклер обратку ускорительного насоса заглушил, вставив медную проволочку. Мот приятно порадовал. Из-за быстрого загаживания воздушного фильтра в дыры эйрбокса еще летом установил трубки-шнорхели (потерял пару миллиметров впускного отверстия, но пыли стало ощутимо меньше). Вот нынешние настройки моего Джеба: - ГТЖ 132,5; - Игла поднята на предпоследнюю (4-ю) проточку; - ТЖХХ 50,0; - Винт качества 1,7 об.; - Воздушный фильтр Twin Air; - Отверстия впуска – 2 по 43 мм в диаметре (учитывая шнорхели); - Выхлоп - прямоток FMF POWERCORE 4; - Рестриктор - сточен; - Остальное – сток; - Звезды – 13 перед, 44 зад; - Покрышки - KENDA K760 TRACKMASTER 2: 80/100-21; 100/100-18. Полезно: 0
Вредно: 0
|
||
|
|||
Текстовая версия | Сейчас: 25.4.2024, 9:23 |